Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт. Страница 4

паты": I - втулка; 2- ресивер; 3 - кольцо; 4 - 0ДНУ промывку. После 8000 км банка; 5 - элемент фильтрующий; 6 - крыш- пробега бумажный элемент не-ка: 7 - шайба упорная; 8 - болт обходимо заменить новым,
СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
Система выпуска газов представляет собой глушитель, который с помощью выхлопной трубы соединен с цилиндром двигателя. Отработавшие газы, проходя через глушитель


64 Мопеды, мокики
—_-■—^ ■ -
резко снижают свою скорость и охлаждаются, шум выхлопа уменьшается.
Разборка и очистка системы выпуска газон
Для разборки систры выпуска газон необходимо:
V отвернуть гайку, при прмощи которой выпускная груба крепит­ся к патрубку цилиндра;
S отвернуть болт крепления глушителя к раме и сняп* ныпускиуго
Трубу вместе с закрепленным ни ее конце глушителем; *f отвернут^ на несколько оборотов болт хомуту креп к ипя глуши­теля и отсоединить глушитель oi выпускной трубы; J отвернуть гайку крепления глушителя, сиять наконечник кор­пуса и переднюю решетку глушителя. Основной неисправностью в системе выпуска газов является осаж­дение нагара на стенках трубы и внутри гдущпт^ля, которое наруша­ет нормальную работу двигателя. Ч (ибы очистить выпускную трубу от нагара, её наполняют горячим раствором каустической содьл (емко­го натра) и оставляют в таком положении на 5 - 6 часов. Как трлько^ нагар размягчится, раствор каустической соды выливают, а трубу несколько раз прополаскивают водом и прочищают металлическим ершом,
Нагар на решетках глушителя удаляют, соскабливая пли прока­ливая решетки паяльной лампой, и wxxtm очищают их моаллической щеткой.
Трубу и глушитель следует очищать от иагара через каждые 3000 км пробега.
Для сборки системы выпуска газов неоф&рдимо: S собрать глушитель; для чего установить решетку в корпусе глу­шителя, надеть на одни конец корпуса переднюю решетку, а на другой - наконечуик корпуса и завернуть гайку крепленая глу­шителя;
^ соединить хомутом крепления собранный глушитель с выпуск­ной трубой, затянуть болт хомута;
V присоединить к мопеду собранный глушитель и выпускную тру­бу при помощи болта крепления глушителя и гайки выпускной трубы. Между патрубком и гайкой выпускной трубы необходи­мо поставить прокладку, препятствующую выходу газов нару­жу, минуя глушитель.
Глава 4. Трансмиссия
Глава 4
ТРАНСМИССИЯ
Конструктивно трансмиссия располагается в одном блоке с двига­телем и входит в состав силдвого агрегата, однако функционально представляет собой отдельную систему, обеспечивающую передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущему коле­су, а также изменение этого мрдоецта, по величине в зависимости от до­рожных условий и скорости движения мотоцикла. Поэтому в данной книге конструкция, работа и методы ремонта и эксплуатации транс­миссии рассматриваются в 
отдельной главе.
В состав трансмиссии вхо­дят моторная, (передняя) пере­дача, сцепление, коробка пе­редач и главная (задняя) пе­редача (рис. 4Л).
В процессе эксплуатации в трансмиссии мопеда могут возникать различные неисп­равности, основной причи­ной которых является есте­ственный износ деталей. Для увеличения срока службы элементов трансмиссии и мо­педа в целом необходимо ис­ключить в процессе эксплуа­тации машины следующие моменты:
/ резкое включение сцеп­ления при трогании с места и при переключе­нии передач;

-10
Рис. 4.1. Схема передачи крутящего момента: I -пуско­вой механизм: 2 - коробка передач; 3 - шестерня ведомая моторной передачи; 4 шестерня ведущая моторной пере­дачи; 5 - сцепление: 6 - поршень; 7 - шатун; 8 - вал колен­чатый; 9 генератор; 10 - главная передача; 11 - звездочка ведущая главной передачи; 12 - цепь главной передачи; 13 - звездочка задняя главкой передачи; 14 - ведущее (зад­нее) колесо
Мопеды, мокики
^ частое торможение без выключения сцепления; J движение со скоростью, не сооте1сгвующей включенной пере­даче; г V попадание в коробку передач частиц песка и продуктов износа
деталей трансмиссии. ь При ремонте силовой передачи дшп а гель пол­ностью разбирают только в случае замены шес­терен, шарикоподшипников и втулок коробки передач или деталей механизма переключения передач. Остальные неисправности устраняются без разборки двигателя.
МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Моторная передача служит для обеспечения передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к сцеплению. В мопедах конструктив­

но моторная передача выполнена и ииде пары шестерен. Передача понижающая, i.e. частота 

