Iveco EuroTech Cursor 390-430 EuroStar Cursor 430 Руководство по ремонту Электрической/электронной системы. Страница 2


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ II.9
СИЛОВАЯ СЕТЬ

Ни в коем случае не отключайте аккумулятор при ра­ботающем двигателе. При необходимости отключения акку­мулятора сначала всегда снимайте с вывода аккумулятора кабель массы. Перед подключением аккумулятора проверь­те качество его изоляции. При зарядке аккумуляторов от внеш­него устройства отключайте аккумулятор от системы.
Назначение электрической системы состоит в генерации, регулировании, хранении и распределении энергии, необхо­димой для работы компонентов системы.
Для этого питание базовой электрической системы обеспе­чивается генератором (28 В-60 А-90 А) и двумя последователь­но соединенными аккумуляторами 12 В-110 Ач (143 Ач-170 Ач).
Отрицательная цепь
Аккумуляторы подключены к массе на раме коричневым ка­белем сечением 70 мм2 в точке на левом лонжероне (Рис. II.6)
Стартер подключен к массе на раме (М2/1) кабелем се­чением 70 мм2, закрепленным на правом лонжероне, (Рис. II.7) рядом со стартером. Тот же кабель служит для соединения дви­гателя с массой на раме.
Кабина автомобиля имеет тот же отрицательный потенци­ал, что и рама, за счет плетеного провода (Рис. II.8), подклю­ченного к передней части кабины и переднему правому лон­жерону.
11.8      РАСПОЛОЖЕНИЕ НА КАБИНЕ ПЛЕТЕНОГО ПРОВОДА, СОЕДИНЯЮЩЕГО ЕЕ С РАМОЙ
A. ТОЧКА КРЕПЛЕНИЯ ПЛЕТЕНОГО ПРОВОДА К КАБИНЕ — B. ТОЧКА КРЕПЛЕНИЯ ПЛЕТЕНОГО ПРОВОДА К РАМЕ
II.10     ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
Точки подключения электрической системы к массе
Падение напряжения в электрической системе автомобиля обусловлено, в основном, двумя факторами:
1. нарушение проводимости в отрицательной цепи;
2. нарушение проводимости в точках подключения системы к массе.
Для снижения влияния этих факторов в автомобиле предприняты следующие меры:
a. сокращена длина проводов отрицательной полярности между кабиной и рамой, а их сечение выбрано исходя из нагрузки в электрической системе;
b. сохранены уже существующие точки подключения системы к массе М1 и М2;
c. точки подключения к массе М3-М4-М5 разнесены для создания отдельных мест соединения с массой, для звукового сигнала и питания;
d. на раме (с правой стороны) введена точка подключения к массе для задних фонарей (М11);
e. на двигателе предусмотрена точка подключения к массе (М10);
По мере роста количества автомобильного оборудования с аналоговыми/цифровыми компонентами, упомянутые выше факто­ры (1 и 2) приобретают все большее значение.
Несмотря на общую защищенность за счет проводимости корпуса бортовых устройств, электронные компоненты все еще оста­ются особенно чувствительными к проблемам электромагнитной совместимости.
Эти проблемы могут иметь различную природу:
1. генерируемые автомобилем;
2. порождаемые расположенными вне автомобиля источниками.
Для снижения влияния этих явлений на автомобилях используется гибкий электропроводящий медный жгут, позволяющий привести основные конструкции автомобиля (кабина-рама) к одному потенциалу.
Для этого между кабиной и рамой введена точка подключения к массе «Т1».

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ II.11
Расположение на автомобиле точек подключения к массе

11.9 M1. МАССА АККУМУЛЯТОРА — M2/1. МАССА СТАРТЕРА — M2/2 — M2/3. МАССА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ РАМЫ — M3/1-M3/2. МАССА КАБИНЫ С ПРАВОЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЫ КАБИНЫ — M4-M4A МАССА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ВНУТРИ КАБИНЫ — M5/M5/1. МАССА С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ВНУТРИ КАБИНЫ — M6-M6/1. МАССА КАБИНЫ (ПАНЕЛЬ КРЫШИ) — M7. МАССА С ПРАВОЙ ЗАДНЕЙ СТОРОНЫ ВНУТРИ КАБИНЫ — M8. МАССА ПЕРЕДНЕГО ВНЕШНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ — M9. МАССА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ И ПРОТИВО-БУКСОВОЧНОГО РЕГУЛЯТОРА ABS/ASR — M10. МАССА НА ДВИГАТЕЛЕ — M11. МАССА ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ И ЗАДНЕГО ВСПОМОГАТЕЛЬ­НОГО ОБОРУДОВАНИЯ — T1. ЭКВИПОТЕНЦИАЛЬНАЯ МАССА РАМЫ-КАБИНЫ
11.12     общие сведения
электрооборудование/электроника
Имеющиеся на автомобиле точки подключения к массе
Обозначение
Расположение
На какие компоненты влияет
. 2036
Середина левого лонжерона
Отрицательный вывод аккумулятора через главный выключатель
Передняя часть правого лонжерона под кабиной
Стартер - блок фар - компоненты шасси
МЗ/1 МЗ/2
^U 2038
Правая передняя сторона кабины (снаружи)
Блок задних фонарей - компоненты двигателя - омыватель ветрового стекла
М4 & M4/l| М5 ^ M5/I (
Правая передняя сторона кабины (внутри/снаружи)
Приборы - оптические индикаторы -обогреватель ветрового стекла
М7 ^^^^
Правая задняя сторона кабины (внутри)
Электронный блок управления топливным насосом высокого давления
Передняя часть крыши (внутри, посередине)
Освещение салона - радиоприемник -трансформатор напряжения - управление зеркалом заднего вида
М8 <^^^^>^
''^-^^^^ 6645
Передняя часть левого лонжерона под кабиной
Масса переднего внешнего освещения
ЛЗвЭД 8359
Нижняя правая и левая часть кабины внутри
Масса блока управления и компонентов ABS/EBS
мю ~==z^^="x^
Правая сторона блока цилиндров
Реостат предпускового прогрева двигателя, блок управления MS5, выключатель управления функциями системы EDC
Передняя часть правого лонжерона
Распределительная коробка задних фонарей


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я