Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 15

Продолж. табл. 30
Причина неисправности
Способ устранения
Коленчатый вал двигателя не поворачивается стартером (тяговое реле срабатывает)
Разряжены аккумуляторные батареи Замаслился   или   загрязнился щеточно-коллекторный узел
Подгорание    контактов   тягового реле
Короткое замыкание в обмотке якоря Плохой контакт корпуса стартера с массой
автомобиля
Применение масла, не соответствующего
Зарядите батареи
Очистите коллектор и щетки от масла, грязи, меднографитовой пылн
Зачистите или замените диск или контактные болты реле
Якорь замените
Обеспечьте надежность соединения Замените масло
После пуска двигателя якорь продолжает вращаться
Приварился контактный диск к контактным болтам
Пружина тягового реле сломалась, вилка рычага заклинила
Приварились контакты реле PC 530 Неисправно реле блокировки стартера
Зачистите контактный диск и контактные болты нли замените нх
Замените пружину реле.  Установите рычаг
Замените реле То же
При включении стартера тяговое реле не срабатывает (тяговое реле срабатывает)
Разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею
Обрыв или короткое замыкание обмотки Замените реле реле PC 530
Обрыв втягивающей обмотки тягового реле Замените тяговое реле Неисправен выключатель приборов и стар- » выключатель
Якорь стартера вращается, но
не проворачивает коленчатый вал
Замените венец маховика или привод
Отрегулируйте стартер Замените привод
Поломка зубьев венца маховика или шес­терни привода
Нарушена регулировка стартера Неисправен привод
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни
привода о венец маховика
Надежный контакт цепи тягового реле стартера
Неисправна удерживающая обмотка тяго­вого реле
Неисправны обмотка или контактное соеди­нение реле PC 530
Проверьте контактные соединения и устраните неисправность
Замените тяговое реле
Замените реле
При включении стартера слышен шум (скрежет) шестерни привода
Стартер установлен с перекосом Неправильная регулировка момента замы­кания контактов тягового реле
Установите правильно стартер Отрегулируйте зазор между шестерней и упор­ной шайбой в момент включения стартера
Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при
нормальной работе реле
Забиты торцы зубьев венца маховика или шестерни привода
Опилите и зачистите заусенцы на зубьях венца маховика или шестерни привода. Замените венец маховика нли привод
ром он должен показывать сопро­тивление не менее 10 кОм.
На межвитковое короткое замыка­ние стартер можно проверять на стендах модели ППЯ 533.Э202 и аналогичных.
Нарушение соединения концов секций  обмотки  с коллекторными
пластинами устраните пайкой. При этом необходимо следить за отсутст­вием токопроводящих мостиков при­поя между коллекторными пласти­нами.
Возможные неисправности старте­ра, их причины и способы устране­ния приведены в табл. 30.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Техническое описание
Аккумуляторы соединены в батарею по­средством межэлементных соединении, кото­рые для уменьшения внутреннего сопротив­ления батареи выполнены с медными вставка­ми. На межэлементном соединении между третьим и четвертым аккумуляторами имеется маркировка, где указаны тип батареи, номер технических условий, которым она соответ­ствует, год н месяц выпуска и товарный знак завода-изготовителя.
Полюсные выводы батареи выполнены под болтрвое соединение с резьбой М10 и крепятся к моноблоку двумя винтами. С целью исключения случайных коротких замыканий полюсные выводы закрыты клеммной крыш­кой. Сверху батарея защищена крышкой, снижающей загрязнение поверхности.
Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние Аккумуляторные батареи выпускаются заводами в сухозаряженном ис­полнении. Для приведения их в рабочее состояние приготовьте электролит соответст­вующей плотности, залейте в аккумуляторы и при необходимости после пропитки пластин подзарядите батареи. Приготовление электро­лита, заливка его в аккумуляторы и заряд батарей должны производиться в соответст­вии с инструкцией по эксплуатации аккуму­ляторных батарей. От качества приведения батарей в рабочее состояние зависит надеж­ность дальнейшей их эксплуатации.
Плотность электролита, заливаемого в ак­кумуляторные батареи, зависит от климати­ческого района эксплуатации.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше +25 °С в условиях умеренного климата и не выше + 30 °С в условиях тропиков. При более высокой температуре электролиту следует дать остыть.
