Одноосные тягачи МАЗ-529 & техническое описание и инструкция по эксплуатации. Страница 4

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЗАПУСКУ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ОТ 0 ДО ПЛЮС 5° С
Выполнить операции, перечисленные в пп. 1—7 раздела «Под­готовка двигателя к запуску при температуре окружающего воз­духа плюс 5° С и выше», и дополнительно:
1. Проверить наличие топлива в топливном бачке электрофа-
i/4l0* 147
кельного подогревателя воздуха и при необходимости заполнить его.
В топливный бачок должно быть залито зимнее арктическое топливо или керосин.
Категорически запрещается пользоваться бензином во избежание взрыва в воздушной рубашке двигателя.
2. Повернуть специальным ключом коленчатый вал двигателя не менее чем на 10 оборотов.
3. Включить катушку зажигания электрофакельного подогрева­теля; при этом должна загореться контрольная лампочка крас­ного цвета, расположенная слева от включателя.
4. Через 1—2 мин после включения зажигания, выжав до от­каза педаль подачи топлива (или установив рычаг управления по­дачей топлива в положение «Максимальная подача»), нажать на кнопку стартера. Одновременно вытянуть рукоятку пускового на­соса электрофакельного подогревателя и плавно нажать на нее. В течение одного запуска стартером сделать четыре—пять кача­ний рукояткой пускового насоса. Если двигатель не запустился, повторить операции п. 2 и 3, приведенные в настоящем разделе, после двухминутного перерыва.
5. После того как двигатель запустился, выключить зажигание электрофакельного подогревателя (лампочка при этом должна погаснуть) и вдвинуть до отказа рукоятку пускового насоса.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ПРОГРЕВ ЕГО ПОСЛЕ ЗАПУСКА
Запуск двигателя осуществляется стартером. После запуска перевести двигатель на режим холостого хода при числе оборотов коленчатого вала 400—500 в минуту и дать ему поработать в тече­ние \мин. Затем довести число оборотов до 1000 и постепенно уве­личивать их до 1500 в минуту.
На этом режиме двигатель должен работать до полного про­грева. Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуатации на всех режимах при температуре охлаждающей жидкости не ниже 50° С.
Для ускорения прогрева двигателя следует применять жалюзи радиатора. При запуске жалюзи надо закрыть. После нагрева охлаждающей жидкости свыше 70° С жалюзи следует открыть.
Запрещается длительная работа двигателя (свыше 10 мин) вхолостую или с малой нагрузкой при числе оборотов коленчатого вала ниже 1000 в минуту.
При необходимости длительной работы двигателя с числом обо­ротов коленчатого вала ниже 1000 в минуту через каждые 10 мин на 2—3 мин следует повышать число оборотов до 1500—2000 в ми­нуту _ эт0 предохранит насос-форсунки от закоксовывания отвер­стий распылителей и обрыва их сопел.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед остановкой двигателя необходимо постепенно уменьшить обороты коленчатого вала до 1200 в минуту и дать ему поработать на этом режиме без нагрузки 3—5 мин. После этого установить педаль подачи топлива в положение «Минимальная подача».
Для полной остановки двигателя вытянуть на себя левую кнопку останова двигателя (при этом прекратится впрыск топлива в камеру сгорания). После остановки двигателя необходимо кноп­ку останова вдвинуть до отказа в исходное положение и одновре­менно нажать до отказа на педаль подачи топлива.
Пользоваться правой кнопкой аварийного останова двигателя разрешается только в исключительных случаях — при необходи­мости мгновенно остановить двигатель (при этом прекратится по­дача воздуха в цилиндры двигателя).
Такая необходимость может возникнуть, если двигатель при вытянутой левой кнопке останова не только не останавливается, но и продолжает увеличивать обороты сверх максимально ограни­ченного числа (идет «в разнос»).
При работе двигателя «в разнос» его следует немедленно оста­новить во избежание выхода его из строя. Пользование механиз­мом аварийного останова двигателя связано с большими перегруз­ками деталей двигателя, поэтому не рекомендуется пользоваться им без особой необходимости.
После остановки двигателя обязательно выключить выключа­тель аккумуляторных батарей.
