Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание ГАЗ 3102. Страница 7

ля ускорительного насоса, мм
Диаметр отверстия распыли-
теля эконостата, мм
Диаметр отверстия в винте
эконостата, мм
Диаметр отверстия перепус-
ка топлива в бак, мм
1,1 ±0,06
Диаметр седла топливного
клапана, мм
Диаметры диффузоров, мм-
10.5+0"
10,5*"
больших

работу на режиме принудительного холостого хода прн торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и умень­шается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система отключения подачи топлива состоит из блока управления 33 (см. рис. 96), микровыключате­ля 34, электромагнитного клапана 32 и экономайзе­ра принудительного холостого хода. Микровыключа­тель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан - блок управления - на щитке передка кабины.
Блок управления 33 представляет собой устрой­ство, которое в зависимости от частоты электричес­ких импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При от­пущенной педали дроссельных заслонок контакты мнкровыключателя 34 должны быть разомкнуты.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали дрос­сельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 минн блок управления не подает напряжения на электромагнитный кла-
Рис. 97. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева: 1,5, В и 16 - рычаги; 2 - пусковая пружина, '3 - промежуточный рычаг; 4 - тяга пнеалюкорректора; 7 - тяга; 8 - секторный ры­чаг; 9 ■ воздушная заслонка; 10 - крышка карбюратора; 11 - уп-лотннтельный элемент, 12 - регулировочная муфта; 13 ■ корпус поплавковой камеры; 14 - рычаг привода воздушной заслонки; 15 - упорный винт дроссельной заслонки первичной секции кар­бюратора; 17 - дроссельная заслонка первичной секции карбюра­тора; 18 - корпус смесительных камер; 19 - винт с роликом; 20 - упор; 21 - штифт; 22 - профильный рычаг; 23 ■ пружина гаишмокорректора; 21 - крышка ппевмокшгректора; 25 - диа­фрагма; 26 - жиклер пневмокорректора
пан, в результате чего через каналы электромаг­нитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, кла­пан которого перекрывает канал холостого хода.
Все системы карбюратора соединены с по­плавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапа­ном 1 (см, рис. 96).
Топливопроводы выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.
Приводы дроссельных и воздушной за­слонок карбюратора (рис. 98) состоят из педа­ли, тросика, соединяющего педаль с сектором ры­чага дроссельных заслонок, наконечников с саль­никами, регулировочных гаек, муфт и тяги воз­душной заслонки карбюратора с ручкой, располо­женной на панели приборов.
Управление дроссельными заслонками осуще­ствляется посредством педали.
Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (прижата к панели приборов) воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Для закрытия воздушной заслон­ки необходимо нажать на педаль и вытянуть ручку, что предотвратит поломку тяги воздушной заслонки
Воздушный фильтр (рис. 99) - сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого кар­тона, установлен на карбюраторе через резиновую
1 2    3 4
прокладку. Для снижения шума всасывания воздуха фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на переднем щнтке радиатора.
Прн температуре окружающего воздуха ниже +5°С для подачи в карбюратор подогретого возду­ха воздухозаборный шланг необходимо отсоеди­нить от патрубка и подсоединить к экрану, уста­новленному на выпускной трубе двигателя.

Рис. 99. Воздушный фильтр карбюратора 1 - патрубок вентиляции картера двигателя; 2 - специальная шайба; 3 ■ гайка; 4 - фильтрующий элемент; 5 - крышка; 6 - шланг; 7 - воздухозаборный патрубок; 8 - экран; 9 - патрубок экрана; 10 - корпус фильтра; 11 - прокладка; 12 - карбюратор; 13 - втулка; 14 • пластина
5      6      7 8
■С

