Основные сведения о текущем ремонте тракторов. Страница 6

о ^ — 9 =г з
л 0)
i  91 О
Q_ t—   — <n с с с 3 о хаи
03 ^-ф z
I пз >
Ш I- ц
I I ш
* Iи
со < j
0 о а t I- ф
* Ф ь ^ J и ц □ Ш
г; г з
пз >-
и а>* * о 1
X Я) т
й * 5
а оз i
1 О. и
ф с
ф q_ у
3 i 2
х ш го
х ь ф
5ri ш ф
ш з т
Ct т ГС
x t ^
s ф ф
i ф ф
x О О
1 5 1
фх ?
3 с о
ф о
ш ф
>- ^ О
ф *
а ?
ф 1 »-

* ж ГС x
Ю О I­S ^ g
- Гй
О < О ; 4) U
£ ^ £ Ь   Д) го
Ш X IQ 0_ х
с а> ф
^ S о. 9- *
о* н
(- s 0)
0 О- I
1 с го О Ц
x о
и о . а
CD ф
>х О x
'x ш ct О
ГО ш
аз О х vO ф о а у ф
< 03
^ с а) и а О
и л О I-


действуют влага, снег, абразивные материалы, содержащиеся в пыли, грязи, минеральные удобрения. Толчки при движении трактора по неровностям почвы в первую очередь передаются на ступицы колес, влияют на правильное взаимодействие дета­лей механизмов колесного редуктора, главной передачи, диф­ференциала: увеличиваются зазоры в сопряжениях, ослабля­ются места крепления, разрушаются детали.
Утечки трансмиссионного масла через уплотнения приводят к аварийному выходу механизмов ведущего моста из строя.
При температуре воздуха ниже минус 25° С могут возникнуть отказы и неисправности механизмов мостов из-за загустевания масла.
Несмотря на надежность конструкции ведущих мостов тракто­ров относятся: повышенный нагрев картеров главной и конечной янием указанных выше причин, а также из-за усталостных из но­сов, дефектов изготовления или ремонта, несвоевременного и неправильного технического обслуживания, применения несоот­ветствующих сортов масел и т. д.
К основным неисправностям ведущих мостов колесных тракто­ров относятся: повышенный нагрев картеров главной и конечной передач, появление подтеков масла в местах разъемов, на кар­терах, резине ведущих колес, неравномерный износ резины ко­лес, движение трактора рывками, отчетливо слышимые стуки и скрежет в ведущих мостах при движении трактора. У энергонасы­щенных тракторов ухудшается торможение, перегреваются тор­мозные барабаны.
Ремонт передних осей и ведущих мостов тракторов тягового класса 1,4
Передние оси
Зазор в шаровом шарнире рулевой тяги, биение колеса при движении по прямой свидетельствуют об износе рабочих по­верхностей шарнира.
Тягу с конической поверхности пальца спрессовывают специ­альным приспособлением (рис. 80). Палец заменяют при износе шаровой поверхности до размера 31,8 мм, а вкладыши — до раз­мера более 32,4 мм.
Резкие толчки и удары, передающиеся на полураму тракто­ров МТЗ-80 и Т-40 при движении по неровностям, являются след­ствием поломки или потери упругости пружин подвески.
Для замены пружин спрессовывают поворотный рычаг, выни­мают цапфу и отворачивают крепление нижней втулки поворотной цапфы.
Скрипы при вращении колеса, его биение указывают на износ или разрушение подшипников ступицы или на ослабление затяж­ки гайки конических подшипников.
Когда при внешнем осмотре не удается выявить причину неисправности, измеряют осевой зазор в подшипниках ступицы (рис. 81). Если он превышает 0,5 мм, то его регулируют. Расшплин-товывают корончатую гайку, затягивают ее до отказа и отвора­чивают на одну грань (20...30°). После этого колесо должно про­ворачиваться свободно, без заеданий, небольшим усилием руки. Если колесо заедает или вращается неравномерно, то ступицу разбирают. При регулировке зазора в подшипниках может быть выявлено, что ослабла затяжка корончатой гайки, в таком случае проверяют состояние конических подшипников. Отворачивают гайку и специальным съемником спрессовывают ступицу. В про­цессе осмотра перемещают обоймы подшипников в осевом нап­равлении и пытаются провернуть их в посадочных местах. При обнаружении сколов или поломок, а также при осевом переме­щении или проворачивании обойм в посадочных местах подшип­ники заменяют.
Стуки в поворотных кулаках, «рыскание» трактора при езде по прямой указывают на износ втулок цапфы.
Втулки цапфы заменяют при износе внутренней поверхности до размера: у трактора МТЗ-80 — нижнюю — 50,5 мм, верхнюю — 38,6 мм; у ЮМЗ — обе втулки — 50,9; у Т-40 и у Т-25 — обе втул­ки — 35,5; у Т-16М — обе втулки — 45,5 мм.
После разборки-сборки передней оси, а также, если трактор «уводит» в сторону при движении по ровной дороге или повы­шенном износе резины передних колес, проверяют и регулиру­ют сходимость передних колес. Для этого поворачивают руль до отказа в какую-либо сторону и переводят его в противополож­ную также до отказа, считая количество оборотов рулевого колеса. Затем возвращают руль в среднее положение, повернув его на половину ранее отсчитанных оборотов. Устанавливают линейку КИ-650 наконечниками в покрышку рядом с ободом ко­леса на уровне оси, а стрелку линейки — на деление шкалы «0». Далее, вращая оба колеса при поддомкраченной передней оси, переводят линейку в переднее положение также на уровень оси. Считывают показания линейки по шкале. Если результат выходит за пределы 6...12 мм, сходимость регулируют увеличением или уменьшением длины поперечных тяг.
При трещинах корпуса передней оси, предельном износе оси качания переднюю ось снимают в сборе и заменяют новой. Для снятия и установки оси качания и ее втулок используют специаль­ные съемники и приспособления (рис. 82). Ось качания заменяют при посадочных размерах — менее: у трактора МТЗ-80 — 49,9 мм; Т-40 и Т-16М —40,1; Т-25 —45,1; у ЮМЗ — 49,5 мм.
Ведущие мосты
Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпу­се главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.


