Машина лесная погрузочно-транспортная "Беларусь" МЛПТ-354М1. Страница 7


1 - заправочное отверстие; 2 - сливная пробка; 3 - щуп Рисунок 7.17 - Смазка КПП и переднего моста

1 - заправочная горловина; 2 - сливная пробка; 3 - контрольное отверстие Рисунок 7Л 8 - Смазка редуктора привода заднего моста

1 - сапун; 2 - контрольная пробка
Рисунок 7,19 - Смазка вал-шестерни главной передачи

1 - заливная горловина; 2 - контрольная пробка; 3 - сливная пробка Рисунок 7.20 - Смазка заднего моста

I - заправочное отверстие; 2 - контрольное отверстие; 3 - сливная про 4 - контрольное отверстие; 5 - сливная пробка; 6 - заправочное отверстие; 7 сливная пробка; 8 - контрольное отверстие; 9 - заправочное отверстие; а -редуктор (поперечный разрез); б - вид на редуктор переднего моста; в - вид левый редуктор заднего моста; г - вид на правый редуктор заднего моста
Рисунок 7.21 - Смазка конечных передач
- установить под колеса машины противооткатные упоры;
- растормозить стояночный тормоз и отключить привод заднего моста;
- при помощи домкрата из ЗИП вывесить правое или левое заднее колесо, поставить под рукав заднего моста подставку и опустить на нее машину, обеспе­чив свободное вращение колеса;
- проворачивая при помощи монтажной монтировки из ЗИП один из кар­данных валов, установить его в положение, доступное для смазки шлицевого со­единения;
- для смазки двух других шлицевых соединений карданных валов необхо­димо повторить предыдущую операцию, добиваясь удобного расположения масленок.
Для смазки подшипников скольжения горизонтального шарнира сочле­нения полурам необходимо:
- вывернуть пробки, находящиеся снизу на корпусе шарнира;
- отвернуть головку удлинителя рычажно-плунжерного шприц-пресса;
- удлинитель шприца ввернуть в резьбовое отверстие для пробки;
- нагнетать смазку шприц-прессом до выдавливания свежей смазки из кон­трольного отверстия;
- удалить выступающую смазку и завернуть на место пробки.
7.21 Прокачка контуров гидросистемы машины
Прокачку контуров гидросистемы машины необходимо производить после замены масла в баке гидропривода, а также при нарушении работы гидросисте­мы из-за ее разгерметизации вследствие поломок, либо проведения техническо­го обслуживания или ремонта.
7.21.1 Прокачка контура управления поворотом и контура управления сце­плением, прокачка гидросистемы манипулятора
Прокачку контура управления поворотом производить в следующей после­довательности:
- перевести рукоятку 8 (рисунок 2.3) распределителя в положение «РУЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ» и зафиксировать фиксатором 9;
- при малых оборотах двигателя повернуть рулевое колесо в крайние по­ложения примерно 10 раз, сначала медленно, затем быстро, не удерживая при этом в крайних положениях.
Для прокачки контура управления сцеплением и блокировкой дифферен­циала необходимо при малых оборотах двигателя и одновременном нажатии пе­дали сцепления и включением блокировки дифференциала поочередно ослабить затяжку накидных гаек трубопроводов, подсоединенных к гидроцилиндру бло­кировки дифференциала, до появления масла без пузырьков. Затем гайки необ­ходимо зажать.
Для прокачки гидросистемы манипулятора необходимо выполнить без груза по три полных рабочих хода поршнями каждого гидроцилиндра манипуля­тора.
7.22 Техническое обслуживание рукояти
Обслуживание рукояти заключается в периодической смазке сферических подшипников гидроцилиндра выдвижения секции, наружной поверхности сек­ции и проверке и регулировке зазора между антифрикционными накладками и секцией.
Смазку подшипников и секции производить при ТО-2 путем нагнетания смазки через масленки в осях крепления гидроцилиндра. Для доступа к мас­ленке в пальце, соединяющем, гидроцилиндр с секцией, необходимо выдвинуть секцию из основания.
Смазку секции при ТО-2 производить путем нанесения тонкого слоя гра­фитной смазки на участке шириной от 150 до 200 мм по боковому периметру секции с последующим трехкратным ее перемещением на полный ход гидроци­линдра.
7.23 Промывка фильтра регулятора давления
При проведении ТО-2 произвести промывку фильтра регулятора давления в пневмосистеме, для чего:
- отвинтить винты 1 (рисунок 7.22) боковой крышки 2, снять крышку с прокладкой, клапан отбора воздуха со стержнем и пружину;
- вынуть фильтроэлемент и промыть его в моющем растворе;
- после промывки продуть фильтр сжатым воздухом и просушить;
- одновременно проверить состояние рабочей поверхности клапана отбора воздуха;
- установить снятые детали в последовательности, обратной разборке.
7.24 Слив конденсата из ресиверов
Ежедневно по окончании работ, когда в ресиверах воздух находится под давлением, слейте конденсат, для чего потянуть в сторону кольцо спускного кла­пана 1 (рисунок 7.23) в нижней части ресивера (или надавить на толкатель).
Если слив происходит при отсутствии давления, то очистка ресивера бу­дет не полной, что может вызвать образование ржавчины на внутренней его поверхности. Периодически необходимо проверять герметичность спускных клапанов и всех соединений ресиверов, а также подтягивать их крепление.
7.25 Накачивание шин воздухом
Шины накачивать компрессором, установленном на двигателе машины. Для накачивания шин от компрессора необходимо выполнить следующее:
- свинтить гайку-барашек 1 (рисунок 7.24) со штуцера регулятора давле­ния воздуха;

