Экспертиза трапспортных средств при ОСАГО. Страница 1


АНДРИАНОВ Ю.В.
ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ПРИ ОСАГО
МОСКВА

МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ ОЦЕНКИ И КОНСАЛТИНГА Ю.В. АНДРИАНОВ ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО МОСКВА РИО МАОК 2008 УДК 343.148.63 ББК 67.539 А165 Андрианов Ю.В. А Экспертиза транспортных средств при ОСАГО / Юрий Андрианов. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008. - 399 с. Эта книга - первая в России монография, в которой рассматриваются методологические основы нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также методологические аспекты расчета размера страховой выплаты на основе результатов экспертизы. Книга адресована практикующим экспертам-техникам, работникам страховых организаций, преподавателям, занимающимся подготовкой экспертов-техников. Книга также будет полезна оценщикам, специалистам, осуществляющим различные виды экспертизы в отношении транспортных средств, юристам и владельцам транспортных средств, которые намеренны воспользоваться своим правом на страховую выплату. УДК 343.148.63 ББК 67.539 ©Андрианов Ю.В., 2008 © Международная академия оценки и консалтинга, 2008 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................................................6 1.    ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ......................................................................................................8 2.    ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВОЗМЕЩЕНИИ МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ................14 2.1.    Характеристика проблемы возмещения материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий..........................................................................................14 2.2.    Правовая идентификация экспертной и оценочной деятельности при возмещении материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий.......................15 2.3.    Правовое обеспечение независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО...................................................................................................16 3.    МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 4 МЕТОДОЛОГИЯ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.......................................................................................................................................23 4.1.    Общая характеристика, теоретические принципы и методологические основы независимой технической экспертизы транспортного средства.................................................23 4.2.    Методы идентификации объекта независимой технической экспертизы транспортного средства.................................................................................................................33 4.3.    Методы установления наличия и характера повреждений транспортного средства...........................................................................................................................................41 4.4.    Методы установления причин возникновения повреждений транспортного средства...........................................................................................................................................48 4.5.    Методы установления способов и технологии ремонта транспортного средства...........................................................................................................................................68 4.6.    Методы установления объема (трудоемкости) ремонта транспортного средства...........................................................................................................................................87 4.7.    Методы установления стоимости ремонта транспортного средства.......................93 4.8.    Информационное обеспечение независимой технической экспертизы транспортного средства...............................................................................................................112 5.    ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА...................................................................................................117 5.1.    Общие принципы и положения организации независимой технической экспертизы транспортного средства...........................................................................................117 5.2.    Проведение независимой технической экспертизы транспортного средства.........................................................................................................................................120 5.3.    Стоимость работ по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства...............................................................................................................123 6.    МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАСЧЕТА РАЗМЕРА СТРАХОВОЙ ВЫПЛАТЫ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА............................................................................................... 124 ЛИТЕРАТУРА ...............................................................................................................................146 ПРИЛОЖЕНИЯ .............................................................................................................................152 1.    Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (извлечения)..................................................................................................................................152 2.    Виды экспертной деятельности в отношении транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации............................................................................154 3.    Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» .....164 4.    Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 30 июня 2003 года № 155 «Об утверждении Порядка ведения государственного реестра экспертов-техников»...........168 5.    Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 22 сентября 2003 года № 231 «Об исполнении порядка ведения государственного реестра экспертов-техников»..............170 6.    Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 7 августа 2003 года № AK-19-p «О головном научно-методическом центре Министерства транспорта Российской Федерации по независимой технической экспертизе транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».......................................................................................................................171 7.    Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации от 30 июля 2003 года № 171/183/590 «О реализации постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств».......................................................................173 8.    Перечень действующих документов, рекомендуемых для проведения независимой технической экспертизы транспортных средств (по состоянию на 1 ноября 2003 года)........175 9.    Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации и Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2006 года № 124/315/817/714 «Об утверждении Условий и порядка профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требований к экспертам-техникам»..................................................................................................................178 10.    Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 31 декабря 2003 года № 335 «Об утверждении формы свидетельства о включении в государственный реестр экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств».................................................................................................................182 11.    Изменения конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без представления заключения о возможности внесения изменений в конструкцию.............183 12.    Классификация и кодировка цветов окраски транспортных средств (в соответствии с указанием Государственного таможенного комитета Российской Федерации от 30 июля 1997 года № 01-14/987)..................................................................................................186 13.    Определения и характеристики видов повреждений транспортного средства..................195 14 . Поэлементная классификация перекосов............................................................................197 15.    Аналитические выражения для расчета площади повреждения элементов транспортного средства................................................................................................................200 16.    Маркировка и характеристика пластиковых элементов .......................................................202 17.    Классификация видов столкновений двух одиночных транспортных средств для целей проведения независимой технической экспертизы..................................................204 18.    Наиболее вероятные типичные повреждения легкового автомобиля в зависимости от вида столкновения....................................................................................................................207 19.    Дополнительные признаки для описания механизма дорожно-транспортного происшествия для конкретных видов повреждений...................................................................209 20.    Характеристика основных видов работ по ремонту транспортных средств.......................211 21.    Виды элементов и материалов, подлежащие замене в случае повреждения транспортного средства................................................................................................................213 22.    Рекомендации производителей транспортных средств по ремонту пластиковых элементов.......................................................................................................................................215 23.    Основные виды материалов, используемых при ремонте транспортных средств............218 24.    Основные производители запасных частей..........................................................................220 25.    Перечень запасных частей и принадлежностей к механическим транспортным средствам и прицепам, подлежащих обязательной сертификации.............................................222 26.    Параметры формулы (4.14) для расчета стоимости транспортных средств на рынке Российской Федерации.................................................................................................................234 27.    Классификация дорожных условий эксплуатации транспортных средств..........................236 28.    Районирование территории России и бывшего СССР по климатическому признаку........237 29.    Значения коэффициентов кт\л kL (формула 4.17) для различных марок и моделей транспортных средств, а также видов транспортной техники....................................................238 30.    Справочные данные для расчета физического износа транспортного средства по формуле (4.15) при KV = 1.........................................................................................................245 31.    Значения функции е* ..............................................................................................................248 32.    Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации транспортных средств..........254 33.    Форма Одобрения типа транспортного средства.................................................................260 34.    Форма Свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности..........................................................................................................265 35.    Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 14 июня 2003 года № 414 «Об образце извещения о дорожно-транспортном происшествии».............................267 36.    Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 25 сентября 2006 года № 748 «О форме справки о дорожно-транспортном происшествии».....................270 37.    Протокол осмотра транспортного средства..........................................................................272 38.    Нормативные, нормативно-технические и инструктивно-методические документы, регламентирующие выполнение различных этапов независимой технической экспертизы...............................................................................................................275 39.    Общая характеристика документального информационно-справочного обеспечения, рекомендуемого для использования при проведении независимой технической экспертизы...............................................................................................................283 40.    Характеристика информации в сети «Интернет», рекомендуемой для использования при проведении независимой технической экспертизы.............................................................348 41.    Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (извлечения)...........................................................................................352 42.    Заявление на заключение разового договора......................................................................357 43.    Заявление на заключение договора (экспертное обслуживание)......................................358 44.    Договор на проведение независимой технической экспертизы транспортного средства (разовый).......................................................................................................................359 45.    Договор на экспертное обслуживание по независимой технической экспертизе транспортного средства...............................................................................................................362 46.    Примерная схема проведения осмотра транспортного средства (на примере легкового автомобиля).................................................................................................................366 47.    Акт осмотра транспортного средства....................................................................................370 48.    Экспертное заключение..........................................................................................................373 49.    Пример составления акта осмотра транспортного средства..............................................380 50.    Пример составления экспертного заключения.....................................................................383 ВВЕДЕНИЕ Экспертная деятельность является важнейшим этапом обоснования и принятия решений на всех уровнях управления и поэтому приобретает все большее значение. В Российской Федерации достаточно активно идет процесс законодательного закрепления различных видов экспертной деятельности. В 1998 году принят Федеральной закон «Об оценочной деятельности», который определил правовые основы такого важного вида экономико-правовой экспертизы, как стоимостная оценка бизнеса, недвижимости, движимого имущества, нематериальных и других видов активов. В 2001 году принят Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», которым регламентируется проведение экспертиз, осуществляемых в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве. Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принятом в 2002 году, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Указанные виды экспертной деятельности принципиально различаются. Это обусловлено тем, что независимая техническая экспертиза транспортного средства и другие виды экспертной деятельности регулируются разными федеральными законами, не имеющими верховенства друг над другом. Названные федеральные законы для соответствующих видов экспертной деятельности устанавливают различные требования к целям и содержанию экспертизы, объектам и субъектам экспертизы, порядку ее проведения, нормативному и информационному обеспечению, а также оформлению результатов экспертной деятельности. Оценочная деятельность, по существу, является параметрической экспертизой, так как единственная цель оценки - определение такого важнейшего экономического показателя, как стоимость активов различного вида. Государственная судебно-экспертная деятельность является целевой (адресной) экспертизой, так как предусматривает проведение практически любых видов экспертиз для любых объектов только для целей судебного производства. Независимая техническая экспертиза транспортного средства (далее - независимая техническая экспертиза) характеризуется тем, что она проводится в отношении только одного конкретного объекта - транспортного средства и только для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. В настоящей монографии впервые комплексно рассматриваются проблемы становления независимой технической экспертизы как нового вида экспертной деятельности, а также предложены пути решения указанных проблем. При этом основное внимание уделено методологическим основам таких важнейших структурных составляющих независимой технической экспертизы, как установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта. Кроме того, в монографии рассмотрены методологические аспекты расчета размера страховой выплаты на основе результатов независимой технической экспертизы. Структура настоящего издания следующая. Сначала представлены термины, составляющие основу понятийного аппарата независимой технической экспертизы, и даны их определения. Рассмотрены правовые основы независимой технической экспертизы, приведено подробное описание правовой регламентации начального этапа этого вида экспертной деятельности. Далее следует общее структурно-параметрическое описание независимой технической экспертизы, дана характеристика ее состояния на современном этапе и прогноз дальнейшего развития. Для каждого этапа независимой технической экспертизы приведены подробные методические рекомендации по проведению экспертных исследований. Основная часть применяемого методического обеспечения имеет оригинальный характер (то есть разработана автором или с его участием) и впервые приводится в настоящей монографии. В книге подробно рассмотрено информационное обеспечение, рекомендуемое для использования на современном этапе развития независимой технической экспертизы, а также дано описание различных организационных аспектов этого вида экспертной деятельности. Достаточно подробно рассмотрены вопросы организации и проведения независимой технической экспертизы в практике обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Приведены методические рекомендации по расчету размера страховой выплаты с оригинальными методическими разработками, в том числе по вопросам расчета стоимости годных остатков и дополнительного неустранимого ущерба от повреждения транспортных средств. В приложениях представлены нормативные правовые, инструктивные и методические документы (по состоянию на дату издания настоящей монографии), регламентирующие организацию и проведение независимой технической экспертизы, характеристика методического и информационного обеспечения, формы договоров на проведение независимой технической экспертизы, экспертных заключений (с примерами), а также большой объем других справочных материалов. Автор выражает благодарность специалистам, проявившим интерес к независимой технической экспертизе и представившим свои предложения по развитию этого вида экспертной деятельности, которые были учтены при подготовке настоящей книги. Автор заранее выражает бпагодарность всем читателям, которые будут присылать свои замечания и предложения по рассматриваемой теме. Замечания и предложения можно направить по электронной почте: andr4067@mail.ru 1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Автобус - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Автобусы подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы. Автотранспортное средство — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 килограммов. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и т. п.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т. п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ. Аксидентология — наука об авариях, их причинах, способах и методах предотвращения, а также об оценке последствий аварий и методах их устранения. Аэрография автомобильная - нанесение с помощью аэрографа (пульверизатора - «воздушной кисти») различных изображений на наружные поверхности транспортного средства. Базовая деталь - конструктивный элемент транспортного средства, с которого начинается сборка агрегата (узла, механизма) с последующим присоединением к нему других деталей и сборочных единиц. Замена базовой детали обычно требует полной разборки агрегата. Владелец транспортного средства - собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управ-пения транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче ему транспортного средства и т. п.). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством при исполнении своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства. Внедорожное автотранспортное средство - автотранспортное средство, в основном предназначенное для использования вне дорог общей сети. Водитель - лицо, которое управляет транспортным средством (использует транспортное средство) на праве владения, пользования, распоряжения, риск ответственности которого застрахован по договору обязательного страхования. Это лицо, в том числе осуществляет управление транспортным средством на основании трудового договора (контракта) или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства, риск ответственности которого застрахован в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо. Возмещение убытка - полная или частичная компенсация страховщиком потерь стоимости имущества вследствие его повреждения или гибели в результате страхового случая и (или) возмещение ущерба жизни и здоровью путем выплаты страхового возмещения. В страховании ответственности возмещается убыток, причиненный третьему лицу. Вред материальный - вред, причиненный имуществу потерпевшего. Государственная судебно-экспертная деятельность - деятельность, задачей которой является оказание содействия судам, судьям, органам дознания, лицам, производящим дознание, следователям и прокурорам в установлении обстоятельств, подлежащих доказыванию по конкретному делу, посредством разрешения вопросов, требующих специальных знаний в области науки, техники, искусства или ремесла. Государственная судебно-экспертная деятельность состоит в организации и производстве судебной экспертизы и осуществляется в процессе судопроизводства государственными судебно-экспертными учреждениями и государственными судебными экспертами. Гражданская ответственность — один из видов юридической ответственности. Заключается в применении к правонарушителю установленных законом или договором мер воздействия, влекущих для него экономически невыгодные последствия имущественного характера: возмещение убытков, уплата неустойки (штрафа, пени), возмещение вреда. Гражданская ответственность имеет компенсационный характер, поскольку ее цель - восстановление нарушенных имущественных прав, поэтому размер ответственности, как правило, должен соответствовать размеру причиненных убытков. Гоузовой автомобиль - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом, Гоузопассажирский автомобиль - автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским также относятся легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися. Деформация — изменение формы и (или) размеров тела или его части под действием внешних сил. Договор обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств - договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором страховой суммы. Дополнительное оборудование - оборудование, которое может быть установлено заво-дом-изготовителем на всех транспортных средствах определенной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное в соответствии с требованиями существующего законодательства на транспортное средство в процессе его эксплуатации, помимо серийного оборудования. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, произошедшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Жесткость - способность тела или конструкции сопротивляться деформации (растяжению, изгибу, кручению и т. д.). Зависит от геометрических характеристик и физических свойств материала (модуля упругости). Запасные части - составные части транспортного средства (агрегат, узел, деталь), предназначенные для замены поврежденных в процессе эксплуатации идентичных элементов транспортного средства с целью восстановления его исправного состояния. Изменение конструкции транспортного средства — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования. Износ - экономическая категория, характеризующая абсолютную или относительную потерю стоимости транспортного средства или его элементов в процессе эксплуатации. По виду причин, приводящих к потере стоимости транспортного средства или его элементов в процессе эксппуатации, износ разделяется на физический, функциональный и внешний (моральный). Износ физический - абсолютная или относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменений в процессе эксплуатации его конструктивных параметров (рабочих зазоров, физико-химических свойств конструктивных материалов и т. д.) и характеристик рабочих процессов, приводящих к наступлению предельного технического состояния, при котором транспортное средство подлежит выводу из эксплуатации (списанию) по техническим или экономическим критериям. Основными причинами физического износа являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия. Легковой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Легковые автомобили подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя. Линия отброса транспортного средства при столкновении - линия, определяющая направление движения центра масс транспортного средства непосредственно после столкновения, когда прекращается действие сил удара и начинается движение по инерции. Положение линии отброса определяется местом центра масс транспортного средства в момент начала отброса и углом его отброса. Линия столкновения - прямая линия, совпадающая с направлением вектора равнодействующей импульсов сил, воздействовавших на транспортное средство в процессе его взаимодействия при столкновении с другим транспортным средством. Линия удара - линия, определяемая направлением вектора равнодействующей импульса сил, возникающих при контакте транспортных средств при столкновении до прекращения взаимного внедрения деформирующихся при ударе частей. Положением линии удара на транспортном средстве определяются направление и величина момента импульса сил, возникающих при ударе, и, следовательно, направление и интенсивность разворота транспортного средства относительно центра тяжести после столкновения. Микроавтобус - автобус длиной до 5 метров. Марка транспортного средства - торговое наименование семейства транспортных средств, используемое в целях индивидуализации их изготовителя. Может определяться по названию автозавода (КамАЗ, ГАЗ), владельца автозавода (Ford), а также по другим критериям. Механическое транспортное средство - транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Модель транспортного средства - конкретная конструкция транспортного средства конкретной марки, определяемая конструктивным исполнением, компоновкой его основных узлов и агрегатов, функциональными и эксплуатационными характеристиками. Модификация транспортного средства - конструктивное видоизменение основной (базовой) модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования. Независимая техническая экспертиза - экспертиза, целью проведения которой является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства: а)    наличие и характер технических повреждений транспортного средства; б)    причины возникновения технических повреждений транспортного средства; в)    технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства. Одометр - прибор для определения пройденного расстояния. Опция - варианты комплектации транспортного средства, перечень дополнительного оборудования и любые аксессуары. ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) - широко распространенная и используемая аббревиатура - синоним термина «обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств», установленного Федеральным законом от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Осмотр транспортного средства - визуальное исследование объекта независимой технической экспертизы, проводимое органолептическими методами. Эти методы основаны на субъективных ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы, выявляемых и оцениваемых с помощью органов чувств (зрение, слух, осязание, обоняние). Во время осмотра также может проводиться проверка функциональных характеристик транспортного средства, его узлов, агрегатов, механизмов и систем с приведением их в действие, включением и выключением и т. д. При осмотре могут быть использованы простейшие измерительные инструменты и приспособления: зеркало на подвижной ручке, эндоскоп с оптическим удлинителем, фонарь, лупа, измерительная рулетка, масштабная линейка, штангенциркуль, микрометр, индикаторный нутромер, оптические и индикаторные приспособления для проверки соосности отверстий и смещения осей, калибры, пинцет, специальные растворы для очистки (травления мест) маркировки и т. д. Для обеспечения доступа ко всем зонам транспортного средства при осмотре может применяться технологическое оборудование (подъемники, смотровые канавы и т. д.), не являющееся диагностическим. По результатам осмотра составляется специальный документ (акт). Для дополнительной регистрации результатов осмотра используются диктофон, фотоаппарат, видеокамера. Остатки транспортного средства - совокупность конструктивных элементов транспортного средства, оставшихся после его полной гибели. Повреждение - нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в нормативно-технической документации. Полная гибель транспортного средства - полное конструктивное уничтожение транспортного средства в результате воздействия рисков, от которых было произведено страхование. Факт полной гибели транспортного средства считается установленным, если выполнено одно из следующих условий: •    транспортное средство не подлежит восстановлению по техническим критериям или в связи с отсутствием технологий ремонта, позволяющих восстановить его доаварийное состояние (конструктивная гибель); •    стоимость ремонта поврежденного транспортного средства равна или превышает его доаварийную стоимость. Потерпевший - лицо, жизни, здоровью или имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом. Полуприцеп - одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства. Причинитель вреда - лицо, в результате противоправных действий которого причинен вред жизни, здоровью или имуществу потерпевшего при использовании транспортного средства. Прицеп - одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства. Реактопласты (термореактивы или термореактивные пластмассы) - пластмассы, изготовление изделий из которых сопровождается необратимой химической реакцией, приводящей к образованию неплавкого и нерастворимого материала. Обладают жесткостью и термостойкостью и не могут быть переформированы. Ремонт - комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, проводимых для устранения его повреждений и восстановления его технического состояния до соответствия требованиям, установленным нормативно-технической документацией. Ремонтное воздействие - совокупность операций по устранению отдельных повреждений, количество и последовательность выполнения которых могут быть закреплены технологией и производственные затраты на выполнение которых зависят от одних и тех же факторов. Ремонтные материалы - основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте для устранения повреждений транспортного средства. Ресурс - наработка транспортного средства до предельного технического состояния, установленного нормативно-технической документацией. Рихтовка - восстановление формы поврежденных листовых металлических элементов с помощью ударных механических воздействий и путем пластического деформирования, в том числе с прогревом восстанавливаемого элемента. Роспуск или прицеп-роспуск - устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тяговосцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также грузом (например при перевозке длинномерных грузов - труб, стволов деревьев и т. п.), нагружающим тягач частью своей массы. Рыночная стоимость - среднее значение цены, по которой продукция и услуги в отношении транспортных средств могут быть отчуждены на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть: •    когда одна из сторон сделки не обязана отчуждать продукцию и услуги в отношении транспортных средств, а другая сторона не обязана принимать исполнение; •    когда стороны сделки хорошо осведомлены о продукции и услугах в отношении транспортных средств как предмете сделки и действуют в своих интересах; •    когда продукция и услуги в отношении транспортных средств представлены на открытый рынок в форме публичной оферты. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто захочет его принять. Сварка - технологический процесс получения неразъемных соединений металлов посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, пластическом деформировании или посредством совместных действии нагрева и деформирования.    • Серийная комплектация (серийное оборудование) - оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех автомобилях определенной модификации (серии) в обязательном порядке. Скрытое повреждение - повреждение, которое не может быть выявлено при осмотре транспортного средства, но по косвенным признакам возможно с определенной вероятностью. Для выявления скрытого повреждения необходима дополнительная проверка агрегата, узла или детали, в том числе с использованием средств технического диагностирования. Специализированный автомобиль - автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для перевозки хлеба, мебели, одежды, животных и т. п.) или цистернами (для транспортировки жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панепевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы. сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т. д. Специальный автомобиль - автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобипи, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т. д. Страхователь - лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Страховая выплата - денежная сумма, которую в соответствии с договором обязательного страхования страховщик обязан выплатить потерпевшим в счет возмещения вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при наступлении страхового случая. Страховой случай - наступление гражданской ответственности страхователя, иных пиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату. Страховщик - страховая организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств на условиях и в порядке установленных Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.    „ Судебная экспертиза - процессуальное действие, состоящее из проведения исследовании и представления заключения экспертом по вопросам, разрешение которых требует специальных знаний в области науки, техники, искусства или ремесла и которые поставлены перед экспертом судом, судьей, органом дознания, лицом, производящим дознание, следователем или прокурором в целях установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по конкретному делу. Термопласты - пластмассы, обладающие при нормальной температуре пластичностью и приобретающие при нагревании способность к пластической деформации. Могут многократно расплавляться и вновь отверждаться после придания им новой формы, сохраняют способность к повторной переработке.    _ Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством. Транспортное средство допускается к участию в дорожном движении в соответствии с законодательством Российской Федерации. Трассы - следы контактирования транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия, которые различаются на объемные и поверхностные, статические (вмятины, пробоины) и динамические (царапины, разрезы) следы. Угол взаимного расположения транспортных средств - угол между продольными осями транспортных средств, отсчитываемый против часовой стрелки от продольной оси одного транспортного средства до продольной оси другого. Угол направления удара (при наезде, столкновении) - угол между направлением скорости сближения с транспортным средством воздействовавшего на него объекта и продольной осью транспортного средства. Угол отброса транспортного средства при столкновении - угол между направлениями движения центра масс транспортного средства перед столкновением и непосредственно после него, когда прекращается действие сил удара и начинается движение по инерции. Угол отброса определяется направлением вектора суммы: вектора собственного количества движения транспортного средства и вектора количества движения, сообщенного ему при столкновении. Угол встречи при столкновении - угол между направлениями движения центров тяжести транспортных средств в момент их первоначального контакта при столкновении. Угол расхождения транспортных средств после столкновения - угол между направлениями движения центров тяжести столкнувшихся транспортных средств непосредственно после столкновения, когда прекращается действие сил удара и начинается движение по инерции. Ущерб - имущественные потери страхователя, вызванные повреждением или уничтожением имущества (его частей) в результате дорожно-транспортного происшествия или других, предусмотренных договором страхования причин. Эксперт-техник - физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников. Экспертная организация - юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение независимой технической экспертизы - одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации. Эластомеры (термоэласты) - пластмассы, обладающие при обычных температурах высокоэластичными свойствами, то есть способностью к огромным (до многих сотен процентов) обратимым деформациям растяжения. При нагревании сохраняют пластичность, но не пла- 2. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВОЗМЕЩЕНИИ МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА ОТ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 2.1. Характеристика проблемы возмещения материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий Возмещение материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий является важнейшей социальной проблемой, решением которой в России ежегодно вынуждены заниматься миллионы участников дорожно-транспортных происшествий. В целом эта проблема затрагивает личные и профессиональные интересы значительно большего количества людей, так как в случае каждого дорожно-транспортного происшествия к решению вопросов, сколько заплатить потерпевшей стороне за повреждение автомобиля и как обеспечить возмещение материального ущерба, имеют отношение не только виновные и потерпевшие, но и сотрудники ГИБДД, оценщики, юристы, страховщики, судьи и судебные приставы-исполнители. Анализ эффективности полного возмещения материального ущерба потерпевшим в дорожно-транспортном происшествии в условиях существующего гражданского законодательства Российской Федерации может быть проведен по следующим критериям: •    время, затрачиваемое потерпевшим на процедуру возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия; •    финансовые потери потерпевшего, связанные с процедурой возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия; •    вероятность получения потерпевшим возмещения материального ущерба после проведения всех действий в соответствии с существующим законодательством. Анализ существующей судебной практики показывает, что время, затрачиваемое на процедуру возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия в судебном порядке, составляет в среднем от одного года до двух лет. Дополнительные финансовые потери, связанные с процедурой возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия, разделяются на два вида: 1)    прямые финансовые потери с возможной последующей компенсацией; 2)    косвенные финансовые потери без возможности компенсации.    , Прямые финансовые потери с возможной последующей компенсацией включают следующее затраты: •    на транспортировку поврежденного автомобиля с места дорожно-транспортного происшествия на постоянную стоянку; •    на оплату юридических и консультационных услуг по вопросам возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия; •    на проведение дополнительной экспертизы с целью установления виновника дорожнотранспортного происшествия; •    на отправку телеграммы с приглашением на осмотр поврежденного транспортного средства; •    на проведение оценки материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия; •    на транспортировку поврежденного автомобиля на станцию технического обслуживания для ремонта; •    на привлечение заемных средств для восстановления транспортного средства после дорожно-транспортного происшествия; •    на ремонт транспортного средства в случае проведения некачественной (заниженной) оценки величины материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия; •    на судебные издержки (уппата государственной пошлины, оплата стоимости проведения судебных экспертиз, помощи адвоката и т. д.); •    на авансовую оплату услуг судебного пристава-исполнителя. В среднем указанные затраты составляют 20-30 тысяч рублей. Вероятность получения потерпевшим возмещения материального ущерба рассчитывается с учетом следующих факторов. По экспертной оценке около 80 процентов потерпевших начинают процедуру возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия, а остальные 20 процентов потерпевших отказываются от дальнейших действий по возмещению материального ущерба. В настоящее время, по экспертным оценкам Министерства юстиции Российской Федерации (Минюст России), эффективность исполнительного производства такова, что по искам о возмещении материального ущерба от повреждения транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях по вынесенным решениям судов взыскивается не бопее 40 процентов от общей суммы всех исков. Таким образом, в целом возмещение ущерба от повреждения в дорожно-транспортных происшествиях автотранспортных средств получают только около 30 процентов потерпевших. 2.2. Правовая идентификация экспертной и оценочной деятельности при возмещении материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий При возмещении материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия в досудебном порядке требуется получение документально подтвержденной в соответствии с существующим законодательством оценки величины материального ущерба. Такая оценка должна осуществляться на основании положений законодательства об оценочной деятельности. Если в досудебном порядке возмещение материального ущерба не было произведено, то при подаче документов в суд отчет об оценке материального ущерба является юридическим доказательством цены иска. При проведении судебного разбирательства любая из сторон (обычно ответчик) может обратиться к суду с просьбой о проведении независимой экспертизы отчета об оценке ущерба. Такая экспертиза проводится в соответствии с законодательством о государственной судебно-экспертной деятельности. После введения в действие с 1 июля 2003 года Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [1] (Приложение 1) решение проблемы возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия возложено в основном на страховщиков. Указанный Федеральный закон определяет правовые, экономические и организационные основы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в целях защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств иными лицами. Принципиальным положением является то, что основным назначением закона [1] является создание правовых условий для возмещения материального ущерба от дорожно-транспортного происшествия в досудебном порядке. В соответствии со статьей 12 закона [1] при определении размера страховой выплаты необходимо проведение независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения подлежащих возмещению убытков. При этом в соответствии с законодательством об оценочной деятельности оценка проводится в отношении всех видов поврежденного имущества (грузы, личные вещи, дорожное покрытие, дорожные и придорожные сооружения и т. д.), кроме транспортных средств, для которых пунктом 7 статьи 12 закона [1] предусмотрено проведение нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства. Таким образом, после принятия Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [1] в федеральном законодательстве Российской Федерации появилась правовая новелла: впервые определены правовые основы совершенно нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. В настоящее время в связи с увеличением числа видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств, устанавливаемых федеральным законодательством, возникает проблема их правовой идентификации. Появление этой проблемы обусловлено в первую очередь значительной задержкой разработки подзаконных актов, которые должны обеспечивать а полной мере практическую реализацию соответствующих федеральных законов. Впервые с этой проблемой оценщики столкнулись после принятия Федерального закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации». Дело в том, что в период с 1998 по 2001 год отсутствовало установленное этим законом лицензирование оценочной деятельности, что ставило под вопрос легитимность работающих в тот период оценщиков. В настоящее время федеральными законами установлены следующие виды экспертной деятельности, также осуществляемые и в отношении транспортных средств: оценочная деятельность, судебная экспертиза и независимая техническая экспертиза транспортного средства. Для того чтобы идентифицировать с позиции права указанные виды экспертной деятельности в отношении транспортных средств, достаточно проанализировать их важнейшие характеристики, параметры, условия проведения и ограничения, установленные существующим федеральным законодательством. Результаты такого анализа, приведенные в Приложении 2, полностью подтверждают наличие четких правовых границ между оценочной деятельностью, судебной экспертизой и независимой технической экспертизой транспортного средства. В связи с этим подмена одного вида экспертной деятельности другим видом является неправомочной. 2.3. Правовое обеспечение независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются: •    регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышение ее качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов; •    создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [1] на всей территории Российской Федерации; •    создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками, страхователями и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств; •    стандартизация и унификация процедур независимой технической экспертизы с целью сокращения экономических и социальных потерь при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Федеральным законом [1] определено, что государственное регулирование независимой технической экспертизы должно осуществляться в соответствии со следующими нормативными правовыми документами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации или в установленном им порядке: •    правила проведения независимой технической экспертизы транспортного средства; •    требования к экспертам-техникам, в том числе к условиям и порядку их профессиональной аттестации и ведения государственного реестра экспертов-техников. Таким образом, законодательством вводится новая специальность «эксперт-техник» по новому виду профессиональной деятельности - независимой технической экспертизе. Чтобы стать экспертом-техником и быть официально допущенным к такой экспертной деятельности, соискатели должны проходить профессионапьную аттестацию на соответствие установленным профессиональным требованиям к экспертам-техникам и быть внесенными в государственный реестр экспертов-техников. Вновь вводимая специальность «эксперт-техник» не значится в «Квалификационном справочнике должностей руководителей, специалистов и других служащих», утвержденным постановлением Министерства труда Российской Федерации (Минтруд России) от 21 августа 1998 года № 37 [23]. Очевидно, это будет сделано в процессе реализации постановления Правительства Российской Федерации «О порядке утверждения Единого тарифноквалификационного справочника работ и профессий рабочих, Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих» [9] после утверждения требований к экспертам-техникам в установленном порядке. Следует отметить, что предложения по использованию действующего «Квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и других служащих» (23], для регламентации новой специальности «эксперт-техник» неправомочны по следующим основаниям: •    в соответствии с «Квалификационным справочником должностей руководителей специалистов и других служащих» утвержденная постановлением Минтруда России от 21 января 2000 года № 7 [23] квалификационная характеристика должности «Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник)» рекомендуется для применения на предприятиях только в целях обеспечения подбора, расстановки и использования кадров при наличии в штатном расписании должности «Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник)»; •    «Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих» является ведомственным рекомендательным документом и в принципе не может быть применен при проведении независимой технической экспертизы в силу верховенства Федерального закона [1]; •    действующий «Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих» не соответствует требованиям современного российского законодательства (в первую очередь Трудового кодекса Российской Федерации), и постановлением Правительства Российской Федерации [9] предусмотрена разработка новых квалификационных справочников. Дальнейшая конкретизация правовых основ независимой технической экспертизы определена постановлением Правительства Российской Федерации «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» [8] (Приложение 3), которое устанавливает следующие правовые положения этого вида экспертной деятельности в отношении транспортных средств.    