Устройство, техническое обслуживание и ремонт Toyota VISTA ARDEO Модели 2WD & 4WD 1998 - 2002 гг выпуска с двигателями 1ZZ-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л), 3S-FSE (2,0 л D-4). Страница 7

в) С помощью подходящего приспо­собления сожмите клапанную пру­жину и установите два сухаря вокруг стержня клапана.



г) (3S-fe, 3S-fse) Молотком с пла­стиковой головкой слегка ударьте по торцу стержня клапана, чтобы обеспечить надежную фиксацию клапана сухарями.
3. Слегка поверните шкив против ча­совой стрелки (вид А) и, когда паз и установочный штифт совпадут, уста­новите шкив WT.
Не поворачивайте шкив по часовой стрелке.
4. Убедитесь в отсутствии зазора между фланцем распределительного вала и шкивом WT.
5. Не допуская проворачивания шкива, затяните установочный болт.
6. После установки поверните шкив по часовой стрелке и убедитесь, что шкив заблокирован.
Момент затяжки.......................55 Н
Описание
Система WT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газорас­пределения) позволяет плавно из­менять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно ва­ла выпускных в диапазоне 40 - 60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент на­чала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной кла­пан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).
1. Конструкция
Исполнительный механизм WT-i на двигателе 3S-FSE установлен на распределительном вале впускных клапанов - корпус привода соединен с ведомой шестерней вала впускных клапанов, ротор - с валом. Масло подводится с одной или дру­гой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал по­ворачиваться.

1 - отверстие для воздуха, 2 - зак­леить.
4. Подайте воздух под давлением (около 1,5 кг/см ) к отверстию в рас­пределительном валу. Примечание: при этом возможно раз­брызгивание масла.
5. При условиях, указанных в п.4, убе­дитесь, что шестерня привода враща­ется в направлении, указанном на ри­сунке.
Примечание. В результате фикса­тор должен освободить механизм, установленный на угол поворота, соответствующий самому поздне­му началу открытия впускных кла­панов (максимальный угол задерж­ки). В зависимости от подведенно­го давления, поворот шестерни механизма осуществляется без приложения дополнительных усилий (без проворачивания его рукой) или наоборот, с чрезмерным усилием. Однако при наличии утечек воздуха фиксатор может не срабатывать правильно.
д) (1ZZ-fe) Молотком с пластиковым бойком и стержнем неиспользуемого клапана, обернутым изолентой, ударьте по торцу стержня клапана, чтобы обеспечить надежную фикса­цию клапана сухарями.

4. (3S-fe, 3S-fse) Установите толка­тели клапанов и регулировочные шай­бы. Убедитесь, что толкатели вращают­ся свободно от руки.
Установлен угол поворота распреде­лительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). "Перекрытие" клапа­нов минимально, обратное поступле­ние газов на впуск минимально
Двигатель стабильнее работает на холостом ходу, снижается расход
Холостой ход

Низкая нагрузка

Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного поступ­ления газов на впуск
Повышается стабильность работы двигателя
Средняя нагрузка

Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются "насосные" поте­ри и часть отработавших газов посту­пает на впуск
Улучшается топливная экономичность, снижается эмиссия N0,
Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней

Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров
Возрастает крутящий момент на низких и средних оборотах
Высокая нагрузка, высокая частота вращения

Обеспечивается позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах
Увеличивается макси­мальная мощность
При низкой температуре охлаждающей жидкости

Устанавливается минимальное пере­крытие для предотвращения потерь топлива
Стабилизируется повышенная частота вращения холостого хода, улучшается экономичность
При запуске и остановке

Устанавливается минимальное пере­крытие для предотвращения попада­ния отработавших газов на впуск
Улучшается запуск двигателя
Если двигатель заглушён, то устанав­ливается максимальный угол задерж­ки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и за­крытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда дав­ление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления WT-i, не возникало уда­ров в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).
стопорный штифт
Управление WT-i осуществляется при помощи клапана WT-i (OCV - Oil Control Valve).
По сигналу блока управления элек­тромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушён, золотник пере­мещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

корпус
I масло
при остановке  в работе
Двигатель - общие процедуры ремонта


распредвал занял требуемое положе­ние, оба канала к шкиву перекрывают­ся и он удерживается в фиксирован­ном положении.
Функционирование системы WT-i оп­ределяется условиями работы двига­теля на различных режимах (см таб­лицу "Функционирование на различ­ных режимах" и рисунок ниже)
Блок цилиндров
Разборка
1. Отверните болты и снимите держа­тель заднего сальника и прокладку.

77^жъ2-слив, 3 - подвод мае-la 4 - золотник, 5 - разъем, 6-плунжер, 7 - обмотка, 8 - к шкиву (задержка», 9 - к шкиву (опережение), 10 -корпус.
2 функционирование
Ппя поворота распределительного вала масло под давлением при помо­щи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновре­менно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что

частота вращения
2. Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника. Часовым ин­дикатором измерьте осевой зазор кривошипной головки шатуна, пере­мещая головку вперед-назад по ша­тунной шейке коленчатого вала. Номинальный осевой зазор:
3S-FE, 3S-FSE.........0,160-0,312 мм
1ZZ-FE...................... 0,160-0,342 мм
Максимальный осевой зазор:
3S-FE, 3S-FSE.....................0,350мм
1ZZ-FE.................................. 0,342 мм
Если осевой зазор больше макси­мально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я