Возможность форсировки двигателя ЗИС-120 и преимущество V-образных двигателей. Страница 6

20± 1° С (ГОСТ 2095—43) в см3/мин:
главного жиклера.......
жиклера полной мощности   . . .
жиклера  клапана экономайзера
с механическим приводом    . .
воздушного жиклера .....
Диаметр отверстия топливного жик-
лера холостого хода в мм ....
Расстояние от уровня топлива в по-
плавковой камере до верхней пло-
скости разъема ее корпуса в мм
Расстояние между кромкой дроссель-
ной заслонки и**стенкой смеситель-
ной камеры, соответствующее мо-
менту открытия клапана экономай-
зера с механическим приводом, в мм
Разрежение, соответствующее моменту
открытия клапана экономайзера с
пневматическим приводом, в мм рт. ст.
Диаметр седла игольчатого клапана
серого чугуна. В корпусе 1 воздушной горловины (рис. 70) рас­положен узел воздушной заслонки 6, в котором увеличены про­ходные сечения автоматического клапана 7 и коническая пружина заменена цилиндрической пружиной 5.- Конструкция клапана разборная (применен шплинт 4). В воздушной заслонке введено дополнительное круглое отверстие А.
В корпусе 8 поплавковой камеры расположен шариковый кла­пан 15 экономайзера с механическим приводом, собранный в узел с промежуточным толкателем 14. Момент включения клапана можно регулировать при помощи специального узла, имеющего шток 12, фасонную гайку 9, обжимаемую после регулировки (чтобы избежать самоотвертывания), и пружину 13. Узел крепится на жесткой планке 11 в направляющей 10, верхнюю часть которой развальцовывают.
Поплавок 19 имеет контактирующую пластину 20 из тонкой нержавеющей стали толщиной 0,2 мм. В диффузорной части кор­пуса поплавковой камеры для более равномерного распределения
смеси по цилиндрам двигателя непосредственно в отливке сделаны дополнительные симметричные перемычки Б.
Изменена конструкция жиклеров 17 полной мощности и жик­леров 2 холостого хода. Главные 18 и воздушные 3 жиклеры имеют другую пропускную способность.
В корпусе 16 смесительных камер расположен валик 22 уве­личенного диаметра с прорезью в середине для крепления дрос-
Рис. 70. Схема карбюратора К-88А
сельных заслонок. Соответственно увеличен диаметр внутреннего кольца подшипника 23 валика 22. Втулка 21 корпуса привода металлокерамическая.
Для повышения долговечности привода ускорительного насоса и клапана экономайзера (общего для обоих узлов) тяга 6 (см. рис. 69) на участках контакта с рычагом 7 и штоком 5 сделана круглого сечения диаметром 5 мм и подвергается термической обработке. Кроме того, уменьшен зазор между этой тягой и от­верстием в рычаге 7.
Система холостого хода раздельная для каждой камеры.
Диаметр топливных каналов карбюратора увеличен до 4 мм, что сохраняет его работоспособность при использовании топлива с большим содержанием смолистых веществ и облегчает сверление этих каналов.

ю 11
В карбюраторе К-88А улучшена конструкция регулировочных винтов холостого хода, повышена надежность крепления дрос­сельных заслонок и т. п. Все это вместе взятое также повышает надежность карбюратора.
Исследования и контрольные испытания карбюраторов К-88А, а также проверка их в эксплуатационных условиях выявили ряд преимуществ по сравнению с карбюраторами К-88. Изменение пускового приспособления карбюратора — введение связи между дроссельной и воздушной заслонками, позволяет при полностью закрытой воздушной заслонке открывать дроссельную заслонку на 1,9+0-2 мм, что значительно облегчает пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.
Измененная конструкция клапана экономайзера с механиче­ским приводом исключает отказ в работе из-за заеданий толкателя. Этот клапан отличается еще и тем, что в его корпус встроен жиклер, вследствие чего клапан, кроме проверки герметичности, подвер­гается еще тарировке для обеспечения определенной пропускной способности. Клапан всегда затоплен, что исключает подсос воздуха.
Усовершенствованная конструкция привода клапана экономай­зера облегчает регулировку момента включения клапана и повы­шает надежность фиксации после регулировки (обжатие верхней части гайки 9, см. рис. 70). На предыдущей модели карбюратора регулировка осуществлялась подгибанием планки, которую вслед­ствие этого нельзя было сделать более жесткой.
Введение на рычажке поплавка контактирующей пластины из нержавеющей стали значительно увеличивает долговечность по­плавка. Ранее, до применения этой пластины, после пробега автомобилем 30—40 тыс. км на латунном рычажке поплавка в месте контакта с игольчатым клапаном подачи топлива в резуль­тате износа появлялась луика глубиной 0,8—0,9 мм, что приво­дило к заеданию пары клапан — поплавок и переливу топлива. В конечном итоге в рычажке толщиной 1 мм образовывалось сквоз­ное отверстие, приводившее к отказу в работе поплавкового ме­ханизма. Контактирующая пластина при том же пробеге практи­чески не изнашивается — игольчатый клапан оставляет на ней след глубиной 0,01—0,02 мм.
Введение дополнительных симметричных перемычек Б в диф-фузорной части корпуса поплавковой камеры улучшает равно­мерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью при­мерно на 5%, и крутящий момент при малой частоте вращения повышается на величину до 2 кгс-м. Максимум крутящего момента двигателя при этом смещается влево (по внешней ско­ростной характеристике) на 150—200 об/мин, а угол опережения зажигания возрастает на 5°.
Вследствие увеличения диаметра (9 мм вместо 8 мм) и изменения конструкции валика дроссельных заслонок — наличие прорези в середине для крепления дроссельных заслонок, повысилась его
жесткость. Прогибы валика уменьшились в 2,5 раза, что полностью исключило имевшиеся ранее случаи заедания дроссельных за­слонок в корпусе смесительной камеры.
В эксплуатации была выявлена и другая пара деталей в кар­бюраторе с недостаточной долговечностью: валик привода — втулка 21 привода (рис. 70). После замены латунной втулки
металлокерамической долговеч-
Нео>л
кгсм
ность детали возросла в 3,5 раза.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я