Энергонасыщенный трактор ДТ-175С «Волгарь» - руклводство по устройству, но и техническому обслуживанию и текущему ремонту трактора. Страница 5

чать его категорически запрещается) и прокручивают пусковой двигатель (в случае начала движения трактора надо немедленно выключить стартер и устранить причину). При этом лампочка элек­трического пробника не должна светиться. Затем выключают передачу, установив рычаг переключения коробки передач в ней­тральное положение, и прокручивают пусковой двигатель. Лам­почка пробника должна светиться.
При прокручивании пускового двигателя ручным механизмом пуска блокировку проверяют таким же образом, как и при на* личии  аккумуляторной батареи.
8.6. электрический стеклоочиститель
Для очистки стекла кабины предусмотрен электроочиститель СЛ-230М (рис. 94). Его электродвигатель с червячным редуктором установлен на передней стенке внутри кабины вверху. Рычаг с удлинителем и щеткой закреплен на ко­нец вала редуктора снаружи.
Стеклоочиститель на трактор устанавливают в следующем порядке: снимают с трактора кронштейн 4, прикрепляют к нему с помощью гайки 3 стеклоочиститель, устанавливают кронштейн

со стеклоочистителем на прежнее место, на конец рычага 8 уста­навливают удлинитель 10 со щеткой / и рычаг вместе с удлини­телем и щеткой закрепляют на конец вала редуктора стеклоочи­стителя гайкой 2, подсоединяют провод 6 к включателю стекло­очистителя, регулируют в нужном положении ход щетки путем поворота рычага 8.
Запрещается включать в работу стеклоочиститель при сухом стекле, так как между щеткой и сухим стеклом создается большое сопротивление, что может привести к выходу нз строя электро­двигателя.
8.7. ОСВЕЩЕНИЕ
Установленные на тракторе источники тока обеспечивают достаточное освещение для работы трактора в ноч­ное время. Для освещения пространства перед трактором служат две передние фары ФГ-12-Б1 с электрическими лампами А12-50+21.
Для освещения навесных или прицепных машин и орудий сзади трактора установлены две фары 30.3711 е электрическими лаотами А12-50.
Для внутреннего освещения кабины на задней ее стеике уста­новлен плафон с лампой А12-3.
Щиток контрольных приборов освещается лампой А12-1, рас­положенной в самом щитке. Амперметр и остальные приборы имеют индивидуальную подсветку лампами А12-1,
В комплекте трактора имеется переносная лампа типа ПЛТМ, подключаемая к розетке 47К для проведения технического обслу­живания и осмотра трактора в ночное время.
Для подключения к источникам тока, а также к звуковому и световому сигналам трактора осветительных приборов и кнопки сигнала, установленных на прицепных машинах и орудиях, в элек­тросхеме трактора предусмотрена штепсельная розетка, которая находится под кронштейном правой задней фары.
На тракторе применены раздельное управ­ление тормозами заднего моста, гидравлический усилитель для выключения сцепления, а также управление блокировкой гидро­трансформатора.
Механизмы управления трактором и контрольные приборы расположены внутри кабины в удобных для механизатора местах. Они включают в себя механизмы управления; пуском дизеля, скоростным режимом дизеля, остановочными тормозами, сцеп­лением, гидротрансформатором, валом отбора мощности, а также рычаги управления тормозами планетарных механизмов поворота и рычаг переключения передач с механизмом блокировки.
9.1. УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЕМ
Устройство для пуска дизеля СМД-66 или СМД-86 предусматривает управление с места водителя следу­ющими механизмами и агрегатами: электростартером, воздушной заслонкой карбюратора, магнето, сцеплением редуктора пуско­вого двигателя, механизмом выключения редуктора, краником топливного бака пускового двигателя.
Поворачивая рукоятку выключателя, установленного на перед­ней стенке кабины, включают пусковой двигатель с помощью электростартера с электромагнитным реле. Для выключения зажигания пускового двигателя рядом установлены кнопки.
Воздушной заслонкой карбюратора управляют через гибкую тягу / (рис. 95). При переднем положении рукоятки тяги воздуш­ная заслонка открыта, при заднем положении — закрыта.
Сцеплением редуктора и механизмом выключения (бендиксом| управляют с помощью рукоятки 4. При перемещении ее вверх бендикс включается. При этом шестерня механизма включения вводится в зацепление g венцом маховика дизеля. При переме­щении этой же рукоятки вниз включается сцепление редуктора, а рычаг 9 отводится одновременно вперед оттяжной пружиной 10.
Краником бензоотстойника пускового двигателя управляют через валик с маховиком, установленный на передней стенке.
Дизель пускают после выполнения подготовительных опера­ций, предусмотренных инструкцией по эксплуатации дизеля, в такой последовательности.
А-А
Рис. 95. Устройство для пуска дизеля:
I а II тяги; 2 и $  регулируе­мые тяги; 3,  7, 9,  13 и /4  рычаги; 4  рукоятки; 5 и /2  пружины; 6  кронштейн; /0 оттяжная пружина.

