Iveco EuroTech Cursor 390-430 EuroStar Cursor 430 Руководство по ремонту Электрической/электронной системы. Страница 6

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ 79
ДАТЧИК УРОВНЯ81
КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ НА ОСЬ 83
ДАТЧИК НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ 84
УСИЛИТЕЛЬ СИГНАЛА 84
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 84
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ МОСТА «9820»/«78242» 85
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ «9838»/«78243» 86 ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАДНЕГО МОСТА «9838»/«78243» 87 ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАДНЕГО МОСТА «9838»/«78243» 88 ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАДНЕГО МОСТА «9838»/«78243» 90
ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ «8568»/«85065» 92
СИСТЕМА ПОДЪЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОСТА 94
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ95
ОПУСКАНИЕ РАМЫ 96
ВЫРАВНИВАНИЕ РАМЫ 97
УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ МОСТОМ
(ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДЪЕМА) 98
ПОДЪЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОСТА 100
ОПУСКАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МОСТА 101
ПОМОЩЬ В НАЧАЛЕ ПОДЪЕМА МОСТА
(АВТОМОБИЛИ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ) 102 УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ МОСТОМ
С УПРАВЛЯЕМЫМИ КОЛЕСАМИ 103
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА АВТОМОБИЛЕ 104
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ 105 КАЛИБРОВКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ106 ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ106
ДИАГНОСТИКА 108
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ 108
РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ 108
АКТИВАЦИЯ И ЧТЕНИЕ МИГАЮЩЕГО КОДА 108
ИММОБИЛАЙЗЕР
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ113
ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ 113
КОМПОНЕНТЫ 114
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ «ИММОБИЛАЙЗЕР» 115
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ «ИММОБИЛАЙЗЕР» 116
АНТЕННА 117 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ118
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА 119
ЭЛЕКТРОННЫЕ КЛЮЧИ (2 ШТ.) 120
КОДОВАЯ КАРТА 121
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ — ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ 122
ПРОЦЕДУРА АВАРИЙНОГО ЗАПУСКА 123
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ MODUS 130
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ 130
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ III.3
Описание и принцип действия
С появлением автомобилей Cursor 10 в тормозную систему были введены следующие усовершенствования:
- Система ABS нового поколения (ABS-D), включающая в себя функцию клапана регулировки тормозного усилия (EBL — электронный ограничитель тормозного усилия) во всем диапазоне.
- EBS (Электронная тормозная система)
- Ввод нового компонента — APU (блок обработки воздуха)
- Новые значения рабочего давления:
- Контур передних и задних тормозов
10,5±0,2 бар (9,0 бар)
- Контур стояночного тормоза 8,5 бар
- Тормозной контур прицепа 8,5 бар
- Вспомогательные контуры 8,5 бар
- Обмен данными между электронными блоками управле­ния по сети CAN
- Передние и задние дисковые тормоза на автомобилях с
III.4      СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

КОМПОНЕНТЫ
APU (Блок обработки воздуха)
Данный компонент объединяет функции регулятора давле­ния, осушителя, 4-ходового предохранительного клапана, ре­дуктора давления для пневмопривода стояночного тормоза, вспомогательного контура и тормоза прицепа.
В отличие от предыдущих систем ресивер регенерации па­трона не устанавливается.
Штуцеры пневматической системы
От компрессора
К ресиверу пневмосистемы заднего моста
К вспомогательному контуру
К ресиверу пневмосистемы переднего моста
К пневматической подвеске
К ресиверу пневмосистемы стояночного тормоза и
тормоза прицепа
К компрессору (управление E.S.)
К вспомогательному контуру
Выпускное отверстие
К распределителю стояночного тормоза (рычаг)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ III.5
Принцип работы
Узел состоит из двух частей: первая предназначена для по­дачи в систему воздуха заданной чистоты и влажности и под давлением 10,5 бар (осушитель); вторая часть обеспечивает распределение воздуха по различным контурам пневматиче­ской системы под рабочим давлением (предохранительный клапан со встроенным редуктором давления).
Поступающий по каналу 1 воздух фильтруется через па­трон и подается в пневматическую систему автомобиля. При достижении давления 10,5 бар срабатывает регулятор давле­ния, и воздух из секции осушителя направляется в выпускное отверстие 3.
С этого момента воздух в течение 20 секунд поступает из системы обратно, продувая патрон фильтра.
Воздух поступает в секцию предохранительного клапана и подается в каналы 21 и 22 под давлением 10,5 бар, а в остальные каналы он подается через единый редуктор давле­ния под давлением 8,5 бар.
На следующей странице показано расположение этого узла на автомобиле.

III.6      СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕПИ III.7
Система ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Основным фактором, определяющим эффективность тор­можения движущегося автомобиля и, следовательно, длину его тормозного пути, является величина сцепления между поверх­ностью шины и дорожным покрытием.
При нормальной работе тормозной системы эффектив­ность торможения может быть увеличена лишь путем повыше­ния фрикционных характеристик шины или качества дорожно­го полотна.
Но даже при оптимальных характеристиках шин и дороги нельзя гарантировать абсолютную безопасность торможения в некоторых критических ситуациях, как-то: пониженное сцеп­ление на мокром или обледенелом дорожном полотне. Пони­женное сцепление шин с дорогой заставляет водителя избе­гать резкого торможения, чтобы не вызвать частичную блоки­ровку одного или нескольких колес, что приводит к движению юзом или заносу автомобиля.
Система ABS предназначена для обеспечения управляе­мости и курсовой устойчивости автомобиля в любых условиях торможения. ABS, независимо от состояния дорожного полот­на, предотвращает полную блокировку колес, что гарантиру­ет максимальную величину сцепления их с дорогой.
Даже в случае экстренного торможения эта система обеспе­чивает управляемость, то есть автомобиль под полным контро­лем рулевого механизма объезжает препятствия без заноса.
Итак, антиблокировочная система тормозов с (ABS):
- Предотвращает блокировку всех колес при торможении автомобиля в любых условиях сцепления с дорогой.
- Позволяет сократить тормозной путь.
- Обеспечивает безопасность водителя, сохраняя курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.
Система ASR (Противобуксовочный регулятор)
Пробуксовка ведущих колес грузового автомобиля при наборе скорости ведет к таким неприятным последствиям, как уменьшение тягового усилия, снижение сцепления колес с до­рогой и, следовательно, к заносу автомобиля и потере кон­троля над ним.
Система ASR предназначена для предотвращения неже­лательной пробуксовки колес как при наборе скорости, так и на поворотах, особенно на обледенелой или скользкой доро­ге и при движении по бездорожью.
Итак, система предотвращения пробуксовки ASR:
- Предотвращает пробуксовку ведущих колес как при тро-гании с места, так и во время движения, обеспечивая диф­ференцированное торможение колес, а при необходимо­сти и оптимизируя крутящий момент двигателя.
- Обеспечивает оптимальную величину тягового усилия при движении автомобиля по дорогам с низким коэффициен­том сцепления.
- Повышает управляемость и курсовую устойчивость, осо­бенно на поворотах при низком коэффициенте сцепления колес с дорогой.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я