Основные сведения о текущем ремонте тракторов. Страница 1

СОДЕРЖАНИЕ
Основные сведения о текущем ремонте
тракторов (Ф. К Пуховицкий)....... 7
Общие положения.............. 7
Влияние технического обслуживания на работоспособ­ность тракторов............... 10
Ремонтно-обслуживающая база для текущего ремонта 12
Технологический процесс текущего ремонта..... 20
Разборка тракторов на агрегаты
(Ф. Н. Пуховицкий)............ 25
Общие сведения............... 25
Разборка тракторов тягового класса 0,6...1,4     .... 26
Разборка тракторов тягового класса 3,0 и 5,0..... 34
Ремонт дизелей (Ю. М. Копылов)...... 45
Общие сведения............... 45
Разборка дизеля............... 52
Головка цилиндров.............. 54
Цилиндропоршневая группа........... 58
Сцепление................. 64
Полужесткая муфта тракторов «Кировец»...... 72
Водяные насосы............... 76
Турбокомпрессоры.............. 79
Пусковые двигатели.............. 81
Обкатка дизеля............... 90
Ремонт агрегатов топливной аппаратуры
дизелей (Ю. М. Копылов)......... 92
Общие сведения............... 92
Разборка и сборка топливных насосов....... 104
Форсунки................. Ю8
Ремонт коробок передач (Ф. К Пуховицкий) 111
Общие сведения............... m
Коробки передач тракторов тягового класса 0,6...1,4 123
Коробка передач трактора «Кировец»....... 128
Коробка передач трактора Т-150К......... 134
Ремонт задних мостов и конечных
передач (Ф. Н. Пуховицкий)......... 141
Ремонт передних осей и ведущих мостов
(Ф. Н. Пуховицкий и Е. Ж. Сапожников) .... 149
Общие сведения............... 149
Ремонт передних осей и ведущих мостов тракторов тя­гового класса 1,4 ........... 158
Ремонт ведущих мостов тракторов «Кировец» и Т-150К 171
^} Ремонт рамы и задней навески
(Ф. Н. Пуховицкий)............ 189
Общие сведения............... 189
Ремонт шарниров полурам тракторов «Кировец» и Т-150К 190
Ремонт задней навески............. 201
Ремонт агрегатов гидросистем (Ю. М. Копылов) 205
Общие сведения............... 205
Гидросистема задней навески.......... 207
Гидросистема управления поворотом....... 225
Гидросистема коробки передач тракторов «Кировец»
и  Т-150К................. 249
Ремонт агрегатов электрооборудования
(Ю. М. Копылов)............. 255
Генераторы................ 255
Реле-регуляторы............... 263
Стартеры................. 267
Ремонт агрегатов пневматической системы
(Ю. М. Копылов)............. 275
Техника безопасности (Ф. Н. Пуховицкий).  .  . 285
В Основных направлениях экономического и социального раз­вития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года постав­лена задача добиться динамичного развития и повышения эф­фективности всех отраслей сельского хозяйства, роста произ­водства и улучшения качества продукции, продолжив при этом курс на всемерную интенсификацию, совершенствование органи­зации труда и производства в агропромышленном комплексе страны.
Решение этих вопросов и выполнение Продовольственной программы СССР во многом зависят от переоснащения сельско­хозяйственного производства новыми и модернизированными энергонасыщенными тракторами, в том числе универсально-про­пашными «Кировец», Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 и другими колесными тракторами.
С каждым годом конструкция их совершенствуется, возраста­ет мощность, улучшается качество и эргономичность. Ком­фортабельные кабины имеют увеличенную обзорность, оборудо­ваны отопительно-вентиляционной системой, подрессоренными сиденьями и т. п. Более широко применяют автоматизацию уп­равления. Введены такие системы, как автоматическая бло­кировка дифференциала, регулирование глубины обработки почвы и др. Наряду с конструктивными изменениями постоянно по­вышают надежность и ремонтопригодность колесных тракто­ров. Требуется улучшить качество ремонта, поднять уровень технической готовности машин и оборудования за счет дальней­шего развития и специализации ремонтно-обслуживающей базы в колхозах, совхозах, на районных (межрайонных) ремонтно-технических предприятиях.
