ГАЗ Siber с 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л; 2,4 л; 2,7 л Техническое обслуживание Руководство по ремонту. Страница 2

•    повторите эти действия со всеми форсунками.
•    повторите эти действия со всеми форсунками;
•    установите топливную рампу.
Снятие и установка (двигатель 2,7 л)
•    Сбросьте давление топливной системы;
•    отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
•    снимите напорную камеру впускного коллектора;
•    выкрутите крепежные болты напорной камеры впускного коллектора. Извлеките напорную камеру из двигателя. Накройте впускной коллектор во избежание попадания инородных объектов в двигатель;
•    выньте устройство быстрого соединения патрубка подачи топлива из задней части впускного коллектора;
•    при отсутствии номеров соответствующих цилиндров на штекерах топливных форсунок следует пометить на них номера цилиндров;
•    извлеките штекеры из топливных форсунок;
•    выкрутите крепежные болты топливной рампы;
•    извлеките топливную рампу из головки блока цилиндров ровным движением вверх;
•    снимите фиксаторы с топливных форсунок в месте соединения с топливной рампой;
•    снимите топливные форсунки;
•    повторите эти действия со всеми форсунками;
•    проверьте уплотнительное кольцо форсунки на предмет повреждений. Поврежденное кольцо следует заменить. Если хомут форсунки поврежден, то его следует заменить.
Установка производится в порядке обратном снятию. Момент затяжки болтов топливной рампы 11 Нм.
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Реле топливного насоса расположено в блоке распределения питания. На верхней стороне крышки корпуса блока распределения питания имеется наклейка с точным указанием расположения предохранителей и реле.
Реле топливного насоса отвечает за подачу напряжения на насос. Шина, расположенная в блоке распределения питания, подает напряжение на сторону электромагнитного клапана и сторону контакта реле. В состав цепи питания реле топливного насоса входит предохранитель, расположенный между шиной в блоке распределения питания и реле. Предохранитель находится в блоке распределения питания.
Когда замок зажигания находится в положении ВЫКЛ., заземляющий контур перекрывается. При повороте ключа в замке зажигания в положение BKJ1. Блок управления РСМ приводит топливный насос в действие. Если вращение двигателя не было зафиксировано датчиком положения коленчатого вала, то по истечении приблизительно одной секунды блок РСМ отключает реле.
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу крепится на корпусе дроссельной заслонки. В автомобилях, оборудованных регулятором нового поколения, это односторонний
Снятие и установка (двигатели 2,0/2,4 л)
•    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
•    выньте штекер из клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу;
•    выкрутите винты крепления клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу;
•    снимите привод с дроссельной заслонки. Убедитесь в том, что уплотнительное кольцо было снято вместе с клапаном.
Установка производится в порядке обратном снятию. Замените уплотнительные кольца и прокладки (если это возможно). Не смазывайте уплотнительные кольца (1) или прокладки, это может привести к их повреждению.
Снятие и установка (двигатель 2,7 л)
Снятие и установка производятся также, как на двигателях 2,0-2,4 л.
1. датчик положения дроссельной заслонки; 2. клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу
Момент затяжки крепежных винтов........5,1 Нм
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
Датчик температуры воздуха на впуске, представляет собой датчик с отрицательным температурным коэффициентом, передает данные о температуре воздуха, поступающего во впускной коллектор, на блок РСМ.
1. датчик положения дроссельной заслонки; 2. датчик температуры воздуха на впуске_
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
В датчике используется силиконовый чувствительный элемент для получения данных о разрежении в коллекторе, благодаря которому топливная смесь всасывается в камеру сгорания. Исходя из этой информации, блок РСМ определяет продолжительность впрыска форсунки и опережение зажигания. При соответствии уровня абсолютного давления во впускном коллекторе атмосферному продолжительность впрыска будет максимальной. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе крепится на приводной стороне напорной камеры впускного коллектора. 1. генератор; 2. датчик абсолютного давления во впускном коллекторе    _ Снятие и установка •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    выньте штекер из датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; •    выкрутите два винта крепления датчика на впускном коллекторе. Установка производится в порядке обратном снятию. Момент затяжки крепежных винтов........4,5 Нм КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК На автомобилях (двигатели 2,0/2,4 л) с регулятором нового поколения NGC используются отдельные заземления для верхних и нижних кислородных датчиков. По мере увеличения пробега автомобиля ухудшаются рабочие характеристики каталитического преобразователя, в результате чего снижается его эффективность. Для отслеживания ухудшения состояния каталитического преобразователя система впрыска топлива оборудована двумя кислородными датчиками. Один датчик расположен на входе каталитического преобразователя, другой - на выходе. Блоком управления РСМ осуществляется сопоставление показаний датчиков для оценки способности преобразователя к накоплению кислорода и эффективности его функционирования. Кроме того, сигнал, поступающий в блок от верхнего кислородного датчика, используется при регулировании продолжительности впрыска форсунок. Верхний кислородный датчик крепится на выходном фланце выпускного коллектора, а нижний на выпускном патрубке в задней части каталитического преобразователя. Снятие и установка кислородного датчика ВНИМАНИЕ! В процессе работы двигателя температура выпускного коллектора, выпускных труб и каталитического преобразователя становится крайне высокой, поэтому перед снятием кислородного датчика следует дать двигателю остыть. Верхний кислородный датчик (двигатели 2,0/2,4 л)
•    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора; •    поднимите автомобиль на опоры; •    выньте штекер из кислородного датчика; ВНИМАНИЕ! При извлечении штекера из кислородного датчика нельзя тянуть за провод, входящий в датчик. •    снимите кислородный датчик. При снятии и установке кислородного датчика можно использовать ключ № YA8875 компании SNAP-ON; •    после снятия датчика, резьбу выпускного коллектора следует почистить с помощью 18 мм метчика. При вторичном использовании исходного датчика его резьбу следует обработать противоза-дирной смазкой (например, LOCTITE 771-64 или аналогичным материалом). Резьба новых датчиков смазана, поэтому нанесение дополнительного слоя смазки не требуется.
