Audi рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л. Страница 2

К впускному коллектору

Выход картерных газов
SSP255_027
Аналогично выпускаемым в настоящее время двигателям V6 картерные газы, содержащие пары масла, выводятся из-под крышки развала блока цилиндров и обеих крышек головок блока цилиндров. Масло отделяется с помощью встроенных лабиринтных маслоотделителей.
Подвод картерных газов для сжигания осуществляется непосредственно во впускной коллектор, а не перед дроссельной заслонкой.
Управляемый разностью давлений мембранный клапан регулирует необходимый уровень разрежения для засасывания картерных газов.

SSP255_052
A — управляемый разностью
давлений мембранный клапан
Двигатель
Головка блока цилиндров
Для обеспечения надлежащей жесткости и уменьшения уровня шума отдельные крышки подшипников распредвалов заменены на единую алюминиевую крышку рамной конструкции (рама крепления распредвалов), изготовленную методом литья под давлением.
Торцы и поверхности опор для распредвалов рамы обрабатываются заодно с ГБЦ в собранном состоянии. Таким образом создаются ровные привалочные плоскости между рамой крепления распредвалов и клапанной крышкой, а также торцевыми крышками.
Головка блока цилиндров имеет винтовые впускные каналы — это позволяет добиться эффективной внутренней рециркуляции ОГ уже в нижней части диапазонов частоты вращения и нагрузки.

SSP255_017
Клапанная крышка с вваренной перегород­кой уменьшает уровень шума и обеспечивает надлежащую жесткость соединения. Эта перегородка отделяет в клапанной крышке дополнительную полость вентиляции картера. Она имеет встроенные лабиринтные маслоотделители и является, таким образом, дополнительным маслоотделителем. Такое конструктивное решение увеличивает объем отделяемого масла.
Конструкция с использованием рамы
распредвалов предусматривает подачу
необходимого давления масла
к установленному с торцевой стороны
модулю подачи масла регуляторов фаз
газораспределения.
Подача масла

Рама крепления распредвалов имеет отверстия с двух сторон для подачи масла под давлением. Это делает возможным применение головки блока цилиндров как на левом, так и на правом ряду цилиндров (ГБЦ при этом устанавливается с поворотом на 180°).
SSP255_018
1-й ряд цилиндров
2-й ряд цилиндров


Механизм поворота выпускного вала (с демпфером)
SSP255_050
Механизм поворота впускного вала
Механизм поворота впускного вала
SSP255_051
Механизм поворота выпускного вала (без демпфера)
Работающий под действием давления масла регулятор фаз газораспределения должен запитываться от централизованной масляной магистрали с минимальным дросселированием и поддерживаемом на постоянном уровне давлением. Привод всех четырех распредвалов осуществляется зубчатым ремнем.
Термодинамические исследования выявили необходимый диапазон регулировки: до 42° угла поворота коленчатого вала для впускных распредвалов и до 22° для выпускных распредвалов.
Регулировка осуществляется четырьмя гидравлическими механизмами поворота, при этом
- впускные распредвалы плавно регулируются в диапазоне от 20° угла поворота коленчатого вала после ВМТ (поздно) до 22° угла поворота коленчатого вала перед ВМТ (рано);
в свою очередь
- выпускные распредвалы регулируются дискретно — вкл/выкл (рано/поздно).
При отсутствии давления (исходное положение) механизмы поворота впускных распредвалов 1-го и 2-го ряда цилиндров находятся в положении «поздно». Исходная позиция механизмов поворота выпускных клапанов 1-го и 2-го ряда цилиндров соответствует положению «рано».
Двигатель
Плавная регулировка фаз газораспределения
Положение при регулировке:
Клапан 4/2
Палец стопорения регулятора

Подача масла для установки в положение «рано»


Подача масла под давлением
SSP255_019
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я