у Во-первых, указанным постановлением утверждены «Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства». Эти правила регламентируют цели и содержание независимой технической экспертизы, сроки ее проведения, права и обязанности эксперта-техника, оплату услуг эксперта-техника (экспертной организации), устанавливают основные требования к организации и проведению независимой технической экспертизы, экспертным организациям и экспертному заключению, определяют порядок действий при несогласии с результатами независимой технической экспертизы. Правила обеспечивают обязательность следования следующим базовым принципам- •    создание равных правовых условий для допуска на рынок услуг по независимой технической экспертизе экспертов-техников и экспертных организаций независимо от их ведомственной принадлежности и организационно-правового статуса; •    обеспечение независимости экспертов-техников; •    создание эффективных механизмов защиты прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе. Во-вторых, координация деятельности органов исполнительной власти в области организации независимой технической экспертизы возложена на Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России), к компетенции которого относятся эти вопросы Анализ международного опыта (более 40 стран) показал, что за рубежом регулирование экспертной деятельности на транспорте осуществляется федеральными министерствами транспорта или транспортными департаментами (агентствами) местных органов власти. В качестве основных примеров можно привести Республику Белоруссию и Федеративную Республику Германию, в Белоруссии контроль и регулирование экспертной деятельности на транспорте осуществляет транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Республики Белоруссии. В Германии действует Федеральный закон «Об официально признанных автомобильных экспертах», в соответствии с которым государственное регулирование экспертной деятельности на транспорте (в первую очередь регулирование профессиональной подготовки и аттестация экспертов) осуществляется Министерством транспорта Германии. В-третьих, Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации в установленном порядке поручено разработать и утвердить следующие нормативные акты: • совместно с Министерством труда и социального развития Российской Федерации - условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников. осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам; • совместно с Министерством образования Российской Федерации - требования к образовательным программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников. Таким образом, из постановления Правительства Российской Федерации [8] следует, что кандидаты в эксперты-техники перед проведением профессиональной аттестации должны пройти профессиональную переподготовку по новой специальности, а действующие эксперты-техники должны повысить свою квалификацию. В-четвертых, ведение государственного реестра экспертов-техников возложено на Министерство юстиции Российской Федерации (Минюст России), которому по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации (МВД России) поручено утвердить порядок ведения государственного реестра экспертов-техников. Отнесение функции по ведению государственного реестра экспертов-техников к компетенции Министерства юстиции Российской Федерации не является случайным, так как указанное ведомство в соответствии с существующим законодательством уже ведет несколько государственных реестров. В соответствии с законодательством Российской Федерации при Министерстве юстиции Российской Федерации действует Государственная регистрационная палата, которая ведет реестр государственных нотариальных контор и контор нотариусов, занимающихся частной практикой, сводный реестр адвокатов Российской Федерации, реестр адвокатов иностранных государств, осуществляющих адвокатскую деятельность на территории Российской Федерации, а также ведомственный реестр торговопромышленных палат, общественных объединений (в том числе политических партий и профсоюзов) и религиозных организаций.    _ В-пятых, Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации поручено принять меры по организации проведения независимой технической экспертизы, а также по методическому и информационному обеспечению этого процесса. Это значит, что указанные ведомства должны обеспечить разработку и утверждение комплекса документов, составпяющих организационно-инструктивное, методическое и информационное обеспечение независимой технической экспертизы. В-шестых, Министерству транспорта Российской Федерации совместно с Министерством юстиции Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и другими заинтересованными органами исполнительной власти поручено проводить анализ и осуществлять обобщение опыта работы в области организации и проведения независимой технической экспертизы для выработки предложений по дальнейшему развитию и совершенствованию указанной деятельности. Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации [8] были приняты нормативные правовые документы, регламентирующие различные аспекты и этапы формирования системы независимой технической экспертизы. Приказом Министерства юстиции Российской Федерации от 30 июня 2003 года № 155 [17] были утверждены Порядок ведения государственного реестра экспертов-техников и образец регистрационной карточки эксперта-техника (Приложение 4). Приказом Министерства юстиции Российской Федерации от 22 сентября 2003 года № 231 [18] (Приложение 5) организационно-техническая проверка сведений об экспертах-техниках в документах, поступающих для включения в государственный реестр экспертов-техников, возложена на государственное учреждение «Российский федеральный центр судебной экспертизы» при Министерстве юстиции Российской Федерации. Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 7 августа 2003 года № AK-19-p [22] (Приложение 6) функции головного научно-методического центра Минтранса России по независимой технической экспертизе транспортного средства возложены на федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный научноисследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ).    _ Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации от 30 июля 2003 пода № 171/183/590 [20] (Приложение 7) определил первоочередные меры по формированию системы независимой технической экспертизы транспортного средства на начальном этапе ее становления. В частности, этим приказом предусмотрено: •    создание межведомственного совета, возглавляемого Минтрансом России, по координации деятельности органов исполнительной власти в области организации независимой технической экспертизы транспортных средств; •    утверждение перечня соответствующих документов, необходимых для проведения независимой технической экспертизы транспортных средств на начальном этапе ее становления; •    подготовка предложений по созданию общественного экспертного совета, учебнометодического совета и российской некоммерческой саморегулируемой организации, объединяющей транспортных экспертов и профессиональные объединения, союзы и ассоциации. На межведомственный совет предполагается возложить решение следующих задач: •    координация деятельности органов исполнительной власти в области независимой технической экспертизы; •    предварительное рассмотрение проектов законов и других нормативных правовых актов в области независимой технической экспертизы; •    подготовка предложений федеральным органам исполнительной власти и организациям по разработке нормативной базы в области независимой технической экспертизы; •    мобилизация финансовых ресурсов для реализации мероприятий по развитию независимой технической экспертизы, а также контроль за их целевым и эффективным использованием; •    определение приоритетных направлений и выработка предложений по дальнейшему совершенствованию независимой технической экспертизы. Межведомственный совет в соответствии с возложенными на него задачами должен выполнять следующие функции: •    координация действий федеральных органов исполнительной власти при подготовке проектов законодательных и иных нормативных правовых актов по вопросам развития и совершенствования независимой технической экспертизы и представпение заключений по таким проектам; •    организация разработки концепций и программ решения основных проблем независимой технической экспертизы; •    подготовка предложений по совершенствованию механизма саморегулирования деятельности в области независимой технической экспертизы; •    координация научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности федеральных органов исполнительной власти в области независимой технической экспертизы; •    организация проведения межгосударственных (в соответствии с соглашениями) и межведомственных конференций, семинаров и совещаний по вопросам развития и совершенствования независимой технической экспертизы; •    подготовка предложений и содействие к привлечению дополнительных финансовых ресурсов для развития и совершенствования независимой технической экспертизы; •    рассмотрение вопросов и подготовка рекомендаций по совершенствованию экономического и научно-технического сотрудничества с зарубежными странами по вопросам независимой технической экспертизы. Перечень соответствующих документов, необходимых для проведения независимой технической экспертизы транспортных средств, утвержденный по состоянию на 1 ноября 2003 года, приведен в Приложении 8. Следует отметить, что документы, представленные в перечне, используются только в той части, которая соответствует целям и задачам независимой технической экспертизы. Формирование общественного экспертного и учебно-методического советов должно обеспечить реализацию постановления Правительства Российской Федерации [8] в части создания необходимых условий для максимально широкого привлечения профессиональных объединений, союзов и ассоциаций к переподготовке, повышению квалификации и аттестации экспертов-техников. Целью создания общественного экспертного совета, в который могут войти представитепи заинтересованных министерств и ведомств, а также профессиональных и общественных объединений, научные работники, ведущие эксперты и т. д., является привлечение широкой профессиональной общественности к решению проблем независимой технической экспертизы. Основной функцией указанного совета должно быть выявление проблем в процессе становления и развития независимой технической экспертизы, формализация этих проблем и подготовка рекомендаций по их решению. Работа учебно-методического совета должна быть направлена на повышение качества услуг по независимой технической экспертизе путем содействия развитию профессионального образования экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу. Совет формируется из представителей Минтранса России, МВД России, Минюста России и образовательных учреждений, представителей саморегулируемых профессиональных организаций, объединяющих специалистов в области независимой технической экспертизы, иных заинтересованных организаций. На совет целесообразно возложить выполнение следующих основных функций: •    подготовка предложений по разработке и совершенствованию государственных требований к программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации специапистов в обпасти независимой технической экспертизы; •    подготовка предложений по повышению квалификации преподаватепей образовательных учреждений, которые осуществляют обучение специалистов в области независимой технической экспертизы; •    проведение мониторинга качества обучения в образовательных учреждениях, осуществляющих профессиональную переподготовку и повышения квалификации экспертов-техников; •    взаимодействие с учебно-методическими объединениями высших и средних специальных учебных заведений Российской Федерации по обеспечению качества и развития содержания профессионального образования специалистов в области независимой технической экспертизы; •    организация и проведение рецензирования учебных и учебно-методических пособий, рекомендуемых образовательными учреждениями для использования при обучении специалистов в области независимой технической экспертизы. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации и Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2006 года №124/315/817/714 [21] (Приложение 9) утверждены Условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам. Приказом установлено, что к профессиональной аттестации допускаются: •    специалисты, имеющие высшее образование, опыт работы не менее 1 года в области экспертизы транспортных средств по установлению наличия, причин и характера технических повреждений транспортного средства, а также технологии, объема и стоимости его ремонта и подготовившие не менее 5 заключений (отчетов) в указанной области; •    иные лица, имеющие высшее образование и прошедшие специальную подготовку по образовательным программам профессиональной переподготовки и повышения квалификации экспертов-техников. Приказом Министерства юстиции Российской Федерации от 31 декабря 2003 года № 335 [19] (Приложение 10) утверждена форма свидетельства о включении в государственный реестр экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств.    _ В связи с тем, что создание системы правового обеспечения независимой технической экспертизы еще не завершено, легитимное профессиональное сообщество экспертов-техников практически еще не сформировалось. Это приводит к необходимости привлекать к проведению независимой технической экспертизы экспертов, работающих в других областях, работников автосервиса, оценщиков, среди которых заказчикам услуг (страховщикам и потерпевшим) крайне трудно найти экспертов-техников, способных выполнить работы по независимой технической экспертизе на высоком профессиональном уровне. Обусловленное сложившейся ситуацией низкое качество услуг по независимой технической экспертизе приводит к большому числу разногласий между страховщиками и потерпевшими при выплате страхового возмещения и создает значительную социальную напряженность в этой сфере. С целью решения поставленной проблемы и основываясь на правовых полномочиях, установленных Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», в Российском союзе автостраховщиков (РСА) начато формирование добровольных механизмов управления качеством услуг по независимой технической экспертизе. В соответствии с приказом РСА от 27 февраля 2006 года № 14 начато внедрение системы добровольной аккредитации экспертов-техников при РСА, целями и задачами которой являются: •    выявление экспертов-техников, обладающих высокой компетентностью и профессионализмом, и подтверждение их компетентности и профессионализма; •    формирование заинтересованности экспертов-техников в повышении уровня компетентности и профессионализма; •    предоставление возможности экспертам-техникам подтвердить свой уровень компетентности и профессионализма; •    обеспечение доверия к деятельности экспертов-техников со стороны страховщиков и потерпевших; •    содействие формированию и развитию рынка услуг по независимой технической экспертизе, обеспечивающего возможность свободного выбора наиболее компетентных и профессиональных экспертов-техников на всей территории Российской Федерации; •    обеспечение объективности, точности и качества результатов услуг по независимой технической экспертизе; •    создание эффективных механизмов по разрешению разногласий между страховщиками и потерпевшими, обеспечивающих снижение социальной напряженности при страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Президиумом РСА (протокол от 25 апреля 2006 года № 8) утверждены базовые документы: «Положение об Аккредитационной комиссии Российского союза автостраховщиков» и «Порядок проведения добровольной аккредитации экспертов-техников», обеспечивающие необходимые регламентные условия для начала работ по добровольной аккредитации экспертов-техников. В соответствии с указанными документами сформирована Аккредитационная комиссия, в состав которой вошли сотрудники РСА, представители страховых организаций, работающих на рынке обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, сотрудники ведущих научных организаций. Система добровольной аккредитации экспертов-техников в целом характеризуется следующим образом. В соответствии с «Порядком проведения добровольной аккредитации экспертов-техников» для экспертов-техников, впервые прошедших добровольную аккредитацию, свидетельство о добровольной аккредитации выдается сроком на один год. Для аккредитованных в системе экспертов-техников срок действия аккредитации может быть продлен на три года. Аккредитационные требования к экспертам-техникам, впервые претендующим на добровольную аккредитацию или желающим продлить добровольную аккредитацию, представлены в таблице 2.1. Следует отметить, что система добровольной аккредитации экспертов-техников гармонизирована с государственной системой допуска к деятельности по независимой технической экспертизе. После начала ведения государственного реестра экспертов-техников добровольную аккредитацию при РСА смогут пройти только эксперты-техники, внесенные в государственный реестр. По результатам проверки представленных заявлений, документов и материалов Аккредитационная комиссия принимает решение о добровольной аккредитации или об отказе в добровольной аккредитации в течение 40 дней со дня поступления заявления. После принятия решения о добровольной аккредитации на основе протоколов Аккредитационной комиссии производится внесение сведений об аккредитованном эксперте-технике в реестр аккредитованных экспертов-техников с одновременным присвоением ему регистрационного номера. Реестр аккредитованных экспертов-техников подлежит опубликованию в «Информационном бюллетене Российского союза автостраховщиков» и на сайте РСА (http://wvw.autoins.ru/). После регистрации в реестре аккредитованных экспертов-техников производится оформление и выдача заявителю свидетельства о добровольной аккредитации. Дополнительно выдается удостоверение с фотографией аккредитованного эксперта-техника для того, чтобы при выезде на место осмотра поврежденного транспортного средства эксперт-техник мог предъявить его для подтверждения своей добровольной аккредитации. Таблица 2.1 Аккредитационные требования к экспертам-техникам Аккредитационные требования Заявители (эксперты-техники) впервые проходящие добровольную аккредитацию желающие продлить добровольную аккредитацию Включение в государственный реестр экспертов-техников'5 Стаж работы не менее одного года по независимой технической экспертизе транспортного средства или экспертизе по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства, технологии, объема и стоимости его ремонта, а также ущерба от повреждения Подготовка лично не менее 50 экспертных заключений по независимой технической экспертизе транспортного средства или экспертизе по установлению наличия и характера технических повреждений транспортного средства, технологии, объема и стоимости его ремонта, а также ущерба от повреждения Стаж работы не менее двух лет по независимой технической экспертизе транспортного средства Выполнение не менее 100 экспертных заключений по независимой технической экспертизе транспортного средства Прохождение учебного курса повышения квалификации по независимой технической экспертизе транспортного средства в образовательных учреждениях, рекомендованных РСА (не реже одного раза в три года) Страхование своей гражданской (профессиональной) ответственности в области независимой технической экспертизы транспортного средства путем заключения договора страхования Действие добровольной аккредитации может быть приостановлено в следующих случаях: •    несоответствие эксперта-техника аккредитационным требованиям; •    систематическое невыполнение обязанностей, установленных «Порядком проведения добровольной аккредитации экспертов-техников»; •    наличие обоснованных жалоб со стороны потребителей услуг (страховщиков и потерпевших) аккредитованного эксперта-техника. Действие добровольной аккредитации может быть отменено в следующих случаях: •    неисправление допущенных нарушений в течение срока, установленного решением Аккредитационной комиссии о приостановлении действия добровольной аккредитации; •    подача аккредитованным экспертом-техником заявления об отмене действия добровольной аккредитации. Это требование вступает в силу с начала ведения государственного реестра экспертов-техников. 