В руководстве дано техническое описание, изложены правила эксплуатации и обслуживания автомобилей БелАЗ-7522,-7540,-75401, -7523,-75231,-75232,-75234,-7526 и -7527 и одноосного тягача БелАЗ-7422. Страница 6

Разобрать гидрораспредели­тель гидроусилителя и про­мыть все детали
Колеса автомобиля пово­рачиваются в одну сто­рону медленнее и при большем усилии на руле­вом колесе
Колеса автомобиля по­ворачиваются рывками или поворачиваются на небольшой угол при не­подвижном рулевом ко­лесе
Недостаточная производи­тельность насоса Изношены золотник и гиль­за гидрораспределителя
Засорены зазоры, определя­ющие ход стакана в корпу­се
Заклинивает золотник гид­рораспределителя в гильзе или стакан в корпусе
Зазоры в шарнирах и руле­вом механизме больше до­пустимых, ослаблено креп­ление агрегатов и детален рулевого управления
Зазоры в шарнирах и руле­вом механизме больше до­пустимых, • ослаблено креп­ление агрегатов и детален рулевого управления
Недостаточный натяг упло­тнения на штоке из-за из­носа манжет
Изношено уплотнительное кольцо в крышке
Разобрать гидрораспредели­тель и промыть все детали; заменить стакан или золот­никовую пару
Отрегулировать зазоры в шарнирных соединениях и в рулевом механизме, подтя­нуть крепления агрегатов
Отрегулировать свободный ход рулевого колеса
Свободный ход рулевого колеса более 25°
Течь масла по штоку гидроусилителя
Развязать проволоку креп­ления чехла и завернуть все болты на 1 /3—1/2 обо­рота
Разобрать гидрораспредели­тель и заменить уплотни­тельное кольцо
Течь масла из шарнира гидроусилителя
10.4. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОДНООСНОГО ТЯГАЧА
Рулевое управление одноосного тягача гидравлическое, переме­щение золотника гидрораспределителя осуществляется вращением рулевого колеса.
Рулевое управление состоит из следующих узлов: рулевой колон­ки с редуктором, рулевого механизма с гидрораспределителем, насо­сов, силовых цилиндров, следящей системы и масляного бака.
Рулевая колонка (рис. 99) конструктивно   объединена   в один


Рис. 100. Рулевой механизм с гидрораспределителем:
1—крышка; 2—упорный шариковый подшипник; 3—упорная шайба; 4—ползун; 5—центрирую­щая пружина; 6—золотник; 7—корпус гидрораспределителя; 8—уплотнительная прокладка; 9— уплотннтельное кольцо; 10—игольчатый подшипник; 11—сектор; 12—червяк; 13—картер; 14— пробка наливного отверстия; 15—колпак предохранительного клапана; 16—уплотнительная про­кладка; 17—стопорная гайка; 18—регулировочный вннт; 19—клапан; 20—гнездо; 21—технологиче­ская заглушка; 22—заглушка; 23—опорные шайбы; 24—сошка; 25—дренажная трубка; I, V — полости, через которые полости II, III, IV сообщаются со сливной гидролииией в зави­симости от положения золотника; II — полость, сообщающаяся с нагнетательной гидролнннен при повороте влево; III— полость, сообщающаяся с нагнетательной гидролииией насоса; IV — полость, сообщающаяся с нагнетательной   гидролииией при повороте   вправо; VI — сливной
узел с коническим редуктором. Крутящий момент от рулевого коле­са к рулевому механизму передается через конический редуктор и карданный вал. ,
Рулевой механизм и гидравлический распределитель (рис. 100) объединены в один узел. Золотник гидрораспределителя установлен на червяк 12, а корпус 7 распределителя прикреплен к картеру ме­ханизма.
Рулевой механизм представляет собой червячный редуктор. Чер-
/        2       J    7   5   6     7   8  9    Ю П 12 13    ft   15 16

Рис. 101. Цилиндр рулевого управления:
1—опорное кольцо: 2—шарнирный подшипник; 3—шплинт; 4—корпус цилиндра; 5—гайка; 6, 12— уплотнительные кольца; 7—шайба; 8—поршень; 9—установочное кольцо; 10—шток; И—защитная шайба;  13, 16—крышки;  14—ограничительное кольцо;  15—упор;  17—скребок;    18—грязесъемник
вяк и сектор установлены в картере на игольчатых подшипниках. На валу сектора закреплена сошка следящей системы.
Золотник гидрораспределителя закреплен на валу между упор­ными шариковыми подшипниками и упорными шайбами 3 и вместе •с Балом может перемещаться в осевом направлении в обе стороны на величину зазора. Центрирующие пружины 5 и ползуны 4 удерживают золотник в нейтральном положении и создают сопротивление переме­щению золотника при вращении рулевого колеса.
В гидрораспределителе установлен предохранительный клапан, отрегулированный на максимальное давление в нагнетательной ма­гистрали 10 МПа (100 кгс/см2).
Следящая система рулевого управления представляет собой сис-

