VW Multivan/ Transporter T5: VW Multivan/Transporter/ Caravelle/California - руководство по эксплуатации и ремонту. Страница 11

Система смазки
Для смазки двигателей предусмот­рены всесезонные масла, поэтому моторное масло не должно заме­няться с наступлением нового сезо­на [лето/ зима]. Всесезонные масла производятся на основе маловязкого сезонного масла (например, 10 W]. Благодаря так называемому загус­тителю масло в горячем состоянии стабилизируется. В результате этого как для холодного, так и для горячего двигателя достигается необходимая смазывающая способность масла. В классификации SAE указывается вязкость моторного масла. SAE — Society of Automotive Engineers — Об­щество автомобильных инженеров.
Например, обозначение SAE 10W40 указывает на следующее: 10— вязкость масла в холодном со­стоянии. Чем меньше это число, тем более текучим является холодное масло.
W — этот символ указывает на при­годность масла для эксплуатации в зимнее время.
40—вязкость масла а горячем состо­янии. Чем больше это число, тем бо­лее густым является горячее масло.
Моторное масло
с увеличенным сроком
службы
В двигатели автомобилей VW Т5 на заводе залито моторное масло с уве­личенным сроком службы. Это все-сезонное масло, которое благодаря специальным добавкам имеет высо­кую стойкость к старению и поэтому может эксплуатироваться в двигателе более длительный срок. Чтобы выдер­жать двухгодичный интервал замены масла, при доливке и замене необхо­димо использовать только моторное масло с увеличенным сроком служ­бы, отвечающее требованиям стан­дарта VW.
Можно использовать также и обыч­ные моторные масла, отвечающие требованиям стандарта VW. Однако в этом случае необходимо настроить указатель интервалов техническо­го обслуживания на периодичность 12 месяцев/ 15 ООО км пробега [на СТО].
Назначение моторных масел стан­дарта VW с увеличенным сроком службы:


