Магистральные автопоезда Минского автомобильного завода. Страница 1

Магистральные автопоезда Минского
автомобильного завода
Магистральные автопоезда Минского
автомобильного
ВВЕДЕНИЕ
"Основными направлениями экономического и социального раз­витая СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года" предусмат­риваются ускоренные темпы развития народного хозяйства страны, широкая специализация и кооперирование производства и в связи с этим значительное повышение производительности и грузооборота автомобильного транспорта.
Большая роль в решении поставленных задач отводится развитию магистральных автопоездов большой грузоподъемности для между­городных и международных перевозок. Это объясняется преимущест­вами, которыми обладают магистральные автопоезда по сравнению с другими видами транспорта. К важнейшим из них относятся следу­ющие:
высокая п{&изводительность, обусловленная большой грузоподъ­емностью и значительными скоростями движения;
доставка грузов от изготовителя до потребителя без перегрузки (независимо от расстояния) ;
высокие технико-экономические показатели перевозок
(сокращенные сроки доставки и лучшая сохранность груза) ;
возможность организации централизованных перевозок.
Минский автомобильный завод (МАЗ) выпускает магистральные автопоезда, предназначенные для междугородных и международ­ных перевозок грузов. К таким автопоездам относятся автопоезд МАЗ-54322-9397 (рис. 1) в составе двухосного седельного тягача МАЗ-54322 и двухосного полуприцепа МАЗ-9397 общего назначения и автопоезд МАЗ-64227-9398 (рис. 2) в составе трехосного седельного тягача МАЗ-64227 и трехосного полуприцепа МАЗ-9398.
Автопоезда МАЗ отличаются большой грузоподъемностью, высо­кими скоростными свойствами, комфортабельностью, наличием прин­ципиально новых узлов и систем, конструкция которых отвечает совре­менным требованиям.
Повышение безопасности конструкции, легкости управления, ком­фортабельности и других эксплуатационных свойств указанных авто-


Рис. 3. Габаритные размеры автомобиля МАЗ-54322

Рис. 4. Габаритные размеры автомобиля МАЗ-64227
поездов вызвало необходимость применения большого числа пневма­тических и гидравлических аппаратов, электрических приборов и сис­тем, использования принципиально новых конструктивных решений. Основные параметры автопоездов МАЗ приведены ниже.
Полная масса автопеезда, т:
МАЗ-54322-9397.................. 34
МАЗ-64227-9398...........^...... 42
Грузоподъемность автопоезда, т:
МАЗ-54322-9397.................. 20
МАЗ-64227-9398................ 25,3
Максимальная скорость движения, км/ч...... 95
Габаритные размеры автопоездов приведены на рис. 3 и 4.
ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ И ОСНОВНЫЕ ПУТИ ИХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
К основным требованиям, предъявляемым к двигателям совре­менных автопоездов, следует отнести обеспечение необходимых тяго-во-скоростных свойств, высокой топливной экономичности, неболь­шого уровня дымности и токсичности отработавших газов, низкого уровня шума, незначительного расхода смазочного материала, неболь­ших затрат на техническое обслуживание и ремонт, а также удовлет­ворение общих требований (малые габаритные размеры и масса, удоб­ство обслуживания и ремонта, надежность и т. п.).
Результаты исследований показывают, что для отечественных ма­гистральных автопоездов рекомендуется принимать значения удельных мощностей (отношение мощности двигателя к полной массе автопоез­да) в пределах 6,5 7,6 кВт/т. Двигатели, обеспечивающие указанные удельные мощности в сочетании с трансмиссией, дают возможность получить максимальную скорость движения, равную ПО — 120 км/ч, оптимальные технико-экономические показатели работы автопоезда.
Дальнейшему повышению мощностных и экономических показа­телей двигателей Ярославского моторного завода, установленных на автопоездах МАЗ, способствует использование турбонаддува с про­межуточным охлаждением наддувочного воздуха, когда температура воздуха, поступающего из турбокомпрессора, снижается воздушным радиатором или теплообменником, охлаждаемым водой, а также не­посредственное впрыскивание топлива с увеличенной энергией впрыс­кивания, установка муфты отключения вентилятора, тахометра час­тоты вращения коленчатого вала двигателя с указанными зонами эко­номичных режимов работы двигателя и т. п.
Характер протекания скоростной характеристики двигателя (за­висимость эффективной мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала) значительно влияет на тягово-скоростные свойства автомобиля и его топливную экономичность. Поэтому рациональному подбору характеристик дви­гателя уделяется большое внимание.
В настоящее время наблюдается тенденция к снижению номиналь-
ной частоты вращения коленчатого вала и увеличению крутящего мо­мента. Более пологая характеристика мощности и более крутая ха­рактеристика крутящего момента со сдвинутым влево максимумом позволяют значительно повысить приспособляемость двигателя, сни­зить удельные расходы топлива, потери на трение и насосные потери, а также получить более благоприятное протекание скоростной харак­теристики двигателя.
Установленные на автопоездах двигатели ЯМЗ имеют V-образное расположение цилиндров, что дает возможность уменьшить длину дви­гателя по сравнению с двигателем с рядным •расположением цилинд­ров на 30%, а массу — на 25%, не снижая его мощности. Это, в свою очередь, позволяет осуществить рациональную компоновку автомо­биля с размещением в наиболее доступных местах агрегатов и узлов двигателя, которые необходимо периодически обслуживать. К таким агрегатам преище всего относятся элементы топливной аппаратуры и смазочной системы.
Следует отметить, что, несмотря на то, что конструкция дизелей достигла значительного совершенства, во многих странах, в том числе и в нашей стране, проводится работа по доводке газотурбинного дви­гателя. Это объясняется тем, что газотурбинные двигатели большой мощности обладают значительными преимуществами по сравнению с двигателями других типов.
Основные преимущества газотурбинного двигателя следующие:
хорошая приспособляемость к внешней нагрузке;
малая масса, небольшие габаритные размеры и высокая удельная мощность;
многотопливность ;
легкий пуск при низкой температуре окружающего воздуха; небольшой уровень токсичности отработавших газов; динамическая уравновешенность, вследствие отсутствия возврат­но-поступательно движущихся частей; низкий уровень шума.
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
На автомобили МАЗ-54322 и МАЗ-64227 устанавливают соответ­ственна четырехтактные дизели ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ с турбо-наддувом производства Ярославского моторного завода.
Ниже приведена техническая характеристика двигателей.
Техническая характеристика двигателей
ЯМЗ-238ПМ ЯМЗ-238ФМ
Число цилиндров............ 8 8
Расположение цилиндров....... V-образное, с углом развала
90°

1-5-4-2-6-3-7-8 130 130 140 140 14,86 14,86 J5.2 15,2 206 236
на режиме холостого хода, о б/мин:
минимальная............
максимальная, не более.....
550 -650 2275
550 - 650 2275
Минимальный удельный расхода
топлива, г/ (кВт°ч)
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я