СЦЕПКА И РАСЦЕПКА ТЯРАЧА С ПОЛУПРИЦЕПОМ
Сцепку тягача с полуприцепом следует производить на ровной горизонтальной площадке. При наличии подъемно-транспортных средств грузоподъемностью не менее 2,5 т (при сцепке с разгру­женным полуприцепом) или не менее 9 т (при сцепке с груже­ным полуприцепом) сцепку тягача с полуприцепом необходимо про­изводить в такой последовательности.
1. Установить тягач в транспортном положении с помощью спе­циальной подставки и затормозить стояночным тормозом.
2. Положить опорную шайбу на кронштейн седельно-сцепного устройства тягача, совместив ее с нижним вертикальным отвер­стием кронштейна.
3. С помощью подъемно-транспортных средств (крана, тали и т. п.) поднять стойку сцепного устройства полуприцепа на уро­вень посадочных мест кронштейна седельно-сцепного устройства тягача и, передвигая полуприцеп, совместить отверстия стойки спепного устройства полуприцепа с соответствующими отверстиями кронштейна седельно-сцепного устройства тягача.
4. Вставить верхний и нижний вертикальные пальцы седельно-сцепного устройства, развернув их боковыми лысками в сторону
Горизонтальных отверстий под стопорные клинья в стойке сцепного устройства полуприцепа.
5. Вставить и затянуть гайками стопорные клинья верхнего и нижнего вертикальных пальцев седельно-сцепного устройства.
6. Подсоединить тягу следящего устройства и отрегулировать его.
7. Подключить к соединительной головке полуприцепа соеди­нительный шланг пневматического привода тормозов.
8. Подсоединить к штепсельным розеткам тягача и полупри­цепа соединительный провод электропроводки.
9. Открыть кран ручного управления ножным тормозом на 'по­луприцепе (поставить в транспортное положение, обеспечив по­ступление воздуха от тягача в систему полуприцепа).
10. Отпустить стояночный тормоз тягача.
Перед отцепкой тягача от полуприцепа автопоезд установить на ровной горизонтальной площадке.
Отцепку производить в такой последовательности.
1. Затормозить тягач стояночным тормозом
2. Подвести под переднюю часть тягача специальную подставку для обеспечения устойчивого положения тягача после отцепки по­луприцепа.
3. Поместить рукоятку крана ручного управления ножным тор­мозом полуприцепа в положение оттормаживания.
4. Отсоединить соединительный шланг пневматического при­вода тормозов от соединительной головки полуприцепа.
5. Снять соединительный провод электропроводки и уложить его в инструментальный ящик.
6. Отсоединить тягу следящего устройства тягача.
7. Отвернуть гайки и вынуть стопорные клинья верхнего и нижнего вертикальных пальцев седельно-сцепного устройства.
8. С помощью домкрата, установленного на нижнем пальце, вынуть верхний палец.
9. С помощью съемника, прилагаемого к тягачу, вынуть ниж­ний палец.
10. С помощью подъемно-транспортных средств (крана, тали и т. п.) вывести стойку сцепного устройства полуприцепа из крон­штейна седельно-сцепного устройства.
При наличии подкатного колеса для тягача сцепку тягача с по­луприцепом производить в такой последовательности.
1. Установить полуприцеп в транспортном положении с по­мощью специальной подставки и затормозить стояночным тор­мозом.
2. Установить на тягач подкатное колесо, для чего:
— отвернуть болты и снять буксирные крюки тягача;
— подвести подкатное колесо под переднюю часть тягача и с помощью болтов прикрепить его через поперечину к площадкам крепления буксирных крюков на раме.
3. Положить опорную шайбу на кронштейн седельно-сцепного
устройства тягача, совместив ее с нижним вертикальным отвер­стием кронштейна.
4. Передвигая тягач с помощью подкатного колеса, совместить отверстия кронштейна седельно-сцепного устройства тягача с со­ответствующими отверстиями стойки сцепного устройства полу­прицепа.
5. Вставить верхний и нижний вертикальные пальцы седельно-сцепного устройства, развернув их боковыми лысками в сторону горизонтальных отверстий под стопорные клинья в стойке сцепного устройства полуприцепа.
6. Вставить и затянуть гайками стопорные клинья верхнего и нижнего вертикальных пальцев седельно-сцепного устройства.
7. Подсоединить тягу следящего устройства и отрегулировать его.
8. Подключить к соединительной головке полуприцепа соеди­нительный шланг пневматического привода тормозов.
9. Подсоединить к штепсельным розеткам тягача и полупри­цепа соединительный провод электропроводки.
