Устройство, принцип работы, техническое обслуживание, а также разборка и сборка узлов и агрегатов автомобилен МАЗ моделей 500А, 504А и 516.. Страница 4

Передний конец промежуточного вала 17 опирается на роли­ковый подшипник, смонтированный в передней стенке картера коробки передач, а задний — на шариковый подшипник, закреп­ленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке. Кроме того, задний конец промежуточного вала притянут к внутренне­му кольцу подшипника шайбой и двумя болтами, ввернутыми в торец вала.
Промежуточный вал, кроме задней шлицевой части, представ­ляющей собой зубчатый венец шестерни I передачи и заднего хода, имеет гладкую ступенчатую поверхность с рядом пазов под шпонки для фиксации шестерен. На промежуточном валу распо­ложены последовательно: шестерня 24 постоянного зацепления, шестерня 23 отбора мощности через боковой люк, шестерня 22 V передачи и шестерня 21 III передачи, распорная втулка и ше­стерня 19 II передачи.
В переднем торце промежуточного вала сделан паз для при­вода валика масляного насоса 25.
В приливах картера коробки передач установлена дополни­тельная ось 26, на которой на двух роликовых подшипниках уста­новлен блок 27 промежуточных шестерен заднего хода. Одна из шестерен блока находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом I передачи, имеющимся на промежуточном валу; другая шестерня входит в зацепление с шестерней I передачи, скользя­щей по шлицам ведомого вала при перемещении ее назад, когда включается задний ход.
Все шестерни коробки передач, кроме шестерен I передачи, заднего хода и отбора мощности, находятся в постоянном зацеп­лении с соответствующими шестернями ведущего и ведомого ва­лов, имеют спиральные зубья для уменьшения шума при работе шестерен и увеличения их долговечности.
Зубья шестерен коробки передач смазываются со дна карте­ра. Втулка, выполняющая роль подшипников скольжения шесте­рен ведомого вала, смазывается маслом под давлением, посту­пающим от масляного насоса 25, смонтированного на передней стенке картера. Насос приводится в действие от торца промежу­точного вала коробки передач.
Выступающий конец ведущего валика масляного насоса име­ет две лыски, которые входят в соответствующий паз в торце про­межуточного вала коробки передач. На валике неподвижно с помощью шпонки закреплена ведущая шестерня масляного насоса; его ведомая шестерня на оси сидит свободно. Мас­ло из канала, имеющегося в стенке картера и сообщаю­щегося с поддоном, защищенным фильтрующей сеткой, по­ступает в насос.
При вращении шестерен всасывание происходит там, где зубья выходят из зацепления, а нагнетание — с той стороны, где они входят в зацепление. По каналу масло выходит из насоса в на­гнетательную магистраль.
Для устранения перенапряжения деталей у насоса имеется пе­репускной шариковый клапан, который при чрезмерном повыше­нии давления масла соединяет нагнетательный канал насоса со всасывающим.
По каналу в передней стенке картера и каналу в крышке веду­щего вала масло поступает к радиальным каналам ведущего ва­ла. Из них через осевой канал ведущего вала и переходную втул­ку масло подводится к осевому каналу ведомого вала и далее по радиальным отверстиям — к втулкам шестерен V, Ш и II пе­редач.
Для очистки масла в нижней части поддона имеется масло-приемник с магнитной пробкой.
Описываемая коробка передач выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме I и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении. При такой кинематической схеме наиболее удобно и легко переключаются передачи с по­мощью синхронизаторов, которые обеспечивают безударное и бесшумное включение шестерен, что повышает долговечность де­талей коробки.
Синхронизатор (рис. 67) состоит из следующих основных ча­стей: муфты 5, каретки 6 и обоймы 7.
Обойма синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными продольными сквозны­ми прорезями на поверхности. Прорези имеют специальную кон­фигурацию — в средней части они сделаны на некоторой длине более широкими и имеют скошенный выход. По краям прорези сделаны еще более широкими, но с плавными закруглениями, что­бы исключить концентрацию напряжений по краям обоймы. Обойма является весьма ответственной и нагруженной деталью, поэтому она изготовлена из качественной стали и подвергается термической обработке в зоне прорезей.