Бензиновые двигатели:
А —всесезонные низкофрикционные масла стандарта VW 50000 или VW 50200.
В — всесезонные масла стандарта WV 50101.
Всесезонные масла спецификации API-SF или API-SG. Эти масла ис­пользовать только в случае, когда отсутствуют масла, разрешенные к применению концерном VW.
Дизельные двигатели:
А — всесезонные низкофрикцион­ные масла стандарта VW 50000 совместна с маслом стандарта VW 50500.
В всесезонные масла стандарта VW 50500. VW 50501 или масла стандарта VW 50101 совместно с маслом стандарта VW 50500.
Всесезонные мвсла спецификации API-CD. Эти масла использовать только в крайнем случае для до­ливки.
Общая спецификация моторного масла
Качество моторного масла обознача­ется па стандартам производителей автомобилей и масел. Качество моторных масел американ­ских производителей масел обоз­начается по системе API (American Petroleum Institut], Характеристика дается, смотря по обстоятельствам, двумя буквами. Первая буквауказыва-ет область применения: S (Service) — масла применяется в бензиновых двигателях: С [Commercial] — мас­ло применяется в дизельных дви­гателях. Вторая буква указывает на качество в алфавитном порядке. По спецификации API высшее качество имеют масла SL для бензиновых дви­гателей и масла CF для дизельных двигателей.
А всесезонные масла с увеличен­ным сроком службы в соответствии со стандартом VW 50300 или VW 50601.
Указание: при длительных или за­граничных поездках на автомобиле с Longiife-Service рекомендуется иметь в багажном отсеке канистру с необхо­димым запасом штатного моторного масла. Если необходимо пополнить уровень масла, а штатное масло с уве­личенным сроком службы отсутству­ет, то в бензиновый двигатель мож^ но долить до 0,5 л масла стандарта VW 50200. В дизельный двигатель в таком случае можно долить масло стандарта VW 50500 [VW 50501 для дизельных двигателей с насос-форсунками]. При этом указатель интервалов технического обслужива­ния перепрограммировать на «nicht flexibels (регламентированный] не нужно.
Обычное всесезонное
моторное масло
Использование такого масла также допускается, но при этом указатель интервалов технического обслужи­вания необходимо перепрограмми­ровать на режим «регламентирован­ный», т. е. на интервал обслужива­ния через каждые 12 месяцев или 15 ООО км пробега. Назначение обычных моторных масел стандарта VW:
Стандарт VW
Тип двигателя
50000, 50101. 50200
Бензиновый
Дизельный [с насос-форсунками)
Стандарт VW
Тип двигателя
Бензиновый
VW Multivan/Transporter
Европейские производители масел классифицируют свои масла по спе­цификации АСЕА (Association des Constructeurs Europeans d'Automo-bilesj, которая прежде всего учиты­вает европейские технологии про­изводства двигателей. Масла для бензиновых двигателей легковых ав­томобилей в зависимости от качества делятся на классы АСЕА от А1 -96 до АЗ-96; моторные масла для дизель­ных двигателей относятся к классам от В1-96 до В4-96. Масла наивыс­шего качества для бензиновых дви­гателей относятся к классу A3, а для дизельных двигателей — к классу ВЗ. Масла класса В4 предназначены для дизельных двигателей с непосред­ственным смесеобразованием, но могут применяться также и в случае, когда в руководстве по эксплуатации указано масло класса ВЗ. Число 36 указывает на год начала действия классификации АСЕА 1996. Мо­торные масла с более высоким чис­лом, обозначающим год, могут также применяться.
Расход масла
Применительно к двигателю внутрен­него сгорания под расходом масла понимают то количество масла, кото-рае расходуется вследствие осущест­вления процесса сгорания. Ни в коем случае нельзя отождествлять расход масла с его потерей из-за негерме­тичности масляного поддона, крышки головки цилиндров и т. д. Нормальный расход масла возникает вследствие сгорания в меньшем коли­честве, смотря по обстоятельствам, в цилиндре, а также вследствие отвода продуктов сгорания и частиц износа. К тому же масло стареет под воздей­ствиями высоких температур и давле­ний, которым оно беспрестанно под­вергается в двигателе. Кроме того, на расход масла оказывают влияние вне­шние условия эксплуатации, режим движения, а также производственные допуски. Расход масла должен состав­лять не более 1,0 л на 10ОО км.
Внимание: Ни в коем случае уровень масла не должен быть выше метки Maximal. Если масла было залито слишком много, его излишки необхо­димо слить. В противном случае мо­жет быть поврежден каталитический нейтрализатор, так как несгоревшее масло попадает в выпускную сис­тему.
Проверка давления масла и датчика давления масла
Для проверки требуется манометр, снабженный резьбовым отверстием для вворачивания гидравлического выключателя. Гидравлический выклю­чатель расположен на кронштейне масляного фильтра.
Проверка
Примечание: описание относится к дизельному двигателю и бензиновому двигателю с рабочим объемом 3,2 л. Указания относительно бензинового двигателя с рабочим объемам 2,0 л приведены в конце главы.
• Проверить и при необходимости скорректировать уровень мотор­ного масла.
• Прогреть двигатель до рабочей температуры и оставить работать на холостом ходу, пока вентилятор радиатора системы охлаждения один раз не включится и снова не выключится.
• Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,2 л: снять нижний ко­жух моторного отсека, см, с. 221.
• Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,2 л: перевести балку замка в положение для проведения работ по техническому обслужива­нию, см. с. 223.
• Дизельный двигатель с рабочим объемом 2,5 л: снять компрес­сор системы кондиционирования и подвесить его на проволоке так, чтобы трубопроводы и шланги не скручивались, не переламывались и не перегибались, а также чтобы не соприкасались с вентилятором радиатора.
• Ввернуть манометр для измерения давления масла в отверстие для гидравлического выключателя. Указание: конусообразный соеди­нительный штуцер переходника соединить по резьбе с нагнетатель­ным шлангом измерительного при­бора.
• Коричневый провод -1- изме­рительного прибора соединить с массой [-].
• Подключить контрольную пампу на полупроводниковых диодах к поло­жительному полюсу К+} аккумуля­торной батареи и к гидравлическо­му выключателю.
Светодиод загораться не должен. Если светодиод загорается, гидрав­лический выключатель заменить.
• Дизельный двигатель с рабочим объемом 2,5 л: компрессор систе­мы кондиционирования вставить в торсионную эластичную муфту и затянуть крепление моментом 20 Нм.
Если светодиод не загорается:
• Запустить двигатель.
• Медленно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двига­теля. При достижении диапазона давления срабатывания светоди­од должен загореться, в противном случае гидравлический выключа­тель заменить.
Проверка давления масла
• Увеличить частоту вращения колен­чатого вала двигателя до значения 20001 / мин и проверить, достига­ется ли контрольное давление мо­торного масла.
• Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,2 л: установить ниж­ний кожух моторного отсека, см. с 221.
• Бензиновый двигатель с рабо­чим объемом 3,2 л: установить в исходное положение балку замка, см, с. 223.
Если предписанное значение давления не достигается:
• Проверить на наличие загрязнений сетку маслоприемника. Проверить масляные каналы [на СТО).
• Проверить двигатель на отсутствие механических повреждений, на­пример повреждений подшипников коленчатого вала (на СТО).

• Вывернуть гидравлический выклю­чатель -2- и ввернуть его в изме­рительный прибор -А-.
VW Multivan/Transporter
• При необходимости замен ить крон­штейн масляного фильтра вместе с редукционным клапаном или соот­ветственно масляный насос.
Внимание: При более высокой час­тоте вращения коленчатого вала дав­ление моторного масла не должно превышать 7,0 бар. В противном слу­чае проверить масляные каналы. При необходимости заменить кронштейн масляного фильтра вместе с редукци­онным клапаном.

Дополнительная информация:
Бензиновый двигатель с рабочим объемам 3,2 л: крышка масляного фильтра имеет перепускной клапан, срабатывающий при перепаде давле­ния 2,5 бар.
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,0 л: кронштейн масляно­го фильтра имеет предохранительный клапан, открывающийся при давлении 4 бар.
Дизельный двигатель с рабочим объемам 1,9 л и газотурбинным наддувом; масляный насос имеет предохранительный клапан, открыва­ющийся при давлении 12 бар.
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,0 л
• Ввернуть в измерительный прибор -Д- пробку -1 -.
• Ввернуть штуцер измерительного прибора в головку цилиндров вмес­то пробки.
• Разъединить штекерный разъем гидравлического выключателя.
• Подключить контрольную лампу на полупроводниковых диодах к поло­жительному полюсу (+] аккумуля­торной батареи и к гидравлическо­му выключателю.
Светодиод загораться не должен. Если светодиод загорается, гидрав­лический выключатель заменить.
in F
J\ 4--=^•> \\\ \
L-\         .-Л _// 7, JJJ—1
f-Г      F=*---//'-1


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я