Установка производится в порядке обратном снятию. Момент затяжки датчика...........................28 Нм КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ На корпусе дроссельной заслонки крепится ряд датчиков. Трос педали управления дроссельной заслонки и системы управления скоростью движения автомобиля присоединены к рычагу дроссельной заслонки. Для механического ограничения положения дроссельной заслонки используется предохранительный винт (установленный на заводе). Не пытайтесь отрегулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью этого винта. Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется блоком РСМ. Корпус дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе.
Снятие и установка (двигатели 2,0/2,4 л) •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите шланг подачи отфильтрованного воздуха; Корпус дроссельной заслонки (двигатели 2 0/2.4 л) •    снимите кожух троса привода дроссельной заслонки; •    извлеките тросы привода дроссельной заслонки и системы управления скоростью движения автомобиля (если имеется) из рычага и кронштейна;
•    выньте штекеры из привода клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу и датчика положения дроссельной заслонки; •    выкрутите болты крепления корпуса дроссельной заслонки на впускном коллекторе;
•    отсоедините шланг подачи отфильтрованного воздуха от корпуса дроссельной заслонки; •    снимите кожух троса привода дроссельной заслонки;
• снимите кожух троса привода дроссельной заслонки;
• удерживая рычаг управления дроссельной заслонкой в широко открытом положении, извлеките тросы привода дроссельной заслонки и системы управления скоростью движения автомобиля из рычага дроссельной заслонки.
•    Снимите корпус дроссельной заслонки. Установка производится в порядке обратном снятию. Момент затяжки болтов крепления корпуса дроссельной заслонки: 13,6 Нм, крепления кожуха троса дроссельной заслонки - 14,1 Нм. Установка троса дроссельной заслонки производится при удерживании рычага дроссельной заслонки в широко открытом положении Снятие и установка (двигатель 2,7 л) •    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора; •    выньте штекеры из корпуса дроссельной заслонки; • снимите кронштейн троса дроссельной заслонки; •    снимите корпус дроссельной заслонки; •    очистите поверхности сопряжения. Установка производится в порядке обратном Расположение на двигателях 2,012,4 л
• извлеките кронштейн опоры из-под корпуса дроссельной заслонки;

• выкрутите два последних болта корпуса дроссельной заслонки.
