Электронные приборы автомобилей. Страница 1


Электронные устройства находят все более широкое применение на автомобильном транспорте. Это связано с решением таких задач, как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами, улучшение ходовых качеств автомо­биля, его надежности, улучшение условий работы водителя, снижение трудоемкости технического обслуживания.
Внедрение электронных устройств идет в основном но двум на­правлениям: замена существующих механических устройств, функции которых электронные устройства выполняют с большей надежностью и качеством (электронные системы зажигания, регуляторы напряжения, тахометры, спидометры и др.); внедрение электронных приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические приборы (электронные противоблокировочные системы, различные автоматические устройства, задающие режимы работы двигателя и движения автомобиля и др.).
Особенно широкое распространение электронные и автоматические устройства получают в схемах электрооборудования новых моделей автомобилей, которые разрабатываются на основе современных науч­но-технических достижений.
Применение указанных устройств позволяет существенно повы­сить эксплуатационные качества автомобилей. Так, электронные системы управления впрыском топлива обеспечивают значительно большую точность дозировки топлива, чем карбюратор. При этом не, только обеспечивается экономия топлива, но и существенно умень­шается токсичность отработавших газов. Электронная схема системы впрыска выполняется на микромодулях. Она управляет работой впрыскивающих форсунок. Дозировка топлива осуществляется с учетом нескольких параметров, контролируемых автоматически: расхода и температуры воздуха, режима работы двигателя, состава отработавших газов, расхода топлива и др. Применение электронных систем управления впрыском топлива и цифровых систем зажига­ния - один из основных путей улучшения характеристик двигателей внутреннего сгорания.
Электронные противоблокировочные системы регулируют величи­ну момента, развиваемую тормозами автомобиля, не допуская полной остановки (блокирования) колес. Этим достигается повышение эффек­тивности торможения, уменьшается вероятность заноса автомобиля и потери управления им.
Электронные измерительные и контрольные системы получают интенсивное развитие одновременно с разработкой электронных
щитков приборов автомобилей. Электронный щиток приборов не только улучшает условия работы водителя благодаря уменьшению избыточной информации, но и может служить эффективным инстру­ментом контроля и диагностирования основных систем и агрегатов автомобиля.
Электронные приборы на автомобиле работают в сложных усло­виях; большой диапазон температур, воздействие агрессивных сред, высокий уровень вибраций, тряска и т. д. В то же время срок службы таких приборов должен быть равен сроку службы автомобиля, а стоимость сравнима со стоимостью электромеханических устройств. Электронные устройства автомобильного электрооборудования (прилож.), удовлетворяющие указанным требованиям, как' правило, выполняются на полупроводниковых приборах. Однако дальнейший прогресс в этой области с целью уменьшения стоимости ш сложности электронных приборов связан с развитием микроэлектроники.
L ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИПЫ ДЕЙСТВИЯ ЭЖКТЮ1ШЫХ ПРИБОРОВ
1.1. Генераторные установки
Требования к генераторным установкам и перспективы их разви­тия. Как показывает практика, через каждые 10 лет мощность генера­торов увеличивается примерно на 30-40 %, В этой связи одно из требо­ваний к генераторам - сохранение их габаритных размеров при увели­чении мощности, что повышает удельную максимальную мощность (максимальная мощность генератора, приходящаяся на 1 кг массы). В ближайшие 10 лет ожидается повышение этого показателя на 28-38 %, и его значение достигнет 250-300 Вт/кг.
В будущем сохранится тенденция увеличения доли мощности генератора, отдаваемой на холостом ходу двигателя, а это потребует увеличения передаточного отношения привода.
Конструкции отечественных генераторов должны быть работо­способными при температуре окружающей среды до +100 °С и выдержи­вать значительные вибрационные нагрузки (с учетом коэффициента запаса прочности 1,5).
Основным направлением развития конструкции регуляторов напряжения в последние 15 лет было совершенствование и рас­ширение применения интегральных регуляторов, напряжения, встроен­ных в генераторы. Эта тенденция сохранится в ближайшем будущем. На следующем этапе функции регулятора напряжения будут переда­ваться бортовой ЭВМ.