вра^цеиия ведущей шестерни больше, чем шестер­ни ведомой.
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление,- это устройство, предназначенное для разъединения и плавного соединения двига­теля с коробкой передач, что необходимо для тро-гаиия с места и переключения передач- Кроме того, пробуксовывая при динамических (удар­ных) нагрузках, сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от nepei рузок и поло­мок.
Принцип работы сцепления основываемся на законе Амонтона: сила трсиия прямо пр ор-циональиа силе давления между поверхностя­ми трущихся тел. В сцеплении мопедов трущи­мися являются поверхности ведущих и ведомых дисков.
Двухдисковое (мопеда "'Рига1') или трех-дисковое (мокик "Карапаты-2/3") сцепление (рис. 4.2) установлено иа щлицевом конце ле­вой цапфы коленчатого вала и состоит из дис­ков ведущей и ведомой групп и механизма выключения.

Рис. 4.2* Детали сцепления мопеда "Рига-1; I - шайба упорная; 2 - втулка; 3 - барабан наружный в сборе; 4, 6 - ведущие диски: 5, 7 - ведомые диски; 8 - внутренний барабан; 9 - пружина,
10 -шажимной диск;
11 - фиксирующие шайбы
Глава 4. Трансмиссия
Ведущая группа дисков сцепления жестко связана с коленчатым валом, диски постоянно вращаются синхронно коленчатому валу. Ве­домые диски сцепления имеют с ведущими дисками сцепления изме­няющуюся в зависимости от воздействия управляющего механизма механичес­кую связь. Связь может быть жесткой (скорость вращения ведомых дисков рав­на скорости вращения дисков ведущих), связи может не быть вообще (ведущие j диски вращаются, ведомые находятся в состоянии покоя), связь может иметь пе­реходное значение (движение от веду­щих дисков рередается к ведомым час­тично: ведомые диски вращаются мед­ленней ведущ11х, происходит проскаль­зывание ведущих дисков относительно ведомых). Как раз в переходном режиме заключается смысл работы сцепления: момент вращения плавно увеличивает­ся при подключении двигателя к движи­телю (колреу). v
Основными рабочими частями сцепле­ния ведомой группы является наружный ведомый барабан 3 (рнс, 4.2), два ведо­мых металлических, диска 5 и 7 с пласт­массовыми вкладышами.
Ведущая группа состоит из ведущего внутреннего барабана 8 и двух ведущих металлических дисков 4 и 6,
Рычаг управления сцеплением нахо­дится на левой стороне руля.
Внутренний барабан 8 крепится к ко­ленчатому валу щлицевым соединением и плотно закрепляется гайкой, имеющей Рис. 4.3. Детали сцепления мо- левую резьбу.