3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЕРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ СТОИМОСТИ В ОТНОШЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В настоящее время федеральными законами регулируются следующие виды экспертной деятельности, в рамках которых устанавливаются различные виды стоимости транспортных средств: оценочная деятельность, судебная экспертиза и независимая техническая экспертиза транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее - независимая техническая экспертиза). Результаты анализа существующего федерального законодательства (Приложение 2), проведенного с целью правовой идентификации указанных видов экспертной деятельности, полностью подтверждают наличие четких правовых границ между оценочной деятельностью, судебной экспертизой и независимой технической экспертизой. Однако в связи с непродолжительным периодом становления и развития этих видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств в этой сфере существует комплекс нерешенных научных и практических проблем. Наиболее актуальной научной проблемой является формирование методологии этих видов экспертной деятельности в отношении транспортных средств, являющейся базовой основой для развития научного знания и накопления научного потенциала, а также создания процедур проверки, подтверждения и опровержения научных результатов. Методология включает в себя понятийный аппарат, аксиоматику, теорию методов, систему методов (методик), научное описание принципов, структуры, форм и способов организации, а также алгоритмов реализации экспертной деятельности в отношении транспортных средств. Отсутствие методологических основ существенно сдерживает разработку методического обеспечения, наличие которого является необходимым условием для получения в практике экспертной деятельности в отношении транспортных средств необходимой точности, достоверности, воспроизводимости, доказательности и объективности результатов экспертизы. Кроме того, при отсутствии методического обеспечения невозможно стандартизировать и унифицировать методические процедуры, необходимые для разработки программных продуктов по экспертизе транспортных средств. В связи с этим важнейшей и приоритетной задачей в процессе формирования методологических основ является разработка системы методов (методик), включающей методическое обеспечение каждого вида экспертной деятельности. Такая система должна формироваться в соответствии с положениями существующего законодательства, устанавливающими требования к разработке и утверждению методического обеспечения, выполнение которых обеспечивает правовую легитимность методик по каждому виду экспертной деятельности и официальное признание результатов выполненных в соответствии с ними экспертиз. Кроме того, формирование понятийного аппарата и отдельных принципов методического обеспечения конкретного вида экспертной деятельности должно осуществляться с учетом терминов и определений, закрепленных в нормативных правовых актах, регулирующих этот вид экспертной деятельности. Установленные существующим федеральным законодательством требования к разработке и утверждению методического обеспечения для видов экспертной деятельности, в рамках которых проводится определение различных видов стоимости транспортных средств, приведены в таблице 3.1. Исходя из целей независимой технической экспертизы следует, что такая экспертиза является лишь первым этапом в процедуре установления размера страховой выплаты, величина которой рассчитывается с учетом результатов этого вида экспертизы, поэтому методическое обеспечение расчета страховой выппаты должно включать в себя Методику проведения независимой технической экспертизы и Методику расчета страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего (с учетом результатов независимой технической экспертизы транспортного средства). Поспедняя методика должна утверждаться Российским союзом автостраховщиков (возможно, по согласованию с Министерством финансов Российской Федерации) как Правила профессиональной деятельности страховщиков по расчету страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего. Таблица 3.1 Основные характеристики Виды экспертной деятельности Оценочная деятельность Государственная судебно-экспертная деятельность Независимая техническая экспертиза транспортного средства Нормативные правовые акты, устанавливающие порядок разработки и утверждения методического обеспечения Постановление Правительства Российской Федерации от 06.07.2001 № 519 «Об утверждении стандартов оценки» Федеральный закон от 31.05.2001 № 73-Ф3 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» Постановление Правительства Российской Федерации от 24.04.2003 № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» Субъекты, на которых возлагается разработка и утверждение методического обеспечения Разработка и утверждение методических рекомендаций по оценочной деятельности применительно к транспортным средствам должны осуществляться Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации Разработка научнометодического обеспечения для производства судебных экспертиз возлагается соответствующими федеральными органами исполнительной власти на судебно-экспертные учреждения Разработка методического обеспечения для проведения независимой технической экспертизы транспортных средств возложена на Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство юстиции Российской Федерации и Министерство внутренних дел Российской Федерации В связи с тем, что процедуры оценочной деятельности, судебной экспертизы и независимой технической экспертизы одного транспортного средства для разрешения различных правовых ситуаций могут выполняться последовательно или их результаты могут являться конкурирующими, формирование методического обеспечения для всех видов экспертной деятельности по установлению стоимостных параметров транспортных средств должно осуществляться на единой методологической основе. Это методологическое положение является необходимым условием для обеспечения сопоставимости и гармонизации результатов различных видов экспертной деятельности в отношении одного и того же транспортного средства как объекта экспертизы. В этом случае единая методологическая основа рассматривается как система методов, на основе которых формируется методическое обеспечение оценочной деятельности и судебной экспертизы транспортных средств, а также независимой технической экспертизы транспортного средства. Основные требования к формированию методического обеспечения экспертной деятельности по установлению стоимостных параметров транспортных средств
В таблице 3.2 приведена указанная система методов, даны рекомендации по использованию каждого метода при формировании методического обеспечения по конкретным видам экспертной деятельности. Стрелками показаны результаты независимой технической экспертизы транспортного средства, которые являются исходной информацией при применении Методики расчета страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего. Анализ результатов, представленных в таблице 3.2, показывает, что, несмотря на наличие четких правовых границ между оценочной деятельностью, судебной экспертизой и независимой технической экспертизой транспортного средства, методология (как система методов) для названных видов экспертной деятельности является практически единой, поэтому на современном этапе развития указанных видов экспертной деятельности основной научной задачей является формирование системы стандартизированных методов установления различных видов стоимости транспортных средств. Таблица 3.2 Методология (система методов) Методика оценки стоимости транспортных средств Методика установления стоимости транспортных средств для целей судебно-экспертной деятельности Методическое обеспечение для расчета страховой выплаты при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств Методика независимой технической экспертизы транспортных средств Методика расчета страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего (с учетом результатов независимой технической экспертизы) Методы установления и проверки идентификационных параметров объекта независимой технической экспертизы Методы установления наличия и характера технических повреждений транспортных средств Методы установления причин возникновения технических повреждений транспортных средств Методы установления методов и технологии ремонта транспортных средств Методы установления объема (трудоемкости) ремонта транспортных средств Метод расчета стоимости ремонта транспортных средств Методы расчета стоимости нормо-часа работ по ремонту Методы расчета стоимости материалов для ремонта Методы расчета стоимости запасных частей Метод расчета стоимости ущерба от повреждения транспортных средств Метод расчета износа запасных частей транспортного средства Метод расчета дополнительного неустранимого ущерба от проведения отдельных видов работ по ремонту транспортных средств Метод расчета стоимости остатков транспортного средства Метод расчета износа транспортного средства Метод расчета стоимости новых транспортных средств Метод расчета стоимости подержанных транспортных средств Метод расчета утилизационной стоимости транспортных средств 4. МЕТОДОЛОГИЯ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 4.1. Общая характеристика, теоретические принципы и методологические основы независимой технической экспертизы транспортного средства Федеральным законом [1] (статья 12) установлено, что независимая техническая экспертиза проводится в целях выяснения обстоятельств наступления страхового случая, установления повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта. Основной задачей независимой технической экспертизы является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: •    наличие и характер технических повреждений транспортного средства; •    причины возникновения технических повреждений транспортного средства; •    технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства. Таким образом, не являются задачами независимой технической экспертизы: •    расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего; •    установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении. Объектами независимой технической экспертизы являются транспортные средства потерпевшего, а также остатки транспортного средства потерпевшего. Если осмотр и независимая техническая экспертиза представленных потерпевшим транспортного средства или его остатков не позволяют достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, для выяснения указанных обстоятельств страховщик вправе осмотреть транспортное средство страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред, и (или) организовать в отношении этого транспортного средства независимую техническую экспертизу. Однако следует отметить, что российским законодательством не предусмотрены санкции за отказ страхователя представить на независимую техническую экспертизу свое транспортное средство. Субъектами независимой технической экспертизы являются заказчики и исполнители услуг по экспертизе. Заказчиками услуг по независимой технической экспертизе являются страховщики, потерпевшие, получившие направление страховщика, или потерпевшие, заказывающие услугу самостоятельно в случае, когда страховщик не организовал независимую техническую экспертизу в установленный срок. Исполнителями услуг по независимой технической экспертизе являются эксперты-техники и экспертные организации. Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в основном используются следующие результаты независимой технической экспертизы: •    достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая; •    определение номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем; •    определение технологии и методов ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем; •    определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем. Достоверное установление факта страхового случая осуществляется на основе установления наличия, характера и причин возникновения технических повреждений транспортногс средства. Необходимость выполнения названных процедур в основном обусловлена имеющимися фактами страхового мошенничества. Проведение независимой технической экспертизы позволяет установить следующие факты страхового мошенничества: •    после страхового случая умышленное повреждение потерпевшим неповрежденных элементов транспортного средства, которые на дату страхового случая уже практически выработали свой ресурс и требовали замены; •    после страхового случая умышленная замена потерпевшим исправных элементов транспортного средства на аналогичные поврежденные элементы от другого транспортного средства; •    после страхового случая умышленная разукомплектация (демонтаж неповрежденных дорогостоящих или имеющих незначительный износ агрегатов, узлов, систем и деталей) потерпевшим поврежденного транспортного средства и представление на экспертизу аналогичных поврежденных элементов от другого транспортного средства; •    после страхового случая умышленная разукомплектация (демонтаж неповрежденных дорогостоящих или имеющих незначительный износ агрегатов, узлов, систем и деталей) потерпевшим и затем умышленный поджог и (или) взрыв транспортного средства; •    после страхового случая умышленная подмена транспортного средства с незначительными повреждениями на идентичное транспортное средство (с другими идентификационными данными и значитепьными повреждениями); •    после страхового случая умышленная подмена транспортного средства потерпевшего с незначительными повреждениями на идентичное транспортное средство (с другими идентификационными данными и значительными повреждениями) и затем умышленный поджог и (или) взрыв транспортного средства; t многократное умышленное совершение потерпевшим дорожно-транспортных происшествий с постоянным повреждением уже поврежденных ранее одних и тех же эпементов и зон транспортного средства (после каждого страхового случая транспортное средство не ремонтируется или производится дешевый косметический ремонт); •    сговор владельцев транспортных средств, имеющих повреждения, о якобы совершенном дорожно-транспортном происшествии (имитация дорожно-транспортного происшествия); •    инсценировка повреждения транспортного средства потерпевшего в результате дорожно-транспортного происшествия с участием других застрахованных владельцев транспортных средств. Проведение независимой технической экспертизы позволяет также установить следующие факты повреждения транспортного средства, не связанные со страховым случаем, которые потерпевшие обычно относят к страховому случаю: •    повреждение транспортного средства после страхового случая (при транспортировке с места страхового случая и при хранении поврежденного транспортного средства); •    повреждение транспортного средства при погрузке или разгрузке перевозимых грузов; •    повреждение транспортного в результате воздействия перевозимого груза; •    совокупность нескольких фактов (причин). По результатам проведенного анкетирования страховщиков установлено, что необходимость проведения экспертного исспедования по установлению факта наличия или отсутствия страхового случая появляется только в 8-10 процентах от всех страховых случаев, как правило, с потенциально большим материальным ущербом. Определение стоимости ремонта транспортного средства с учетом повреждений, полученных при наступлении достоверно установленного страхового случая, является методической и информационной основой для расчета страховщиком величины страхового возмещения, выплачиваемого потерпевшему. Страховщик вправе отказать потерпевшему в страховой выплате или ее части, если ремонт поврежденного имущества или утилизация его остатков, выполненные до осмотра и проведения независимой экспертизы (оценки) поврежденного транспортного средства, не позволяет достоверно установить наличие страхового случая и размер убытков, подлежащих возмещению по договору обязательного страхования. Место независимой технической экспертизы в алгоритме профессиональной деятельности по выплате страховщиком страхового возмещения при причинении вреда транспортному средству потерпевшего показано на рисунке 4.1. Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие основные этапы: 1)    идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка соответствия идентификационных параметров и характеристик требованиям существующего законода-тепьства, данным регистрационных и иных документов; 2)    установление наличия и характера повреждений транспортного средства; Рис. 4.1. Алгоритм профессиональной деятельности по выплате страхового возмещения при причинении вреда транспортному средству потерпевшего 3)    установление причин возникновения повреждений транспортного средства для определения номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем; 4)    установление методов и технологии ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем; 5)    установление объема (трудоемкости) ремонта повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем; 6)    определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем; 7)    установление ограничений и пределов применения полученных результатов. Независимая техническая экспертиза проводится с использованием органолептических, инструментальных и аналитических методов. В том случае, если органолептические методы не позволяют однозначно ответить на поставленные вопросы, к проведению независимой технической экспертизы могут быть привлечены специализированные технические центры, испытательные лаборатории, специальные научные центры и другие организации, имеющие возможность проведения специальных экспертных исследований инструментальными методами с использование средств технического диагностирования. Идентификация транспортного средства и установление наличия и характера его повреждений проводятся в основном органолептическими методами, которые основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы: выявляются и оцениваются с помощью органов чувств (зрение, слух, осязание, обоняние). При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является осмотр объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка, эндоскоп с оптическим удлинителем, специальные растворы для травления исследуемой поверхности и т. д. Этап независимой технической экспертизы по установлению причин возникновения повреждений транспортного средства в общем случае предусматривает проведение комплексного экспертного исследования, включающего в себя следующие виды экспертизы: •    транспортно-трасологическая экспертиза; •    экспертиза технического состояния транспортного средства; •    металловедческая экспертиза (экспертиза металлов и сплавов); •    экспертиза лакокрасочных материалов и лакокрасочных покрытий; •    экспертиза стекла и керамики; •    экспертиза пластмасс и других полимерных материалов; •    экспертиза шин и резинотехнических изделий (прокладки, сальники и т. д.); •    экспертиза топливно-смазочных материалов и специальных жидкостей; •    экспертиза волокнистых материалов и изделий из них; •    экспертиза автомобильных электроламп и других приборов светотехники; •    взрывотехническая экспертиза; •    пожарно-техническая экспертиза; •    экспертиза пассивной безопасности транспортных средств на основе проведения краш-тестов. Для проведения указанных видов экспертиз требуется применение специального, достаточно дорогостоящего оборудования, а специалисты должны иметь высокую квалификацию. От эксперта-техника не требуется непосредственное выполнение указанных видов экспертной деятельности, однако он должен уметь при необходимости профессионально составить техническое задание на их выполнение, а также проанализировать их результаты, поэтому экс-перту-технику необходимо знать основы, ограничения и методы перечисленных видов экспертизы, а также номенклатуру используемого оборудования. Методология независимой технической экспертизы, рассматриваемая в общем случае как теория методов и система методов, основывается на следующих положениях. Общей теоретической основой независимой технической экспертизы является аксиденто-логия (accident - авария, несчастный случай) - наука об авариях, их причинах, механизмах, способах и методах предотвращения, а также об оценке последствий аварий и методах их устранения. Одно из базовых понятий аксидентологии — безопасность транспортного средства, которая определяет условия возникновения, причины и параметры аварии. Безопасность транспортного средства подразделяется на две категории - активная (primary safety - первичная безопасность) и пассивная (secondary safety - вторичная безопасность). Активная безопасность - это комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств транспортного средства, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и исключение предпосылок их возникновения, связанных с конструктивными особенностями автомобиля. В указанный комплекс входят тормозные качества, тяговые свойства (тяговая динамика), устойчивость, управляемость, сцепные свойства шин, электронные системы управления движением для снижения вероятности аварий, информативность, комфортабельность и безотказность транспортного средства. Дорожно-транспортное происшествие может быть предотвращено интенсивным торможением, поэтому тормозные свойства транспортного средства должны обеспечивать его эффективное замедление в любых дорожных ситуациях. Для этого сила, развиваемая тормозной системой, не должна превышать силу сцепления с дорогой. В противном случае колеса блокируются (перестают вращаться) и начинают скользить по дорожному покрытию, что может привести к значительному увеличению тормозного пути и заносу транспортного средства. Для предотвращения блокировки колес сила, развиваемая тормозными механизмами, должна быть пропорциональна весовой нагрузке на колесо. На современных транспортных средствах это достигается использованием антиблокировочной системы (АБС), которая за одну секунду делает до 25 циклов притормаживания, корректирует силу торможения каждого колеса и предотвращает их скольжение. При этом автомобиль с АБС в течение всего времени торможения остается управляемым. В европейских странах в законодательном порядке уже введена установка АБС на междугородных автобусах и тяжелых грузовиках. Кроме того, для повышения эффективности торможения испопьзуется электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточности при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это значительно быстрее, чем водитель. В том случае, когда тормозить уже поздно, а маневрировать не позволяют дорожные условия, избежать дорожно-транспортного происшествия можно только при быстром выходе из аварийной зоны. Возможность быстрого покидания этой зоны зависит от тяговых свойств (тяговой динамики) транспортного средства, которые определяют его способность интенсивно увеличивать скорость движения. Разгонные параметры транспортного средства опредепяют-ся мощностью двигателя и наличием противобуксовочной системы (ПБС), которая работает в паре с АБС. Это обусловлено тем, что сила тяги на колесе не должна быть больше силы сцепления с дорогой, так как в противном случае оно начнет пробуксовывать. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, ПБС автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя и обеспечивает максимально возможный разгон транспортного средства в конкретных дорожных условиях. Устойчивость характеризует способность транспортного средства сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, вызывающим его занос и опрокидывание в различных дорожных условиях при высоких скоростях. Различают следующие виды устойчивости: •    поперечная при прямолинейном движении (курсовая устойчивость), нарушение которой проявпяется в рыскании (постоянном изменении направления движения) транспортного средства по дороге; также снижается тяговое усилие двигателя. Для обеспечения поперечной устойчивости в транспортных средствах может быть использована система предотвращения опрокидывания ARPS (Anti-rollover protection system). Управляемость характеризует способность транспортного средства двигаться в направлении, заданном водителем. Одной из характеристик, снижающих управпяемость, является поворачиваемость - свойство транспортного средства изменять направление движения при неподвижном рулевом колесе. По виду элементов транспортного средства, влияющих на управляемость, различают шинную и креновую поворачиваемость. Шинная поворачиваемость обу1 словлена свойством шин двигаться под углом к заданному направлению при боковом уводе (происходит смещение пятна контакта с дорогой относительно плоскости вращения колеса). Креновая поворачиваемость обусловлена тем, что при наклоне (крене) транспортного средст* ва вследствие боковых смещений в подвеске колеса изменяют свое положение относительно дороги и автомобиля. Информативность — это свойство транспортного средства обеспечивать водителя и остальных участников дорожного движения информацией, необходимой для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Информативность транспортного средства подразделяется на внутреннюю, внешнюю и дополнительную. Внутренняя информативность обеспечивает водителю возможность воспринимать инсрормацию, необходимую для управления транспортным средством, и в основном зависит от степени обзорности и от расположения панели приборов и органов управления автомобилем. Существенно снижают обзорность неисправные или неэффективно работающие омыватели стекол, система обдува и обогрева стекол, стеклоочистители, а также отсутствие штатных зеркал заднего вида. Расположение рулевого колеса, рычага переключения скоростей и других органов управления транспортным средством, а также панели приборов и их конструктивное исполнение, должны обеспечивать водителю минимальное время для контроля показаний и воздействия на органы управления автомобилем. Внешнюю информативность обеспечивают система внешней световой сигнализации (указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни), звуковой сигнал, размеры, форма и окраска кузова. Дополнительная информативность необходима при эксплуатации транспортного средства в условиях ограниченной видимости (ночь, туман и т. д.) и зависит от характеристик приборов системы освещения (в том числе наличия противотуманных фар) и других устройств, улучшающих восприятие водителем информации о дорожно-транспортной ситуации. Также используются электронные системы, предупреждающие водителя посредством подачи тревожного звукового сигнала о нахождении других транспортных средств в опасной зоне - справа и слева, впереди и сзади автомобиля - или о непроизвольном пересечении дорожной разметки. Комфортабельность транспортного средства определяет время, в течение которого водитель способен управлять автомобилем без наступления состояния утомления. Повышению комфорта способствует использование автоматической коробки передач и круиз-контроля, который автоматически поддерживает скорость на заданном уровне и обеспечивает безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Безотказность узлов, агрегатов и систем транспортного средства является основным эксплуатационным фактором активной безопасности. При этом высокие требования предъявляются к безотказности систем и узлов транспортного средства, влияющих на безопасность дорожного движения, - к тормозной системе, рулевому управлению, подвеске, двигателю, трансмиссии, приборам светотехники. Пассивная безопасность - это способность конструкции транспортного средства обеспечить защиту человека от травмирования и предотвращение смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся ударно-прочностные и демпфирующие свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, усиленные боковые стойки, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы и т. д. Конструкция кузова должна надежно защищать человека от повреждения и в то же время поглощать значительную энергию удара, поэтому обычно защитная система состоит из очень прочного каркаса безопасности внутри кузова, защищающего салон, и передних и задних зон конструкции автомобиля с запрограммированной деформацией (разрушением), гасящих энергию удара. Для защиты человека при боковых столкновениях используются ребра и брусья жесткости в дверях и боковых стойках автомобиля. В системе ремней безопасности используются автоматические натяжители с устройством блокировки ремня, а также преднатяжитель, обеспечивающий своевременное реагирование на аварийное замедление транспортного средства путем притягивания водителя и пассажиров к спинкам сидений. Надувные подушки безопасности (airbag) размещаются не только перед водителем и передним пассажиром, но и по бокам (в дверях, стойках кузова и т. д.). Для математических моделей, описывающих процессы повреждения транспортных средств, используются методы теории движения автомобилей, транспортной трасологии, теоретической механики, механики деформируемого твердого тела. Кроме этого, в аксидентоло-гии уже накоплен определенный экспериментальный материал, позволяющий количественно оценить влияние технического состояния элементов транспортного средства на вероятность аварии. Так, согласно Справочнику по безопасности дорожного движения [72] применение АБС сокращает тормозной путь на 6-15 процентов и снижает вероятность дорожно-транспортных происшествий на 8-12 процентов. Уменьшение глубины рисунка протектора с 2 до 1 миллиметра увеличивает вероятность аварии на 10-15 процентов. Исследования показали, что надувные подушки безопасности снижают вероятность гибели водителя при лобовых столкновениях на 20-25 процентов, а при боковых ударах - на 40 процентов. Применение покрышек с шипами сокращает число дорожно-транспортных происшествий в зимнее время на 7-10 процентов. При этом тормозной путь полностью груженого автопоезда с ошипованными покрышками на обледенелой дороге сокращается на 35-45 процентов. Теоретической основой для описания и оценки последствий аварий являются принципы и положения технической эксппуатации транспортных средств, экономики автотранспорта, теории математической статистики. Методология как система методов, применяемых при проведении независимой технической экспертизы, предусматривает использование теоретических основ и методических положений следующих видов экспертной деятельности и предметных дисциплин: •    транспортно-трасологическая экспертиза; •    экспертиза технического состояния транспортного средства; •    металловедческая экспертиза (экспертиза металлов и сплавов); •    экспертиза лакокрасочных материалов и лакокрасочных покрытий; •    экспертиза стекла и керамики; •    экспертиза пластмасс и других полимерных материалов; •    экспертиза шин и резинотехнических изделий (прокладки, сальники и т. д.); •    экспертиза топливно-смазочных материалов и специальных жидкостей; •    экспертиза волокнистых материалов и изделий из них; •    экспертиза автомобильных электроламп и других приборов светотехники; •    взрывотехническая экспертиза в отношении транспортного средства; •    пожарно-техническая экспертиза в отношении транспортного средства; •    экспертиза пассивной безопасности транспортных средств на основе проведения краш-тестов; •    методы классификации дорожно-транспортных происшествий и классификации повреждений транспортных средств; •    методы и технологии ремонта транспортных средств; •    методы расчета различных видов стоимости в отношении транспортных средств; •    методы математической статистики. Одной из важнейших проблем независимой технической экспертизы является формирование методического обеспечения, включающего стандарты и правила профессиональной деятельности и обеспечивающего стандартизацию и унификацию процедур выяснения обстоятельств наступления страхового случая, а также установления повреждений транспортного средства и их причин, технопогии, методов и стоимости его ремонта. Формирование такого методического обеспечения является необходимым условием разработки программных продуктов по независимой технической экспертизе. Постановлением Правительства Российской Федерации [8] и приказом Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации [20] формирование методического обеспечения независимой технической экспертизы возложено на Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство юстиции Российской Федерации и Министерство внутренних дел Российской Федерации. Независимая техническая экспертиза является лишь первым этапом в процедуре установления размера страховой выплаты, величина которой рассчитывается с учетом результатов экспертизы, поэтому методическое обеспечение расчета страховой выплаты должно включать в себя Методику проведения независимой технической экспертизы транспортных средств и Методику расчета страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего (с учетом результатов независимой технической экспертизы транспортного средства). 