10. Открыть кран ручного управления ножным тормозом на полуприцепе (поставить в транспортное положение, обеспечив по­ступление воздуха от тягача в систему полуприцепа).
11. Отпустить стояночный тормоз полуприцепа.
Отцепку тягача от полуприцепа производить в такой последова­тельности.
1. Затормозить полуприцеп стояночным тормозом.
2. Установить на тягач подкатное колесо (последовательность установки указана в п. 2 для случая сцепки).
3. Подвести под переднюю часть полуприцепа специальную под­ставку для обеспечения разгрузки седельно-сцепного устройства тягача.
4. Поместить рукоятку крана ручного управления ножным тор­мозом полуприцепа в положение оттормаживания.
5. Отсоединить соединительный шланг пневматического привода тормозов от соединительной головки полуприцепа.
6. Снять соединительный провод электропроводки и уложить его в инструментальный ящик.
7. Отсоединить тягу следящего устройства тягача.
8. Отвернуть гайки и вынуть стопорные клинья верхнего и ниж­него вертикальных пальцев седельно-сцепного устройства.
9. С помощью домкрата, установленного на нижнем пальце, вынуть верхний палец.
10. С помощью съемника, прилагаемого к тягачу, вынуть ниж­ний палец.
11. Откатить тягач.
и) на первых метрах движения резко нажать на тормозную педаль и проверить, надежно ли работает система тормозов;
к) в зимних условиях вследствие необходимости разогрева за­густевшей смазки в агрегатах тягача при температуре окружаю­щего воздуха ниже минус 15° С движение следует начинать плавно и на первых 1—2 км двигаться со скоростью не более 15—20 км/час.
Разгон тягача после трогания с места необходимо начинать со второй передачи и переходить на третью, а затем на четвертую и т. д. При этом обеспечиваются максимальный крутящий момент на ведущих колесах, необходимый для трогания с места, и плавный разгон тягача.
Для лучшего использования мощности двигателя при разгоне нельзя переключать силовую передачу на высшую передачу, пока обороты двигателя и скорость движения тягача возрастают при полной подаче топлива.
Основное правило вождения тягача — двигаться на высших, допустимых для данных дорожных условий передачах, обеспечива­ющих безопасность движения. Для этого необходимо умело оцени­вать местность и своевременно переходить на соответствующие пе­редачи.
Неправильно выбранная передача вызывает неоправданную потерю скорости тягачом, а также увеличение расхода топлива и масла. Во время движения следует наблюдать за показаниями тахометра. При длительной работе двигателя с наибольшей пода­чей топлива число оборотов коленчатого вала двигателя должно быть в пределах 1500—2000 в минуту. При меньших подачах до­пускается длительная работа двигателя с числом оборотов колен­чатого вала 1200—1500 в минуту (дорога с твердым покрытием, хорошо накатанная грунтовая дорога, неполная нагрузка на тягач и т. д.).
Если при полной подаче топлива число оборотов коленчатого вала меньше 1500 в минуту, следует перейти на низшую передачу коробки передач (например, с пятой на четвертую) или низшую ступень раздаточной коробки.
Во время движения тягача необходимо также следить за пока­заниями температуры охлаждающей жидкости и давления масла в двигателе.
Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 70°С, в противном случае следует закрыть жалюзи.
Наиболее благоприятная температура охлаждающей жидкости 85°С.
Давление масла должно быть не ниже 1,7 кг/см2 при 2000 об/мин. При понижении давления масла ниже 1,7 кг/см2 сле­дует устранить причину неисправности и лишь после этого можно возобновлять работу двигателя.
При движении на поворотах необходимо снижать скорость тя­гача и принимать меры, обеспечивающие безопасность движения;
ВОЖДЕНИЕ ТЯГАЧА
К вождению тягача могут быть допущены водители, изучившие и сдавшие материальную часть, правила эксплуатации и вождения данного тягача.
ТРОГАНИЕ  ТЯРАЧА И ДВИЖЕНИЕ
На прямом участке дороги
При трогании тягача с места всегда требуется большее тяговое усилие, чем при движении его на той же передаче. Поэтому трога-ние с места всегда следует начинать на низшей ступени в раздаточ­ной коробке, а в коробке передач должна быть включена вторая передача.
Пользоваться первой передачей в коробке передач разре­шается только в исключительных случаях и в течение непродолжи­тельного времени.