Необходимо распространение передового опыта, новых форм и методов организации работы, способствующих повышению про-
изводительности труда. В области ремонта техники таким пере­довым методом является агрегатный. Эффективность внедрения его при текущем ремонте во многом зависит от знания конструкции, основных правил последовательности разборки и сборки трактора, умения применять специальный инструмент, съемники, приспособ­ления и контрольно-измерительные приборы.
В настоящей книге изложены сведения о признаках и причи­нах возникновения неисправностей колесных тракторов «Киро­вец», Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40, Т-40А, ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, Т-25А и самоходного шасси Т-16М и даются практические советы по их обнаружению и устранению, методам разборки, сборки и регулировки.
Материал в разделах книги расположен в следующей после­довательности: сначала кратко описываются внешние проявле­ния (признаки) неисправностей той или иной составной части трактора, затем объясняются причины их возникновения. После этого приводятся методы их обнаружения и устранения.
Для облегчения поиска причин, обнаружения и устранения неисправностей иллюстрации даны в последовательности выполнения разборочных и регулировочных операций. Особо вы­делены рабочие моменты разборки и регулировки механизмов, требующих применения съемников, специальных инструментов и приспособлений.
Чтобы изложенная в книге информация была более доступна для читателя, большинство помещенных в ней иллюстраций дано в цвете. На рисунках разными цветами изображены сбо­рочные единицы и детали, на которых сосредоточено главное внимание:
красным — технологические операции, связанные с отворачи­ванием крепежных деталей: болтов, гаек, шпилек и т. п.; синим — детали или сборочные единицы, снимаемые с трак­тора или агрегата, капоты, корпуса, тяги, электрические провода, масло- и  топливопроводы  и  детали,  которые  только отсоеди­няются от снимаемого агрегата;
желтым — сборочные единицы и детали с тугими или прес­совыми посадками, которые необходимо спрессовать техноло­гическими болтами или специальным инструментом.

По мере роста наработки в деталях и сборочных единицах трактора накапливаются изменения, связанные с износами, кор­розией, накоплением усталости, деформации. В результате возникновения отказов и неисправностей снижается или те­ряется работоспособность трактора. Необходимость проведения ремонта диктуется фактическим техническим состоянием машины, снижением эффективности эксплуатации ниже допусти­мой.
Ремонт — это комплекс мероприятий по восстановлению исправности или работоспособности машины, ресурса машины в целом или ее составных частей.
В комплексной системе планово-предупредительного техни­ческого обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановле­ния работоспособности машины. Он состоит в замене или восстановлении отдельных составных  частей  и  их регулировке.
Текущий ремонт может быть плановым и неплановым. Пла­новый текущий ремонт выполняют как по техническому состоя­нию машины к моменту начала ремонта, так и независимо от него. Плановый текущий ремонт тракторов должен выполнять­ся через 1700...2100 мото-ч наработки (за исключением гарантий­ного периода).
Неплановый текущий ремонт проводят с целью устранения последствий отказов и неисправностей. Обычно этот вид ре­монта, который выполняют по потребности в процессе эксплу­атации непосредственно на тракторе, называют устранением неисправностей.
Под неисправностью понимают состояние объекта, при котором он  не соответствует хотя бы одному  из требований,
установленных нормативно-технической документацией. Каждое в отдельности несоответствие этим требованиям представляет собой дефект. Работоспособным трактор считают до тех пор, пока он способен выполнять» заданные функции, сохраняя зна­чения заданных параметров в пределах установленных норма­тивно-технической документацией. Если заданные эксплуата­ционные параметры превышают установленные номинальные значения, то трактор считают неработоспособным, а такое его состояние называют отказом.