4.2. Методы идентификации объекта независимой технической экспертизы транспортного средства Первым этапом независимой технической экспертизы является идентификация объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства потерпевшего, - которая проводится с целью установления соответствия идентификационных характеристик и параметров транспортного средства требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и других документов. Основным методическим принципом идентификационного этапа независимой технической экспертизы является то, что каждое транспортное средство обладает комплексом особых индивидуальных конструктивных признаков, регистрационных и идентификационных характеристик, а также специальных маркировок. Конструктивные характеристики объекта экспертизы соответствуют определенной марке (модели, модификации) транспортного средства, но они могут быть изменены в процессе эксплуатации. Идентификация объекта независимой технической экспертизы проводится методом осмотра транспортного средства потерпевшего и включает в себя следующие методические этапы: •    установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам транспортного средства его марки (модели, модификации); •    установление комплектности транспортного средства; •    установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства; •    установление по внешнему виду цвета окраски транспортного средства; •    установление года выпуска транспортного средства; •    установление наличия государственных регистрационных знаков и проверка их соответствия требованиям существующего законодательства и данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы; •    установление маркировки транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.) и проверка соответствия маркировки требованиям существующего законодательства, конструктивным и функционапь-ным характеристикам объекта экспертизы, данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы; •    установление принадлежности отдельных элементов (остатков) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы; •    сверка полученных результатов между собой и проверка их соответствия данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы; •    формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации. Проведение идентификационного этапа независимой технической экспертизы основывается на следующих методических положениях, а также требованиях нормативных правовых документов. Проверка идентификационных данных транспортного средства проводится органолептическими и инструментальными методами. В том случае, когда у эксперта-техника возникают сомнения в подлинности идентификационных данных объекта экспертизы, а органолептические методы не позволяют это однозначно установить, к проведению этого этапа независимой технической экспертизы могут быть привлечены испытательные лаборатории, другие экспертные организации, специальные научные центры, а также специалисты, имеющие возможность выявить скрытые признаки изменения идентификационных данных инструментальными методами. Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства потерпевшего - по его внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги) с фотографиями конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств. Установление полноты комплектности для конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства производится с учетом: •    руководств (инструкций) по эксплуатации транспортных средств, издаваемых предпри-ятиями-изготовителями; •    вариантов заводской комплектации с использованием различных опций; •    результатов проверки фактической комплектности на основе осмотра транспортного средства. Дополнительные индивидуальные особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы также могут определяться внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки (модели, модификации). Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и их правовое закрепление регламентированы приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 года № 1240 [25], в соответствии с которым под изменением конструкции транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования. Изменения конструкций транспортных средств, которые могут осуществляться без представления заключения о возможности внесения изменений в конструкцию, установленные приказом, приведены в Приложении 11. Приказом определено, что при соблюдении установленных требований на изменение конструкции транспортного средства его собственнику в ГИБДД выдается Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности -документ, подтверждающий соответствие транспортного средства требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения. В этом документе подробно описываются внесенные изменения в конструкцию систем, узлов и агрегатов транспортного средства. При установлении внесения изменений в конструкцию транспортного средства должны также учитываться требования нормативных правовых актов: •    к оборудованию транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами (постановление Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 года № 482 [15]); •    к оборудованию транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными устройствами) (постановления Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года № 30 и от 31 июля 1998 года № 868 (13, 14]); •    к комппектованию предметами дополнительного оборудования, без которых эксплуатация транспортных средств запрещена (Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом [40], Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации [39], Порядок контроля и освидетельствования специальных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, на соответствие требованиям Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок [38]. Кроме этого, к транспортным средствам, участвующим в международном дорожном движении и перевозящим опасные грузы, предъявляются дополнительные требования, изложенные в Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Отдельные, наиболее часто встречаемые изменения конструкции транспортного средства объединяются одним общим термином - тюнинг, который можно разделить на следующие виды. Внутренний тюнинг предусматривает изменение интерьера салона (смена декоративной отделки под металл, дерево, карбон, изменение внутренней обивки), замену руля и ручки коробки передач, установку многоточечных ремней безопасности, анатомических сидений, накладок на педали, алюминиевых ковриков, неоновой подсветки, дополнительных приборов, мультимедийных устройств и т. д. Внешний тюнинг предусматривает замену колесных дисков, установку аэродинамических комплектов (спойлеры, антикрылья, накладки на пороги, арки, бамперы, воздухозаборники), дополнительных фар, декоративных решеток радиатора, тюнинговой оптики, зеркал и автомобильных люков, переделку дверей на открытие вверх («ласточкин хвост»), бронирование стекол, защиту деталей кузова путем наклеивания антигравийной пленки и т. д. Технический тюнинг предусматривает установку спортивной подвески, элементов, усиливающих кузов (балки жесткости, каркасы безопасности), низкопрофильной резины, спортивной тормозной системы, спортивного сцепления, выхлопной системы, воздушного фильтра нулевого сопротивления, турбины. Технический тюнинг также предусматривает форсирование двигателя, изменение передаточных чисел коробки передач, замену редукторов и т. д. Чип-тюнинг предусматривает замену (или перепрограммирование) электронного оригинального чипа с целью повышения мощности и момента двигателя. Установление внесения изменений в конструкцию для конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства проводится посредством его осмотра с использованием руководств (инструкций) по эксплуатации транспортных средств, издаваемых предприятиями-изготовителями, одобрения типа транспортного средства, свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности, паспорта транспортного средства, а также иллюстрированных справочников (каталогов) транспортных средств, содержащих данные о комплектации. Для окраски транспортных средств используются стандартные краски и эмали, цвет которых обозначается номерами (кодами) и (или) условными названиями (например «коралл», «чайная роза», «синяя полночь» и т. п.). При этом номер цвета и торговое название краски достаточно условны, так как краска одного номера может быть различных оттенков, что зависит от фирмы-изготовителя, партии исходного материала и многих других факторов. Обозначение кода цвета окраски кузова указано на заводских табличках, входящих в состав основной маркировки транспортного средства. Цвет объекта независимой технической экспертизы должен соответствовать цвету, указанному в паспорте транспортного средства и регистрационных документах. В соответствии с приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации, Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации и Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации от 23 июня 2005 года №496/192/134 [29] в паспорте транспортного средства указывается один из следующих основных цветов, в который может быть окрашен кузов (кабина) транспортного средства: белый, желтый, коричневый, красный, оранжевый, фиолетовый, синий, зеленый, черный или наименование иных цветов. В случае окраски кузова (кабины) в несколько цветов цвет указывается как комбинированный или многоцветный, причем указываются основные цвета. Для описания цвета объекта экспертизы также рекомендуется использовать классификацию и кодировку цветов окраски транспортных средств в соответствии с указанием Государственного таможенного комитета Российской федерации от 30 июля 1997 года № 01-14/987 [36], извлечение из которого приведено в Приложении 12. Практически идентификация цвета транспортного средства может осуществляться по цветовым каталогам (в частности, к ним относятся Colormap и Саг color swatch). В каталоге Саг color swatch представлена цветовая номенклатура красок (эмалей) фирмы Sikkens, используемых различными производителями транспортных средств. При установлении цвета транспортного средства следует иметь в виду, что. помимо однотонных эмалей, все большее распространение получают краски с пигментами, образующими различные интерференционные (цветовые) эффекты. К ним относятся лакокрасочные покрытия с металлическим («метаплик»), перламутровым («перламутр») и цветоизменяющимся эффектом («хамелеон»), Визуально «металлик» отличается от однотонных эмалей особой яркостью цвета и различными эффектами мерцания. Визуально «перламутр» отличается от «метаплика» более мягким блеском, меньшей яркостью и наличием переливов (оттенков) при рассмотрении транспортного средства под разными углами зрения. Эффект перелива перламутра наиболее заметен на темных красках. Краска «хамелеон» переливается всевозможными цветами в зависимости от освещения, угла зрения и даже от влажности воздуха, поэтому определить истинный цвет такого транспортного средства достаточно сложно. Определение цвета лакокрасочного покрытия транспортного средства проводится визуально при дневном свете или освещении, соответствующем рассеянному дневному свету. Определение цвета лакокрасочного покрытия транспортного средства также производится с учетом следующих факторов: •    размещение рекламы на наружных поверхностях транспортных средств (приказ МВД России от 7 июля 1998 года № 410 [31]); •    нанесение цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружные поверхности транспортного средства (ГОСТ Р 50574-93 [57]); •    наличие аэрографии (указываются примерное содержание рисунка и место его расположения). Установление года выпуска транспортного средства производится по данным регистрационных документов и маркировочным данным. Проверка наличия регистрационных знаков и их соответствия требованиям российского законодательства проводится визуально с учетом требований следующих нормативных правовых актов. В соответствии с постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 [10] на механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах государственные регистрационные знаки соответствующего образца. Стандартом ГОСТ Р 50577-93 [58] определены типы и основные размеры, а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства. Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 года № 282 [30] установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках транспортных средств. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 года № 482 [15] определен порядок установки и использования на транспортных средствах особых государственных регистрационных знаков. В соответствии с указанными документами проверяется наличие регистрационных знаков на транспортном средстве, определяется их соответствие установленным требованиям, а также выявляются признаки подделки. Установление маркировки транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.), проверка ее соответствия требованиям существующего законодательства, конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы осуществляются согласно положениям и требованиям нормативнотехнических документов. При идентификации транспортного средства проводится проверка его основной и дополнительной маркировки, которая включает следующие этапы: •    проверка идентификационного номера (VIN); •    проверка товарного знака; •    проверка знака соответствия; •    проверка основной маркировки транспортных средств; •    проверка дополнительной маркировки транспортных средств. Идентификационный номер (VIN) в соответствии с международными стандартами ИС( 3779-83 [59], ИСО 3780-83 [60] и ИСО 4030-83 [61] является основным обязательным элемен том маркировки транспортного средства и должен наноситься на неотъемлемой панели не сущего кузова или лонжероне рамы. Идентификационные номера транспортных средств (VIN коды) представляют собой упорядоченное сочетание арабских цифр и прописных букв лат ского алфавита: 1234567890/ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ. Буквы I, С Q в идентификационных номерах кузовов не используются, поскольку их легко изменить: на пример «I» на «1», а «О» на «О». В связи с тем, что места расположения VIN у производите лей транспортных средств различаются, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесооб разно использовать рекомендации специальных справочников, а также данных предприятий изготовителей. В соответствии с ГОСТ 26828-86 [62] , который устанавливает технические требовани! к маркировке и методы контроля качества маркировки изделий машиностроения, транспорт ные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак. Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак со ответствия по ГОСТ Р 50460-92 [63], который устанавливает форму, размеры и технические требования к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р. Содержание основной маркировки транспортных средств и требования к ней установлен стандартом ОСТ 37. 001. 269-96 [64]. Основная маркировка транспортных средств, как правк-по, должна включать табличку, расположенную по возможности в передней части и содержащую следующие данные: VIN; индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более); допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда (для тягачей); допустимая масса, приходящаяся на каждую ось (оси) тележек, начиная с передней оси; допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство. Основная маркировка составных частей транспортных средств производится следующим образом: •    двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку - идентификационный номер составной части; •    идентификационный номер основной маркировки должен наноситься на поверхности, имеющие следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом; •    таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969-67 [65], ГОСТ 12970-67 [66], ГОСТ 12971-67 [67] и крепиться на изделии, как правило, с помощью неразъемного соединения. Содержание дополнительной маркировки транспортных средств и технические требования к ней установлены стандартом ОСТ 37. 001. 269-96 [64]. Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями. Дополнительная маркировка транспортного средства предусматривает нанесение на него идентификационных данных, видимых и невидимых глазом (видимая и невидимая маркировка). Видимая маркировка обычно наносится на наружную поверхность стекла ветрового окна, стекла окна задка, стекол окон боковин (подвижных), фар и задних фонарей. Невидимая маркировка, как правило, наносится на обивку крыши, обивку спинки сиденья водителя, поверхность корпуса переключателя указателей поворота и становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей. Маркировка не должна нарушать структуру материала, на который она наносится. Способ выполнения основной и дополнительной видимой маркировки должен обеспечивать четкость изображения и ее сохранность в течение всего срока эксплуатации транспортных средств в условиях и режимах, установленных в конструкторской документации. Маркировка автомобильных шин, камер, ободных лент, вентилей проверяется в соответствии с требованиями Правил эксплуатации автомобильных шин [50]. Одной из главных задач при проведении этого этапа независимой технической экспертизы является установление факта изменения маркировки. Возможные способы и технологии изменения маркировок транспортного средства достаточно подробно описаны в учебном пособии А.