VW Caravelle/ Transporter T4 - руководство по ремонту и эксплуатации. Страница 7


Дизельный двигатель с турбонаддувом оснашен новыми свечами накаливания для облегчения пуска -2-. Эти свечи накапивания следует отличать по коническому наконечнику -стрелка-. Такие свечи могут применяться и на других дизельных двигате­лях. Однако свечи накапивания -1 -. выпускав­шиеся ранее, устанавливать на дизельный двигатель с турбонаддувом нельзя.
• Радиатор сместить вперед, смотри стра­ницу 13.
• Отвернуть электрические провода от све­чей накаливания.
• Свечи накаливания вывернуть. Перед сня­тием свечи накаливания для цилиндра 5 необходимо демонтировать топливопро­вод высокого давления и форсунку этого цилиндра.
• Наблюдать через отверстия распылите­лей форсунок, какие свечи накаливания накалены или, наоборот, имеют дефект.
Примечание: При протекании тока через свечу накаливания, ее работоспособность не может констатироваться с уверенностью. Пропускающие ток свечи также могут оказаться неисправными.
VW CARAVELLE
• Вк пю ч итъ эзж и ган не. Предписанное значение: s течении при­мерно 20 секунд вольтметр должен по­казывать напряжение аккумулятора.
• В противном случае проверить электри­ческие провода в соответствии с элект­рической схемой и устранить обрыв, смотри страницу 199,
Проверка свечей накаливания
• Зажигание выключить.
• Отсоединить штекеры свечей накалива­ния.
Так как дизельные двигатели не имеют сис­темы зажигания, им необходим специаль­ный измеритель частоты вращения коленча­того вала (VDO). который может подключать­ся к клемме W генератора. Еспи автомо­биль оборудован тахометром, им также можно воспользоваться.
• Прогреть двигате ль до раб□ чей темпера­туры, когда температура моторного мас­ла составляет не менее +60 'С. Подклю­чить измеритель частоты врашения коленчатого вапа.
• Тягу устройства длноблегчения пуска хо-подного двигателя вытягивать не нужно.
• Потребители электроэнергии [радио, ос­вещение) должны быть выключены.
5-цилиндровый двигатель


4-ципиндровый двигатель
1 - регулировочный винт частоты вращения
вапа двигатепя при работе на холостом ходу
2 - регулировочный винт остаточной подачи
3-регулировочный винт максимальной частоты вращения вапа двигателя
• Проверить частоту врашения вала двига­теля при работе на холостом ходу. Пред­писанное значение для двигателя с рабо­чим объемом 1,9 л составляет 850 ± 30 1 / мин; для двигателя с рабочим объе­мом 2,4 л BSD ± 50 1/мин, При необходимости отрегулировать частоту врашения вапа двигателя при работе на холостом ходу с помощью регулировоч­ного винта -1-.
При поворачивании винта вправо часто­та врашения вала повышается, при пово­рачивании влево - уменьшается.
Вни м ание: Ее л и у 4ч^лин дров ого дви га те­ля частоту врашения коленчатого вала при работе на холостом ходу не удается отрегу­лировать ниже 880 1/мин из-за того, что упор прилегает к ограничительному винту-3-, то ограничительный винт расконтрить и вывернуть. Отрегулировать винтом -1-частоту вращения коленчатого вала на хо­лостом ходу, ввернуть ограничительный винт к упору и законтрить.
Проверка повышенной частоты врашения вала двигателя при работе на холостом ходу (4чаилиндро8ый двигатель)
• Тягу устройства для облегчения пуска двигателя вытянуть на 1 фиксирующий паз. Частота вращения вала двигателя должна увеличиться примерно на
• Тягу устройства дпя облегчения пуска двигатепя вытянуть полностью. Частота вращения вапа двигатепя должна увели­читься примерно до 1050 ± 501/мин.
• Если предписанные значения не достига­ются, отрегулировать тягу устройствэ для облегчения пуска двигателя.

• Контрольную лампу на полупроводнико­вых диодах подключить к положительно­му полюсу аккумулятора (+J и поочеред­но подключать к каждой свече накалива­ния.
Если контрольная лампа загорается, то свеча накаливания в порядке. Еспи контрольная лампа не загорается, то свечу накаливания заменить.
Проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу / максимальной частоты вращения
Вихрекамерные двигатели IX, ABL, ААВ, AJA
При м вча ни е: у ди а е льных дв и га те пей спря­мим впрыскиванием регулировка частоты вращения коленчатого вапа на холостом ходу и максимальной частоты вращения не производится, так как они имеют электрон­ное регулирование.  Клемма W
1 - регулировочный винт частоты вращения вала двигателя при работе на холостом ходу
2-регулировочный йинт максимальной частоты вращения зала двигателя
3 - ограничительный винт пониженной час-
тоты врашения вала двигателя при рабо­те на холостом ходу
4 - ограничительный винт повышенной час-
тоты врашения вала двигателя при рабо­те на холостом ходу
5 - регулировочный винт остаточной подачи