Рис. ВО. Спрессовка рулевой тяги с шарового пальца:
1 — шаровой   шарнир;    2 — съемник;    3 — винт
Р и с. 81. Измерение осевого зазора в подшипниках ступицы:
1 — электромагнит; 2 — индикатор
Рис. 82. Выпрессовка оси качания трак­тора Т-40:
1 — ось качания; 2 — резьбовой переходник; 3 — съемник
У трактора Т-40А это может быть вызвано также износом ре­зиновых уплотнительных колец 8 (см. рис. 76) ведущего вала глав­ной передачи. Чтобы заменить указанные кольца, отсоединяют вал привода моста и вынимают ведущий вал главной передачи. В случае выхода из строя манжеты ведущей шестерни 9 для ее замены дополнительно снимают стопорное кольцо, вынимают защитную шайбу и извлекают изношенную манжету.
При замене манжеты 9 (см. рис. 77) ведущей шестерни глав-
ной передачи трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, от­ворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной пе­редачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и далее извлекают обойму в сборе с манжетой.
Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о выходе из строя манжет оси колеса.
У трактора Т-40А для замены указанных манжет предвари­тельно выпрессовывают фланец диска колеса. Извлечь манжету можно только после снятия шарикового подшипника, поэтому стакан манжет и шарикоподшипник спрессовывают одновременно.
У трактора МТЗ-82 для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и крышку редуктора в сборе. Затем отворачи­вают два болта крепления радиального подшипника 3 (см. рис. 77), снимают ведомую шестерню 4 и выпрессовывают фланец колеса 2. Стакан манжет выпрессовывают из крышки вместе со стаканом подшипников с помощью двух монтажных болтов.
Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора трактора МТЗ-82, отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.
Для замены манжеты спрессовывают колесный редуктор в сборе, трубу верхней конической пары 18 (см. рис. 77), выпрес­совывают вертикальный вал и затем опору пружинь».
Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вра­щение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидро­усилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипни­ков или заедание телескопических соединений подвески.
Для изношенных или вышедших из строя деталей подвески трактора Т-40 А предварительно снимают конечную передачу в сборе. Перед тем как удалить штифт штока подвески, во избежание вылета пружин, подвеску сжимают технологическими болтами длиной 250 мм, которые устанавливают внутри пружин.
Для того чтобы заменить детали подвески трактора МТЗ-82, достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники,
В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали, а также контролируют наиболее изнашиваемые поверхности. При заключении о выбраковке изношенных деталей руковод­ствуются данными таблицы 20.
Заклинивание обоих колес, повышенный шум и сильные стуки в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников глав­ной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.
6   Зак. 1783 Ю. М. Копылов
ТАБЛИЦА 20
НОРМАЛЬНЫЕ И ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСОК ПЕРЕДНИХ МОСТОВ ТРАКТОРОВ Т-40А И МТЗ-82