•    изнутри автомобиля поднимите педаль, снимите фиксатор педали и трос привода дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали; •    снимите фиксатор с троса управления дроссельной заслонкой и уплотняющее кольцо;
снятию. Вначале наживите два болта крепления корпуса дроссельной заслонки (верхний правый и нижний болты). Наденьте кожух троса привода дроссельной заслонки. Установите третий болт крепления корпуса дроссельной заслонки и кронштейна опоры к нижней части корпуса. Момент затяжки нижних болтов крепления кронштейна опоры: 31,1 Нм, а болтов крепления корпуса дроссельной заслонки -13,6 Нм. ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ Снятие •    Удерживая рычаг управления дроссельной заслонкой в широко открытом положении, извлеките трос управления дроссельной заслонки из рычага дроссельной заслонки; •    из отсека двигателя выдерните трос управления дроссельной заслонкой из уплотняющего кольца. Затем извлеките кольцо и трос из приборной панели; •    извлеките трос управления дроссельной заслонкой из кронштейна, аккуратно надавив на обе проушины. Затем аккуратно выньте трос управления дроссельной заслонкой из кронштейна; •    для двигателей 2,0/2,4 л: извлеките трос управления дроссельной заслонкой из направля- ющих хомутов на топливной рампе и левой пе- редней стойке амортизатора. Установка •    Из отсека двигателя, проденьте соединительную арматуру педали через приборную панель, наденьте уплотняющее кольцо и проденьте трос через кольцо; •    вставьте соединительную арматуру троса управления дроссельной заслонки в кронштейн крепления троса на двигателе; •    для двигателей 2,0/2,4 л: наденьте направляющий хомут троса управления дроссельной заслонкой на кронштейн на топливной рампе, а другой хомут - на стойку амортизатора; •    изнутри автомобиля поднимите педаль, наденьте трос привода дроссельной заслонки и установите фиксатор педали на верхний конец рычага педали; •    приборная панель: поместите хомут крепления троса между соединительной арматурой на конце троса и уплотняющим кольцом; •    из отсека двигателя наденьте трос привода дроссельной заслонки, при этом удерживая рычаг управления дроссельной заслонкой в широко открытом положении. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Датчик положения дроссельной заслонки крепится к стенке корпуса дроссельной заслонки. Датчик представляет собой резистор переменного сопротивления (потенциометр), подающий сигнал (напряжение) на блок РСМ. Этот сигнал сообщает о положении дроссельной заслонки. По мере изменения положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика. Уровень напряжения, которое подается датчиком на блок РМС, варьируется от приблизительно 0,6 В, при минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход), до 4,5 В, при максимальном (широком) открытии. Наряду с сигналами, которые поступают от других датчиков, сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется блоком РСМ для определения текущих условий работы двигателя. На основании этих сигналов блок РСМ регулирует продолжительность впрыска форсунок. Снятие •    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора; •    для двигателей 2,0/2,4 л: выньте штекер из датчика положения дроссельной заслонки. Для двигателей 2,7 л: снимите корпус дроссельной заслонки; •    выкрутите винты крепления датчика положения дроссельной заслонки; • снимите датчик. Установка •    Конец оси дроссельной заслонки входит в гнездо датчика положения дроссельной заслонки. Внутри гнезда имеется две петли. Ось прижимается к петлям. При правильном положении датчика, его можно повернуть по часовой стрелке на несколько градусов, чтобы отверстия крепежного элемента совпали с крепежными отверстиями на корпусе дроссельной заслонки. При повороте датчика требуется незначительное усилие. Если для поворачивания датчика требуется значительное усилие, то установите датчик с осью заслонки, поменяв петли гнезда местами. Затяните крепежные винты моментом 5,1 Нм; •    после установки датчика положения дроссельной заслонки, дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. Если заслонка открыта, то переустановите датчик, поменяв петли гнезда местами; •    для двигателей 2,0/2,4 л: подключите штекер к датчику положения дроссельной заслонки. Для двигателей 2,7 л: установите корпус дроссельной заслонки; •    подсоедините провод к отрицательной клемме аккумулятора. Блок охлаждения - изображение в разобранном виде: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
1. блок вентилятора радиатора 2. крепеж блока вентилятора к радиатору, 3. кронштейн патрубка радиатора коробки передач; 4. крепеж кронштейна; 5. изолятор; 6. крепеж патрубка радиатора коробки передач; 7 патрубок радиатора коробки передач (впуск); 8. крепеж комбинированного конденсатора системы кондиционирования воздуха и масляного радиатора коробки передач; 9. сочетание конденсатора системы кондиционирования воздуха и масляного радиатора коробки передач; 10. крепеж комбинированного конденсатора системы кондиционирования; воздуха и масляного радиатора коробки передач; 11. патрубок радиатора коробки передач (выпуск); 12. радиатор; 13. дренажный кран радиатора; 14. зажим Работа системы охлаждения - 2,0л/2,4л: 1. нагреватель; 2. подогрев; 3. охлаждение; 4. герметизирующая крышка; 5. соединение выпускного патрубка для охлаждающей жидкости; 6. водяной насос; 7. двигатель: 8. контейнер для регенерации охлаждающей жидкости; 9. ра-____диатор ______ ПРОВЕРКА УТЕЧЕК В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ • Подсоедините тестер давления в системе охлаждения к горловине наливного отверстия емкости с охлаждающей жидкостью, как показано на рисунке, и создайте давление 104 кПа. Если давление падает больше, чем на 14 кПа через 2 минуты, то необходимо осмотреть все места возможных наружных утечек. Все шланги, радиатор и нагреватель, необходимо перемещать при давлении 104 кПа, поскольку некоторые утечки происходят во время вождения из-за тряски двигателя и т.