Запрещается длительное пользование первой передачей ко­робки передач при движении, а также пользование этой передачей при работе тягача со скрепером во время забора грунта во избе^ жание быстрого выхода ее из строя.
Для трогания тягача с места необходимо:
а) запустить и прогреть двигатель согласно указаниям главы XIII «Подготовка тягача к движению»;
б) проверить давление воздуха в тормозной системе и шинах; давление воздуха в тормозной системе должно быть не ниже 5 кг/см2, а давление воздуха в шинах — 3,5 кг/см2;
в) уменьшить обороты двигателя до 400—600 в минуту;
г) проверить, включена ли в раздаточной коробке низшая ступень;
д) выжать педаль сцепления до отказа и включить вторую пе­редачу в коробке передач;
е) дать сигнал;
ж) отпустить рычаг ручного тормоза;
з) плавно отпуская педаль сцепления и нажимая на педаль по­дачи топлива, начать трогание с места;
На подъеме
На спуске
Длительная остановка заторможенного тягача на подъеме, как правило, не рекомендуется.
В случае вынужденной остановки заторможенного тягача на подъеме необходимо затормозить тягач ручным и ножным тормо­зами и подложить сзади под оба колеса горные колодки.
В зимнее время после установки горных колодок под колеса следует отпустить ручной и ножные тормоза.
Порядок трогания с места на подъеме зависит от крутизны подъема, а также от характера и состояния дороги.
При троганнн с места на подъеме необходимо:
а) выполнить операции, указанные в пп. «а» — «е» (для случая трогания на прямом участке дороги);
б) плавно отпуская педаль сцепления и рычаг ручного тормоза и одновременно нажимая на педаль подачи топлива, начать движе­ние;
в) выехать на ровный участок дороги и остановить тягач;
г) положить горные колодки на место и продолжить движение.
В зимних условиях необходимо дополнительно выполнить опе­рацию, указанную в п. «к» (для случая трогания на прямом уча­стке дороги). Особое внимание следует обратить на состояние снежного покрова на подъеме, где был остановлен тягач, и в зави­симости от этого принять меры (подсыпать песок, подкопать и т. д.) к обеспечению надежного начала движения и преодоления подъема.
Движение тягача при преодолении подъема, как правило, должно производиться по прямой.
При движении под углом или с креном резко снижается макси­мальное тяговое усилие, что приводит к уводу тягача и ухудшению условий преодоления подъема.
Перед преодолением подъема необходимо включить ту пере­дачу в коробке передач (если необходимо, то включить низшую ступень в раздаточной коробке), на которой обеспечивается преодоление подъема тягачом без переключения передач.
На подъеме следует двигаться без остановок и поворотов.
Если по каким-либо причинам подъем нельзя преодолеть, необ­ходимо принять все меры предосторожности и медленно спуститься вниз, включив передачу заднего хода и установив минимальна устойчивые обороты коленчатого вала двигателя. Спускаться нужно постепенно, не давая разгона тягачу.
Подъем по песчаному грунту или глубокому снегу, где колеса могут буксовать, а также подъемы круче 10% независимо от их длины следует преодолевать при включенных второй передаче в коробке передач и низшей ступени в раздаточной коробке.
При движении в колонне тягачи должны преодолевать подъем поочередно. Запрещается въезжать на-подъем двум тягачам одно­временно.
Длительная стоянка заюрможенного тягача на спуске, как пра­вило, не рекомендуется.
В случае вынужденной остановки тягача на спуске необходимо затормозить тягач ручным и ножным тормозами и подложить спе­реди под оба колеса горные колодки. В зимнее время после уста­новки горных колодок под колеса следует отпустить ножные тормоза.
Порядок трогания с места на спуске зависит от крутизны спуска, а также от характера и состояния дороги.
Во всех случаях спуск на низшей передаче более безопасен. На коротком спуске по хорошей дороге можно двигаться на более высокой передаче, чем на затяжном спуске по плохой дороге.