В прорези обоймы входят четыре отростка каретки синхрони­затора, на которых закреплена муфта. Каретка синхронизатора имеет также четыре равно расположенных по окружности отвер­стия, в которые вставлены шарики 12 с пружинными фикса­торами.
В среднем нейтральном положении обойма соединяется с ка­реткой посредством пружинных фиксаторов, шарики которых под действием пружин входят в соответствующие канавки, имеющие­ся в обойме. К обоим торцам обоймы синхронизатора приклепа­ны бронзовые конусные кольца 3 и 5. Каретка синхронизатора имеет шлицевое отверстие. У синхронизатора V и IV передач ка­ретка скользит по шлицам ведомого вала /, а у синхронизато­ра III и II передач-—по шлицам распорной втулки шестерен III и II передач. С обоих торцов ступицы каретки синхронизато­ра нарезаны зубчатые муфты 10 и 13, которыми каретка может соединяться с соответствующими зубчатыми муфтами 11 и 14 внутреннего зацепления V и IV или III и II передач.

Рис. 67. Синхронизатор:
а — в разрезе; б — схема работы;
/ — ведомый вал коробки передач; 2— шестерня V передачи; 3 —«конусное кольцо син­хронизатора для включения V передачи; 4 — конусное кольцо шестерни V передачи; 5 — муфта включения IV и V передач; 6 — каретка синхронизатора; 7 — обойма конус­ных колец; 8 — конусное кольцо для включения IV передачи; 9 — ведущий вал коробки передач; 10 — зубчатая муфта каретки синхронизатора включения IV передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шарик фиксатора каретки; 13 — зубчатая муфта каретки синхронизатора включения V передачи
При включении передачи вилка штока перемещает в соответ­ствующую сторону муфту 5 включения IV и V передач, которая передвигает вдоль вала связанную с ней каретку и обойму син­хронизатора. При надвигании корпусного кольца обоймы на ко­нус шестерни изменяется скорость, в результате чего прямоуголь­ные отростки каретки, входящие в ее прорези, смещаются и вхо­дят в средние боковые углубления прорезей обоймы.
Пока не прекратится взаимное скольжение конических поверх­ностей и не уравняются скорости обоймы я шестерни, дальней­шее продвижение каретки вдоль оси вала невозможно.
После выравнивания скоростей вращения обоймы и шестер­ни отростки каретки перестанут прижиматься к средним боко­вым углублениям прорезей и муфта будет иметь возможность переместиться вдоль оси вала. При перемещении муфты под воз­действием вилки переключения передач шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из углубления последней, каретка про­двинется вдоль оси вала и, так как она вращается с той же ско­ростью, что и включаемая шестерня, зубчатая муфта каретки без удара и шума войдет в зацепление с зубчатой муфтой шестерни (произойдет блокировка).
При включенной передаче крутящий момент двигателя через маховик, нажимный и ведомый диски сцепления   передается на

Рис. 68. Привод коробки передач1
1 —■ рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3 — валик пере­ключения передач; 4 — картер механизма дистанционного переключения передач; 5 — про­межуточный рычаг переключения передач; 6 — палец; 7 — серьга шарнира; 8 — нако­нечник тяги; 9 — стяжные болты; 10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — сто­порный болт; 13 — поперечный валик
ведущий вал коробки передач, а с его зубчатого венца на сопря­женную шестерню промежуточного вала и далее от соответству­ющей пары шестерен включенной передачи на каретку синхрони­затора и ведомый вал коробки передач. Только к шестерне I пе­редачи и заднего хода крутящий момент передается непосред­ственно от промежуточного вала коробки передач. Учитывая отсутствие синхронизатора у шестерен I передачи, во избежание поломки шестерен переключение на I передачу выполнять только после значительного уменьшения скорости движения.