д. Если отсутствуют какие-либо наружные утечки после того, как давление упадет, отсоедините тестер. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, чтобы открыть термостат и обеспечить возможность расширения охлаждающей жидкости. Повторно подсоедините тестер. Пульсация стрелки тестера указывает на наличие утечки газов сгорания, это обычно утечка через прокладку головки цилиндра. ВНИМАНИЕ! При установленном инструменте происходит быстрое нарастание давления. Любое избыточное давление, созданное при непрерывной работе двигателя, необходимо сбросить до безопасного значения давления, и никогда не следует доводить давление до ве^ личины, превышающей 138 кПа, При отсутствии колебаний стрелки тестера следует несколько раз нагрузить двигатель. Если из выхлопной трубы выходит аномальное количество охлаждающей жидкости или пара, это может указывать на неисправность прокладки головки цилиндра, трещину в блоке цилиндра или в головке цилиндра. Могут быть внутренние утечки, которые определяются при извлечении масломерного щупа. Если появляются капли воды, перемешанные с маслом, то это свидетельствует о наличии внутренних утечек в двигателе. При наличии внутренней утечки необходимо демонтировать двигатель для проведения ремонта. ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе с горизонтальным расположением трубок будет одинаков в обоих резервуарах при отключенном двигателе. При работающем двигателе и при рабочей температуре впускной резервуар высокого давления функционирует в заполненном состоянии, а выходной резервуар низкого давления опорожняется, что приводит к вентиляции системы охлаждения. Вентиляция обеспечивает всасывание воздуха в водяной насос, что приводит к следующему: •    высокое показание температурного датчика; •    потеря расхода охлаждающей жидкости в зоне сердечника нагревателя; •    коррозия в системе охлаждения; •    уплотнение водяного насоса может работать в сухом состоянии, что увеличивает риск преждевременного выхода уплотнения из строя; •    утечки газов сгорания в охлаждающую жидкость также могут вызвать вышеперечисленные проблемы. ПРОВЕРКА ДЕАЭРАЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Двигатель 2,0л и 2,4л Удаление воздуха из системы охлаждения двигателя происходит только при первом прогревании двигателя. Воздух в системе охлаждения будет скапливаться под герметизирующей крышкой системы охлаждения при работающем двигателе и будет вытесняться в резервуар регенерации охлаждающей жидкости. При остывании двигателя охлаждающая жидкость будет всасываться из резервуара ее регенерации обратно в активную систему охлаждения. После того, как открывается термостат, деаэрация уже не происходит. Может потребоваться множество циклов прогрева и остывания для удаления всего объема воздуха, находящегося в системе охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости в системе очень низкий, деаэрация не происходит. Следование соответствующей методике заполнения системы охлаждения является существенным для правильного функционирования. Данная система не будет функционировать при установке несоответствующей герметизирующей крышки системы охлаждения. Необходимо обеспечить установку соответствующей герметизирующей крышки системы охлаждения, а для этого проверить соответствие номера детали герметизирующей крышки. Двигатель 2,7л В данном двигателе предусмотрена дополнительная система удаления воздуха из системы охлаждения двигателя. Удаление воздуха из системы охлаждения двигателя происходит непрерывно при работе двигателя на оборотах, превышающих холостой ход. Деаэрация системы охлаждения двигателя происходит после тридцати минут обычного вождения при условии правильного заполнения. Данная система не будет функционировать при установке несоответствующей герметизирующей крышки системы охлаждения. Проверка уровня жидкости - 2,012,4 л: 1. контейнер для регенерации охлаждающей жидкости; 2. герметизирующая крышка контейнера для охлаждающей жидкости; 3. заливка машинного масла; 4. масломерный щуп двигателя
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВНИМАНИЕ! Не снимайте герметизирующую крышку при проведении обычных осмотров уровня охлаждающей жидкости. Резервуар с охлаждающей жидкостью обеспечивает возможность быстрого визуального определения уровня охлаждающей жидкости, не снимая герметизирующую крышку. На холодном неработающем двигателе можно просто посмотреть на уровень охлаждающей жидкости в резервуаре регенерации охлаждающей жидкости (2,0 л/2,4 л) или в резервуаре с охлаждающей жидкостью, находящейся под давлением (2,7 л). Уровень должен находиться между отметками МИНИМУМ и МАКСИМУМ. ДОБАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВНИМАНИЕ! На двигателях 2,0 л и 2,4 л герметизирующую крышку следует снимать только при пустом контейнере регенерации охлаждающей жидкости. При необходимости добавления охлаждающей жидкости ее следует добавлять в резервуар регенерации охлаждающей жидкости (двигатель 2,0 л и 2,4 л) или в резервуар с охлаждающей жидкостью под давлением (двигатель 2,7 л). Следует применять антифриз типа этилен гликоля и дистиллированную воду только в соотношении 50/50. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ При обслуживании системы охлаждения не допускайте, чтобы охлаждающая жидкость попадала на вспомогательные приводные ремни и/ или шкивы. Перед началом работ с системой охлаждения необходимо закрыть ремни техническими салфетками. В случае контакта охлаждающей жидкости с ремнями или шкивами необходимо промыть их чистой водой. ВНИМАНИЕ! Перед обслуживанием необходимо убедиться в том, что система охлаждения двигателя остыла Не демонтировать никакие зажимы или шланги, герметизирующую крышку и не открывать дренажный кран радиатора. Если система горячая и под давлением, то можно получить тяжелые ожоги от охлаждающей жидкости. •    Установите чистый резервуар для сбора под место расположения сливного крана; •    откройте сливной кран радиатора, размещенный на нижней правой стороне радиатора. Поверните сливной кран против часовой стрелки до упора; •    снимите герметизирующую крышку системы охлаждения и откройте выпускной клапан; •    поднимите автомобиль на подъемнике; •    для двигателя 2,7л: демонтируйте шланг нагревателя у патрубка нагревателя, расположенного у правого переднего внутреннего лонжерона и направьте поток охлаждающей жидкости в резервуар. ЧИСТКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Чистка •    Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения и заполните ее водой. Запустите двигатель с установленной крышкой радиатора и оставьте его работающим до тех пор, пока верхний шланг радиатора не станет горячим. Остановите двигатель и слейте воду из системы. Если вода грязная, то заполните систему водой снова и запустите двигатель, и снова слейте воду из системы. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не будет вытекать чистая вода. Очистка противотоком Очистка противотоком системы охлаждения предусматривает принудительную подачу воды через систему охлаждения. Очистка выполняется созданием давления воздуха в направлении, противоположном обычному потоку охлаждающей жидкости. Обычно это необходимо только в случае очень грязных систем с очевидным частичным засорением. Очистка противотоком радиатора •    Отсоедините шланги радиатора от входа и выхода радиатора. Подсоедините секцию шланга радиатора к выпускному фитингу на дне радиатора и вставьте промывочный пистолет. Подсоедините шланг подачи воды и шланг подачи воздуха к промывочному пистолету; ВНИМАНИЕ! Внутреннее давление в радиаторе не должно превышать 138 кПа, поскольку это может повредить радиатор. •    заполните радиатор водой. После заполнения радиатора воздействуйте воздушной струей короткими импульсами. Заполняйте радиатор водой меду импульсами и продолжайте эту прочистку противотоком до тех пор, пока через задние проходы охлаждающих трубок радиатора не будет вытекать чистая вода. Очистка противотоком двигателя 2,0 л и 2,4 л •    Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Демонтируйте корпус термостата и термостат. Установите корпус термостата. Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора и присоедините к шлангу промывочный пистолет. Отсоедините нижний шланг радиатора от водяного насоса и присоедините отводной шланг к впускному фитингу водяного насоса; •    подсоедините шланг подачи воды и шланг подачи воздуха к промывочному пистолету. Заполните систему охлаждения двигателя водой. После заполнения воздействуйте воздушной струей короткими импульсами, обеспечивая возможность заполнения системы водой между воздушными импульсами. Продолжайте эту очистку до тех пор, пока через отводной шланг не польется чистая вода; •    Снимите отводной шланг, промывочный пистолет, шланг подачи воды и шланг подачи воздуха. Снимите корпус термостата и установите термостат. Установите корпус термостата с запасной прокладкой. Подсоедините шланги радиатора. Вновь заполните систему охлаждения правильно подобранной смесью антифриза и воды. Химическая очистка В ряде случаев перед промывкой следует использовать чистящее средство для радиатора (MOPAR RADIATOR KLEEN или эквивалентное средство). Это обеспечит размягчение нагара и прочих отложений и поможет при выполнении промывки. ВНИМАНИЕ! При использовании этих продуктов необходимо придерживаться инструкции производителя. ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ВНИМАНИЕ! Не используйте воду сомнительного происхождения для системы охлаждения. Рекомендуется использовать смеси рекомендованного этилен гликоля и дистиллированной воды в соотношении 50/50. ВНИМАНИЕ! Правильное заполнения системы охлаждения определяет эксплуатацию системы охлаждения в целом. ВНИМАНИЕ! Необходимо убедиться в том, что все шланги подсоединены, а сливной кран радиатора закрыт. Сливной кран необходимо закручивать только вручную. Заполнение (двигатель 2,0 л и 2,4 л) •    Закройте сливной кран радиатора вращением по часовой стрелке; •    откройте сливной клапан системы охлаждения (см. рисунок); •    подсоедините прозрачный шланг с внутренним диаметром 6,35 мм и длиной 120 см к сливному клапану. Направьте шланг в сторону от вспомогательных приводных ремней и вентилятора радиатора. Поместите другой конец шланга в чистый резервуар для сбора, чтобы предотвратить контакт охлаждающей жидкости с вспомогательными приводными ремнями и прочими компонентами; •    снимите герметизирующую крышку системы охлаждения