Для трогания заторможенного на спуске тягача необходимо:
а) выполнить операции, указанные в пп. «а» — «г» (для случая трогания на прямом участке дороги);
б) выжать педаль сцепления до отказа и включить задний ход в коробке передач;
в) отпустить рычаг ручного тормоза и дать сигнал;
г) плавно отпуская педаль сцепления и нажимая на педаль по­дачи топлива, сдать тягач на 1—2 м назад и выключить передачу заднего хода;
д) затормозить тягач ножным и ручным тормозами и удержи­вать его в таком положении до тех пор, пока второй член экипажа не уберет горные колодки из-под колес;
е) выжать педаль сцепления до отказа и включить необходи­мые передачи в коробке передач и раздаточной коробке, обеспечи­вающие безопасное движение на спуске;
ж) дать сигнал и отпустить рычаг ручного тормоза;
з) одновременно отпуская педали ножного тормоза и сцепле­ния, начать спуск накатом без увеличения подачи топлива.
Следует помнить, что пользоваться накатом на мокром спуске небезопасно.
Скорость движения тягача накатом на спуске зависит от состояния дороги и условий видимости.
Запрещается движение тягача накатом в зимних условиях при заснеженном или обледенелом спуске.
Нельзя оставлять на спуске незаторможенный тягач или тягач с работающим двигателем без водителя во избежание аварии.
ОСТАНОВКА ТЯГАЧА
Для остановки тягача необходимо:
а) отпустить педаль подачи топлива;
б) выжать до отказа педаль сцепления, перевести рычаг ко­робки передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцеп­ления;
в) при необходимости притормозить тягач ножным тормозом;
г) после остановки тягача затянуть рычаг ручного тормоза. Для аварийной (экстренной) остановки тягача необходимо:
а) быстро отпустить педаль подачи топлива;
б) выжать до отказа педаль сцепления и одновременно нажать на педаль ножного тормоза;
в) после остановки перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и затянуть рычаг ручного тормоза;
г) отпустить педаль ножного тормоза.
После остановки тягача на подъеме установить горные колодки сзади под колеса, а на спуске — спереди под колеса.
При стоянках тягача на прямых участках дороги и при вынуж­денных остановках на подъемах и спусках в зимних условиях не­обходимо учесть, что ленты ручного тормоза и колодки колесных тормозов могут примерзнуть к барабанам вследствие попадания воды или снега. Во избежание этого необходимо после принятия мер предосторожности (установка горных колодок под колеса и др.), исключающих возможность самопроизвольного перемеще­ния тягача, отпустить все тормоза.
ДВИЖЕНИЕ ТЯГАЧА ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ
ПРЕПЯТСТВИЙ
При преодолении тяжелых препятствий (канава, ров и др.) и участков дороги или местности различного состояния (песок, снег и др.) рекомендуется остановить тягач, определить состояние указанных участков с точки зрения возможности их преодоления и при движении по ним использовать приведенные ниже рекомен­дации, данные для движения тягача с полной нагрузкой. Встреча­ющиеся на пути движения тягача препятствия, которые вызывают резкое увеличение тягового усилия на колесах, необходимо преодо­левать на понижающих передачах в коробке передач и в разда­точной коробке.
Неровности и препятствия (пни, камни и др.), не превышающие по высоте дорожного просвета автопоезда, следует пропускать между колесами, если нельзя их объехать. Препятствия выше до­рожного просвета необходимо объезжать.
Движение по глубокой грязи
Глубина слоя грязи не должна превышать дорожного просвета автопоезда. Перед началом движения необходимо включить низшую ступень в раздаточной коробке. При преодолении участ­ков пути с глубокой грязью следует избегать остановки тягача, пе­реключения передач и поворотов. Необходимо учитывать, что тягач легче преодолевает загрязненные участки, покрытые слоем воды, чем участки с сильно загустевшей грязью.
Движение по глубокому песку
При преодолении тяжелых песчаных участков необходимо включить низшую передачу в раздаточной коробке и вторую пере­дачу в коробке передач и двигаться с плавным увеличением числа оборотов двигателя.
Для преодоления короткого песчаного участка можно исполь­зовать накат тягача.
Для преодоления большого песчаного участка необходимо вы­брать наиболее выгодное направление движения, использовать для движения колею и не допускать поворотов.
На особо тяжелых участках перед началом движения по пути следования необходимо уложить имеющийся подручный вспомога­тельный материал (хворост и др.).
Преодоление брода
Перед преодолением брода необходимо:
а) разведать глубину брода (глубина должна быть не больше 1,0 м), состояние грунта дна и выбрать места с пологими берегами для въезда и выезда; вехами отметить ширину брода и наиболее глубокие места;
б) преодолевать брод с илистым дном (но не топким) на низших передачах в коробке передач и в раздаточной коробке без переключения передач, поворотов и остановок в воде.
