Пневматическая подвеска Land Rover Discovery. Страница 4

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
В нормальных рабочих условиях блок управления пневмоподвеской поддерживает текущее положение кузова. Сигналы, поступающие от датчиков высоты положения, проходят через фильтр с целью исключения шумов, то есть динамической составляющей, вызванной движением автомобиля по дорожным неровностям. Когда автомобиль неподвижен или регулируется высота положения кузова, сигналы проходят через фильтр "fast". Сигналы, прошедшие через фильтр "fast", несут правильную информацию об изменении высоты положения кузова во время регулирования его положения. Из них также отфильтрована динамическая составляющая, если автомобиль находится в движении. Сигналы, прошедшие через фильтр "slow", почти не содержат дорожных шумов и несут информацию о средней высоте положения каждого угла кузова за продолжительный промежуток времени. Сигналы, прошедшие через фильтр "slow", не используются для быстрого реагирования системы на изменение высоты положения кузова.
Блок управления пневмоподвеской контролирует высоту положения каждого угла кузова, осуществляя мониторинг сигналов, прошедших через фильтр "fast", если автомобиль неподвижен, или сигналов, прошедших через фильтр "slow", если автомобиль движется. Пока кузов автомобиля остается в "мертвой" зоне, ширина которой составляет ±10 мм от номинальной высоты положения, блок управления пневмоподвеской не производит регулирование. Как только блок управления подвеской обнаружит, что один из углов автомобиля вышел из "мертвой" зоны, он включает компрессор, и/или активирует клапаны, чтобы поднять или опустить соответствующий угол (углы), вернув его (их) в положение, соответствующее номинальному значению высоты положения.
Если двигатель не работает, ширина "мертвой" зоны увеличивается до +20 мм и -25 мм. Во время пуска двигателя ширина "мертвой" зоны составляет ±20 мм. В любом случае блок управления пневмоподвеской стремится установить угол кузова как можно ближе к номинальной высоте положения. Блок управления пневмоподвеской также контролирует скорость изменения высоты положения углов кузова, чтобы заранее определить момент времени, когда необходимо закрыть клапан, чтобы не "проскочить" номинальную высоту положения.
70   Range Rover (LM)
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Пневматическая система подвески
На рисунке, приведенном ниже, изображена принципиальная схема пневматической системы подвески, включающей узел компрессора, ресивер, регулятор давления, перепускные клапаны и пневматические упругие элементы.
Принципиальная схема пневматической системы подвески

Передний левый пневматический упругий элемент
Передний перепускной клапан
Передний правый пневматический упругий элемент
Передний левый угловой клапан
Клапан ресивера
Передний правый угловой клапан
Задний правый угловой клапан
Задний левый угловой клапан
Задний правый пневматический упругий элемент
10 Задний перепускной клапан
11 Задний левый пневматический упругий элемент
12 Впускной/выпускной канал компрессора
13 Редукционный клапан высокого давления
14 Выпускной контрольный клапан
15 Предохранительный клапан
16 Электродвигатель
17 Предохранительный клапан
18 Дроссель
19 Осушитель воздуха
20 Компрессор
21 Ресивер
22 Датчик давления
Range Rover (LM) 71
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER
Упражнение: Расположение элементов конструкции подвески
Назовите указанные на рисунке элементы конструкции пневматической подвески Range Rover (LM).

1_ 10
2_ 11
3_ 12
4_ 13
5_ 14
6_ 15
7_ 16
8_ 17
72    Range Rover (LM)
Занятие 1 - Общая информация
Range Rover 2006 модельного года (LM)
Range Rover 2006 модельного года (LM)
Общие сведения Range Rover (LM)