и заполните систему охлаждающей жидкостью рекомендованного состава; •    медленно продолжайте заполнение, пока из подсоединенного шланга на сливном клапане не польется стабильная струя охлаждающей жидкости; •    закройте сливной кран и снимите шланг; •    заполните охлаждающей жидкостью резервуар до верхнего уровня шейки герметизирующей крышки; •    установите герметизирующую крышку системы охлаждения; •    заполните резервуар регенерации охлаждающей жидкости до отметки МАКСИМУМ; •    запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока не откроется термостат и не начнется цикл работы вентилятора радиатора. ВНИМАНИЕ! Может потребоваться дополнительное количество охлаждающей жидкости после трех или четырех циклов запуска двигателя и его остывания, чтобы поддержать уровень охлаждающей среды между отметками МИНИМУМ и МАКСИМУМ, по мере удаления из системы попавшего в нее воздуха. Заполнение системы охлаждения - 2,0л/2,4л: 1. крепеж резервуара регенерации охлаждающей жидкости; 2. герметизирующая крышка системы охлаждения; 3. сливной клапан системы охлаждения; 4. крепеж резервуара гидроусилителя рулевого управления; 5. крепеж ресивера/осушителя Заполнение (двигатель 2,7 л) ВНИМАНИЕ! Сливной кран необходимо закручивать только вручную. •    Закройте сливной кран радиатора вращением по часовой стрелке; ВНИМАНИЕ! Необходимо, чтобы выпускной воздушный клапан системы охлаждения был открыт перед добавлением охлаждающей жидкости в систему охлаждения* Невыполнение этого требования приведет к неполному заполнению системы. •    откройте сливной кран системы охлаждения; •    подсоедините прозрачный шланг с внутренним диаметром 6,35 мм и длиной 120 см к сливному крану. Направьте шланг в сторону от вспомогательных приводных ремней и вентилятора радиатора. Поместите другой конец шланга в чистый резервуар для сбора; •    установите герметизирующую крышку системы охлаждения. Установит воронку для заполнения на шейке заливной горловины резервуара для охлаждающей жидкости под давлением; •    используйте зажим, включенный в комплект поставки, для пережатия переливного шланга, соединяющего две камеры резервуара под давлением; •    налейте охлаждающую жидкость в большую часть воронки (меньшая часть воронки предназначена для обеспечения возможности выхода воздуха); •    медленно продолжайте заполнение, пока из подсоединенного шланга на сливном клапане не польется стабильная струя охлаждающей жидкости; •    закройте сливной клапан крутящим моментом 12,4 Нм (не перетягивайте) и продолжайте заполнение системы до верхнего уровня воронки; •    снимите зажим с переливного шланга; •    обеспечьте сток охлаждающей жидкости из воронки в переливную камеру резервуара под давлением; •    снимите воронку и установите на резервуаре для охлаждающей жидкости под давлением герметизирующую крышку; •    снимите шланг со сливного клапана; •    запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока не откроется термостат и не начнется цикл работы вентилятора радиатора; ВНИМАНИЕ] Система охлаждения двигателя вытеснит любые остатки воздуха в контейнер для охлаждающей жидкости под давлением примерно в течение получаса обычного вождения, в результате этого может произойти снижение уровня охлаждающей жидкости в резервуаре для охлаждающей жидкости под давлением. Если система охлаждения двигателя перегревается и-вытесняет охлаждающую жидкость в переливную камеру резервуара с охлаждающей жидкостью под давлением, то эта охлаждающая жидкость будет всасываться обратно в систему охлаждения только в случае, если на резервуаре с жидкостью под давлением оставлена герметизирующая крышка. Снятие герметизирующей крышки срывает вакуум между двумя камерами резервуара для жидкости под давлением, и охлаждающая жидкость не возвращается в систему охлаждения. •    заглушите двигатель и дайте ему остыть. Это обеспечит возможность всасывания охлаждающей жидкости в камеру давления; •    на холодном двигателе необходимо посмотреть на уровень охлаждающей жидкости в камере давления. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками МИНИМУМ и МАКСИМУМ. Отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости. 129
9 Заказ № 2384
Заполнение системы охлаждения - 2,7л: 1. специальный инструмент 8195; 2. сливной клапан системы охлаждения; 3. пережим переливного шланга; 4. резервуар для охлаждающей жидкости под давлением ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Моменты затяжки (Нм) Крепеж-скоба натяжного механизма ремня вспомогательного привода (2,0 л) .......30 Крепеж-узел натяжного механизма ремня вспомогательного привода (2,4 л) .......54 Крепеж-скоба натяжного механизма ремня вспомогательного привода (2,7 л) .......28 Крепеж конденсатора системы кондиционирования воздуха к радиатору .......5 Болты - выпускной соединительный патрубок для охлаждающей жидкости ..........12 Сливной клапан системы охлаждения...........12 Крепеж-блок вентилятора к радиатору...........5 Крепеж-блок вентилятора к кожуху..................5 Болты - корпус термостата к головке цилиндра (2,0 л/2,4 л).......................................28 Болты - корпус термостата (2,7 л) ..................12 Крепеж - кронштейн патрубка охладителя коробки передач............................5 Крепеж - патрубок охладителя коробки передач.................................................9 Зажимы шлангов - охладитель коробки передач..............................................3,2 Болты - монтаж водяного насоса (2,0 л/2,4 л/2,7 