В связи с увеличением мощности генераторов при неизменных габаритных размерах сохранится тенденция увеличения тока возбуж­дения, а следовательно, и регулируемого тока интегральным регуля­тором напряжения.
По тем же причинам сохранится требование к выполнению регуля­тора напряжения с минимальными размерами. Это, в свою очередь, ставит задачу повышения уровня интеграции выполнения схемы интегрального регулятора напряжения.
Необходимость увеличения тока возбуждения при уменьшении габаритных размеров интегрального, регулятора напряжения, а также сокращения отрицательного влияния на токоскоростную характерис­тику генераторной установки сохраняет актуальность задачи снижения падения напряжения Ai/Der в выходной (регулирующей) цепи инте­грального регулятора напряжения. В новых конструкциях плани­руется снижение максимального значения AU^ до 0,6-0,8 В (в настоя­щее время 1,2- и ;,5 В).
Выпрямительные блоки генераторов переменного тока. Кремние­вые выпрямительные блоки генераторов переменного тока - одни из первых электронных элементов, нашедших применение в электрообо­рудовании автомобиля. Наибольшее распространение получили конст­рукции генераторов с электромагнитным возбуждением и трехфазной обмоткой статора, соединенной в "звезду" и подключенной к выпря­мителю напряжения. В выпрямительном блоке кремниевые диоды соединены по схеме трехфазного двухполупериодного выпрямления (рис. 1, а). Диоды VI, V2, V3 образуют анодную группу. Их анода соединены с корпусом генератора. Диоды V4, V5, V6 образуют катод­ную группу, цх катоды соединены с плюсовой клеммой' генератора. При вращении ротора генератора на концах обмоток статора создаются потенциалы Щь U^2, U^, которые изменяются во времени почти по си­нусоидальному закону. При этом диоды V4, V5, V6 пропускают ток че­рез нагрузку при положительной полуволне напряжения, а диоды VI, V2, V3 - при полуволне отрицательной полярности. Из рис. 1,6 видно, что при t = 0 напряжение первой фазы равно нулю, второй - отрицатель­но, а третьей - положительно. В этом случае диод V4 пропускает поло­жительную полуволну третьей фазы, а диод V3 - отрицательную полу­волну второй фазы (путь тока показан сплошными стрелками). Напря­жение на нагрузке в данный момент определяется геометрической разностью напряжений второй и третьей фаз. Через четверть периода напряжение первой фазы будет положительным и достигнет максиму­ма, а напряжения второй и третьей фаз будут отрицательными. В этот момент диод V5 пропускает положительную полуволну первой фазы, а диоды VI и V3 - отрицательные полуволны третьей и второй фаз. Путь тока показан штриховыми стрелками. Напряжение на нагрузке будет равно геометрической разности всех трех фаз. В последующем описан-
ные процессы повторяются, и вы­прямленное напряжение в сети колеблется с частотой, в 6 раз большей, чем частота изменения электродвижущей силы (ЭДС),, индуктируемой в обмотках. При этом значение выпрямленного напряжения колеблется в преде­лах (1,5 г 73)^
В качестве выпрямительных устройств в генераторах перемен­ного тока применяются выпрями­тельные блоки типов БПВ (рис. 2).
Выпрямительный блок собран из 6 или 12 кремниевых вентилей I типа ВА-20 (Д104) (20 А, 150 В), запрессованных в теплоотводы 

Рис 2, Выпрямительный блок БПВ
положительной 2 и отрицательной 3 полярности.
Выпрямительный блок устанавливается в крышке генератора со стороны контактных колец.
Электронные регуляторы напряжения. Конструкция электронных регуляторов напряжения включает в себя измерительное устройство, усилительные элементы и исполнительный элемент (рис. 3).
Нагрузкой для исполнительного элемента служит обмотка возбуж­дения генератора. Измерительное устройство предназначено для выработки сигнала рассогласования. В нем происходит сравнение регулируемого напряжения генератора Ur с заданным опорным напря­жением Um, которое определяется номинальным напряжением борто­вой сети автомобиля. Когда напряжение генератора превышает опор­ное, подается сигнал рассогласования, который усиливается и воздей­ствует на исполнительный элемент, а через него - на объект регулиро­вания (генератор), изменяя ток обмотки возбуждения i"B. От стабиль­ности характеристик измерительного устройства и его чувствительно­сти зависит точность регулирования напряжения.