Отказ — это не только выход трактора из строя вследствие поломки механизмов, изнашивания и разрушения, например, таких деталей, как подшипники, шестерни, валы, когда машину невоз­можно привести в действие, но и нарушение его работоспособ­ности, когда хотя бы один параметр, характеризующий спо­собность выполнять заданные функции, вышел за установленные пределы.
Таких параметров у трактора много: мощность и экономич­ность дизеля, давление и температура смазывающих и охлаж­дающих жидкостей, компрессия в цилиндрах, свободный ход рулевого колеса и усилие на ободе, тормозной путь, величина тока, потребляемого стартером и т. д.
Основные причины отказов: исчерпание ресурса; внезапная поломка детали, вызванная нагрузкой, превысившей предел проч­ности материала; преждевременное достижение деталью предель­ного состояния вследствие накопления повреждений, например усталостного износа; несоблюдение правил эксплуатации; непра­вильное и несвоевременное техническое обслуживание; нека­чественное изготовление или ремонт.
Отказы и неисправности проявляются в виде сильного шума, стука, перегрева корпусов подшипников, низкого или повышен­ного давления в смазочной системе, топливоподачи или пневмо-системе, повышенного расхода масла, малого зарядного тока генератора, нарушения регулировок и т. д. Наиболее серьезные отказы — заклинивание поршней, заедание зубчатых и фрикцион­ных передач, вытекание смазки через уплотнения и повреждения корпусных деталей.
Отказы подразделяют на ресурсные и нересурсные. Ресурсные устраняют только при капитальном ремонте машин, нересурсные имеют три группы сложности:
первая группа — отказы, для устранения которых заменяют или ремонтируют детали, расположенные снаружи агрегатов и сборочных единиц трактора и не требующие их разборки;
вторая группа — отказы легкодоступных сборочных единиц и их деталей, которые можно заменить или отремонтировать, а также отказы, устранение которых требует раскрытия внут­ренних полостей агрегатов трактора без их разборки;
третья группа — отказы, для устранения которых разъеди­няют и разбирают основные агрегаты.
Отказ любой сборочной единицы влечет за собой неспособ-
ность трактора выполнять заданные функции и требует его остановки для ремонта и регулировки.
Широко применяют и так называемый профилактический текущий ремонт при подготовке тракторов к началу полевых работ.
Простой трактора в напряженные периоды сельскохозяйствен­ных работ влечет за собой потери урожая и ухудшение качества сельскохозяйственной продукции. Чтобы сократить эти потери, применяют агрегатный метод текущего ремонта, при котором неисправные составные части заменяют новыми и отремонти­рованными из обменного фонда. Агрегат — это сборочная единица трактора или другой машины, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции. С целью организации теку­щего ремонта тракторов и планирования объемов работ по замене агрегатов разработаны коэффициенты охвата ремонтом основных агрегатов, что позволяет планировать периодичность замены вышедших из строя механизмов тракторов, таких, как головки цилиндров, топливные насосы, коробки передач, ведущие мосты, карданные валы, насосы гидросистемы, гидроцилиндры, аккумуляторные батареи.
Часть деталей, которые можно восстановить, ремонтируют на месте. Неисправные агрегаты, например дизель, переднюю ось или передний ведущий мост, коробку передач, снимают с трак­тора и, в зависимости от технического состояния, ремонти­руют.
Текущий ремонт при эксплуатации трактора выполняют по необходимости и как сопутствующие дополнительные ра­боты во время периодических технических обслуживании.
Причины отказов и неисправностей определяют опытный механик и мастер-наладчик по явным и косвенным признакам. Если диагноз поставить трудно, а это бывает довольно часто при отказе дизеля, то вызывают передвижную диагностическую установку и на основе заключения инженера-диагноста опре­деляют дальнейшие ремонтно-обслуживающие операции.