Система пневматической подвески представляет собой пневматическую подвеску, в которой используется четыре упругих пневматических элемента вместо обычных аморти­заторов и спиральных пружин. Пневматическая подвеска устанавливается на все комплектации автомобилей Range Rover 2006 модельного года.
Система динамической подвески управляется электронным блоком управления пневмоподвеской. Электронный блок управления пневмоподвеской управляет работой узла пода­чи сжатого воздуха, реагирует на входные сигналы от четы­рех датчиков уровня кузова и распределяет воздух ко всем элементам системы с помощью клапанных блоков.
Компоненты системы
Система пневмоподвески состоит из следующих элементов:
•   Электронного блока управления системой пневмати­ческой подвески
Четыре датчика уровня кузова Трех блоков клапанов Ресивера
Воздушных трубопроводов
Двух передних пневматических упругих элемента, объе­диненных со стойками амортизаторов
Двух задних пневматических упругих элемента Регулирование высоты положения кузова
Система пневмоподвески автоматически поддерживает заданную высоту уровня кузова при всех режимах работы автомобиля путем изменения количества воздуха в упругих пневматических элементах.
Узла подачи сжатого воздуха
Техническая Подготовка
Range Rover 2006 модельного года (LM)
Занятие 1 - Общая информация
На основе сигналов, поступающих от датчиков высоты положения кузова, электронный блок управления системой пневмоподвески поддерживает заданную высоту положе­ния кузова независимо от количества пассажиров и загруз­ки багажника автомобиля.
Кроме того, система пневмоподвески позволяет водителю изменять высоту кузова автомобиля для улучшения внедо­рожных свойств и обеспечения удобства посадки и высадки или загрузки автомобиля.
Система пневмоподвески автоматически регулирует высоту кузова автомобиля для улучшения управляемости и дина­мических свойств автомобиля при увеличении или умень­шении скорости.
Изменение высоты кузова достигается с помощью управ­ляющих клапанов пневмоподвески, которые увеличивают или снижают количество воздуха в пневмоэлементах.
Система пневмоподвески обеспечивает три предустанов­ленных значения высоты положения кузова, которые могут выбираться водителем и один автоматически активируемый уровень для движения на высокой скорости.
Высота положения кузова и направление движения кузова передаются водителю через приборы индикации и сигнали­зации.
Дополнительно водителю передается информация через информационный центр щитка приборов, а также с по­мощью звуковых предупреждений, генерируемых щитком приборов.
Почти все функции изменения высоты уровня кузова воз­можны только при работающем двигателе и закрытых две­рях автомобиля.
Положение посадки в автомобиль может выбираться в тече­ние 40 секунд после выключения зажигания, если в течение этого времени не открывалась дверь со стороны водителя. Перевод кузова в положение посадки возможен и при нера­ботающем двигателе.
Водитель имеет возможность управлять пневмоподвеской для достижения желаемой высоты кузова с помощью пере­ключателя, расположенного на центральной консоли.
Система пневмоподвески может временно блокировать изменение высоты кузова, если автомобиль движется в по­вороте, резко разгоняется или замедляется.
Блокировка изменения высоты кузова в этих условиях необходима для повышения устойчивости автомобиля.
Также, в целях безопасности, изменение высоты кузова не допускается, если автомобиль неподвижен и открыта дверь
Электронный блок управления
Система пневмоподвески, используемая на Range Rover, управляется электронным блоком управления, который располагается рядом с электрическим коммутационным блоком салона, под панелью инструментов.
Электронный блок управления пневмоподвеской закреплен на пластиковом кронштейне на стойке "А".
Электронный блок управления отслеживает высоту каждого из углов автомобиля с помощью четырех датчиков уровня кузова, расположенных вблизи каждого колеса.
Электронный блок управления также выполняет бортовую диагностику системы пневмоподвески и проверяет ее работоспособность. Если обнаруживается неисправность, в память электронного блока управления записываются коды неисправности, которые могут быть прочитаны с помощью диагностической системы Т4.
Диапазон допустимых отклонений
Электронный блок управления пневмоподвеской имеет два диапазона отклонений при регулировке высоты кузова:
• Нормальный диапазон допустимых отклонений
• Сжатый диапазон допустимых отклонений. Значения отклонений диапазонов следующие:
• Нормальный диапазон допустимых отклонений ± 10 мм
• Сжатый диапазон допустимых отклонений ± 3 мм.
Сжатый диапазон допустимых отклонений используется, если автомобиль неподвижен в течение более 5 мин, а так­же, если устанавливается с помощью диагностической сис­темы Т4 при проведении диагностики автомобиля.
Электронный блок управления пневмоподвеской считает, что кузов автомобиля находится в заданно положении, если реальная высота кузова находится в пределах соответст­вующего диапазона допустимых отклонений.
Регулировка высоты кузова не производится до тех пор, пока реальная высота кузова не выходит за пределы диапазона допустимых отклонений в течение предустанов­ленного промежутка времени.
Предустановленный промежуток времени отличается в за­висимости от того, движется автомобиль или нет.
Техническая Подготовка
Занятие 1 - Общая информация
Range Rover 2006 модельного года (LM)
Изменение углов установки колес внедорожное положение в положение посадки.
Углы установки колес изменяются при переводе кузова из     Данные приводятся в следующей таблице:


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я