кика PM3-2.124-0UJM3-2.130-01:
I - шайба упорная; 2 втулка; 3 -[рабан наружный; 4 - диск от-'жимной: 5 - диск всломый; 6 -диск ведуший; 7 барабан внутренний; 8 - пружина сцепления; У - коль­цо Пружинное; 10 - диск нажим­ной; 11 - кулачок; 12 шток; 13 -рычаг сцепления с осью
Наружной барабан 3 свободно вра­щается иа втулке 2, На ведущем диске 4 имеется четыре шпильки, На их концах установлены фиксирующие шайбы 1 I. которые ограничивают перемещение нажимного диска 10, Пружина 9, упи­раясь своими концами в дно нажнмно-
го диска 10 и внутреннего барабана К, плотно сжимас! ведомые и ведущие диски.
Сцепление работает в масляной ванне, поэтому требнч юлько ре­гулировки свободногр хода рыча1а и периодической проверки.
Длй безотказной работы сцепления следует соблюдай» следующие правила;
- при работающем двигателе продо лжительное время не нажимайте на рычаг управления сцеплением. И противном случае ппок механиз­ма выключения одепления и упор на нажимном диске муфгы сцепле­ния быстро изнашиваются;
- рычдг управления сцеплением при трогании с мест отпус­кайте плавно. Если рычаг управления сцепления отпустить резко, то произойдет перегрузка деталей сцепления и силовой пе­редачи;
у ,Нр допускайте движение с частично нажатым рычгп ом управле­ния сцеплением, так как это приводи! к пробуксовке сцепления, пере­греву дисков, их деформации и быа рому износу;
- при нажатом до упора рычаге управления сцеплением муфта сцеп­ления должна полиостью выключаться.
РЕМОНТ СЦ1 ПЛЩИЯ
Сцепление может '"вести" или пробуксовывать.
Сцепление не полиостью включается (пробуксовывает), 6 этом случае скорость мопеда возрастает медленно. Это происходит, если изношены диски, осела пружина, сжимающая диски, заеда­ет механизм выключения сцепления, отсутствует свободный ход рычага.
Перечисленные неисправности устраняются заменой дисков ji пру­жин, исправлением механизма выключения сцепления и раулиродкой свободного хода рычага.
Сцепление не полиостью выключается (ведет). В этом случае .пере­ключение передач сопровождается металлическим стуко,\|*ц коробке передач, мопед может двигаться с места, когда рычаг сцеп ления ещё не отпущен. При эксплуатации мопеда иа котором сцепление выключа­ется не полностью, неизбежна поломка деталей коробки передач. При­чина неполного выключения сцепления могут быть увеличенный сво­бодный ход рычага, густое масло в коробке передач или деформации дисков сцепления. ^
Неисправности, вызванные увеличенным свободным ходом рыча­га, устраняют регулировкой свободного хода. Если в коробке перег дач густое масло, его следует заменить маслом, соответствующим се­зону. В случае повреждения дисков сцепления, их следует заменить новыми.
Глара 4. Трансмиссия
РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Для проверки правильности работы сцепления нужно выключить его и передачу. При выключенном сцеплении заднее колесо должно свободно проворачиваться, Свободный ход на конце рычага должен быть равен 3-5 мм.
Сцепление регулируется поворотом регулировочной гайки, распо­ложенной на руле. При завертывании гайки свободный ход увеличи­вается, а при выворачивании гайки длина троса и вместе с ней сво­бодный ход уменьшается.
Если накладки дисков сцепления значительно износились, то сцеп­ление пробуксовывает. Для проверки включают одну из передач, за­тем включают сцепление. При проворачивании заднего колеса дол­жен проворачиваться и коленчатый вал двигателя. При пробуксовке надо произвести регулировку сцепления. Иногда свободный >;од сцеп­ления регулировочной гайкой отрегулировать нельзя Тогда это де­лают путем сокращения троса в рычаге в нижней части двигателя. Для этого полностью завертывают регулировочную гайку. Регулировку сцепления следует производить толькр при наполненной маслом ко­робке передач.
Если неисправность сцепления регулировкой устранить невоз­можно, его разбирают, предварительно слив из коробки масло. После этого от механизма выключения сцепления отсоединяют трос сцепления. Отвернув гайку и вынув клии, снимают левый шатун, отвернув винты, снимают левую крышку картера. С концов шпи­лек сцепления снимают фиксирующие шайбы, нажимной диск н пружину. Отвернув гайку крепления внутреннего барабана, сни­мают сцепление.
При осмотре деталей сцепления проверяют состояние ведомых и ве­дущих дисков сцепления. Если диски имеют коробления, их выравни­вают.
Рабочие поверхности ведомых стальных дисков должны быть без рисок и забоин. Такие дефекты устраняют, притирая дефектные диски на наждачной шкурке, положенной иа ровную плиту.
Регулиррвка сцепления мопеда "Верховина-517 Свободный ход рычага управления сцеплением на длинном пле­че должен быть равен 5-10 мм. Если свободный ход не соответству­ет указанной величине, его необходимо отрегулировать. Регули­ровка свободного хода рычага управления сцеплением показана на рис. 4.4.
Для этого необходимо отпустить контргайку и, придерживая правой рукой регулировочную гайку, ввернуть (вывернуть) упор.
Мопеды, мокики
после чего снова fa-фиксировать его поло­жение контргайкой-При выворачивании упора свободный ход рычага уменьшается, при заворачивании -увеличивается. Если для р улировки длина нарезной части гайки оказалась недостаточ­ной, нужно уменьшить длину свободного кон­ца троса. Для этого нужно отсоединить трос от рычага меха­низма выключения сцепления, отпустить винт крепления сухаря троса, передвинуть его
в сторону оболочки. Рис, Регулировка свободного хода рычага выклю-Затянуть винт И уста- чсння сцепления мокика с двигателем В50М: 1 упор; Новить трос на место,    2   контрганка; 3 - гайка регулировочная
После этого свободный ход регулируется, как описано выще.
Для проверки правильности регулировки необходимо выключить сцепление и включить одну из передач. Заднее колесо при этом должно свободно проворачиваться. При включенном сцеплении колесо не дол­жно пробуксовывать.
Регулировка сцепления мокика "Карпаты"
Отпустите контргайку 2 (рис. 4.4) и, придерживая рукой регулиро­вочную гайку 3, вверните (выверните) упор 1, затем снова зафикси­руйте его положение контргайкой. *
При выворачивании упора свободный ход рычага уменьшается, при вворачивании - увеличивается.
Если при регулировке длина нарезной части упора оказалась не­достаточной, укоротите свободный конец троса.Для этого отсоедини­те трос от рычага механизма выключения сцепления, отпустите винт крепления сухаря троса, передвиньте его в сторону оболочки, затяни­те винт и установитте трос на место, Свободный ход отрегулируйте, как указано выше.
Для проверки регулировки сцепления включите 1-ю передачу. При выключенном сцеплении колесо должно свободно проворачиваться, при включенном - ие должно проворачиваться.



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я