В инструкции описывается эксплуатация тракторов Т40 и Т40А с электростартерным запуском. Страница 5

Рис. 49. Схема определения сходимости направляющих колес.
5. Убедившись в правильности регулировки сходимо­сти направляющих колес, произведите надежную за­тяжку гаек 16 (рис. 48) с последующим стопорением их шплинтами. Законтрите стержень тяги контргайкой 32. Регулировку сходимости направляющих колес про­изводите через каждые 960 часов работы трактора, а также при установке другой колеи.
Изменение дорожного просвета и колеи трактора
Для обеспечения возможности работы трактора в разных междурядьях при обработке пропашных сель­скохозяйственных и технических культур предусмотрена регулировка колеи трактора и его дорожного просвета (клиренса). Наименьший дорожный просвет равен 500 мм при нижнем положении фланца оси цапфы пе­реднего колеса и положении конечной передачи, развер* нутой назад (рис. 50). С такой наладкой завод отгру­жает тракторы потребителю. В случае необходимости увеличения дорожного просвета до 650 мм поочередно поддомкратьте каждое колесо и перестановите на 180° фланец осевой цапфы переднего колеса и разверните вниз на 36° конечные передачи задних колес. Изменение дорожного просвета производите при заторможенных задних колесах.

Рйс. 50. Схема изменения дорожного просвета трактора.
Колея направляющих колес может быть изменена в пределах 1260—1815 мм. При высоте дорожного про­света 500 мм колея может быть установлена иа сле­дующие размеры: 1285, 1370, 1515 и 1815 мм. При высо­те дорожного просвета 650 мм колея устанавливается на 1260, 1350, 1490 и 1790 мм.
Для установки требуемой колеи:
1. Затормозите задние колеса и закрепите в этом положении педали защелкой горного тормоза.
2. Поднимите до отрыва от грунта одно из направ­ляющих колес с помощью домкрата, подставленного под балку передней оси (см. рис. 51).
3. Отверните гайки и выньте болты крепления стерж­ня рулевой тяги 28 (рис. 48).
4. Отверните гайки хомутов крепления накладки и снимите ее.
5. Переместите трубу кронштейна колеса на нужную колею и совместите фиксирующее отверстие с отверсти­ем в балке передней оси.
6. Установите накладку и закрепите ее хомутами.
7. Переставьте домкрат и проделайте те же опера­ции по установке кронштейна второго колеса.
8. После установки нужной колеи закрепите стерж­ни рулевых тяг, предварительно проверив сходимость направляющих колес (рис. 49).
9. Проверьте затяжку резьбовых соединений и их стопорение.
Установку ведущих колес на различную ширину ко­леи производите путем перестановки обода относитель­но диска колеса (рис. 52). При установке диска колеса выпуклой стороной наружу получим четыре ширины колеи, из них — два размера колеи 1218 и 1350 мм с внутренним расположением стойки обода и две колеи 1382 и 1514 мм при наружном положении стойки.
Изменение положения диска, т. е. установка его вы­пуклой стороной во внутрь колеса, дает возможность получить еще четыре размера ширины колеи: две 1630 и 1762 ми с внутренним расположением стойки обода и две 1794 и 1926 мм — при наружном.
При перестановке обода колеса следите за тем, что­бы стрелки на шинах с надписью «Направление вра­щения» указывали направление вращения колеса прц движении трактора вперед.
Передний ведущий мост и его техническое обслуживание
Главная передача переднего ведущего моста рис. 53 (см. вкладку 1) состоит из пары спиральных конических шестерен.

Рис. 51. Схема поддомкрачивания трактора.
В процессе эксплуатации проверяйте боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.
При увеличении шума и других неисправностей про­верьте осевой люфт ведущей шестерни 31 или зазор в зацеплении. Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен за счет износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора за счет износа бего­вых дорожек подшипников 13 недопустимо и подшип­ники в этом случае подлежат замене.

Рис 52. Схема регулировки колеи ведущих колес.
При заводской регулировке боковой зазор в зацеп­лении шестерен установлен в пределах 0,18—0,4 мм. Замену шестерен в эксплуатации производите комп­лектно, т. е. обе шестерни одновременно.
Дифференциал переднего ведущего моста представ­ляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного дейст­вия храпового типа и состоит из корпуса дифференци­ала 22, шлицевой обоймы 20, крышки 15 и ведомой шестерни 17, соединенных между собой четырьмя бол­тами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне диффе­ренциала установлены две оси 23, на каждой из ко­торых на шпонке сидит собачка 16.
При вращении ведомой шестерни 17 собачки. 16 вво­дятся в зацепление с внутренними обоймами 20 си­лой трения, возникающей между поверхностями тор­мозных шайб 14 и специальными упорами осей 23 со­бачек. Для создания силы трения оси постоянно под­жимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависи­мости от направления вращения собачка входит в за­цепление одним или другим концом.
Если задние колеса трактора вращаются с буксова­нием менее 4%, то внутренние обоймы обгоняют ведо­мую шестерню, а собачки вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм.
Как только буксование задних колес достигает 4%, поступательное движение трактора замедляется на­столько, что угловые скорости обоймы и ведомой шес­терни выравниваются. При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет пе­редаваться от ведомой шестерни через собачки на внут­ренние обоймы и через полуоси 24 к передним коле­сам /. От полуосей 24 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданы 8. Крес­товины и игольчатые подшипники карданов унифици­рованы с аналогичными деталями грузовых автомоби­лей ГАЗ.
Трущиеся поверхности деталей главной передачи и дифференциала смазываются автолом, заливаемым в корпус переднего моста до уровня контрольного отвер­стия.
Техническое обслуживание переднего моста заклю­чается в проверке уровня масла в корпусе моста, а так­же смазке крестовин карданов и подтяжке резьбовых соединений.
Проверку уровня и доливку масла в корпус перед­него моста производите через каждые 240 моточасов работы трактора при техническом обслуживании № 2 до уровня контрольного отверстия. Через каждые 960 моточасов работы производите замену масла в кор­пусе переднего ведущего моста.
Смазку крестовин кардана производите через каж­дые 240 часов работы при техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла до появления его из конт­рольного клапана. Смазывайте шприцем, с помощью специального наконечника, прикладываемого в комп­лект шоферского инструмента.
Категорически запрещается смазы­вать подшипники карданов солидолом или   другими  густыми смазками.
После окончания сельскохозяйственного сезона, при­мерно через 1500—1600 моточасов, производите провер­ку осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и