VW CARAVELLE
Внимание: Еспи несмотря на правильную регулировку тяги предписанное значение 1050 ± 50 1/мин не достигается, ограни­чительный винт -4- расконтритъ. Отрегулиро­вать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу при вытянутой тяге ограничительным винтом, после чего огра­ничительный винт законтрить.
Проверка максимальной частоты вращения коленчатого вала
• Дать полный газ. Предписанное значение частоты вращения коленчатого вала составляет 4800 ± 1001/мин.
• При необходимости отпустить контргай­ку регулировочного винта -2- (4-ципинд-ровый двигатель] или -3- [5-иипиндровый двигатель) и отрегулировать максималь­ную частоту вращения. После регулиров­ки контргайку затянуть.
Внимание: Регулировочный винт остаточ­ной подачи топлива закрыт колпачком и обычно не переставляется. Еспи винт был случайно переставлен, то могут возникнуть следующие неисправности: 1, При вверну­том винте остаточная подача топлива слиш­ком большая, частота врашения коленчато­го вала двигатепя очень высокая и не регулируется. 2. При вывернутом винте остаточная подача топлива слишком мала, дерганье при трогании или при ускорении с низкой частоты врашения, При необходимо­сти выполнить основную регулировку, для чего снять защитный колпачок и расконт­ритъ винт.
• При слишком малой остаточной подаче топлива следует регулировочный винт медленно вворачивать, пока частота врашения вала двигатепя не увеличится, затем винт вывернуть на 1 / 2 оборота.
• При слишком большой остаточной пода­че топлива (частота вращения вапа дви­гателя очень высокая) следует регулиро­вочный винт вывернуть до положения, при котором частота врашения больше не уменьшается. После этого регулировоч­ный 8инт следует медленно ввернуть обратно, пока частота вращения вапа двигателя не увеличится, затем винт вывернуть на 1/2 оборота.
• Регулировочный винт законтрить и зак­рыть новым защитным колпачком.
Снятие и установка форсунок
Дефекты форсунок могут привести к силь­ным стукам в двигателе и вызвать подозре­ние о повреждении подшипников. При тако­го рода подозрениях следует перевести двигатель в режим холостого хода и по оче­реди отпускать накидные гайки топливопро­водов высокого давления. Еспи стук после отпускания накидной гайки исчезает, то это указывает на дефект форсунки.
Дефекты форсунок можно находить также путем отворачивания накидных гаек топли­вопроводов высокого давления, когда двига­тель работает на холостом ходу при повы­шенной частоте вращения коленчатого вапа. Если после отпускания накидной гай­ки частота врашения коленчатого вала не изменяется, то эта указывает на дефект форсунки. Проверить форсунку можно с помощью манометра (работа мастерской].
Внимание: Форму изгибов не изменять. Снимать топливопроводы всегда в комп­лекте.
• Форсунки снять с использованием торцо­вого ключа со сменной головкой SW 27.

Обозначение двигателя
IX, ААВ, AJA
Давление подъема иглы у новых форсунок, бар
Давление подъема иглы у предельно изношенных форсунок, бар
• Обязательно установить новую теплоза­щитную уплотнитепьную прокладку. Уг­лубление в прокладке должно быть обра­щено вверх, стрелка показывает в направ­лении головки цилиндров.
• Форсунки затянуть моментом 70 Нм.
• Топливопроводы высокого давления затя­нуть моментом 25 Нм.
Проверка начала подачи топливного насоса высокого давления
Начало подачи ТНВД может проверяться как на установленном, так и снятом с авто­мобиля двигателе. Здесь описывается про­верка на установленном двигателе. Для проверки требуется стрелочный индикатор линейного перемещения с соответствую­щим переходником для вворачивания в ТНВД.
Внимание: У двигателя TDt начало подачи должно регулироваться в динамике, то есть при работающем двигатепе (работа мастер­ской].
• Снять нижний кожух моторного отсека, смотри страницу 14.
• Радиатор вместе с балкой замка смес­тить вперед, смотри страницу 13.
• Коленчатый вал повернуть в положение ВМТ для цилиндра 1. Поворачивать ко­ленчатый вал до тех пор, пока метка ВМТ на маховике и бобышке картера сцепле­ния, а также метка на зубчатом колесе ТНВД и консоли не совпадут, смотри главы "Снятие и установка зубчатого ремня / Регулировка привода механиз­ма газораспределения".
Первые признаки неисправности форсунок проявляются следующим образом.
■ Отсутствие вспышек.
■ Стуки в одном или нескольких цилиндрах.
■ Потеря мощности двигателем.
■ Чрезмерно сильный черный дым на вых­лопе.
■ Высокий расход топлива. Снятие
• Топливопроводы высокого давления очи­стить средством для очистки.