Рис. 102. Кинематическая и гидравлическая схема рулевого управления тягача
(направление потока рабочей жидкости даио при нейтральном положении
золотника гидрораспределителя) :
i—рулевое колесо; 2—конический редуктор; 3— карданный вал; 4—червячное колесо; 5—сектор; €—тяга следящей системы; 7—золотник гидрораспределнтеля; 8—предохранительный клапан; 9— насосы; 10—гидравлический бак; 11—фильтр; 12—гидравлические цилиндры
тему рычагов и тяг, соединяющую рулевую сошку с осью опорно-сцеп­ного и поворотного устройства. Она обеспечивает согласованность угла поворота тягача относительно прицепного агрегата с углом по­ворота рулевого колеса. При прекращении вращения рулевого колеса система слежения возвращает золотник гидрораспределителя в ней­тральное положение, т. е. фиксирует любой угол поворота тягача от­носительно прицепного агрегата и исключает возможность самопро­извольного изменения его.
Механизм поворота трехзв^нный. Он представляет собой двусто­роннюю рычажную систему с двумя гидравлическими цилиндрами (рис. 101).
Работа рулевого управления. При движении тягача с прицепным устройством по прямой золотник 7 (рис. 102) гидрораспределителя находится в нейтральном положении. Масло, подаваемое насосами, через гидрораспределитель сливается в бак 10.
При вращении рулевого колеса 1 вправо червяк 4 вращается и перемещается вправо (на схеме) относительно неподвижного до на­чала поворота сектора 5. Вместе с червяком перемещается золотник гидрораспределителя и разобщает нагнетательную полость со слив­ными полостями и полостью левого поворота гидрораспределителя — масло от насоса поступает только в полости цилиндров, соответству­ющие повороту агрегата вправо. Из противоположных полостей ци­линдров масло сливается в бак. От усилия цилиндров тягач повора­чивается относительно прицепного устройства и происходит поворот всего агрегата вправо.
Аналогично происходит поворот влево.
10.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЯГАЧА
Ежедневно перед выездом проверить работу рулевого управле­ния. Тягач должен поворачиваться относительно прицепного агрегата плавно, без рывков, а усилие, прикладываемое к рулевому колесу, должно быть небольшим.
Проверить герметичность соединений маслопроводов и шлангов и устранить появившееся подтекание масла.
Осмотреть крепление основных узлов рулевого управления: ре­дуктора, рулевого механизма с гидрораспределителем, цилиндров, рычагов и тяг.
Проверка угла свободного поворота рулевого колеса. Установить тягач с прицепным агрегатом в нагруженном состоянии на ровной пло­щадке. На рулевой колонке закрепить стрелку люфтомера, а на обо­де колеса — шкалу. Вращая рулевое колесо в левую сторону, зафик­сировать момент начала поворота тягача. Установить стрелку люф­томера напротив нулевой отметки на шкале. Вращая рулевое колесо в правую сторону до начала поворота колес тягача, по относительно­му положению стрелки и шкалы люфтомера определить угол свобод­ного поворота рулевого колеса. Угол должен быть не более 25°.
Если угол свободного поворота рулевого колеса больше указан-
ного, подтянуть крепления рулевого механизма, рулевой сошки, ре­дуктора, вилок карданных шарниров и отрегулировать зазоры в шар­нирах тяг следящей системы.
10.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ ТЯГАЧА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность и ее внешнее проявление
Вероятная причина
Метод устранения
Тягач поворачивается бо­лее 20 с из одного край­него положения в дру­гое при частоте враще­ния двигателя 1000 мин-1
Недостаточный уровень мас­ла в баке
Низкая подача насоса Изношена золотниковая па­ра гидрораспределителя Разрегулирован предохрани­тельный   клапан гидрорас­пределителя
Поломана   пружина предо­хранительного клапана В   зазоры, определяющие ход золотника, попали по­сторонние предметы
Заклинил   золотник гидро­распределителя Зазоры в шарнирах следя­щей системы больше допу­стимых
Засорена или помята дре­нажная трубка от гидро­распределителя к баку Ослаблено крепление агре­гатов и элементов рулевого управления
Долить   масло   в бак до верхней метки на маслоиз-мерительном стержне Заменить иасос Заменить гидрораспредели­тель
Отрегулировать предохрани­тельный клапан
Заменить пружину, отрегу­лировать клапан Разобрать гидрораспредели­тель, промыть детали
Разобрать гидрораспредели­тель, промыть детали Отрегулировать    зазоры в шарнирах
Заменить трубку
Тягач не поворачивается
Подтянуть крепление агре­гатов и деталей
11. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
11.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами.
Тормозные системы предназначены:
рабочая — для регулирования скорости и остановки автомобиля в любых условиях движения;
стояночная — для удержания автомобиля неподвижным на сто­янках;
вспомогательная (гидродинамический тормоз-замедлитель) — для регулирования скорости движении автомобиля на спусках;
запасная — для уменьшения скорости и остановки автомобиля при неисправности одного контура рабочей тормозной системы. В ка­честве запасной тормозной системы используются одновременно один
3   ь    5 б 1 8   Э 10 11      12 13    Ш 15