л) ..............................................12 Болты - впускная труба водяного насоса к блоку (2,0 л/2,4 л)..............................12 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Моменты затяжки (Нм) 1айка вала оси педали сцепления...................31 Модульный диск привода сцепления .............88 Болты крепления моста с коробкой передач к двигателю........................................95 ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ Снятие • Снимите левый нижний звукоизолятор облицовочной панели; • с помощью подходящих плоскогубцев снимите возвратную пружину педали сцепления (2); •    снимите с оси педали фиксатор верхней прокладки сцепления. Снимите трос/прокпадку с педали (5); •    снимите вал пальца педали сцепления и гайку (3); •    снимите педаль сцепления в сборе. Проверьте вкладыши на наличие чрезмерного износа и заменить при необходимости. Демонтаж/установка педали сцепления: 2. кронштейн; 3. гайка; 4. вкладыш (2); 5. педаль Установка СЦЕПЛЕНИЕ
Установка производится в порядке обратном снятию. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЩЕЛКИ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ Снятие •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите нижнюю панель рулевой колонки; •    снимите коленный буфер; •    отсоедините соединитель переключения положений; •    выжмите лапки на крыле переключателя и выдавите переключатель (3) из установочного кронштейна. Переключатель защелки педали сцепления- 1. трос сцепления; 2. верхняя прокладка 3. переключатель защелки педали сцепления; 4. педаль сцепления; 5. оттяжная пружина педали сцепления Установка СЦЕПЛЕНИЕ
Установка производится в порядке обратном снятию ПОДШИПНИК И РЫЧАГ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Снятие •    Снимите мост с коробкой передач с автомобиля; •    подвиньте рычаг и подшипник в сборе (2) в вертикальное положение. Возьмитесь за рычаг выключения двумя руками в зоне патрона пальца. Потяните с равномерным давлением и рычаг (1) вытащится из пальца. Не пользуйтесь отверткой или рычагом для съема, чтобы вытащить рычаг (1). Это может повредить хомут пружины на рычаге (1); •    снимите рычаг (1) с опорной плиты давления на подшипник. Проявляйте осторожность, чтобы не повредить удерживающие шайбы на подшипнике; •    проверите состояние подшипника (2). Он предварительно смазан и опломбирован и не должен быть погружен в масло или растворитель; •    подшипник должен плавно поворачиваться под давлением пальца, когда он находится в руке. Легкое торможение вследствие наполнения смазкой считается нормальным. Если подшипник шумный, грубый, или сухой, следует заменить весь комплект подшипника новым подшипником; •    проверьте состояние хомутов пружины пальца на задней стороне рычага выключения сцепления. Если хомуты разбиты или деформирова- ВНИМАНИЕ! Шаровой шарнир рычага выключения можно снимать только в случае замены. • Снимите шаровой шарнир (3) с помощью инструмента ударного съемника С-3752 (1) и приспособления для снятия/установки 6891 (2). Установка Установка производится в порядке обратном снятию ТРОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (МОДЕЛИ Т350 С ОБЪЕМОМ ДВИГАТЕЛЯ 2,0 Л) Снятие •    Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи; •    снимите воздушный фильтр в сборе; •    снимите крышку картера маховика (3); •    отсоедините трос сцепления (1) от рычага выключения; Трос сцепления на мосте с коробкой передач: 1. трос сцепления; 2. мост с коробкой передач; 3. крыш-ка картера маховика •    снимите нижний кожух рулевой колонки; •    снимите коленный буфер;
•    снимите с оси педали фиксатор верхней прокладки сцепления; ВНИМАНИЕ! Выжимание педали сцепления обеспечивает доступ к пряди троса сцепления. Отсоедините верхнюю прокладку троса от пальца педали путем снятия пружинной защелки вверху педали сцепления. Закрепите инструмент рычага для съема с плоской лопастью между штырьком и фиксирующим выступом. Удерживая выступ слегка отдельно от штырька, оттяните верхнюю прокладку от педали. Теперь следует снять наконечник троса с верхней прокладки, •    снимите жилу троса выключения сцепления с верхней прокладки (3); •    ослабьте, но не снимайте четыре (4) гайки приборной панели усилителя тормозов; Установка Установка производится в порядке обратном снятию
•    снимите трос выключения сцепления (1) через отсек двигателя. МОДУЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ Снятие •    Снимите мост с коробкой передач и модульное сцепление в сборе (1) с двигателя; •    снимите модульное сцепление в сборе (1) с ведущего вала моста с коробкой передач. Установка Установка производится в порядке обратном снятию Демонтаж/установка модульного сцепления: 1. модульное сцепление в сборе; 2. зажим; 3. мост с коробкой передач; 4. болт модульного сцепления (4) МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Т350 Описание Пятискоростная трансмиссия Т350 представляет собой механическую трансмиссию с шестернями постоянного зацепления. Все диапазоны передач за исключением передачи заднего хода являются синхронизированными. ВНИМАНИЕ! Вторичный вал трансмиссии обслуживается как единое целое. Сборка/разборка вторичного вала невозможна* Результатом может стать повреждение трансмиссии.    _:чу \ J / 1;; На металлической табличке с идентификационной информацией (1) (см. рис.) указаны следующие данные: модель трансмиссии, номер сборки и дата производства. Табличка крепится на торцевой крышке трансмиссии.