Из электронных регуляторов в настоящее время наибольшее при­менение нашли транзисторные бесконтактные регуля­торы.


Рис 1. Выпрямление переменного трехфазного тока:
о — схема соединения обмоток статора; б — эгаоры фазных напряжений генератора; в — выпрямленное напряжение генератора
Рис 3. Структурная схема электронного регулятора напряжения

Рис 4. Измерительное устройство регулятора напряженнее
а — схема притдипиазаная электрическая? б — характеристика напряжения на элементах схемы в функции входного напряжения
зимний, и наоборот). Если вместо резистора R2 в делителе установить потенциометр, то можно плавно изменять напряжение регулирования.
Измерительное устройство на стабилитроне не может быть исполь­зовано в качестве регулятора напряжения по двум причинам. Во-пер­вых, рабочий ток стабилитрона значительно меньше тока обмотки возбуждения генератора и, во-вторых, он не обеспечивает требуемое фазирование работы измерительного устройства и тока в обмотке возбуждения (ток в обмотке возбуждения должен быть максималь­ным, когда напряжение генератора меньше номинального, а стабили­трон начинай проводить ток при достижении генератором номиналь­ного напряжения, т. е. ток возбуждения и ток стабилитрона находятся в противофазе). Поэтому исполнительный элемент (транзистор) должен работать в противофазе с измерительным устройством и синфазно с током возбуждения. Для обеспечения требуемого фазирования между исполнительным элементом и измерительным устройством требуется по крайней мере еще один каскад усиления для инвертирования (переворачивания) фазы и усиления сигнала рассогласования, в связи с чем регулятор напряжения имеет, как минимум, два каскада на транзисторах.
Кроме того, практические схемы электронных регуляторов напря­жения содержат элементы защиты исполнительного транзистора от перенапряжения и превышения силы тока возбуждения, элементы обратной связи для ускорения переходных процессов.
Простейший бесконтактный регулятор напряжения (см. рис. 5) работает следующим образом. При напряжении генератора UT, меньшем опорного U01V стабилитрон VI измерительного устройства не пробит, его сопротивление велико (несколько сот килоом) и ток базы транзис­тора V2 (ток управления) мал, транзистор V2 закрыт. На базе транзис­тора V3 резистором создается положительный потенциал,- поэтому транзистор V3 открыт. Через открытый транзистор по обмотке возбуж­дения генератора протекает ток. Цепь тока возбуждения: "+w источни­ка питания, обмотка возбуждения (ОВ), коллектор-эмиттер транзисто­ра V3, корпус, "~,!> источника питания.
При напряжении Ц. 2* иа стабилитрон VI пробивается, транзистор V2 переходит в состояние насыщения (напряжение на переходе эмит­тер-коллектор мало) и практически шунтирует переход база-эмиттер транзистора V3. Транзистор V3 закрывается, ток через обмотку возбуж­дения не протекает. Напряжение генератора начинает уменьшаться, и при определенном его значении стабилитрон возвращается в первона­чальное состояние. Весь описанный процесс повторяется. Диод V4 уменьшает обратное напряжение на транзисторе при его закрытии, т. е. защищает транзистор от ЭДС самоиндукции.
Регулятор напряжения 1112.3702 предназначен для работы с гене­раторами типа Г288Е, которые отличаются от других генераторов тем, что у них оба конца обмотки возбуждения изолированы от корпуса: один конец соединяется через выключатель с     источника питания, а
Измерительное устройство бесконтактного регулятора напряжения выполняется на стабилитроне (опорном диоде). Замечательное свойст­во стабилитрона заключается в том, что при определенном обратном напряжении (напряжении пробоя) происходит резкое увеличение тока без изменения напряжения, причем напряжение на стабилитроне не меняется при изменении тока в большом диапазоне. С опорным напря­жением, называемым напряжением стабилизации, в измерительном устройстве сравнивается напряжение генератора.
Измерительное устройство (рис. 4) состоит из последовательно соединенных стабилитрона V и резистора При достижении входным напряжением некоторого значения (см. рис. 4, б), зависящего от значения напряжения стабилизации и сопротивления R, происходит пробой стабилитрона, после чего напряжение на нем остается постоян­ным. При этом напряжение на резисторе начинает увеличиваться, и это напряжение Ur    подается на усилительные элементы.