2k       21    23       22  21 20
Рис. 103. Принципиальная схема пневматического привода рабочей и стояночной тормозных систем автомобилей БелАЗ-7540, -75401, -75232:
I—компрессор; 2—влагоотделитель; 3—регулятор давления; 4—противозамерзатель; 5—вспомога­тельный ресивер; 6—двойной защитный клапан; 7—одинарный защитный клапан с обратным по­током; В—датчик аварийного давления воздуха; 9—ресивер потребителей; 10, 18—основной и дополнительный ресиверы тормозного привода задней оси; 11—ресивер тормозного привода пе­редней оси; 12—одинарные защитные клапаны; 13, 21—датчики сигналов торможения; 14—кла*-пан контрольного вывода; 15—цилиндр тормозного механизма стояночной тормозной системы; 16—клапаи быстрого выпуска воздуха; 17—кран управления стояночной тормозной системы; 19— цилиндры тормозных механизмов задней оси; 20—ускорительный клапан; 22—датчик манометра; 23—тормозной кран; 24—клапан ограничения давления; 25—цилиндры тормозных механизмов пе­редней оси
исправный контур рабочей тормозной системы и стояночная тормоз­ная система.
Одноосный тягач БелАЗ-7422 оборудован рабочей и стояночной тормозными системами.
Принципиальные схемы пневматического привода автомобилей показаны на рис. 103 и 104.
Компрессор 1 (см. рис. 103) всасывает воздух из впускного тру­бопровода двигателя и подает его во влагоотделитель 2, где воздух охлаждается и очищается от воды.
Из влагоотделителя воздух поступает к регулятору давления <?, который поддерживает в приводе давление в пределах 0,65—0,82 МПа (6,5—8,2 кгс/см2). При давлении в приводе 0,82 МПа (8,2 кгс/ см*) регулятор разобщает нагнетательную магистраль компрессора со всей остальной частью привода и одновременно соединяет ее с атмос­ферой. В этот момент вода автоматически удаляется из влагоотдели­теля в атмосферу.
При уменьшении давления в приводе до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) регулятор разобщает нагнетательную магистраль компрессора с атмо­сферой и сообщает ее с остальной частью системы — сжатый воздух поступает в систему.
В регулятор давления встроен предохранительный клапан для защиты пневматического привода от повреждения в случае выхода из строя регулятора: при давлении в приводе 0,90+0,95 МПа (9,0— 9,5 кгс/см2) предохранительный клапан открывается и часть воздуха выходит в атмосферу.
От регулятора давления воздух через противозамерзатель 4 по­ступает в ресивер 5.
Одинарный защитный клапан 7 с обратным потоком открывается при давлении воздуха 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) и ресивер 9, от которого питаются сжатым воздухом потребители, не относящиеся к тормоз­ным системам, наполняется воздухом. При уменьшении давления воз­духа в системе клапан 7 обеспечивает пополнение ее обратным пото­ком воздуха из ресивера 9.
Из ресивера 5 воздух поступает к двойному защитному клапану 6.
Двойной защитный клапан предназначен для разделения пнев­матического привода рабочей тормозной системы на два независимых контура, отключения поврежденного контура с целью сохранения давления в другом контуре и обеспечения нормального функциониро­вания исправного контура.
От двойного защитного клапана воздух поступает в ресиверы 10 и 11, питающие соответственно передний и задний контуры рабочей тормозной системы. Кроме того, воздух от ресивера 10 поступает в дополнительный ресивер 18 заднего контура.
При нажатии на педаль управления воздух из ресивера // посту­пает к клапану 24 ограничения давления и далее к цилиндрам 25 тормозных механизмов передней оси. Из ресивера 10 воздух через тормозной кран поступает к ускорительному клапану 20, который от­крывает проход воздуха от ресивера 18 к цилиндрам 19 тормозных механизмов задней оси.
При отпускании педали воздух из полостей управления клапанов 20 и 24 выходит в атмосферу через тормозной кран, а из цилиндров тормозных механизмов — через клапаны 20 и 24.
Таким образом осуществляется управление рабочей тормозной системой. Причем тормозной кран, клапан ограничения давления ь ускорительный клапан обеспечивают следящее действие. В результа­те этого давление в цилиндрах тормозных механизмов всегда пропор­ционально усилию нажатия на педаль, т. е. водитель может регулиро­вать эффективность торможения изменением усилия нажатия на педаль.
Кран управления 17 стояночной тормозной системы запитан от ресиверов 10 и // через одинарные защитные клапаны 12, предохра­няющие передний и задний контуры рабочей тормозной системы от потери воздуха в случае разгерметизации стояночной тормозной сис­темы.
У рукоятки крана управления 17 два положения: «автомобиль расторможен» и «автомобиль заторможен».


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я