При существенных отказах и неисправностях и предпола­гаемом большом объеме работ, связанных с разборкой основных агрегатов и требующих применения специального оборудования, текущий ремонт трактора выполняют на станциях техничес­кого обслуживания тракторов (СТОТ) районного или межрай­онного ремонтно-технического предприятия (РТП), в централь­ных ремонтных мастерских (ЦРМ) хозяйств и мастерских пункта технического обслуживания машинно-тракторного парка (ПТО МТП). Причины большинства отказов и неисправностей известны, так как тракторы поступают из хозяйств, в которых они находились под наблюдением мастеров-наладчиков и мастеров-диагностов. Их уточняют при частичной разборке трактора, необходимой для составления объема работ по текущему ремонту.
В   мастерских   заменяют   вышедшие   из   строя агрегаты,
например дизель, коробку передач, ведущий мост или переднюю ось; ремонтируют сцепление, агрегаты трансмиссии, гидроуси­литель рулевого управления, агрегаты гидравлической системы. Проводят сопутствующие ремонтные операции: замену прокла­док, уплотнений подшипников, притирку клапанов, прогонку резьб, сварку оперения, восстановление отдельных деталей. Попутно осматривают и оценивают техническое состояние смежных ме­ханизмов, к которым открылся доступ во время разборки. При необходимости их разбирают, устраняют неисправности, заменяя детали, непригодные к эксплуатации.
Текущий ремонт агрегатов проводят и в плановом порядке для пополнения обменного фонда мастерских хозяйств или районных ремонтно-технических предприятий.
При агрегатном методе ремонта достигают большего эко­номического эффекта за счет того, что более полно используют фактические ресурсы агрегатов. Так, если в тракторе вышел из строя один агрегат при достаточно высоких остаточных ресурсах других агрегатов, то рекомендуется заменить его на агрегат, прошедший капитальный или текущий ремонт. Если остаточный ресурс других агрегатов такой, что необходим капитальный ремонт трактора в целом, то восстанавливать его работоспособность целесообразно агрегатом после текущего ремонта.
Агрегатный метод позволяет значительно снизить удельные затраты на запасные части и ремонт машин в целом, упростить технологический процесс и повысить качество ремонта трак­торов.
Влияние технического обслуживания на работоспособность тракторов
Районные ремонтно-технические предприятия и центральные ремонтные мастерские совхозов и колхозов перегружены рабо­тами по текущему ремонту. Это происходит в основном не столько из-за потери работоспособности машин в результате износа деталей, исчерпанием их ресурса или заводских дефектов изготовления, сколько из-за неправильной эксплуатации, нерегу­лярного и неправильного технического обслуживания, несоблюде­ния технических условий на ремонт деталей и машин в целом. Если отказы и неисправности, связанные с исчерпанием ресурса деталей и дефектами изготовления, избежать нельзя, то можно продлить срок службы и улучшить технико-экономические пока­затели тракторов, обеспечив безусловное выполнение правил технического обслуживания и качественный текущий ремонт в процессе эксплуатации машин.
Государственным стандартом на правила технического обслуживания тракторов ГОСТ 20793—86 установлено, что тех­ническое обслуживание должно быть плановым, а эксплуатация
тракторов без его проведения не допускается. Плановое техни­ческое обслуживание — это обслуживание, предусмотренное в техническом описании и инструкции по эксплуатации тракто­ра. Только при условии строгого соблюдения правил технического обслуживания завод-изготовитель или ремонтное предприятие гарантирует наработку новой или капитально отремонтиро­ванной машиной установленного ресурса. Плановое техническое обслуживание машин проводят в соответствии с правилами, которые устанавливают виды, периодичность и перечень ра­бот ТО.
Опыт эксплуатации колесных тракторов показал, что не всегда и не везде эти правила выполняют своевременно и в пол­ном объеме.
Имеются случаи неправильного применения смазок, а также заправки трактора загрязненным и непрофильтрованным топли­вом или неправильного его применения (летом — зимнего, и наоборот), несвоевременного и некачественного регулирования механизмов трактора, подтягивания крепежных соединений. Необходимо отметить, что у колесных тракторов многие крепежные соединения механизмов трансмиссии и ходовой части расположены в наиболее грязных местах шасси и гидравлической навески, покрытых землей и растительными остатками, поэтому трактористы несвоевременно обнаруживают и устраняют неисправ­ности. Зачастую нарушают технические требования при пуске трак­тора в холодное время года.