Воздушная заслонка\ закрыта
Перемещая рукоятку 4 вверх, вводят шестерню механизма выключения в зацепление с венцом маховика. Далее открывают кран подачи топлива к карбюратору пускового двигателя и при­открывают воздушную заслонку карбюратора пускового двига­теля, вытягивая рукоятку гибкой тяги / на себя. Затем включают электростартер, пусковой двигатель и полностью открывают воз­душную заслонку карбюратора. После прогрева пускового дви-
гателя в течение 1 мин включают сцепление редуктора, перемещая рукоятку 4 в крайнее нижнее положение, и прокручивают ко­ленчатый вал дизеля без подачи топлива до момента стабилизации давления масла в смазочной системе дизеля. Включением подачи топлива пускают дизель и после этого, нажимая на кнопку вы­ключения зажигания, глушат пусковой двигатель и закрывают кран подачи топлива к его карбюратору.
Для предотвращения аварии нельзя повторно (при работа­ющем дизеле) включать в работу шестерню бендикса. Для этого рукоятка 4 должна оставаться после пуска в крайнем нижнем положении, соответствующем включенному сцеплению редуктора пускового двигателя.
Пуск дизеля. В начале каждой смены перед пуском дизеля проверяют уровень масла в картере, уровень воды в радиаторе и наличие топлива в топливных баках.
Пускают дизель в следующем порядке: рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение; включают аккумуля­торную батарею в электрическую цепь, нажав на кнопку «масса» до фиксации ее в нижнем положении; устанавливают рычаг управления подачей топлива в положение выключенной подачи; вводят шестерню механизма включения в зацепление с венцом маховика перемещением рукоятки рычага 4 вверх; открывают крап подачи топлива к карбюратору пускового двигателя; прикры­вают воздушную заслонку карбюратора; вытянув рукоятку гиб­кой тяги / на себя, включают стартер и пускают пусковой дви­гатель; при появлении первых вспышек медленно открывают воздушную заслонку карбюратора; после включения в работу пускового двигателя сразу отключают стартер и прогревают дви­гатель в течение 1 ... 2 мин (время непрерывной работы стартера не должно превышать 15 с); включают сцепление редуктора, переместив рычаг 4 в крайнее нижнее положение (нажимать на рычаг ногой нельзя); прокручивают коленчатый вал дизеля без подачи топлива до стабилизации давления масла в смазочной системе дизеля; включают подачу топлива и пускают дизель* как только дизель начал устойчиво работать, глушат пусковой двигатель, нажав на кнопку выключения магнето; закрывают кран подачи топлива к карбюратору
После пуска дизель прогревают до 50 °С на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением ее до максимальной. Во время прогрева следят за показаниями при­боров. Давление масла не должно быть менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
Работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода более 15 мин не рекомендуется.
В случае неисправности аккумуляторной батареи или стартера пусковой двигатель включают в работу ручным дублирующим пусковым механизмом.
Если пусковая шестерня не входит в зацепление с венцом маховика, то кратким включением стартера о одновременным
включением сцепления редуктора проворачивают вал редуктора, после чего повторяют включение пусковой шестерни.
В случае затруднительной работы пускового двигателя (осо­бенно в холодное время года) нажимают на утолитель мембраны карбюратора н удерживают его в таком положении 3 ... 5 с для обогащения рабочей смеси. Если и после этого пусковой двигатель не включается, заливают в цилиндр через продувочно-заливной краник смесь бензина с маслом (15 ... 20 г) и повторяют пуск.
Повторно стартер включают с интервалом в 1 мин.
Продолжительность непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должна превышать 10 мин, ввиду возможного его перегрева.
При пуске дизеля не следует препятствовать самоотключению пусковой шестерни редуктора, так как это может привести к по­ломке редуктора.
Если дизель после нескольких попыток не пускается, то прокачивают топливную систему дизеля для удаления из нее воздуха.
Регулировка управления редуктором пускового двигателя про­водится в следующем порядке.
Поворачивая рычаг 9 влраво и освобождая его, включают ме­ханизм автоматического отключения редуктора. Под действием возвратной пружины 10 рычаг занимает крайнее переднее поло­жение.
Рычагом 13 включают сцепление редуктора. Для этого рычаг поворачивают влево до упора. В таком положении он должен составлять с вертикалью угол 20*f\ В случаях, когда угол от­личается от указанного, необходимо, не меняя положения, валика при включенном сцеплении, снять рычаг 13 со шлицев валика и развернуть его на необходимый угол. При включенном сцеплении и поданной влево тяге // ось пальца рычага 9 должна находиться в зоне, ограниченной крайними рисками на тяге 11. Средняя риска соответствует номинальному положению при включенном сцеплении. Далее рычаг 7 устанавливают по меткам: для дизеля СМД-66 по метке «66» на трубе кронштейна 6, для дизеля СМД-86 по метке «86». Установленные тяги 11 и рычаг 7 соединяют тягой 8.
Заканчивают регулировку управления редуктором пускового двигателя установкой рукоятки 4 на расстоянии 185 ... 190 мм от наклонного пола кабины и соединяют рычаги 3 и 14 тягой 2, отрегулировав ее на соответствующую длину.
Для регулировки управления воздушной заслонкой карбю­ратора пускового двигателя ее следует полностью открыть, уста­новить рукоятку тяги / в крайнее переднее положение и закре­пить тягу в зажиме рычажка управления воздушной заслонкой.
До установки рукоятки 4 полость В заполняют смазкой ЦИАТИМ-221, а полости кронштейна 6 заполняют пластичной смазкой (солидолом С или пресс-солидолом С), нагнетая через масленку до появления ее в зазорах. В этом случае рукоятки
управления будут перемещаться без заеданий и прихватывания.
Управление скоростным режимом дизеля. Устройство меха­низма управления показано на рисунке 96. При движении ско­ростным режимом дизеля управляют через ножную педаль /, ход которой ограничен рычагом 2. Педаль и рычаг соединены с рычагом 7 регулятора топливного насоса. При необходимости подачу топлива до максимальной можно увеличивать, не изменяя положения рычага 2, который можно фиксировать в желаемом положении фрикционной муфтой 10,
Механизм управления скоростным режимом дизеля регули­руют в такой последовательности. Фрикционную муфту регули­руют гайкой таким образом, чтобы усилие на рычаг 2 управле­ния составляло 50 ... 60 Н. Длина сжатой пружины на тяге 6 при отсутствии зазора М должна быть 26tJfb мм. Длину пружины проверяют до установки тяги. С помощью вилки 4 регулируют
тягу 6 так, чтобы при касании рычагом Д упо­ра Е рычаг 7 топлив­ного насоса находился в положении, соответ­ствующем максималь­ной подаче топлива. Зазор М при этом должен быть 2...Змм. Затем рычаг 2 уста­навливают под углом около    12°    вниз от