Обороты коленчатого вала двигателя должны быть постоян­ными и не ниже 1500 в минуту. Во время преодоления брода не до­пускать остановки двигателя.
При преодолении брода с твердым дном движение осуществ­ляется на передачах, обеспечивающих выезд тягача на противопо­ложный берег.
Если при преодолении брода двигатель тягача остановился или есть опасения, что вода попадет в цилиндры двигателя, его следует немедленно остановить и вытащить тягач из реки с помощью бук­сира, после чего слить масло с водой из системы смазки и удалить воду из цилиндров. В этом случае систему смазки двигателя необ­ходимо заправить свежим горячим маслом. Запустить двигатель и проработать 30 мин на месте на эксплуатационных оборотах для удаления остатков воды из двигателя. Внимательно осмотреть и прослушать двигатель во время его работы. При отсутствии де­фектов разрешается продолжать движение тягача.
Зимой сразу же после преодоления брода во время дальней­шего движения просушить тормоза, для чего слегка затянуть их на непродолжительное время.
Движение по глубокому снегу
При движении по глубокому снегу необходимо включить пони­жающие передачи в коробке передач и в раздаточной коробке. Не  рекомендуется  делать  крутых  поворотов, переключений
передач и остановок тягача. Не рекомендуется также резко изменять обороты двигателя, чтобы не срывать уплотненный снег, так как это приведет к буксованию колес тягача. В случае буксования колес необходимо применять «раскачку» тягача (3—5 попыток), для чего следует попеременно включать и выключать вторую пере­дачу в коробке передач (в раздаточной коробке должна быть включена низшая ступень) и задний ход в коробке передач.
Если метод «раскачки» тягача не помогает преодолеть участок глубокого снега, необходимо прекратить «раскачку» и произвести расчистку участка, а также использовать вспомогательные матери­алы (хворост, ветки и др.) для подкладки под колеса тягача.
Снежные сугробы протяженностью не больше 4 м можно «про­бивать» с разгона, используя инерцию тягача. Если тягач с одного раза не преодолевав сугроб, необходимо подать тягач назад и, взяв разгон, попытаться преодолеть сугроб еще раз.
Движение по льду
Переправляться через реку по льду можно только после тща­тельной разведки толщины и состояния льда, выезда на лед и въезда на противоположный берег, а также глубины снега на льду и берегах.
Допускаемая толщина льда для безопасного движения тягача зависит от веса автопоезда, а также от температуры воздуха и структуры льда. Минимально допустимая толщина льда для ав­топоездов МАЗ-529Б и МАЗ-529Е составляет 50 см, для МАЗ-529В —45 см, для МАЗ-529Г — 60 см и для МАЗ-529Д — 55 см.
При недостаточной прочности льда его можно усилить, сделав настил из бревен (накатники) или досок. Настил должен быть сбит скобами,' костылями или связан проволокой, залит водой и проморожен.
Двигаться по льду и настилу следует на малой скорости без рывков, поворотов и остановок.
Расстояние между автопоездами на переправе должно быть не меньше 30 м. Перед въездом на лед в кабине тягача должен оста­ваться только водитель, двери кабины должны быть открытыми.
Движение по мосту и через железнодорожные пути
Если неизвестны грузоподъемность и надежность моста, необ­ходимо остановить тягач, осмотреть мост и при необходимости усилить его. Соблюдая все меры предосторожности, переправиться через мост на второй передаче в коробке передач; все, кроме води­теля тягача, должны выйти из кабины. Если надежную переправу нельзя гарантировать, необходимо искать объезд.
При переезде железнодорожных путей (на переездах) дви­гаться следует на второй передаче в коробке передач, соблюдая все меры предосторожности.
КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ТЯГАЧА В ДВИЖЕНИИ
Во время движения тягача показания контрольных приборов на щитках в кабине водителя должны быть следующие.
Число оборотов двигателя, об/мин: дпП—ЪОО
минимальное на холостом ходу    ....... оии
при работе с нагрузкой.....■ ■ ---- lbUU ^иии
Температура охлаждающей жидкости, С:
рекомендуемая ...... ....
