Renault V.I. 20 072 - RU -12.1999 электронный ограничитель скорости. Страница 1

RENAULT V.I.
20 072 - RU -12.1999
Включено : Приложение №1
ДВИГАТЕЛИ
АВТОМОБИЛИ
ЭЛЕКТРОННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ
СКОРОСТИ “LIV ASR”
TRM 700-100

<z
о

ОГЛАВЛЕНИЕ РАЗДЕЛ НАИМЕНОВАНИЕ СТРАНИЦЫ Общие положения А1 -> А8 Разборка / Сборка / Регулировка / Монтажная схема В1 н> В122 Контроль / Диагностика Инструмент © RENAULT V.I. - 12/99 - Imprime en France 1з^8в8«8®8888383®88«88®з«38»кгшзгз8шг888шг88^®шг8^«зг 50 21 001 295 20 072 тштшшттютшжжж A1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Настоящее оборудование является обязательным по закону. Все действия над ним выполняются исключительно официально одобренной мастерской (согласно техническим требованиям фирмы RENAULT V.!.). Всякое недозволенное действие над этим оборудованием считается правонарушением и подлежит строгим санкциям. Ограничение скорости получено путем воздействия на скорость вращения двигателя. ВЛИЯНИЕ НА ВОЖДЕНИЕ До достижения порога ограничения скорости, привод механизма ускорения реагирует нормально, за порогом же этот привод становится недейственным. -    Когда коробка передач переведена в нейтральную (мертвую) точку (при остановленном автомобиле), система ограничения скорости нейтрализована. -    После включения одной передачи, вы располагаете 30 сек. чтобы задействовать перемещение автомобиля, причем станет возможно использовать полный его режим до максимальной скорости. -    Если после этих 30 сек. автомобиль не тронулся с места, причем передача была включена, скорость вращения двигателя вернется снова под ограниченный режим. -    Для восстановления полного режима следует : либо переключить коробку передач в нейтральную точку, либо дать автомобилю переместиться на несколько сантиметров. -    Во время езды, переключение коробки передач в нейтральную точку позволяет дать полную акселерацию в продолжении 10 сек. ОСТОРОЖНО ! В случае выхода из строя одного из элементов, составляющих данную систему ограничения скорости, двигателю будет только возможно набрать слабую скорость, слегка над режимом холостых оборотов, что позволит отвести автомобиль в ближайшую мастерскую. Всякое недозволенное действие над этим оборудованием приведет к этому же самому результату. БЫВШИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ Они продлены и распространяются на всякий тип грузовиков, во избежание недозволенных операций над механической регулировкой : -    Пломбирование генератора импульсов и контрольного тахографа нанесением официального одобряющего клейма “SIM”. -    Пломбирование “RENAULT V.I.” на блочке избирания ограничительного порога скорости. НОВЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ Они приняты для всех типов грузовиков и служат для обнаружения всякой недозволенной операции по механическим регулировкам и электрическим присоединениям : -    Нанесение капли смолы на каждый регулируемый механический компонент акселерационного привода (указание маленкой стрелкой). -    Нанесение контрольной капли смолы на один нерегулируемый механический компонент акселерационного привода (указание большой стрелкой). -    Приклеивание регламентарной этикетки с определением установленного порога ограничения : •    на раме двери - автомобилей типа Magnum, •    в зоне подножки - автомобилей типа Major, •    на двери - автомобилей типа Manager, Maxter, Midliner 29 0018 А Принцип действия Пояснение к схеме 1    - Генератор импульсов 2    - Электронный контрольный тахограф. 3    - Вычислительное устройство 4    - Топливный насос 5    - Привод ограничителя скорости 6    - Механизм управления с тросом 7    - Электрическая связь 8    - Контакт нейтральной точки 9    - Вычислительное устройство “ABS/ASR” 10    - Компьютер диагностики “Diagnostica” 11    - Сигнализатор автодиагностики 12    - Сигнализатор антибуксировки При вводе под напряжение, вычислительное устройство (3) управляет приводом (5), который будет придерживаться в позиции так называемой “О” (электрического нуля) и будет таким образом служить опорой приводному акселераторному блоку (6) позволяя получить ускорение от режима холостых оборотов до максимального режима двигателя. Устройство будет сохранять эту позицию, пока автомобиль не набрал уставную скорость, предварительно подобранную в вычислительном устройстве (3). Когда двигатель достиг порог ограниченной скорости, вычислительное устройство (3) сравнивает показание потенциометра, связанного с приводом (5), с тем положением, которое востребовано вычислительным устройством. Это обеспечивает корректирующую подгонку рычага топливного насоса (4) с тем, чтобы поддерживать постоянную желаемую скорость. Когда автомобиль перемещается в режиме ограниченной скорости, при переключении коробки передач в нейтральную точку, установленное это ограничение нейтрализуется, что позволяет получить полную акселерацию в продолжении 10 секунд. Вычислительное устройство возбуждает : -    приведение двигателя в ограниченный режим или же его приведение в режим холостых оборотов, в случае ненормального срабатывания системы, -    временную нейтрализацию (с выдержкой времени) ограничителя скорости, позволяя пускать автомобиль с полной нагрузкой (4 выключателя позволяют избирать подходящий ограничительный порог скорости. Сигнализатор автодиагностики информирует о возможных неисправностей. ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ Информация о скорости Отбор информации на электронном контрольном тахографе
Генератор импульсов (2), прикрепленный на регуляторе момента вращения на выходе из коробки передач, высылает сигнал в направление электронного контрольного тахографа. После обработки этого сигнала, получается четкая информация о скорости автомобиля.