Рис. 96. Механизм управления скорост­ным режимом дизеля:
1  педаль; Z  рычаг; 3 я  регулируемые тяги; 4 вилка; 5 тига; 7  рычаг топ­ливного иасоса; 8  пружина: 9  ffauen; JO  муфта; //  гайка.
горизонтали и тягой 3 соединяют рычаг Ж с рычагом Д так, чтобы рычаг Д касался упора Вращением резьбовой вилки регулируют длину тяги 3. При этом зазор С между рычагом и кромкой корпуса должен быть 4 ... 6 мм. Далее проверяют лег­кость перемещения педали /, которая должна опускаться под собственным весом.
Педаль устанавливают до упора в резиновый коврик пола, рычаг П — в положение касания к рычагу Д (расположенному на максимальной подаче топлива). Сохраняя касание рычага Я к рычагу Д, соединяют между собой рычаги i( и Я, отрегулиро­вав соответственно тягу 5 поворотом резьбовой вилки.
Максимальное усилие на педали должно быть не более 30 Н (3 кгс), которое регулируют, натягивая пружину 8 за счет пере­становки зацепа 9.
Изменяя затяжку гайки /У, регулируют муфту 10 так, чтобы обеспечивалось устойчивое положение рычага 2 управления, усилие на котором не должно превышать 60 Н (6 кгс) при любом положении рычага 6 топливного насоса.
В положении рычага управления, соответствующем минималь­ной частоте вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу (не более 800 мин"1), регулируют винт упора до ка£ания его с золотником рычага 2, после чего контрят винт гайкой.
Остановка дизеля. Перед остановкой дизелю дают поработать в течение 3 ... 5 минут сначала на средней, а затем на минималь­ной частоте холостого хода, после чего выключают подачу топ­лива.
Для выключения подачи топлива нажимают на кнопку в ру­коятке рычага. Рычаг 2 подают вверх и снимают ногу с педали /.
Дизель не останавливают сразу после снятия нагрузки. Нельзя также останавливать дизель, закрывая кран топливного бака, так как это приводит к засасыванию воздуха в систему питания и затрудненному последующему пуску.
После остановки дизеля обязательно выключают аккумуля­торную батарею из электрической цепи, нажав малую боковую кнопку включателя «массы».
9.2. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ
Управляют трансмиссией с помощью двух рычагов и двух педалей. Тягами рычаги соединены с тормозами планетарных механизмов поворота, а педали — с остановочными тормозами. Гидротрансформатор блокируют рычагом, воздейству­ющим на зубчатую муфту.
При крайнем переднем положении педали 2 (рис. 97) регули­руют ленту тормозка карданного вала. Вращая упорный винт 25, расположенный в верхней части тормозка, регулируют зазор между его торцом и лентой тормозка. Зазор Ж равен 2 мм. Затем контрят упорный винт гайкой 26, регулируют длину тяги блоки-

