Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Страница 10

ТРАНСМИССИЯ
• Слегка сместите узел рейка/вилка до нейт­рального положения, установите стопорный болт блока переключения, затяните и застопорите его.
• Вставьте второй шарик-фиксатор.
• Установите рейку и блок переключения З-й/4-й передач, вставьте вилку - выступ со стороны подшипника, заверните и застопори­те болт.
• Убедитесь, что блокировочное устройство по­зволяет смещаться только одной вилке.
• Выньте крышку из тисков, вставьте три ша­рика-фиксатора в предусмотренные для них от­верстия в приводе управления передачами (см. рис. 4.25).
• Убедитесь, что сцепные муфты и вилки нахо­дятся в мертвой точке, уложите на крышку уп­лотнительную прокладку и установите крышку на главный картер.
ПРИВОД ПРЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ-КОРОБКИ EATON И ZF
Устройство привода переключения передач коробок EATON и ZF показан на рис. 4.30.
НАБЕГАЮЩИЙ ТОРМОЗ
Служит для уменьшения (устранения) инер­ционного вращения ряда шестерен коробки пе­редач для облегчения их переключения. Устрой­ство его показано на рис. 4.29
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EATON S.A.M.T.
По специальному заказу автомобили Iveco оборудуются трансмиссией на коробке передач Eaton S.A.M.T, которая включает в себя:
• Пульт контроля передач. Показывает выбран­ную скорость, а также возможность переключе­ния передач вверх или/и вниз, имеющиеся в рас­поряжении водителя (см. главу 1).
• Управление включением передач. Необходи­мо для начала движения и остановки автомоби­ля. Все прочие изменения передачи осуществля­ются рычагом переключения передач.
• Электронное управление привода акселерато­ра. Отсутствует какая-либо прямая связь между положением педали «газа» и инжекционным на­сосом.
При изменении передачи водителю не нуж­но согласовывать обороты двигателя с акселе­ратором и нет необходимости изменять положе­ние последнего.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EATON 11612 А-13612 А
Технические характеристики, ремонтные ра­боты - см. соответствующий раздел.
• Переключатель передач (рычаг). Заменяет традиционный рычаг кулисы переключения пе­редач, позволяя производить те же переключе­ния простыми нажатиями пальцами.
Переключатель передач может быть уста­новлен рядом с рулевым колесом, при необхо­димости (если таковая возникнет) вести ма­шину двумя руками (например, для удобства левши).
• Бортовой компьютер. Бортовой микропроцес­сор производит постоянное определение теку­щей передачи, положения педали акселератора и возможность изменения передачи; далее, он передает информацию на привода управления соответствующими системами. Кроме того, ми­кропроцессор сообщает водителю информацию о включенной передаче и доступных передачах соответствующими символами на дитсплее.
• Приводные цилиндры управления приводом переключения передач. Для переключения пе­редач водителю не требуется каких-либо физи­ческих усилий: три электропневматических ци­линдра привода включения передач обеспечи­вают оптимальное переключение на синхрони­зованных скоростях.

Рис. 4.29 Набегающий тормоз
IVECO EUROSTAR

Рис. 4.30 Общий вид наружного управления коробок передач EATON и ZF:
1,2,5. рычаги; 3. контргайка; 4. шаровой шарнир; 6. штанга; 7,10. шаровые шарниры; 8. контргайки; 9. тяга Коробки передач двигателей 8460 и 8210: а=50°; коробки передач двигателей 8460: а=60°;А=380 мм. коробка редач EATON (кроме двигателя 8280);А=390 мм (и 386 мм на двигателях 8280). коробка передач ZF
Система управления не допускает ошибок при переключении передач и этим исключает уско­ренный износ деталей.
ВСТРОЕННАЯ ДИАГНОСТИКА
В коробку передач S.A.M.T. встроена систе­ма диагностики, которая постоянно контролиру-
ет режимы работы коробки передач. На панель приборов немедленно сообщается о всех неис­правностях путем высвечивания специального кода сбоев. Кроме того, подсвечены стрелки, по­казывающие вверх и вниз. Перечень кодов с их расшифровкой и рекомендации по дальнейшим действиям приведены з табл. 1.2.
задний мост
ЗАДНИЙ МОСТ
Модели Iveco EuroStar оснашались тремя раз­личными типами мостов. Один из них производится фирмой Rockwell, а два других - фирмой Pegaso.
Редукторы всех мостов имеют простую по­нижающую гланую пару. Предварительная иа-грузка подшипников ведущей шестерни регу­лируется установкой специальной втулки (по­добранной по высоте); подшипники дифферен­циала также имеют предварительную нагрузку, определяемую резьбовыми втулками. Мосты мо­гут быть оборудованы устройством блокировки дифференциала.
Основные технические характеристики мо­стов приведены в табл. 5.1, моменты затяжки крепежных соединений - в табл. 5.2, применяе­мость мостов по моделям - табл. 5.3.
РЕМОНТ
Нижеописываемые операции относятся к за­дним мостам типа R 1783 (U 180Е). Аналогично можно проводить ремонт мостов других типов. Особенности регулировки каждого моста приве­дены в конце раздела.
Табл. 5.1 Технические характеристики:
Регулировки
мост R 1783 (U 180Е)
R 2083(451394)
R2078 (451294)
Момент сопротивления вращению неприсоединенной ведущей шестер­ни, под нагрузкой 24,5 т, Нм
новые подшипники
0,30 - 0,60
повторно используемые подшипники
0,30 - 0,40
Предварительная нагрузка подшипни­ков коробки дифференциала, Нм
0,17-0,39 через де­формацию картера 0,15-0,33
через деформацию; подшипники без зазора плюс затяжка каждой гайки на одну нитку
Межзубцовый зазор (главная пара), мм
0,20 - 0,50
параметр выгравирован на коронной шестерне
Предельный момент сопротивления вращению планетарной шестерни и сателлитов, Нм
Биение поверхности коронной ше­стерни макс, мм
Зазор между планетарными шестер­нями и сателлитами, мм
0,20 - 0,28
Осевой зазор ступиц, мм
0,05 до 0,13
Момент сопротивления вращению ступиц, Нм
Заправочные объемы, л
Емкость картеров
механическая подвеска
пневматическая подвеска
Качество масла
MIL-L2105; API GL5
SAE 85W140
IVECO EUROSTAR
Табл. 5.2 Моменты затяжки крепежных соединений, Нм:
R 1783 (U 180Е)
R 2078(451294) R 2083 (451394)


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я