Данный информационный сигнал о скорости (1) высылается в направление вычислительного устройства. Эти аппараты подлежат оба законному пломбированию, выполняемому исключительно мастерскими, официально одобренными Назначение клеммы информационного сигнала о скорости : контакт В7. да    шшш шшшг 20 072 ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО “ACTIA”
1    - Выключатели установления порога ограничения скорости. 2    - 17-контактный штекер Это электронное вычислительное устройство позволяет : -    провести диагностику при помощи контрольного средства “RENAULT V.I." (см. раздел D), -    провести быструю диагностику при помощи сигнализатора автодиагностики, расположенного на приборной панели (см. раздел D), -    запрограммировать систему в зависимости от ряда параметров комплекта “двигатель / автомобиль”, -    отключить систему ограничения скорости когда коробка передач переведена в нейтральную точку(нейтрализация), -    обеспечить выдержку времени в продолжении 30 секунд, до приведения двигателя в режим ограничения скорости, с целью облегчения запуска автомобиля на подъемах дороги. Эта схема выдержки времени сбрасывается на нуль при каждом возвращении коробки передач в нейтральную точку, или же когда вычислительному устройству поступила информация от генератора импульсов. В случае потери информации после 30 секунд, выдержка времени аннулируется и система возвращается в положение действующего ограничения, -    это вычислительное устройство наконец позволяет иметь порог ограничения тока для таких случаев, когда привод ограничителя скорости подвержен перегрузке. Предусмотрены две линии связи, соединенные с вычислительным устройством “ABS / ASR”, позволяющие регулировать режим двигателя в случае, если ведущие колеса оба буксуют. А - Пломба (пломбирование осуществляется Центром Электротехники “RENAULT V.I.”). Вычислительное устройство V2.4 В - Выключатели избирания порогов ,|йННН ON 1    2    3    4 ^    j    j—]    J--J- 275008*
Позиция выключателей на “ON" : 1    = 85 км/ч + 5 км/ч 2    = 90 км/ч + 10% 3    = 100 км/ч + 5 км/ч 4    = 112,5 км/ч + 0,5 км/ч Когда выключателя блочка все 4 стоят на “OFF” = 100 км/ч + 10% Вычислительное устройство V2.5 В - Выключатели избирания Позиция выключателей на “ON” : 1    = 85 км/ч + 5 км/ч 2    = 90 км/ч + 10% 3    = 100 км/ч + 5 км/ч 4    = 112,5 км/ч ± 0,5 км/ч 1, 2 = 100 км/ч + 10% 3, 4 = 80 км/ч + 5 км/ч Когда выключателя блочка все 4 стоят на “OFF” = 80 км/ч + 5% Когда электронный блок не оборудован выключателями избирания ограничительных порогов, использовать средство “RENAULT DIAGNOSTICA” для избирания этих порогов.