1 - винт; 2 - крышка
Рисунок 7.22 - Промывка фильтра регулятора давления

1 - кольцо спускного клапана
Рисунок 7.23 - Слив конденсата из ресиверов

1 - гайка-барашек
Рисунок 7.24 - Накачивание шин воздухом
- присоединить шланг для накачки шин (из ЗИП машины) к штуцеру ре­гулятора и вентилю шины. На шланге имеется переходник для возможности его использования с различными регуляторами давления.
При необходимости переходник следует отвинтить;
- включить компрессор и накачать шину до требуемого давления. Периодически необходимо выпускать воздух из ресивера, т.к. при работе
регулятора в режиме разгрузки сжатый воздух в шланг для накачки шин не по­ступает;
- выключить компрессор, отсоединить шланг от регулятора и вентиля камеры.
7.26 Порядок обслуживания электрооборудования
7.26.1 Общие указания
Техническое обслуживание электрооборудования машины или ремонт его в ряде случаев связаны со снятием соответствующих приборов или частичным разъединением их с проводкой. В этом случае обязательно выключить выключа­тель массы.
В целях последующего правильного присоединения, а также для провер­ки исправности работы приборов, оборудования и отдельных электрических це­пей пользоваться принципиальной схемой электрооборудования машины.
Трущиеся поверхности, гайки и корпусы штепсельных разъемов щитков приборов необходимо периодически смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 или другой равноценной смазкой.
Соединение и разъединение штепсельных разъемов производить только в обесточенном состоянии.
7.26.2 Обслуживание и проверка аккумуляторных батарей
Батареи следует содержать в чистоте и заряженном состоянии. Для уда­ления случайно пролитого электролита, грязи и пыли поверхность регулярно
протирать чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спир­та или кальцинированной соды.
Следить за тем, чтобы заливные отверстия в крышках элементов были плотно закрыты пробками, а вентиляционные отверстия не были засорены. Регу­лярно очищать окислившиеся клеммы батареи, наконечники проводов и смазы­вать их тонким слоем технического вазелина.
Батареи должны находиться в состоянии, близком к полной зарядке, раз­ряд их больше чем на 50 % летом и больше чем на 25 % зимой не допускается. Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть выше защитной решетки пластин на от 12 до 15 мм. Зависимость плотности электролита от кли­матических условий приведена в таблице 7.2.
Степень разрядки батареи определять по плотности электролита или ве­личине напряжения каждого ее элемента. Проверку состояния батарей произво­дить в специализированной мастерской.
Плотность электролита при температуре 25 °С в зависимости от разрядки батареи приведена в таблице 7.1
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я