Рис. 97. Регулировка механизма управления сцеплением и тормозном:
1 и 2  педаль сцепления; 3 рычаг блокировки гидротрансформатора; 4, 23, 29 и 30 —• тяги; 5  блок рычагов; 6 кронштейн; 7 »-*■ головка тяги; 8  стакан; 9 ролик; 10 корпус выжимного подшипника; // ~ регулировочная гайка; 12  болт крепления стопорных пружин; 13  стопорная пружина; 14 ■— отжимной рычаг; 15  кольцо; 16  упор выжимного подшипника; 17 *— направляющая; 18 и 21  валики; 19 ■■—■ шпон­ка; 20, 22 а 31  рычаги; 24  опорная шайба; 25  винт; 26  контргайка; 27  ре* гулировочная гайка; 28 *- опорная ось; 32 тяга блокировки коробкн передач; 33 шайба; 34 серьга.
ровки коробки 32 передач так, чтобы зазор между серьгой 34 тяги 32 и шайбой 33 был 1 ... 2 мм (расстояние Я).
При сборке механизма управления тормозами планетарных механизмов поворота после установки новых фрикционных ко­лодок на ленты выполняют следующее: регулируют ленты тормо­зов, для чего их обтягивают g помощью регулировочных гаек 8 (рис. 98) на шкивах тормозов; отпуская регулировочную гайку 5, совмещают кольцевую проточку Н на штоке 6 с плоскостью Ш проушины 7; регулируют зазоры в нижней части ленты, для чего заворачивают регулировочный винт 10 (рис. 99) до упора и, вы­вернув его на 1 ... 1,5 оборота, затягивают контргайку.
Совмещение проточки Я на штоке 6 (см. рис. 98) с плоскостью Ш проушины 7 необходимо для обтягивания тормозной лентой шкива тормоза с заданным рабочим усилием. Если проточка Я на штоке расположена выше плоскости Ш, рабочее усилие пружины умень­шается, что может вызвать пробуксовку шкива тормоза планетар­ного механизма.
7   Заказ 331
Рас. 98. Регулировка свободно­го хода рычагов тормозов пла­нетарного механизма и их тяг:
/ и 5 — тяги; 2 и 3 ~* рычаги уп­равления; 4 — упор; 6 —■ шток; 7 —• проушииы; 5 — гайка.

Рис.   99. Регулировка хода
1 *» левая педаль; 2 — правая педаль; 3 — рычаг управления; 4 — зуб педали; 5 — сектор пра­вой педали остановочного тор­моза; 6 — вилка; 7 и 13 — тяги; 8 — шкив остановочного тормо­за; 9 — тормозная лента; 10  регулировочный винт; // — ре­гулировочная гайка; 12 *» рычаг тормозов.
педалей   остановочных тормозов и их тяг:



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я