Достаточно удаленное от водителя расположение коробки пе-

Рис. 69. Крышка коробки передач:
/ — верхняя крышка; 2 — пробка; 3 — вилка переключения I передачи и заднего хода: 4 —• вилка переключения II н III передач; 5 — шток вилки переключения IV и V передач; 6 и 10 — заглушки; 7 — шарики замка штока; 8 — вилка переключения IV н V передач; 9 — стопорный болт; 11 — головка штока вилки переключения I передачи и заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — стакан пружины; 14 — ось поводка; 15 — поводок переключения I передачи и заднего хода; 16 — предохранители включения заднего хода; 17 — головка штока вилки переключения II и III передач; 18 — шарик фиксатора; 19 — пру­жина фиксатора; 20 — шток внлки переключения II и III передач; 21 — шток вилки пе­реключения I передачи и заднего хода; 22 — рычаг дистанционного механизма переклю­чения передач; 23 — штифт замка штока.
112
редач привело к необходимости осуществления дистанционного привода управления коробкой. Дистанционный привод (рис. 68) состоит из механизма переключения передач, расположенного не­посредственно на коробке передач, и системы тяг и рычагов, свя­занных с рычагом / переключения передач, смонтированным в ка­бине.
В приливах верхней крышки / (рис. 69) коробки передач смонтированы три штока.
На каждом штоке неподвижно закреплены вилки переключе­ния передач. На крайнем правом (по ходу автомобиля) штоке закреплена вилка 3 переключения I передачи и заднего хода, на среднем штоке — вилка 4 переключения II и III передач и на третьем штоке — вилка 8 переключения IV и V передач.
Для обеспечения строгого положения на штоке каждая вилка прикреплена к нему установочным стопорным винтом, который конусным концом входит в такое же отверстие штока. Чтобы винт не отвертывался, он привязан шплинт-проволокой к вилке. Кова­ные стальные вилки имеют тщательно изготовленные и термиче­ски обработанные губки, входящие в кольцевую проточку муфты переключения передач.
Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верх­ней крышки с помощью рычага 22 дистанционного механизма переключения передач. На штоке I передачи и заднего хода, а также на штоке переключения II и III передач имеются головки (соответственно 11 и 17).
В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку // — через поводок 15 переключения I передачи и заднего хода.
Для включения IV и V передач рычаг 22 может входить не­посредственно в паз вилки 8 переключения этих передач. Положе­ние штока I передачи и заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителей 16, входящих в поводок 15 под дейст­вием пружины /2, помещенной в стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить перс-дачу или задний ход. Кроме того, имеются фиксаторы штоков, выполненные в виде шариков 18 с пружинами.
На штоках имеется по три канавки под шарик. Шарики фикса­торов под действием пружин входят в эти канавки и фиксируют штоки в положении, соответствующем включению определенной передачи, а также в нейтральном положении. Чтобы исключить возможность одновременного включения двух различных пере­дач из-за совместного передвижения двух штоков, имеется за­мок, который при передвижении одного из штоков запирает два других в нейтральном положении. Для этого в перегородке верх­ней крышки коробки передач просверлен канал, в котором между штоками вложено по два шарика 7. В штоках сделаны выемки под шарики; кроме того, в среднем штоке имеется отверстие, в которое вставлен штифт 23 замка штоков. При перемещении сред-
него штока шарики выходят из его углублений и входят в углуб­ления крайних штоков, запирая последние.
Если перемещается один из крайних штоков, то шарик выхо­дит из имеющегося в нем углубления и, нажимая на смежный шарик, передвигает штифт среднего штока таким образом, что он нажимает на два других шарика, один из которых входит в уг­лубление второго   крайнего штока, запирая его и средний шток.
На верхней крышке коробки передач смонтирован картер (см. рис. 66) дистанционного механизма управления коробкой пере­дач, в котором располагается вал 34 переключения передач с не­подвижно закрепленным на нем рычагом 6, управляющим штоком переключения передач, и промежуточным рычагом 29, связанным с продольной тягой дистанционного привода.
В картере дистанционного механизма располагается также штифт 33 фиксатора выбора передач, который пружиной, распо­ложенной в отверстии картера, прижимается к рычагу 6 и удер­живает его в нейтральном положении. На внешнем конце кон­сольной части картера в приливах сделаны опоры для штока 28 вилки продольной тяги. На штоке 28 неподвижно закреплена го­ловка, в которую входит головка рычага 29.