Рис. 98. Приводы дроссельных и воздушной заслонок карбюратора: 1 - кронштейн; 2 - оболочка троса; 3 - трос; 4 - защитная оболочка; 5 - сальник; 6 - муфта; 7 - выключатель сигнализатора воздушной заслонки; 8 - контактная пластина ручки воздушной заслонки; 9 - ручка привода воздушной заслонки; 10 - кронштейн; 11 - буфер, 12 - верхний рычаг педали, 13 ■ болт; 14 - педаль, 15 ■ зажим; 16 - гайка; 17 упорный вшап рычага дроссельных заслонок; 18 - сектор привода дроссельных заслонок; 19 - рычаг привода воздушной заслонки; 20 - стопорный винт; 21 - тяга воздушной заслонки; 22 - держа­тель тяги воздушной заслонки; 23 - регулировочные гайки; 24 - регулировочный наконечник
СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Система выпуска газов двигателей 402.10,4021.10 аналогична системе выпуска двигателя 4062.10.
Подвеска двигателей 402.10 и 4021.10 анало­гична подвеске двигателя 4062.10.
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система рециркуляции, необходимая для сни­жения токсичности отработавших газов, состоит (рис. 100) из клапана рециркуляции 8, установлен­ного на газопроводе, термовакуумного включателя 4, ввернутого в водяную рубашку головки цилинд­ров и 2-х шлангов 1 и 2, соединенных терморегуля­тором для передачи разрежения из карбюратора к клапану рециркуляции. (Шланг 2 соединен с по­лостью над дроссельной заслонкой карбюратора)
При возникновении разрежения в наддиафраг-меиной полости клапана рециркуляции последний открывается, и часть отработавших газов из выпу­скного коллектора засасывается во впускную тру бу и далее в цилиндры двигателя, где повторно сжигается, снижая токсичность выхлопных газов.
Система рециркуляции не работает на холос­том ходу и при полном открытии дроссельных за­слонок, а также на непрогретом двигателе, для че­го служит термовакуумный включатель, который открывает отверстие для передачи разрежения от карбюратора к клапану рециркуляции только по­сле прогрева двигателя до температуры, охлажда­ющей жидкости не ниже 35-40°С.

8    7     6 *
Рис. 100. Схема рециркуляции отработавших газов:
1 - шланг от термовакуумного включателя к клапану рецирку­ляции; 2 - шланг от термовакуумного включателя к карбюрато­ру; 3 - карбюратор; 4 - термовакуумный включатель; 5 - голо­вка цилиндров; 6 - - выпускной коллектор; 7 - впускная труба; 8 ■ клапан рециркуляции, А - па холодном двигателе; В - па прогре­том до температуры 40 'С двигателе, на частичных нагрузках
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ
Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
Корпусные детали двигателя - блок и головка Цилиндров не требуют обслуживания за исключе­нием очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбо­вых соединений.
Через каждые 20000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилинд­ров, проверку и регулировку зазоров между клапа­нами и коромыслами. Гайки шпилек крепления го­ловки цилиндров затягиваются от середины голо­вки к торцам (переднему и заднему) (см. рис. 70).
Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выпол­нить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие боль­шой разницы в коэффициентах линейного расши­рения материала головки, блока н шпилек. Для равномерного н плотного прилегания головки к блоку затяжку следует делать в два приема: пред-
варительно - с малым усилием и окончательно - с заданным усилием 8,3-9,0 даН * м (8,3-9,0 кгс • м).
Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызы­вает изменение зазоров в газораспределительном, механизме. Поэтому после каждой такой опера­ции необходимо проверять величину зазоров меж­ду коромыслами и стержнями клапанов. При не­обходимости зазоры надо отрегулировать.
Рабочий зазор между коромыслом и клапаном должен быть для первого и восьмого клапанов в преде­лах 0,35-0,40 мм, для всех остальных 0,40-0,45 мм. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилега­ние клапана к седлу и прогорание клапана, поэто­му указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызыва­ет нарушений нормальной работы двигателя.
Проверку и регулирорку зазора рекомендует­ся производить в такой последовательности:
- установить поршень первого цилиндра в
ВМТ такта сжатия, Для этого надо, проворачивая коленчатый вал специальным ключом, совместить третью метку на демпферной части шкива колен­чатого вала с ребром-указателем на крышке рас­пределительных шестерен. При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т. е. оба клапана закрыты. Про­верить щупом зазор между коромыслом, и клапа­ном. При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачи­вая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулиро­вочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора.
- повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.
- повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра.
- повернуть коленчатый вал еще на пол-оборо­та, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.
Во время работы двигателя, особенно изно­шенного, кольца которого пропускают много мас­ла, на стенках камеры сгорания и днищах порш­ней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теп­лоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, В результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в ре­зультате мощность двигателя уменьшается, а рас­ход топлива возрастает.
Прн появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище пор­шня от нагара. Перед очисткой следует нагар смо­чить керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
Нагар также образуется при дли гельной рабо­те на малых нагрузках исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар можно устранить длительным движением с большой скоростью.
При снятии головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны (см. подраздел "Ремонт двига­теля").
Система смазки
Масло.................................... М-6з/12П илиМ-5з/10П
Заправочный объем, л............6
Величины давления масла и операции по уходу за системой смазки двигателей 402.10 и 4021.10 такие же, как и для двигателя 4062.10.
Система вентиляции
Через каждые 5000 км необходимо прове­рять герметичность системы вентиляции.
При сезонном обслуживании следует промыть керосином и продуть воздухом крышку коромысел и


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я