Топливопроводы высокого давления снять в комплекте, дпя чего отпустить на­кидные гайки открытым гаечным ключом, например, HAZET 4560 или VW 3035.
VW CARAVELLE
Двигатель 1Х, двигатель ABL до 9/94, двигатель ААВ/AJA:
• Тяга устройства для облегчения холодно­го пуска двигателя полностью задвинута.
• Натяжение зубчатого ремня должно быть в порядке.
• Двигатель AAB/AJA: снять кожух зубчатого ремнн для привода ТНВД
• Вывернуть резьбовую пробку из крышки ТНВД
Регулировка для двигателя 1X и двигателя ABL до 9/94:
• Поворачивать зубчатое колесо ТНВД удерживающим приспособлением в на­правлении стрелки -А-. пока указатель ин­дикатора линейного перемещений не пе­рестанет двигаться.
• Выставить на шкале индикатора значе­ние "О".
• Удерживающим приспособлением по­вернуть зубчатое колесо ТНВД в направ­лении стрелки -8-. пока стрелка на шка­ле индикатора не покажет регулировоч­ное значение [начало подачи ТНВД).
• Удерживай зубчатое колесо ТНВД в этом положении, затянуть бопт его крепления моментам 50 Нм.
• Проверить начало подачи топлива пово­рачиванием коленчатого вапа туда и об­ратно. В заключение проверить начало подачи еще раз. Внимание: В результа­те проскальзывания зубчатого ремня контрольное значение несколько отлича­ется от выставленного.


• Для регулировки отпустить 3 болта -2-креппения ТНВД к консопи и болт -1-креппенин задней опоры.
• По во р а чие а я ТН ВД в ыста в ить на шкале индикатора регулировочное значение и затянуть болты крепления моментам 25 Нм.
• Удалить стрелочный индикатор и ввер­нуть в крышку ТНВД пробку.
Внимание: Уппотнительное копьио пробки всегда заменять. Момент затяжки пробки составляет 15 Нм. При обнаружении негер-мвтичности допускается подтягивание пробки моментом не более 25 Нм.
Выставленное[предписанное)
значение хода ■ 1,00 мм
Контрольное
значение хода ■ 0,93 мм
Отк л онение [1.00 -0,931 хода    3 0.07 м м
Отклонение + предписанное
значение дают
регулировочное значение
ходе с поправкой ■   1,07 мм
[для агорой регулировки]
ходник [VAG-2066] и стрелочный инди­катор (диапазон измерений от О до 3.0 мм), пока стрелка индикатора не начнет перемешаться. Установить нэ шкале индикатора показание "О". Затем вжать стрелочный индикатор дальше, пока стрелка не покажет значение 2,5 мм (для 5-цилиндрового двигателя - значение 2,0 мм).
• Медленно поворачивать коленчатый вал против направления вращения [против часовой стрелки) до тех пор, пока стрел­ка индикатора не перестанет переме­шаться.
• Выставить на шкале стрелочного инди­катора значение "Q",
• Повернуть коленчатый вал двигателя в на­правлении вращения [по часовой стрел­ке], пока метка ВМТ на маховике не со­впадет с установочной меткой. Теперь индикатор должен показывать конт­рольное значение.
Регулировка для двигателя ААВ/ AJA:
Регулировку можно выпопнить двумя спосо­бами: т. Путем поворачивания ТНВД после отпускания боптов крепления у консопи и опоры, как и у 4чаилиндрового двигатепя, 2. Путем поворачивания зубчатого колеса ТНВД, как это описывается ниже.
Внимание: Чтобы при поворачивании зубча­то го к □ песа ТНВДможнобыпос читыв ать по­ка зания стрелочного индикатора,поворачи­вание необходимо выполнять снизу при поднятом автомобиле.
* Удержив an зубчатое колесо ТН ВД от по-1   аорачиванияудерживающим приспособ­лением, отпустить болт креп пения на 1 оборот.
• Проверить находится пи коленчатый вал в положении ВМТ для цилиндра 1, при необходимости установить его в ВМТ,
Выполнить вторую регулировку в указанной ниже последовательности.
• Удерживая зубчатое колесо ТНВД от по­ворачивания удерживающим приспособ­лением, отпустить болт крепления на 1 оборот.
• Проверить, находится ли коленчатый вал в положении ВМТ для цилиндра 1. при необходимости установить его в ВМТ.
• Поворачивать зубчатое колесо ТНВД удерживающим приспособлением в нэ-пра в л ени и стрепк и -А-, пок а ука зате л ь ин­дикатора линейного перемещения не пе­рестанет двигаться,
• Выставить на шкале индикатора значе­ние "О".
• Удерживающим приспособлением по­вернула зубчатое колесо ТНВД в направ­лении стрелки -В- (направление враще­ния вале двигателя), пока стрелка на шкапе индикатора не покажет регулиро­вочное значение хода с поправкой [в примере- 1,07 мм],
• Удерживая зубчатое колесо ТНВД в этом положении, затянуть бопт его крепления моментом 50 Нм.
• Проверить нзчэпо подачи тилпива пово­рачиванием коленчатого вала туда и об­ратно.
Обозначение двигателя
1Х, ААВ, AJA
Контрольное значение [показание индикатора], мм
□.ЭЗ-1Л7
0.85 - 0.95
Регулировочное значение (показание индикатора), мм


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я