По сравнению с другими колесными тракторами «Кировец» и Т-150К — более сложные машины с крупногабаритными и тяже­лыми агрегатами, и устранение у них последствий отказов и неисправностей связано с выполнением трудоемких разборочно-сборочных и демонтажных работ, требующих применения гру­зоподъемных механизмов и специальной оснастки. При текущем ремонте этих тракторов снимают дизель, ведущий мост, кабину с постаментом и баками, коробку передач, колеса, разъединяют полурамы. Это наиболее трудоемкие операции. Однако отсут­ствие специальной оснастки вынуждает рабочих применять простые подручные средства, нарушать требования техники безопасности. Из-за отсутствия специальных ключей и увели­чителей крутящего момента приржавевшие и деформированные детали крепежных соединений с резьбой большого диаметра, как, например, гайки крепления бугеля корпуса горизонтального шарнира трактора Т-150К, отворачивают самодельными ключами с удлинителями. Торцевые головки стандартных ключей не выдерживают нагрузок и ломаются. Применение при разборке и сборке кувалды, лома, молотка и зубила приводит к поврежде­ниям деталей и возникновению новых дефектов, появлению отказов и неисправностей, которые можно было бы избежать, к вынужденной остановке трактора. Неработоспособный трактор направляют на станцию или в мастерскую не на обслу­живание, а в ремонт.
Ремонтно-обслуживающая база для текущего ремонта
Ремонтно-обслуживающей базой для проведения текущего ремонта тракторов «Кировец» и Т-150К служат станции тех­нического обслуживания тракторов районных и межрайонных ремонтно-технических предприятий, а других колесных трак­торов — мастерские общего назначения (МОН) этих же пред­приятий, центральные ремонтные мастерские хозяйств и мас­терские пунктов технического обслуживания машинно-тракторного парка колхозов и совхозов. Для устранения последствий отказов и неисправностей тракторов в полевых условиях применяют пере­движные ремонтные мастерские.
Станции технического обслуживания тракторов строят по типовым проектам на 200, 400 и более обслуживаемых машин с учетом перспективы увеличения машинно-тракторного парка в районном агропромышленном объединении.
Производственный корпус СТОТ, к которому примыкает административно-бытовая пристройка, имеет различные раз­меры (в плане) в зависимости от числа обслуживаемых трак­торов. Например, производственный корпус на 400 тракторов имеет размеры 36X48 м.
Строительство станции требует больших материальных затрат. Поэтому в некоторых областях и краях, расположен­ных, например, в степной зоне РСФСР, их строят из местных материалов (нетиповые), а также реконструируют или арендуют свободные производственные помещения предприятий, входящих в районные агрофирмы или агрокомбинаты.
Для обеспечения ремонтируемых машин новыми или капи­тально отремонтированными агрегатами создают их обменный фонд на техническом обменном пункте (ТОП) районного ремонтно-технического предприятия. Технический обменный пункт, пред­ставляющий производственный корпус или комплекс построек складского типа, снабжают средствами для погрузки, разгрузки, хранения, транспортирования и консервации агрегатов. Как правило, он расположен в отдельном здании на территории районного ремонтно-технического предприятия. Однако на не­которых реконструированных или приспособленных станциях его размещают в одном производственном здании. Перед зда­нием ТОП асфальтируют площадку, оборудуют эстакаду с мостовым краном для разгрузки и погрузки агрегатов обменного и ремонтного фондов.
Мастерские общего назначения размещают в отдельных произ­водственных зданиях, построенных по типовым проектам, или же в приспособленных помещениях. Они также часто расположены в од­ном производственном корпусе вместе со станцией технического обслуживания тракторов.
В   соответствии   со   сложившейся   в   течение   многих лет