Техническое обслуживание
При ТО-1 проверьте уровень электролита в аккумуляторных ба­тареях. Электролит должен касать­ся нижнего торца тубуса заливной горловины. При необходимости до­лейте дистиллированную воду (не-
Свинцово-кнслотная аккумуляторная стартерная батарея 6CT-190TP (6СТ-190ТМ) состоит нз шести последовательно соеди­ненных аккумуляторов (элементов), собран­ных в термопластовом моноблоке полиэти­леновой композиции.
Аккумуляторы собраны из блоков отрица­тельных и положительных пластин размера­ми 135,5X143 мм, разделенных между собой сепараторами. Толщина отрицательных плас­тин 1,9 мм, а положительных — 2,3 мм. Число отрицательных пластин в блоке 15, а положительных — 14. Сепараторы батарей 6СТ-190ТР изготовлены из мнпора, а сепара­торы батареи 6СТ-190ТМ— нз мипласта.
Ниже приведена техническая характеристи­ка аккумуляторной батареи:
Тип батареи.......6СТ-1 <№ТР
(6СТ-190ТМ)
Число батарей......2
Номинальное напряжение ба­тарей, В........12
Номинальная емкость при тем­пературе электролита 23—27 °С, А-ч:
в 20-часовом режиме раз­ряда ........190
» 10-      » > » 170
Сила тока прн режиме разря­да, А
20-часовом......9,5
10-     » ......17
Габаритные размеры, мм   -   .   519X238X
Масса, кгс
без электролита.....57,2
с электролитом.....71,7
Сила тока при режиме заряда,
20-часовом......19
10-     » ......17
Для удобства заливки и контроля уровня электролита в эксплуатации отверстие в крышке аккумулятора выполнено с глубокой горловиной (тубусом).
посредственно перед выездом авто­мобиля на линию).
Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как и электролита в батарее. Причиной выплескивания электролита могут быть неплотная посадка герметизи­рующих пробок, а причиной утеч­ки — трещины моноблоков, а также отслоения    и    трещины мастикн.
При ТО~2 выполните следующие операции:
очистите батареи от пыли и гря­зи. Электролит, пролитый на поверх­ность батареи, вытрите чистой ве­тошью, смоченной 10%-ным водным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом. Нако­нечники проводов и выводы смажь­те техническим вазелином;
проверьте и, при необходимости, прочистите вентиляционные отвер­стия;
смажьте клеммы и перемычки аккумуляторных батарей;
проверьте состояние и правиль­ность прокладки стартерных прово­дов (провода не должны касаться острых кромок и не должны быть пережаты);
доведите до нормы плотность электролита в аккумуляторных ба­тареях.
Разность плотности электролита в элементах батареи при нормаль­ном уровне не должна превышать 0,02 г/см3, в противном случае батарею необходимо снять с автомо­биля и поставить на заряд. В конце заряда проведите корректировку плотности.
Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд токами большой вели­чины (включение стартера), а также непосредственно после доливки дис­тиллированной воды, так как в этих случаях   будет   получен заведомо
v v v
неверный результат.
Батареи, разряженные зимой более чем на 25%, а летом более чем на 50%, снимите с автомобиля и заряди­те на зарядной станции.
Необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы состояние батарей было одинаковым. При недо­статочной емкости аккумуляторов в одной из батарей продолжительность их разряда ограничивается емкостью неисправной батареи. В случае же продолжения разряда возможна пе­реплюсовка аккумуляторов батареи. Поэтому необходимо помнить, что на заряд батареи снимаются обе одновременно.
Внимание! В случае обнару­жения неисправностей при соблю­дении правил эксплуатации и обслу­живания батарей до истечения га­рантийного срока службы (в течение 18 мес с момента ввода в эксплуата­цию при пробеге не более 60 тыс. км) составьте акт-рекламацию. Заводом-изготовителем не рассматриваются рекламации по батареям, подвергав­шимся вскрытию и имеющим меха­нические повреждения.
Перед ремонтом батарею очистите от пыли и грязи жесткой воло­сяной щеткой и протрите влажной ветошью.