A6
:»1«Ж:ЖЖЖг
20 072
Питание вычислительного устройства : А1 : питание (+) после контакта В1 : масса Привод ограничителя скорости : А2, АЗ : двигатель А6, В7 : потенциометр (вход/выход) А7 : потенциометр (курсор) Связь с вычислительным устройством “ABS / ASR” : А8 : линия обратной связи “ASR” В9 : уставная линия инструкций “ASR” Информация : А4 : информация о позиции нейтральной точки В8 : информация о скорости Диагностика : А9 : линия диагностики для компьютера “DIAGNOSTICA” В2 : сигнализатор и управление тестировкой автодиагностики Промежуточная скорость (непримененная) : ВЗ : запоминание промежуточной скорости В4 : валидация промежуточной скорости D С В А ПРИВОД ОГРАНИЧИТЕЛЯ СКОРОСТИ
Представляется под видом электродвигателя, регулирующего ход рычага топливного насоса. Этот электродвигатель контролируется вычислительным устройством. Встроенный потенциометр, приведенный электродвигателем, позволяет сравнивать действительное положение привода ограничителя скорости с требуемым положением, определенным вычислительным устройством. Электродвигатель управляется в сторону усреднения разности по напряжению между напряжением регулирования и напряжением на выходе из потенциометра. Электрический монтаж не определяет сторону вращения электродвигателя. Необходимо параметрировать вычислительное устройство, параметры заданы компьютером “DIAGNOSTICA”. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА Пояснение к схеме 2121 - Реле питания после контакта 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 5264 - Заложение в “память” данных по ограничению скорости 5267 - Привод ограничения промежуточной скорости 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (контрольная лампа) тестировки дефектов (1) 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки (1) 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR" 8020 - Указатель действия “ASR" 8060 - Привод “ASR” в “вездеходных” условиях 8466 - Контакт нейтральной точки (1) Не установлен на автомобилях серий : С. СВН. CLM. A8 шштт    20 072 тшт , АВТОМОБИЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ СИСТЕМОЙ “V-MAC” Вычислительное устройство данной системы обеспечивает функцию ограничителя скорости : -    Автомобили в Е.Э.С. - максимальная скорость ограничена на 85 км/ч (+5). -    Автомобили вне Е.Э.С. - максимальная скорость ограничена на 115 км/ч. Переход с ограничительного порога 115 км/ч на 85 км/ч (+5) возможен при использовании диагностического средства фирмы “RENAULT V.I.”. Переход с ограничительного порога 85 км/ч (+5) на 115 км/ч требует создание новой карточки с микропроцессором (чиповая карточка). Это создание исключительно принадлежит изготовителю. 20 07<2    В1 MAGNUM АЕ 520 Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Примечание 29 0001А
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -12). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5-11). Убрать шаровые пальцы (4 -12). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -13), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется) Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру.
Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Убрать контровочную (для упаковочной цели) шайбу (15). Открутить гайку (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5 -11) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-12) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5-11). Соединить шарнирное сочление (4 -12). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО ! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR" 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 тшттжяжтт;жштштшшт:шттш В5 MAGNUM АЕ 520 (место водителя справа) АЕ 520 (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Примечание
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -12). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5-11). Убрать шаровые пальцы (4 -12). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -13), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе Соединить электроарматуру.
Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Убрать контровочную шайбу (15). Открутить гайку (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайку (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-11) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-12) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5-11). Соединить шарнирное сочление (4 -12). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (14) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (14) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне ^ точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR” ✓ 11 11 / У тшшгт^.    Ш&&Ш. MAGNUM АЕ 385 ti АЕ 420 ti 20 072
АЕ 385 ti / АЕ 420 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. А = 15 мм.
штзяшттттттштттттттт&шт 20 072    В11 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS I ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 ттш ' ' ' ssmsi В13 MAGNUM АЕ 385 ti АЕ 420 ti (место водителя справа) АЕ 385 ti / АЕ 420 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14), Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. zu и rz тштммттшштшшщ В15 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10), соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5-13). Соединить шарнирное сочленив (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2), Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости |ф контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. -±±М=ш^
"T^t£t£t£t--
<3—2k-ф- НИ-J
Пояснение к схеме 1 - 37-канальный штекер 1117 - Панель вспомогательных систем 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1216 - Ответвительная коробка двигателя 1311 - Разъем 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура панели приборов АВ - Электроарматура связи шасси-кабина АЕ - Электроарматура генератора импульсов AG - Электроарматура двигателя AJ - Электроарматура штепсельной розетки для диагностики BF - Электроарматура привода ограничителя скорости BD - Электроарматура коробки передач СА - Электроарматура “ABS / ASR" "ZU UJZ MAJOR R 385 ti R 420 ti В18 шшшг?» т%тттт:тмж!шш: 20 072 R 385 ti / R 420 ti Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”.
Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2), Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS / ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASFT MAJOR R 385 ti R 420 ti (место водителя справа) 20 072 т®стжшш$:ж;;ж^жяш!тттшжшйяшшжш:ш R 385 ti / R 420 ti (место водителя справа) Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением.