Данная схема применима, если в качестве усилительного элемента используется транзистор типа р-л-р. В случае использования транзис­тора типа n-p-п стабилитрон и резистор меняются местами.
Измерительное устройство, собранное по приведенной схеме (см. рис. 4, а), обеспечивает подачу сигнала рассогласования Ur при на­пряжении Цзх» близком к значению напряжения стабилизации стабили­трона U. В практических схемах для настройки измерительного уст­ройства на требуемое напряжение ит применяется делитель напряже­ния. Наличие делителя напряжения на входе измерительного устрой­ства (рис. 5) позволяет установить любое требуемое напряжение регулирования. Иногда сопротивление R2 состоит из двух резисторов, переключением которых изменяется напряжение регулирования (при переходе с летнего периода эксплуатации электрооборудования на

Рис. 5. Схема электрическая принципиальная простейшего бесконтактного регулятора напряжения:
/ — измерительное устройство; II — каскад усиления и инвертирования фазы; Ш — регулирующий (ис­полнительный каскад)
тг.зюг_
-    J ± Г288Е
транзистор V3 закрыт. По цепи, которую составляют резисторы R&-R9, диоды V4~, V5, V6y резисторы RIO, R14, R12, R13 протекает ток, создаю­щий положительное смещение на базах транзисторов V7f V8, которые включены параллельно и выполняют роль исполнительного элемента. Они открываются, соединяя обмотку возбуждения с источника питания. По обмотке возбуждения проходит ток. Цепь тока возбужде­ния: источника питания, амперметр, выключатель S2, клемма М генератора, обмотка возбуждения (ОВ), клеммы Ш генератора и регулятора, коллектор - эмиттер транзисторов V7, V8, проволочные резисторы R13, R14, корпус, источника питания. Напряжение генератора в этом режиме изменяется пропорционально частоте враще­ния ротора генератора. Когда напряжение достигает определенного уровня, происходит пробой стабилитронов VI, V2, их сопротивление резко уменьшается, появляется базовый ток транзистора V3, и он открывается. Так как сопротивление открытого транзистора V3 мало, он шунтирует переходы эмиттер» база транзисторов V7, V8, которые закрываются. При закрытых транзисторах V7} V8 ток возбуждения генератора прерывается. Это вызывает резкое уменьшение магнитного потока генератора, а следовательно, и снижение напряжения генера­тора. Напряжение будет уменьшаться до тех пор, пока стабилитроны VI, V2 не восстановят своего первоначального состояния. Далее описанные процессы будут периодически повторяться.
Особенностью регулятора напряжения 1112.3702 является примене­ние в нем стабилитронов с отрицательным температурным коэффици­ентом стабилизации. Напряжение стабилизации такого стабилитрона при нагреве несколько снижается. При этом, несмотря на увеличение активного сопротивления дросселя /Л, напряжение генератора не только не повышается, а даже несколько снижается.
Небольшое снижение напряжения генератора необходимо для предотвращения перезарядки аккумуляторной батареи при повыше­нии температуры электролита.
Дроссель li, включенный в верхнее плечо делителя напряжения, предназначен для фильтрации (сглаживания пульсации) входного напряжения.
Для повышения частоты переключения и уменьшения времени перехода схемы из одного состояния в другое в ней предусмотрена цепочка обратной связи, включающая резистор/?!!.
При повышении входного напряжения, когда транзистор V3 начи­нает открываться, а транзисторы V7-V8 закрываться, ток, проходящий по резистору R11 и верхней части дросселя II, уменьшается, что приводит к уменьшению падения напряжения на дросселе!!. В этом случае падение напряжения на стабилитронах V!, V2 увеличивается, вызывая возрастание базового тока транзистора V3 и более быстрое переключение этого транзистора. При понижении входного напряже­ния цепочка обратной связи способствует более быстрому закрыванию транзистора.

Рис 6. Схема электрическая принципиальная генераторной установки переменного тока: а - генератор Г288Б с регулятором ИШЩб - генератор Г250Ш, Г287 с регулятором РР132
второй - через транзисторы регулятора с "~" источника (рис. 6), и обмотки статора соединены треугольником.