Рис. 54. Раздаточная коробка:
I вал; 2, 6 — шарикоподшипники; 3 — шестерня; 4 — корпус; 5 — проб­ка; 7 — втулка распорная; 8 — крышка передняя.
дифференциала. При увеличении люфта более чем на 0,3 мм замените подшипники.
Раздаточная коробка. Привод к переднему ведуще­му мосту от коробки передач осуществляется через раз­даточную коробку, показанную на рис. 54.
Смазка шестерен и подшипников происходит из об­шей масляной ванны корпуса трансмиссии, заправляе­мого маслом.
Передний ведущий мост с раздаточной коробкой соединен валом.
Техническое обслуживание раздаточной коробки за­ключается в периодической подтяжке резьбовых креп­лений. При замене масла в корпусе трансмиссии через каждые 960 часов работы производите слив через слив­ное отверстие, закрытое пробкой 5.
Подвеска (рис. 55). установленная на тракторе Т40А, позволяет снизить колебания передней части трак­тора и улучшает плавность хода.
Техническое обслуживание подвески заключается в периодической проверке и при необходимости подтяжке крепления подвески к конечной передаче, а также болтов 10 крепления крышки. Через каждые 60 часов работы трактора при техническом обслуживании № 1 производите смазку втулки 8 путем 8—10 нагнетаний солидола штоковым шприцем через масленку 2.
Для разборки стяните болтами обе пружины 6. От­верните болты 10 крышки 9 и вытащите штифт 11. Сни-
10 Заказ № 1842 1 45

мите подвеску. Освободите сухарь 13 путем перемеще­ния поршня 12 вверх и выньте поршень.
Конечная передача (рис. 56) представляет собой одноступенчатый редуктор с прямыми зубьями.
У   8   9     *0     1! 12

Рис. 56. Конечная передача:
1 — сальинк каркасной; 2 — ось; 3, 4, 15 болты; 5 шайба стопорная; 6 крышка подшипника; 7 роликоподшипник; 8 корпус; 9 шестерня ведущая; 10 стакан подшипника; 11 сальник каркасный; 12 вилка в**-дувшей шестерни; 13 шпилька; 14 шарикоподшипник; 16 шайба стопор­ная; 17 шестерня ведомая; 18 поддон; 19 пробка магнитная; 20 кор­пус сальника.
Техническое обслуживание конечной передачи за­ключается в периодической подтяжке резьбовых креп­лений, проверке и доливке масла в корпус конечной пе­редачи, а также регулировке осевого зазора вилки 12.
Проверку и при необходимости доливку масла в кор­пус конечной передачи производите через каждые 240 моточасов (при техническом обслуживании № 2), а пос­ле выработки 960 моточасов (при техническом обслужи­вании № 3) замените масло.
После окончания сельскохозяйственного сезона, при-
мерно через 1500—1600 моточасов, проверьте осевой люфт вилки 12. Если люфт превышает 0,3 мм, отрегу­лируйте зазор в конических подшипниках путем удале­ния прокладок из-под крышки 6. Нормально отрегули­рованным считается такой зазор, когда ощутимый осе­вой люфт ведущей вилки отсутствует при ее свободном проворачивании.
После продолжительной работы шестерен конечной передачи одной стороной зуба и значительной выработ­ке его переставьте шестерни на другую сторону для работы обратной стороной зуба.
Направляющие колеса, устанавливаемые на тракто­ре Т40А, являются ведущими.
Техническое обслуживание колес (рис. 57) заключа­ется в проверке давления воздуха в шинах, креплении диска к ободу и ступице полуоси.
Во время работы трактора на­блюдение за давлением в шинах производите постоянно, а через 60 часов проверяйте шинным ма­нометром. Через каждые 60 ча­сов проверяйте крепление диска колеса к ободу.
Для возможности работы трактора в различных между­рядьях сельскохозяйственных и технических культур направляю­щие колеса могут быть установ­лены на разную колею. Измене­ние колеи направляющих колес на тракторе Т40А производите как за счет разных положений выдвижного кронштейна 3 (см. рис. 58), так и за счет раз­ных положений диска колеса по отношению кронштейна Л
На    отгруженном   с завода тракторе Т40А колея передних колес установлена 1360 мм. Эта колея считается оптимальной и Рис. 57.  Ведущее иа-   рекомендуется   для  всех видов
1 -ТйкаТз1- диск-^з - Работ общего назначения. При болт; 4 - кронштейн* б -  таком положений   диска, путем
шина; 6 — обод.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я