Разборка Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину “А”. 20 072    •. тттттштшшш- В23 Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16), Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11), Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта, Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель. Вставить ключ зажигания. Открепить гайку (2). Завинтить упор (1) до отказа. Нажать до конца на педаль акселератора, отвинтить упор (1) до контакта. Затянуть гайку (2). Обесточить на общем выключателе. Точки ненарушимости контрольная капля смолы в тест-зоне иф» точки нанесения смольной пломбировочной печати ОСТОРОЖНО! Все действия над ограничителями скорости, будут выполняться исключительно официально одобренными мастерскими. Пояснение к схеме 1125    - Электрический блок на шасси 1126    - Панель приборов 1311 - Разъем 1511 - Блок предохранителей 5201 - Вычислительное устройство для ограничителя скорости 5212 - Привод (ограничителя скорости) 7114 - Электронный контрольный тахограф 7518    - Сигнализатор (лампочка) тестировки дефектов 7519    - Штепсельная розетка для диагностики 7562 - Привод тестировки 8001 - Вычислительное устройство “ABS I ASR” 8461 - Датчик скорости автомобиля 8466 - Контакт нейтральной точки А - Электроарматура датчика скорости автомобиля (для информации о скорости) В - Электроарматура панели приборов С - Электроарматура связи шасси-кабина D - Электроарматура контакта нейтральной точки Е - Электроарматура привода ограничителя скорости F - Электроарматура “ABS / ASR” 20 072 аз*?®гшш8шзшшзгш«тзтза»з®ш$«ш88* В25 MAJOR R 340 ti B26    20 072 Механизм управления (с тросом) Концы этого узла управления с тросом прикрыты защитными гармошками. По случаю проведения любой операции над двигателем, проверять состояние этих гармошек. Заменить их если требуется. Если ощущается твердость в движении механизма, заменить узел вцелом. Смазывать жидкой или консистентной смазкой не полагается. ЭТО ВАЖНО Соблюдайте исходный путь проводки приводной линии механизма управления с тросом. Избегайте всякое усилие и ничего не крепите на трубчатую оболочку троса. В случае обесточивания или размыкания на контакте, при нажатии педали акселератора эта педаль остается придавленной. Не питайтесь ее освободить вручную (вы рискуете испортить трос). При включении электрической системы под напряжение, педаль акселератора возвращается в нормальное положение. Качество данной регулировки обусловливает возможность получения максимальной акселерации. Никакая регулировка не возможна если механизм управления с тросом не под напряжением. Разборка
Вставить ключ зажигания. Обесточить автомобиль через общий выключатель. Опрокинуть кабину. Пометить путь проводки приводной линии механизма управления и мест крепления. Убрать стяжные хомуты. Отсоединить шарнирное сочление (4 -14). Открутить гайки (8). Снять трубчатую оболочку (10). Снять приводной механизм акселератора. Отвернуть гайки (5 -13). Убрать шаровые пальцы (4 -14). Отсоединить электроарматуру. Снять привод ограничителя скорости в полном сборе. Сборка Прежде чем начать сборку, проверить : -    как действует педаль (движение должно быть свободно но без люфта), -    состояние и надежность зацепления пружин (3 -17), -    состояние шаровых пальцев (заменить их если требуется). Установить привод ограничителя скорости в полном сборе. Соединить электроарматуру. Примечание Гайки (9) были затянуты на заводе согласно величине А и законтрены. При необходимости, Законтрить гайки (9). Для этого, использовать фрикционное вещество “LT 648”. Соблюдать величину“А”. А = 15 мм. Регулировка рычагов акселератора : Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Установить шатун (16). Подействовать на шатун (16) чтобы выравнить рычаги (15). Открепить гайку (11). Нажать до конца на педаль акселератора. Подогнать упор (12) до контакта. Затянуть гайку (11). Обесточить на общем выключателе. Установить обратно трубчатую оболочку (10) соблюдая исходный путь прокладки. Открутить гайки (8) и вставить трубчатую оболочку троса в соответствующие насадочные опоры. Закрепить гайки (8). Затянуть до рекомендованного момента. Затянуть гайки (5-13) (до отказа). Затянуть до отказа шаровые пальцы (4-14) определяя их точную ориентировку на последнем обороте затяжки. Затянуть гайки (5 -13). Соединить шарнирное сочление (4 -14). Установить стяжные хомуты. Регулировка троса : Немного открепить винты (7). Включить общий выключатель (причем ключ зажигания должен быть вставлен). Переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Втолкнуть железко скрепления (6) до полного исключения люфта. Рыгаг (15) должен слегка переместиться. Отпустить железко скрепления (6). Снова переставить рычаг (15) в положение холостых оборотов. Затянуть винты (7). Затягивать до рекомендованного момента. Регулировка подпедального упора (1) акселератора (кабина в положении езды) : Включить общий выключатель.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я