Регулятор 1112.3702 (рис. 6, а) работает следующим образом. Когда напряжение генератора меньше 28,4±0,8 В, стабилитроны VI V2 не ^™КШ°Т Т°К^ так как напРяжение на них меньше суммарного напряжения стабилизации (в качестве стабилитронов используются включенные последовательно два стабилитрона типа Д818Б). При этом

Резистор R4 является подстроечным и служит для регулировки уровня напряжений: для снижения уровня регулируемого напряжения его сопротивление увеличивают, а для повышения - уменьшают.
На регуляторе напряжения 1112.3702 установлен переключатель посезонной регулировки. Если установившаяся наружная температура 0 °С и выше, переключатель ставится в положение "мин. напряжение", что соответствует разомкнутому состоянию переключателя 51. В результате напряжение зимой повышается на 1-1,5 В, а летом снижает­ся на 0,5 В. Это обеспечивает оптимальный зарядный режим батарей.
Регулятор напряжения РР132 имеет схожую с регулятором 1112.3702 принципиальную схему с некоторыми отличиями (рис. 6, б). Он работает с генераторами типа Г250Ш и Г287. Измерительное устрой­ство регулятора имеет не два стабилитрона, включенных последова­тельно, а один, так как его напряжение регулирования в 2 раза меньше и исполнительный элемент выполнен на одном транзисторе. Изменены также номинальные параметры некоторых резисторов.
В настоящее время ясно прослеживается тенденция встраивать регуляторы в генераторы, поэтому регуляторы напряжения, собранные на дискретных элементах, заменяются на интегральные, имеющие значительно меньшие размеры и массу.
В интегральных регуляторах напряжения Я112 и Я120М резисторы и некоторые соединения выполнены на керамической подложке методом толстоплёночной технологии. Выходной транзистор бескор­пусный и расположен на металлическом основании, обеспечивающем хороший теплоотвод. На tc:*i же основании закреплены другие полу­проводниковые приборы. Все детали и приборы регулятора залиты специальным гермежлком и закрыты пластмассовой крышкой.
Электрические схемы интегральных регуляторов (рис. 7) имеют следующие особенности: наличие составного транзистора в исполни­тельном элементе, повышающего общий коэффициент усиления и экономичность схемы; использование цепочки R6, С2, повышающей скорость и четкость переключения транзисторов; фильтрация конден­сатором С1 входного напряжения, подаваемого на базу входного транзистора; обратная связь между выходным транзистором и первым каскадом усилителя, осуществляемая резистором R8, что способствует более четкому переключению транзисторов.
Рис 7. Схемы электрические принципиальные генераторной установки P IfflWra.wm регуляторами напряжения Я112 (а) и Я120М (б) установки с интегральными
V7 vTTrJIZ5, Щ обеспечивают надежное закрытие транзисторов LnlL Д СХШу РегУлят°Ра менее чувствительной к разбросу параметров выходных транзисторов, уменьшая тем самым объем регулировочных работ при ремонте регулятора. Диод гГшунтирует 4UG самоиндукции, возникающую в обмотке возбуждения генератора 5SS5' Н6Й Т°Ка' 3~Я тем ^ —сторы V7, V» о'т
1 Л. Электронные системы зажим ания
Назначение, требования и основные характеристики систем зажи­гания. Система зажигания предназначена для принудительного воспла­менения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Источником зажигания смеси служит искровой электрический разряд, возникающий между электродами свечи под воздействием импульса высокого напряжения.
Важное значение для работы системы зажигания имеет установка момента зажигания. При его неправильной установке могут возник-
куть обратные вспышки, которые могут привести к воспламенению горючей смеси в карбюраторе при открытых впускных клапанах или заставить коленчатый вал вращаться в обратном направлении. Во избежание этого момент зажигания приближают к верхней мертвой точке (в.м.т.). У многоцилиндровых двигателей момент зажигания устанавливают по первому цилиндру. Для остальных цилиндров он устанавливается автоматически в соответствии с порядком работы цилиндров путем определенной установки проводов в крышке распре­делителя.
Тактность двигателя и число цилиндров определяют необходимое количество искр при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Количество искр в минуту ограничено электрическими и механи­ческими условиями работы контактов.