А. Нагайцева [104]. Маркировка считается измененной (вторичной), если при осмотре обнаружен один (или несколько) из следующих признаков: •    изменение начертания любого знака (знаков) маркировки (нечеткое начертание знаков, их смещение по вертикали, различные интервалы и глубина, отличия конфигурации знаков от образцов, посторонние штрихи в знаках); •    изменение однородности и толщины металлической маркируемой панели; •    несовпадение маркировки с ее отображением на оборотной стороне панели; •    изменение вида и свойств соединения маркируемой панели с другими панелями несущего кузова, выполненного в соответствии с технологией сварки, используемой на пред-приятии-изготовителе на дату производства транспортного средства; •    различие лакокрасочного покрытия маркировочной панели и прилегающих участков; •    наличие сварных швов, следов сверления, точек сварки и других признаков механических работ на маркировочной панепи. Основные способы изменения маркировки кузова предусматривают либо полное уничтожение первичной маркировки, либо ее частичное изменение. При уничтожении первичной маркировки характерны удаление участка, части или всей маркировочной панели и замена их на другие. При частичном изменении маркировки сохраняются первичная маркировка или ее следы, поэтому принципиально возможно ее выявление. При этом наиболее распространенными способами изменения маркировочных данных являются [104]: •    добивка недостающих элементов в знаках первичной маркировки, имеющих сходное начертание со знаками требующейся (вторичной) маркировки (например 1 и 4, 6 и 8, 3 и 8); •    забивание (зачеканивание) отдельных знаков первичной маркировки и нанесение на их место других (например 4 и 1, 8 и 3, 8 и 6); •    нанесение на первичную маркировку слоя металла или пластичной массы и тиснение на полученной поверхности рельефа требующейся (вторичной) маркировки с последующей окраской участка кузова; •    углубление участка с маркировкой и закрепление на этом месте (сваркой или наклеиванием) участка панели с иной маркировкой. Для установления факта изменения или уничтожения идентификационных данных в отношении транспортного средства, нанесенных на элементах, изготовленных из металлов и их сплавов, в качестве инструментального исследования маркировочных обозначений проводится металловедческая экспертиза. При проведении этой экспертизы используются методы ультразвукового контроля, магнитной суспензии, спектрального анализа, электронной спектроскопии, рентгеноструктурного и микрорентгеноспектрального анализов, магнитометрии, радиоизотопных индикаторов, внутреннего трения, а также химический и электрохимический методы. В качестве средств технического диагностирования используются вихретоковые, магнитопорошковые и рентгеновские дефектоскопы. Методы металловедческой экспертизы характеризуются следующим образом: 1)    метод ультразвукового контроля позволяет выявить структурную неоднородность металлов и сплавов; 2)    методом электронной спектроскопии возможно установить химический состав в поверхностном слое разрушения металлической детали; 3)    метод магнитной суспензии, в основу которого заложены различные магнитные свойства деформированных и недеформированных участков металла, позволяет установить изменение идентификационной маркировки. Принцип действия используемых при этом магнитопорошковых дефектоскопов основан на изменении характеристик магнитного попя при наличии дефектов в исследуемом металле, который подвергается намагничиванию. Для обнаружения возможного изменения маркировки на исследуемый участок, на котором создается магнитное поле, наносится суспензия с порошком железа. При наличии на панели сварных швов или иных аналогичных дефектов, образовавшихся при изменении маркировки, частицы порошка железа четко обозначат контуры этого повреждения. Магнитопорошковые дефектоскопы позволяют обнаруживать изменения маркировки, обусловленные ввариванием участка панели, заменой части панели, наложением на имеющуюся маркировку фрагмента панели с новой маркировкой. Метод прост и нагляден, однако сфера его применения ограничена только объектами исследования, которые могут быть намагничены; 4)    химический и электрохимический методы применяются для восстановления подлинных идентификационных данных, нанесенных на металлические элементы. При использовании этих методов в месте нанесения идентификационных данных (знаков) происходит уплотнение металла, а также изменение его структуры и физико-химических свойств. Участок металла, на который были нанесены идентификационные данные, зачищается, полируется и подвергается травлению соответствующим реактивом. При этом металл в местах нанесения знаков и цифр растворяется быстрее окружающих их участков, что позволяет выявить первоначальную маркировку; 5)    вихретоковые дефектоскопы позволяют оперативно выявлять признаки изменения маркировочных данных на транспортных средствах, имеют хорошие эксплуатационные характеристики (портативность, возможность работы в полевых условиях и т. п.). Принцип действия вихретоковых дефектоскопов основан на возбуждении в металле вихревых токов и регистрации отклонений вторичного электромагнитного поля, создаваемого этими токами, вследствие изменения маркировочных данных. Вихретоковые дефектоскопы позволяют обнаружить: •    изменения маркировки, обусловленные ввариванием участка панели с иной маркировкой, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента панели с вторичной маркировкой; •    сварные швы или трещины (в случае наложения на старую маркировку фрагмента панели с новой маркировкой); •    присутствие на исследуемой панели разнородных металлов (например сталь-латунь, в случае наложения поверх первичной маркировки слоя олова или латуни); •    имитацию точек сварки (заклепками из стальных и цветных металлов, кернением, механической выработкой, нанесением шпатлевки); •    места крепления деталей методом сварки, клепкой (из стальных и цветных металлов), скрытых последующим нанесением лакокрасочных покрытий; •    уменьшение толщины маркируемой детали; •    «зачеканивание» отдельных элементов знаков; •    наличие включений в отдельных элементах знаков: металлических (как правило, цветных металлов), неметаллических (эпоксидная шпатлевка, полимерные соединения и т. п.); •    изменение толщины лакокрасочного покрытия; •    напайку, наклейку или вварку металлических фрагментов с измененными маркировочными данными; 6) принцип действия рентгеновских дефектоскопов основан на использовании рентгеновского просвечивания объектов исследования. Достоинством таких приборов является то, что с их помощью можно выявить первичную маркировку кузова (если она не была уничтожена в процессе ее изменения). При проверке идентификационных данных на элементах из полимерных и иных материалов в качестве средств технического диагностирования применяются магнитные толщиномеры, которые предназначены для измерения толщины немагнитных покрытий (шпатлевка, олово, латунь и т. д.), нанесенных на ферромагнитные основания. Такие приборы позволяют выявить изменения маркировки, обусловленные нанесением поверх первичной маркировки слоя шпатлевки, олова, латуни или иных диа- и парамагнитных покрытий (например эпоксидная смола). Решение идентификационной задачи по установлению принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства и (или) объекту независимой технической экспертизы с целью выявления случаев мошенничества решается проведением физико-химической экспертизы конструкционных и эксплуатационных материалов, из которых изготовлены отдельные элементы (фрагменты) транспортных средств. В процессе проведения физико-химической экспертизы осуществляется идентификация вещества, из которого изготовлен элемент (фрагмент) транспортного средства, и устанавливается его соответствие по химическому составу (название и групповая принадлежность исследуемого вещества, его компонентный состав) и физическим свойствам веществам, которые применяет завод-изготовитель таких элементов. Теоретические основы физико-химической экспертизы включают теоретические положения аналитической химии, физической химии, физики и химии твердого тела, нефтехимии, электрохимии, квантовой химии, лазерной химии, фотохимии, химического материаловедения, а также других смежных дисциплин. Метод исследования выбирается исходя из поставленной задачи экспертизы, соотношения размеров объекта и образца для анализа, содержания определяемых веществ, наличия примесей, требуемой точности результатов, имеющегося оборудования, продолжительности и стоимости исследования. К выбору методов и проведению физико-химической экспертизы обычно предъявляются следующие требования: •    достоверность и хорошая воспроизводимость результатов, высокая чувствительность обнаружения нужных компонентов, избирательность, экспрессность, простота анализа, возможность его автоматизации; •    образец для проведения анализа должен обеспечивать репрезентативность пробы, то есть ее адекватность всему обьекту исследования. В практике проведения физико-химической экспертизы наиболее часто используются прикладные методы химического анализа. Достаточно широко распространен метод электролитического выделения, при котором отделяемое или концентрированное вещество выделяется на твердых электродах в элементарном состоянии или в виде какого-то соединения. Также к числу наиболее часто используемых методов относится хроматография: разделение веществ основывается на распределении компонентов между двумя фазами - неподвижной и подвижной. Метод экстракции предусматривает проведение анализа физико-химического процесса распределения вещества между двумя несмешивающимися жидкостями или процесса массо-переноса с химическими реакциями. Основой метода сорбции является проведение анализа процесса поглощения газов, паров и растворенных веществ твердыми или жидкими поглотителями на твердом носителе (сорбенте). Методы дистилляции (испарения) учитывают разную летучесть веществ. Гравиметрический анализ заключается в выделении вещества в чистом виде и его взвешивании. Титриметрический метод количественного химического анализа предусматривает измерение количества одного реагента, затраченного на реакцию с определяемым компонентом. Кинетические методы учитывают зависимости скорости химической реакции от концентрации реагирующих веществ, а в случае каталитических реакций - и от концентрации катализатора. В экспертизе могут использоваться биохимические методы, к которым относятся методы, основой которых является анализ процессов, происходящих с участием биологических компонентов (ферментов, антител и т. п.). Одним из основных и наиболее распространенных физических методов является спектральный анализ, который проводится для определения качественного и количественного состава вещества, проводимого по спектрам его электромагнитного излучения. Спектральный анализ имеет много разновидностей, которые классифицируются следующим образом: •    по видам спектров - эмиссионный (по спектрам испускания) и абсорбционный (по спектрам поглощения); •    по диапазонам длин волн излучения - радиоспектроскопия, инфракрасная спектроскопия, спектроскопия видимого излучения, ультрафиолетовая спектроскопия, рентгеновская спектроскопия, гамма-спектроскопия; •    по типам исследуемых атомных систем - атомная спектроскопия, молекулярная спектроскопия, спектроскопия кристаллов; •    в зависимости от источников излучения, используемых приборов и других экспериментальных особенностей - лазерная спектроскопия, фурье-спектроскопия, вакуумная спектроскопия. Для проведения физико-химической экспертизы рекомендуется в первую очередь использовать приборы, которые обладают достаточной универсальностью применения и пригодны для реализации большого числа методик анализа с контролем разнотипных объектов и разнообразных показателей. Указанным требованиям удовлетворяет большинство хроматографов, спектрофотометров, спектрографов, спектрометров, спектроскопов, спектрофлуоримет-ров, полярографов и масс-спектрометров. После проверки идентификации транспортного средства и его элементов проводится сверка полученных результатов между собой и с данными регистрационных и иных документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы. При этом в качестве иных документов рассматриваются извещение о дорожно-транспортном происшествии, справка о дорожно-транспортном происшествии, протокол и постановление об административном правонарушении, одобрение типа транспортного средства, свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности. При проверке соответствия маркировки записям в регистрационных документах следует учитывать, что в соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (27, 28]: •    документально замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим образом. В случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, кабины грузового автомобиля, в том числе на другую модель (модификацию), год выпуска транспортного средства не изменяется. В графе «Марка, модель» свидетельства о регистрации транспортного средства и карточки учета транспортных средств указываются марка, модель установленного кузова (кабины), а в графе «Особые отметки» делается отметка «замена кузова (кабины)» с указанием даты соответствующего изменения. В паспорте транспортного средства все сведения об измененных номерах агрегатов и модели (модификации) транспортного средства, а также дата изменения указываются в графе «Особые отметки»; •    для транспортных средств, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие естественного износа, коррозии, в графах «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений), свидетельства о регистрации транспортного средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства делаются записи «Номер VIN (кузова, двигателя, шасси, рамы) изменен». На внутреннюю сторону свидетельства о регистрации, а также в графы «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений) и карточки учета транспортного средства вклеиваются изготовленные экспертно-криминапистическими подразделениями фотографии места измененной маркировки размером 50 х 15 мм. Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения. Также при проверке идентификации транспортного средства следует учесть следующее: •    соблюдение требований к размещению на транспортных средствах специальных и оперативных служб специальных цветографических схем, опознавательных знаков, надписей подтверждается записью в графе «Цвет» свидетельства о регистрации транспортного средства по ГОСТ Р 50574-93 [57]; •    соблюдение требований нормативных правовых актов при оборудовании транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами подтверждается наличием в свидетельстве о регистрации транспортного средства (внутренней его части) записи (штампа): «Разрешены световой синий, звуковой спецсигналы» или «Разрешены световые желтые спецсигналы», заверенной подписью должностного лица, а также печатью соответствующего подразделения ГИБДД; •    соблюдение требований нормативных правовых актов при оборудовании транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными устройствами) подтверждается документами, выданными органами государственного надзора за связью в Российской Федерации, Генеральным штабом Вооруженных Сил Российской Федерации или Федеральным агентством правительственной связи и информации при Президенте Российской Федерации и удостоверяющими право использования радиоэлектронных средств (высокочастотных устройств) на территории Российской Федерации либо их принадлежность Министерству обороны Российской Федерации или Федеральному агентству правительственной связи и информации при Президенте Российской Федерации В выводах независимой технической экспертизы по результатам этапа идентификации должно быть указано соответствие (несоответствие) идентификационных характеристик транспортного средства потерпевшего: •    требованиям к идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов, установленным существующим законодательством; •    конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы; •    данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы. 4.3. Методы установления наличия и характера повреждений транспортного средства Повреждениями транспортного средства являются: •    изменение первоначальной формы (деформация) конструктивных элементов; •    изменение свойств конструкционных материалов, из которых изготовлены элементы транспортного средства; •    выход параметров рабочих процессов транспортного средства и его отдельных элементов за пределы, установленные нормативной документацией; •    потеря работоспособности отдельных элементов транспортного средства без их деформации и изменения свойств их конструкционных материалов (в основном характерно для эпементов электроники транспортного средства). К повреждениям также относятся производные повреждения, которые могут учитываться с определенной вероятностью (например, если при перекосе проема ветрового или заднего окна стекло не треснуло, то при демонтаже возможен раскол стекла вследствие внутреннего напряжения, обусловленного перекосом посадочного места).
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я