Шток 28 вилки продольной тяги в своих опорах может совер­шать как продольное, так и угловое перемещение. Угловое пере­мещение штока 28 вызывает продольное перемещение вала 34, что приводит к соединению сидящего на нем рычага 6 с опреде­ленным ползуном в верхней крышке коробки передач. Продоль­ное перемещение штока 28 вилки продольной тяги вызывает по­ворот вала 34 переключения передач и сидящего на нем рыча­га 6. При этом шток вилки переключения передач вместе с вил­кой перемещается до включения соответствующей передачи.
Наличие шарнирных соединений и шаровой опоры обеспечива­ет возможность опрокидывания кабины без нарушения нейтраль­ного положения рычага управления коробки передач. В этом слу­чае шаровая опора рычага, связанная с основанием кабины, скользит по стержню рычага.
При опущенной кабине во всем дистанционном приводе обус­ловливается четкая кинематическая связь между каждым эле­ментом механизма управления передачами коробки передач.
Техническое обслуживание коробки передач и регулировка ее привода
Техническое обслуживание коробки передач заключается в пе­риодической проверке уровня масла и смене его в картере в со­ответствии с указаниями в карте смазки. Масло в картер короб­ки передач заливают до уровня контрольной пробки.
Сливать масло следует горячим через оба спускных отверстия. В поддоне картера имеется перегородка, поэтому через одно от­верстие вылить все масло невозможно. После слива масла снять
крышку в нижней части картера, в которой помещается масло-приемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обращать внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.
Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5—3 л веретенйого масла (ГОСТ 1707—61). При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7—8 мин пу­скают двигатель, затем его останавливают, веретенное масло сли­вают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки.
Так как в коробке передач имеется масляный насос, категори­чески запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом, потому что недостаточное разрежение на всасывании может привести к отказу его в работе.
Следует помнить, что масляный насос приводится в действие от промежуточного вала коробки передач. Поэтому при нера­ботающем двигателе масляный насос не подает смазку к под­шипникам шестерен ведомого вала и на конусные поверхности синхронизаторов. Это особенно важно знать при буксировке ав­томобиля с неработающим двигателем. В случае буксировки двигателя необходимо выключить сцепление и включить IV (пря­мую) передачу в коробке или отсоединить последнюю от транс­миссии, в противном случае возможны задиры поверхностей скольжения и износ колец синхронизаторов. Необходимо также проверять надежность крепления верхней крышки к картеру ко­робки передач и механизма управления к верхней крышке.
Регулировка привода коробки передач. В процессе эксплуата­ции автомобиля может возникнуть необходимость в регулировке привода коробки передач при различных признаках неисправно­сти. Так, если не включаются IV и V передачи, а остальные вклю­чаются, то необходимо следующее:
нанести метки совмещения на тягу 10 (см. рис. 68) и нако­нечник 8;
отпустить стяжные болты 9 наконечника тяги и повернуть на­конечник 8 на тяге против часовой стрелки (если смотреть по ходу автомобиля) на 4-—5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой около 1 мм;
затянуть стяжные болты 9 и проверить включение передач.
При необходимости дополнительно повернуть наконечник тяги.
Если не включаются I передача и задний ход, а остальные пе­редачи включаются, то порядок регулировки аналогичен описан­ному выше, за исключением того, что наконечник 8 следует по­ворачивать по часовой стрелке (если смотреть по ходу автомо­биля).
При касании рукоятки рычага / панели приборов или кожуха кабины провести следующую регулировку:
установить рычаг / в нейтральное положение;
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный нагрев коробки передач
Неисправен масляный насос
Недостаточный уровень масла в кар­тере коробки
Отремонтировать насос или заме­нить
Долить масло до необходимого уровня
Повышенный шум
Ослабление затяжки болтов крепле­ния картера сцепления к картеру махо­вика
Износ подшипников вала Износ зубьев шестерен
Подтянуть болты
Заменить подшипники Заменить шестерни


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я