Для современных 8-цилиндровых двигателей частота коммутации достигает 200-250 Гц, поэтому контакты должны быть малоинер­ционными, т. е. иметь небольшую массу. В то же время важно обеспе­чить их высокую эрозионную стойкость, что противоречит первому условию. Противоречие это было устранено внедрением электронных систем зажигания.
Электронные системы менее восприимчивы к уровню коммутируе­мого тока и поэтому обеспечивают более высокое вторичное напряже­ние и. мощность искры, чем контактные системы. Известно, что для надежной работы системы зажигания необходимо иметь полуторакрат-ный запас напряжения по сравнению с пробивным напряжением на свечах, при котором возникает искровой разряд между электродами.
Известно, что максимальная эффективность рабочего процесса дви­гателя наблюдается в случае, когда давление газов достигает наи­большего своего значения при повороте коленчатого вала на 10-15° после в.м.т. А в связи с тем, что потребуется.время на сгорание смеси, искровой разряд необходимо создавать с определенным опережением.
Угол опережения зажигания устанавливается автоматически в зависимости от режима работы двигателя и автомобиля и обеспечивает оптимальные мощностные и экономические показатели двигателя. Допуск на отклонение от заданных углов составляет ±Г поворота коленчатого вала.
Основной рабочей характеристикой системы зажигания является зависимость вторичного напряжения от частоты искрообразования. Чем выше частота искрообразования, тем меньше время протекания процессов накопления энергии в катушке зажигания и ее разряд. При определенных значениях параметров первичной цепи (индуктивности и сопротивления) на больших частотах в В-далиндровых двигателях время нарастания первичного тока может оказаться недостаточным, и вторичное напряжение будет снижаться настолько, что наступит перебой в новообразовании,
Ктшжфшкшщя ж пршщва действия электронных систем зажига­ния. Появление полупроводниковых приборов позволило создать
надежные электронные системы зажигания с длительным сроком
СЛУ нГпервом этапе была разработана контактно-транзисторная систе­ма зажигания у в состав которой наряду с основными элементами классической системы зажигания входит транзисторный коммутатор.
Применение коммутатора "облегчает" работу контактов прерыва­теля, так как прерывание тока в первичной цепи осуществляется транзистором, а через контакты проходит уже не весь ток первичной цепи, а лишь малый по значению ток управления транзистором, в результате появляется возможность увеличить ток в первичной цепи и соответственно вторичное напряжение. При этом также увеличивается срок службы контактов и повышается их надежность.
Дальнейшим этапом развития электронных систем является создание бесконтактной системы зажигания. Вместо контактов в ней применен бесконтактный датчик, вырабатывающий импульсы в строго заданные моменты времени, которые через формирующий и выходной каскады управляют током в первичной обмотке катушки зажигания. Бесконтактная система обладает более высокой надежностью.
Таким образом, электронные системы зажигания в отличие от контактных классических, кроме силовой цепи, имеют цепь управле­ния.
Состав силовой цепи всех типов электронных систем зажигания одинаков: выключатель зажигания, добавочный резистор, катушка зажигания, транзисторный коммутатор.
По способу управления электронные системы зажигания разделены на системы с контактным и бесконтактным управлением.
По способу накопления энергии электронные системы зажигания классифицируются на индуктивные и емкостные. В индуктивной системе зажигания вторичное напряжение образуется за счет энергии, накопленной в магнитном поле катушки зажигания, в емкостной - за счет электрической энергии в накопительном конденсаторе. При разряде конденсатора запасенная в нем энергия трансформируется во
вторичный контур.
По виду применяемых электронных приборов системы зажигания делятся на транзисторные и тиристорные.
Электронные системы зажигания с контактным управлением. Системы с контактным управлением разделяются на две основные группы - индуктивные и емкостные.
Системы с накоплением энергии в индуктивности первичной обмотки катушки зажигания по типу коммутирующего прибора разде­ляются на контактно-транзисторные и контактно-тиристорные.
Принцип действия простейшей контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 8). Если включить зажигание выключате­лем 2 при разомкнутых контактах 5 прерывателя, то в первичной цепи системы зажигания ток будет отсутствовать, поскольку на базе тран­зистора 4 отсутствует управляющий потенциал и он закрыт.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я