После этого тщательно осмотрите моноблок, заливочную мастику, меж­элементные соединения и полюсные выводы, проверьте уровень и плот­ность электролита в аккумуляторах, измерьте э. д. с.
Ремонт аккумуляторов, связанный с их разборкой, устранением меха­нических повреждений, постановле­нием технических характеристик, проводится квалификационным пер­соналом в условиях специализиро­ванной мастерской.
Текущий ремонт проводится по следующим браковочным признакам: трещины в заливочной мастике, отслоение мастики, повышенный са­моразряд (более 2% номинальной емкости в сутки), частичная суль­фата ция и отклонения э. д. с. на банках батарей более чем 0,3 В.
Трещины в заливочной мастике ремонтируются традиционными мето­дами с помощью электропаяльника со специальными насадками. Темпе­ратура расплавленной мастики при ее заливке на места отслоений должна быть в пределах 190— 220 °С, заливаемую поверхность не­обходимо очистить от электролита нейтрализующим раствором.
При повышенном саморазряде прежде всего следует выявить его причины. Такими причинами могут быть: загрязнение поверхности элект­ролитом при небрежной заливке или бурном газовыделении при зарядке. Косвенной причиной саморазряда может быть повышенный ток заряд­ки аккумулятора на автомобиле. Саморазряд может возникнуть при использовании нестандартного элект­ролита, загрязненной воды или кис­лоты. В последнем случае электро­лит следует слить, промыть акку­мулятор дистиллированной водой и сразу залить стандартный электро­лит.
Иногда сложности возникают при определении сульфатации пластин, так как внешние признаки этого явления похожи на повышенный саморазряд батарей или ее элемен­тов. Сульфатация возникает при длительном нахождении батарей в разряженном состоянии, системати­ческой недозарядке батарей, сниже­нии уровня электролита ниже верх­него края пластин и в случае приме­нения электролита более высокой плотности, чем предусмотрено для данных климатических и сезонных условий.
Признаки сульфатации следую­щие:
быстрое повышение температуры электролита при зарядке;
очень медленное повышение плот­ности  электролита   при разрядке;
газовыделение начинается гораз­до раньше, чем у исправных аккуму­ляторов (нередко при включении на зарядку);
при контрольном разряде сульфа-тированная батарея отдает емкость значительно ниже исправной.
Частичную сульфатацию, разры­вы и коробление пластин можно устранить длительным (до 24 ч и более) зарядом батарей. Батарею заряжайте до тех пор, пока плот­ность электролита и напряжение не будут постоянными в течение 5—6 ч. Если длительным зарядом сульфа­тация не устранилась, разрядите ак­кумулятор током 19 или 9,5 А до на­пряжения 1,70 В, слейте из батареи электролит, промойте аккумуляторы дистиллированной водой и проверь­те, нет ли короткого замыкания. В случае обнаружения замыкания пластин частицами осыпавшейся ак­тивной массы аккумулятор необхо­димо разобрать. Затем залейте в ак­кумуляторы слегка подкисленную дистиллированную воду и через час после заливки зарядите батарею то­ком, сниженным наполовину от но­минального. Заряжайте до тех пор, пока плотность и напряжение не бу­дут постоянными в течение 5—6 ч, затем доведите плотность до нор­мальной и проведите контрольный разряд. Если аккумуляторная бата­рея отдала меньше 75% номиналь­ной емкости, то повторите указан­ные операции.
«Отстающий» аккумулятор (сни­жающий емкость батарей более чем на 10%) можно определить по сле­дующим признакам: плотность элек­тролита в отстающем аккумуляторе при зарядке батареи повышается значительно медленнее, чем в ис­правных аккумуляторах, и не дости­гает необходимой величины; напря­жение в конце зарядки ниже, а тем­пература электролита выше, чем в исправных аккумуляторах. «Отстаю­щие» аккумуляторы можно обнару­жить при зарядке на зарядной стан­ции, а также при контрольном раз­ряде во время контрольно-трениро­вочного цикла.
«Отстающие» аккумуляторы доза-ряжайте отдельно — по окончании зарядки исправных аккумуляторов батареи. Для этого к межэлемент­ным соединениям «отстающего» ак­кумулятора   присоедините провода


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я