Все о шинах, что нужно знать при их покупке и установке - новая книга о шинах. Страница 4

и в системах отопления домов. Чем мень­ше сжигается, тем меньше доля углекис­лого газа. В автомобилях снижение по­требления топлива смогло бы уменьшить эту проблему. Разумеется, производите­ли автомобилей постоянно работают над соответствующими двигателями, но им срочно нужны также соответствующие шины. Пониженное сопротивление каче­нию снижает также потребление топли­ва. Данные по этому поводу различают­ся, но можно исходить из соотношения 5:1. Сопротивление качению, пониженное на 5%, дает 1% экономии топлива. Сегодня уже возможно снижение сопро­тивления качению примерно на 20% по сравнению с существующими конструк­циями — прежде всего, благодаря сили-ке. Широкопрофильные шины описанно­го выше типа уже приближаются к грани­цам технических возможностей, но не в вопросе сопротивления качению. Широ­кие форматы шин связаны с повышени­ем сопротивления воздуху, которое тоже оказывает влияние на расход топлива. При последующем переоснащении на шины с большими объемами автомобиль становится медленнее. Измерения пока­зали, что максимальная скорость пони­жается примерно на 10 км/час. Благодаря новой технологии изготовле­ния смесей и больших затратна материа­лы сегодня можно сделать шины с лег­ким ходом, заметно оптимизированные в отношении сопротивления качению. Су­щественная доля в сопротивлении каче­нию шины принадлежит протектору, ре­зиновая смесь которого сделана по из­мененной рецептуре: подготовленный кремний (силика) со специальным кау­чуком, пригодным для этой комбинации. Успех зависит от компонентов смеси, а также от процесса смешивания и перера­ботки смеси. Смесь тем лературозависи-ма и требует соблюдения точных условий в процессе изготовления. Сажа в значи­тельной степени заменяется силикой
(иногда до 98%). но не полностью (см. гла­ву «Разработка шин»). Новую категорию летних шин (а также зимних) представляют изделия с проти-воаварийными качествами. Они предла­гают потенциал возможностей традици­онных разработок, а также позволяют продолжать поездку с колесом, спущен­ным после аварии. Первые образцы были немного тяжеловаты и повлекли за со­бой понижение комфорта, но следующие поколения дадут лучшие показатели в отношении этих деталей. Ато. что появит­ся шина с лротивоаварийными качества­ми — в каком бы то ни было варианте, — сомнений у представителей автомобиль­ной и шинной промышленности нет. После того как выросли требования к лет­ним шинам и снова вырастут в ближай­шем будущем, конструктивные конфлик­ты целей и трудности ни в коем случае не стали меньше. Чисто летние шины с вы­соким уровнем эффективности, но толь­ко для летних условий, будут выпускать­ся и дальше. Хотя, возможно, в рамках этой категории образуются подгруппы (что частично уже стало реальностью), которые предложат дальнейшую специа­лизацию по определенным областям при­менения — например, в отношении со­противления качения и понижения рас­хода топлива. Но рынок летних шин не станет обозримее и проще ни для продав­цов, ни для конечных потребителей. По­требность в информации растет, знание шин окупится в будущем еще больше.
Зимние шины
Самым экстремальным представителем этого семейства являются зимние шины с шипами. Они поступили на рынок в нача­ле шестидесятых годов и были запреще­ны законом е (ёрмании в 1975 г. Другие страны,особенно скандинавские, до сих пор допускают их дальнейшее примене­ние, но с ограничениями. Шипованные
ЛЕТНИЕ, ЗИМНИЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ

Зима: привле­кательный вид, но снег - это замерзшая вода и очень опасен в качестве покрытия на дороге.
шины первых лет были чрезмерным тре­бованием к безопасности — ни следа культуры движения. А их эффективность в глубоком снегу, а также на рыхлом све-жевыпавшем снегу, была, в соответствии с существовавшим тогда уровнем разви­тия, весьма ограниченной. На льду и на укатанном снежном покрове они могли дать решающее преимущество: шипы, впивавшиеся в твердую поверхность, обеспечивали тягу и противодействие бо­ковому уводу. Эти механические вспомо­гательные средства тяги наносили значи­тельный вред дорожному покрытию. Осо­бенно на автобанах образовывались так называемые "борозды от шипов», опас­ные водосборники, которые во время дождя значительно увеличивали опас­ность аквапланирования, что дало осно­вание для запрета шипов в Германии. В процессе разработки шипованных шин смеси для протекторов (часть смесей для летних шин оставалась неизмененной) стали лучше и больше подходили для дви­жения по снегу, профили тоже подверга'-лись определенной оптимизации. Шипы
делались короче, по-разному снашива­лись и меньше повреждали дорожное покрытие, но их сцепление со льдом тоже несколько понизилось. Что означает эф­фект шипов, нагляднее всего продемон­стрировала легендарная финская шина для ралли Hakkapeliitta, у которой 500 далеко выступающих шипов пирамидаль­ной формы были чрезвычайно эффектив­ны на соответственно обледенелых спе­циальных ралли-испытаниях и которая выше всех ценилась гонщиками. Разработчики шин из-за запрета шипов оказались в очень бедственном положе­нии, непосредственного выхода в перс­пективе не было. В отчаянии была сдела­на попытка найти какое-нибудь механи­ческое средство помощи тяге, например у Dunlop эта была шина "Winter Winner». У нее в протектор были вставлены верти­кально расположенные куски стальной проволоки с эффектом щетки — в про­шлом. Или велись работы над конструк­цией с мелкими отверстиями в протекто­ре, которым приписывался эффект при­сасывания на льду. — давно в прошлом.
НОВАЯ КНИГА О ШИНАХ
Зимни* ш*иы: дя> им
трабуюк»
t аоиемм*.

Самым «горячим» хитом стала «сцепляю- Смесь чистой кремниевой кислоты (сили-щая шина» Metzeler, новое поколение ка) позволила добавить в нее пигмент и зимней нешипованной шины. Его особым привлечь огромное внимание. Сейчас в признаком был броский синий протектор, протекторах зимних шин содержится которому предсказывалась феноменаль- большой процент кремниевой кислоты, ная пригодность для эксплуатации зимой. Сегодня эта технология уже освоена.

Шипы: непобедимы на льду, в иных Асимметричная зимни шина: края       Предписано направление вращения:
случаях помогают мало и создают многочисленных ламелей обладают        современный высокотехнологичный
проблемы. сцепляющим эффектом на снегу. продукт для любых зимних условий.
ЛЕТНИЕ, ЗИМНИЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ

Вначале продажа зимних шин значитель­но снизилась, водители мало доверяли нешипованиым шинам: доля продажи зимних шин в 1971 г. составляла 41,8%, в 1977 г. всего 25,8% и в 1982 г. снова 33,2%. Возросла процентная составляю­щая и летних шине брекерами (в 1976 г. 85,6%), а она была «пригодна для зимних условий». В это время разработчики шин, особенно химики, специалисты по рези­новым смесям и дизайнеры профиля вы­полняли свои домашние задания. Окон­чательный прорыв современных зимних шин был обеспечен действительно при­годными в зимних условиях смесями для протекторов (с ограниченным эффектом на льду) и технологией ламелей. Сделан­ная на их основе шина Michelin X M+S100 была впервые представлена в 1982 г. Ла­мели, тонкие врезки в профиле шины, были известны и раньше, но только Michelin реализовал их функционально оправданное и. прежде всего, последо­вательное применениедля обеспечения повышенной эффективности в условиях зимней дороги. Например, в шине с раз-
мерами 175 R14 поперек направления движения размещается свыше 2270 ла-мелей. Благодаря этому на опорной по­верхности шины создается множество краев для схватывания и сцепления. От зимней шины требуется максимально оп­тимальная передача силы на снегу, на льду, в дождь, на сырой и сухой дороге, а также при температурах от -20°С до + 15°С. В этих требованиях кроются чрез­вычайно сложные конфликты целей, они реализуемы только при очень дорогос­тоящих решениях и являются вызовом для ноу-хау крупных предприятий. Кроме того, гильдия представителей резиновой промышленности приняла решениетак-же создать зимние шины для эксплуата­ции в особенно требовательном высоко­скоростном диапазоне. В конце 1999 г. получила допуск зимняя шина с индек­сом скорости Удо 240 км/час, представ­ленная четырьмя изготовителями (Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli). Резуль­тат, без сомнения, очень сложных работ, из-за которых не позавидуешь компетен­тным инженерам.
НОВАЯ КНИГА 0 ШШДХ
Измерения тагового усилия: зимой летние шины
1ВЛЯЮТС9
источником высокого риска.

