Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Страница 9

IVECO EUROSTAR
явления возвратного усилия на педали акселера­тора (против направления давления ноги), уси­лие соответствует калибровке пружины цилин­дра амортизатора (9, рис. 2.74).
Ограничитель частоты воздействует непос­редственно на ТНВД. Однако ограничитель на­ходится под управлением изменений, которые могут производиться приводом управления ак­селератором.
РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ
• Включите двигатель для регулировки пневма­тического контура.
• Остановите двигатель, не поворачивая ключ в замке стартера, и проверьте, что стержень ци­линдра 3 в положении возврата, не ограничива­ет полный газ ТНВД.
• Отрегулируйте загорание контрольной лампы тахографа на 100 км/час.
• Проведите контрольный пробег и определите число оборотов, при котором автомобиль идет на скорости 85 км/час на 13-й скорости коробки передач.
• После остановки автомобиля отсоедините электроклапан 2, стержень цилиндра 3 и от­регулируйте длину стержня цилиндра так, что­бы число оборотов двигателя соответствовало
тому, что было измерено при пробеге на скоро­сти 85 км/час.
• Отрегулируйте загорание индикатора тахогра­фа при 80 км/час.
• Подсоедините электроклапан 8 и проведите испытание при 80 км/час. Контрольная лампа загорается на 85 км/час и скорость автомобиля оказывается ограниченной этим параметром. Если скорость включения лампы больше, то нужно несколько удлинить стержень цилиндра 3; если автомобиль идет рывками на 13-й пере­даче, нужно несколько укоротить стержень ци­линдра.
• После регулировки ограничителя убедитесь, что поршень цилиндра 3 не мешает возврату ры­чага насоса в положение малой скорости и не ограничивает режим двигателя ниже скорости 80 км/час.
• Принципиальная схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала приведена на рис.
• Маркировка электрических проводов на схе­ме:
• A-R - голубой
• A-R-H - голубой/красный/серый
• H-R - серый/красный
• N - черный
• R-G - красный/желтый.
СЦЕПЛЕНИЕ
Автомобили Iveco EuroStar оборудованы сце­плением диаметром 16 или 17 дюймов в зависи­мое^, от установленного силовсо агрегата.
Сцепление - сухое, однодискового типа (см. рис. 3.2). Привод - гидравлический с пневматичес­ким усилением и автоматической компенсацией износа накладок. Основные технические харак­теристики сцепления, а также моменты затяжки крепежных соединений сведены в табл. 3.1.
Накладки ведомого диска не содержат асбе­ста, поэтому можно не использовать соответ­ствующие защитные средства при ремонте.
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ
СНЯТИЕ/УСТАНОВКА
• Снимите коробку передач и рабочий цилиндр привода.
ВНИМАНИЕ! Для удаления упора сцепления раздвинь­те стопорное кольцо и извлеките упор. При установке выполните эту операцию в обратном порядке,
• Нанесите (краской) метки на корзину и махо­вик, снимите корзину с маховика.
Если корзина подлежит замене (при изно­се тарельчатой пружины или нажимного дис­ка):
• Удалите рабочий диск сцепления.
• Тщательно очистите и проверьте степень из­носа всех деталей.
• Проверьте износ нажимного диска (состо­яние рабочей поверхности), концов тарельча­той пружины, контактирующих с выжимным подшипником, проверьте легкость скольже­ния диска сцепления по первичному валу коробки передач (отсутствие выработки на валу).
Габл. 3.1 Технические характеристики сцепления:
Автомобиль
MP 190 Е 38; 240 Е 38; 400 Е 38 и 440 Е 38
MP 190 E 42; 240 E 42; 400 E 42;
440 E 42;190 E 52; 240 E 52 и 440 E 52
Valeo и Borg/Beck
Borg/Beck
Rchtel и Sachs
Размер, мм
406,4 (16")
431,8 (17")
Наружный диаметр накладки, мм
Внутренний диаметр накладки, мм
240 - 241,5
Толщина диска, мм
Минимальная толщина диска, мм
Максимальное биение диска, мм
Рабочий ход привода, мм
Максимально допустимый ход, мм
Нагрузка на пластину, Н
Нагрузка на упор, Н
Диаметр * ход главного цилиндра, мм
Диаметр * ход рабочего цилиндра, мм
Диаметр вспомогательного цилиндра
Свободный ход педали, мм
Рабочая жидкость в приводе
Tutela DOT OLUS 3, SAE J 1703
Моменты затяжки, Нм
Болт крепления механизма
!айка картера на блоке двигателя
IVECO EUROSTAR

ВНИМАНИЕ! Так как корзина с тарельчатой пружиной -ремонт невозможен. В случае обнаружения износа не­обходимо заменить корзину в сборе.
• Проверьте подшипник первичного вала короб­ки передач (внутри расточки маховика).
• При сборке приложите диск сцепления к махо­вику, воспользовавшись направляющим приспо­соблением (старым первичным валом или стерж­нем, выполненным в виде первичного вала), что­бы отцентровать диск и подшипник первичного вала. Удлиненную часть ступицы направьте от маховика.
■ Установите корзину, затяните болты ее креп­ления рекомег зованным моментом за-яжки.
ВНИМАНИЕ! При установке упора сцепления необходи­мо разжать стопорное кольцо.
• Удалите центрующее приспособление из ве­домого диска сцепления.
• Подсоедините коробку передач.
• Поставьте на место рабочий цилиндр и подсо­едините его трубопровод.
• Снимите упор сцепления, освободив стопор­ное кольцо.
Рис. 3.1 Регулировка свободного хода педали сцепления
1. упор, 2. болт; А = сцепление: 27,0 мм; тормоз: 25,0 мм; В = сцепление: 121,0 мм; тормоз: 113,5 мм


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я