минимально допустимая при трогании   . .  . • эи
Давление   масла   в   системе смазки двигателя,
кг/см2: .            1~\ а
при 400-500 об/мин коленчатого вала  .... Не менее ид
при 2000 об/мин коленчатого вала   ...... Не менее I,/
Давление воздуха в тормозной системе, кг/см- . . b,U /,t>
Давление воздуха в шинах, кг/см2  ....... 3,0
БУКСИРОВКА ТЯГАЧА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
Для буксировки тягача при неработающем двигателе необхо­димо:
1) слить масло из цилиндров поворота тягача;
2) сцепить тягач с буксирующим агрегатом жестким буксиром;
3) поставить в нейтральное положение рычаг управления ко­робкой передач.
минус 40°С плотность электролита должна быть 1,29 г/см2; в районах с резко континентальным климатом и температурой ок­ружающего воздуха ниже минус 40°С— 1,31 г/см3.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯГАЧА
Предварительный разогрев и запуск двигателя
При температуре окружающего воздуха ниже 0° С перед запуском необходимо предварительно разогреть двигатель безламповым пусковым подогревателем или подогревателем с низконапорной испарительной камерой сгорания.
Разогрев двигателя безламповым пусковым подогревателем
Система охлаждения заполнена низкозамерзающей жидкостью.
Предварительный разогрев двигателя безламповым пусковым по­догревателем производится в такой последовательности.
1. Перед заполнением системы охлаждения двигателя низкоза­мерзающей жидкостью снимают стальную разъединительную пла­стинку, находящуюся между верхней водяной трубой двигателя и фланцем патрубка подогревателя; отсоединяют верхний конец заливного шланга подогревателя от трубки, предварительно осла­бив крепление хомутика; снимают заглушку с патрубка, выведен­ного через крышку люка первого цилиндра, и навертывают ее на нижний конец верхнего заливного патрубка; надевают заливной шланг на патрубок в крышке первого люка блока цилиндров и за­тягивают крепление хомутика; заполняют систему охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью.
2. Проверяют, имеется ли топливо в топливном бачке и нахо­дится ли рукоятка распределительного крана в положении «Выключено».
При отсутствии топлива необходимо вывернуть топливозабор-ник бачка из верхней части тройника и заполнить его топливом, чтобы уровень не доходил до бокового отверстия тройника. К та­кому методу заполнения бачка следует прибегать в исключитель­ных случаях.
Для работы безлампового пускового подогревателя при темпе­ратуре окружающего воздуха не ниже минус 30°С необходимо применять зимнее топливо ДЗ, а для работы при температуре ниже минус 30°С — арктическое топливо ДА или смесь из 60% ке­росина и 40% зимнего топлива.
3. Увеличивают давление в топливном бачке с помощью воз­душного насоса до 2 кг/см2, не менее.
4. Включают электродвигатель и наполовину открывают вса­сывающее отверстие вентилятора.
5. Включают на 3—4 сек калильный воспламенитель.
ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГАЧА
ПОДГОТОВКА ТЯГАЧА
Надежность, безотказность и долговечность работы тягача во многом зависят от качества и своевременности его подготовки к зимней эксплуатации.
В зависимости от района эксплуатации тягача до наступления холодов необходимо произвести и закончить все работы, связан­ные с подготовкой тягача к зимней эксплуатации, и провести се­зонное техническое обслуживание согласно указаниям данного Руководства.
Во время зимней эксплуатации тягача следует выполнять спе­циальные мероприятия, обеспечивающие требуемый температурный режим топлива, охлаждающей жидкости и смазочных масел.
Эксплуатирующие организации подготовляют утеплительные чехлы и другие материалы и проводят все утеплительные работы на полностью исправном и отрегулированном тягаче.
Мероприятия по утеплению тягача необходимо проводить при его эксплуатации в районах Крайнего Севера при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.
По двигателю и его системам. Заправить систему питания топ­ливом, систему охлаждения и систему смазки охлаждающей жидкостью и маслами согласно указаниям главы XII «Эксплуата­ционные материалы».
Для обеспечения правильных показаний масляного манометра необходимо маслопровод, идущий к манометру, заполнить смесью из 50% веретенного масла АУ по ГОСТ 1642—50 и 50% зимнего дизельного топлива.
Надеть утеплительные чехлы на капот и боковины оперения тягача.
По электрооборудованию. Надеть утеплительные чехлы на ак­кумуляторные батареи. Проверить и привести в соответствие плот­ность электролита в аккумуляторных батареях. В северных районах с минимальной температурой окружающего воздуха до 160


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я