Долгая суровая скандинавская зима с низкими температурами не ставит перед разработчиками неразрешимые про­блемы. Кроме шипов там используются сверхмягкие резиновые смеси (Soft Compound). По другому дело обстоит в Центральной Европе: при относительно умеренныхтемпературахс высоким про­центом мокрых или сухихдорог, при про­блемных температурах около 0°С, но в любой момент возможном падении тем­пературы до -20°С, со снегом, слякотью и льдом, зима готовит несравнимо.боль-ший потенциал конфликтов. При этом нужно одолеть разную сцепляемость до-
рожного покрытия с коэффициентами си­лового замыкания от максимум 1,1 ц (мю) на сухой дороге, от 0,2 до 0,9 и при дожде или от 0,05 до 0,5 у на льду и сне­гу. В таких условиях химики и специалис­ты по резиновым смесям должны раз­грызть крепкий орешек. Кроме того, ре­зиновая смесь протектора не должна раз­мягчаться в верхнем диапазоне темпе­ратур или слишком затвердевать в жес­токий мороз (стекленеть), для того чтобы гарантировать нужную передачу силы. Очень дорогие по составу и изготовлению смеси нового поколения, полностью со­стоящие из силики, решают эту проблему
ЛЕТНИЕ, ЗИМНИЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ

на все более высоком техническом уров­не. «Технология силики создана относи­тельно недавно, следует ожидать появ­ления усовершенствованных дальнейших разработок, а также улучшенных типов сажи», — прогнозирует разработчик Dunlopfl-p Бернд Левенхаупт. — Кроме того, оптимизируется процесс изготовле­ния резиновых смесей, и новые полиме­ры (молекулярные структуры) поднимут уровень эффективности зимних шин».
Передача шины лучше всего происхо­дит при величине проскальзывания от
10 до 30%.
В то время как резиновая смесь в основ­ном способствует получению хорошего результата, то при повышенном скольже­нии шин работу берет на себя, прежде всего, профиль и действует на снег даже при сильном скольжении. Чрезвычайно полезны на снегу и в дождь мелкие раз­резы в блоках профиля (ламели), обра-
НОВАЯ КНИГА 0 ШИНАХ
зующие дополнительные сцепляющие грани на гладкой дороге и, при наличии воды, обладающие эффектом омывания. Технология ламелей становится все бо­лее изощренной и эффективной, как, на­пример, демонстрируют сотовидные раз­резы в профиле шины Conti TS 780, кото­рые в равной степени действуют в про­дольном и поперечном направлении. Не­давнее расширение ассортимента стало возможным лишь благодаря значитель­ному в последние годы росту эффектив­ности зимних шин за счет новых резино­вых смесей и профилей. К зимним широ­копрофильным шинам (раньше настоя­тельно рекомендовались только узкие шины)также еще добавилась высокоэф­фективная продукция с индексом скоро­сти V. Porsche, первым среди производи­телей автомобилей, выдал в 1977 г. тех­ническое разрешение на комплектацию
с завода зимними шинами Dunlop SP Winter Sport M2 с размерами широкопро­фильных летних шин и дал рекоменда­цию для 911 (ранее 205/50 R 17, затем 255/40 R 17). Тем самым был предна­чертан путь к высокоскоростной зимней шине.
Для проведения официальной сертифи­кации в качестве шины класса V всем про­изводителям, в зависимости от конструк­тивных признаков версии класса Н, тре­бовалось внести более или менее обшир­ные изменения в покрытие брекера, в брекер. каркас, боковую стенку и в обла­сти борта. На снегу с шинами класса V по сравнению с классом Н следует считать­ся с легкими недостатками в тяге и боко­вом уводе. На мокрой дороге потенциал шины класса V скорее выше и лучше, на сухой дороге шина класса V показывает еще более устойчивые и маневренные

Зимнее шина: каркас как у летней шины, но резиновая смесь и профиль протектора другие.
ЛЕТНИЕ, ЗИМНИЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ

Зимине шины: сегодня, как н раньше, крайне рекомендованы в холодное время года.
Здесь смогут помочь


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я