Эти данные также указаны на наклейке со штриховым кодом (1), которая находится на передней части трансмиссии. Передаточные числа каждой из трансмиссий приводятся в таблице ниже. В таблице также ука-
ПЕРЕДАЧ зано, какие трансмиссии оборудованы тормозом первичного вала муфты включения заднего хода. Тормоз облегчает переключение передачи заднего хода и способствует устранению стука при переключении. Первая.............................................................3,50 Вторая.............................................................1,95 Третья..............................................................1,36 Четвертая........................................................0,97 Пятая...............................................................0.81 Передаточное число главной передачи.......3,94 Тормоз заднего хода.........................................да Система переключения передач трансмиссии Т350 представляет собой видоизмененную Н-систему (см. рис. ниже). Повышающая пятая передача и передача заднего хода находятся на одной линии и вне положения передач с первой по четвертую. Система переключения передач трансмиссии Т350 В трансмиссиях Т350 используется смазочный материал ATF+4 производства «Мораг». Для уплотнения стыков корпуса трансмиссии и подшипника первичного вала следует использовать такие вещества, как герметик производства «Мораг», Loctite 518 и т.п. Для уплотнения торцовой крышки подшипника используется силиконовый герметик «Мораг RTV». Причины распространенных неисправностей Большинство неисправностей трансмиссии являются результатом: •    недостаточной смазки; •    использования неправильного смазочного вещества; •    неправильной сборки или повреждения внутренних элементов; •    неправильной эксплуатации. Жесткость переключения передач Причиной жесткости переключения передач может быть неправильная установка перекидного троса. Если жесткость переключения передач сопровождается стуком передаточного механизма, то причиной неисправности может быть износ или повреждение муфты синхронизатора и блокирующих колец или зубьев шестерни. Неисправности, связанные с переключением передач, также могут быть вызваны неправильной сборкой элементов синхронизатора, а также неправильной установкой муфт, подпорок или пружин синхронизатора. Износ, повреждение, неправильная сборка гидравлической системы/элементов выключения сцепления или наличие течи в системе может стать причиной жесткости переключения передач или стука передаточного механизма. Шумная работа Чаще всего причиной шума трансмиссии является износ или повреждение ее элементов. Шум может быть результатом стачивания или откалывания зубьев передаточного механизма или синхронизатора и растрескивания подшипников. Зачастую недостаточная смазка в конечном счете приводит к чрезмерному износу и крайнему повреждению внутренних элементов. Разъединение передаточного механизма Разъединение трансмиссии может быть вызвано неправильной установкой или повреждением элементов передаточного механизма или износ зубьев на шестернях первичного вала или элементах синхронизатора. Неправильная сборка также может быть причиной разъединения передаточного механизма. Низкий уровень смазки Недостаточная смазка трансмиссии, как правило, является результатом наличия утечек или неадекватного метода проведения проверки уровня жидкости или наполнения. Для адекватной проверки уровня жидкости автомобиль должен находиться на ровной поверхности. Признаком наличия утечки служит наличие масла вокруг предполагаемого места утечки. При отсутствии очевидных признаков утечки неисправность может быть вызвана недостаточной смазкой. При использовании пневматического смазочного оборудования для смазки транрмиссии следует убедиться в том, что оборудование было надлежащим образом отрегулировано. В противном случае могут возникнуть проблемы, связанные с недостаточной смазкой. Неисправности сцепления Результатом износа, повреждения или неправильной регулировки элементов сцепления может стать жесткость переключения передач или стук передаточного механизма и шум. Износ или повреждение диска сцепления, нажимного диска сцепления или подшипника выключения сцепления может привести к жесткости переключения передач и стуку передаточного механизма. Снятие •    Откройте капот; •    отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите воздушный фильтр в сборе; •    отсоедините штекер датчика скорости движения автомобиля/выключателя фонарей заднего хода; •    снимите крышку с механизма выключения сцепления; •    отсоедините трос механизма выключения сцепления; •    отсоедините уравнительный трос и трос рукоятки управления от трансмиссии; •    извлеките фиксаторы троса механизма переключения передач из кронштейна и отложите трос в сторону; •    снимите стартер; •    выкрутите три болта, с помощью которых задняя опора кронштейна крепится на трансмиссии; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    снимите полуось; •    выкрутите горизонтальный болт, с помощью которого задняя опора кронштейна крепится на трансмиссии; •    выкрутите стяжной болт задней опоры кронштейна; •    выкрутите три болта, с помощью которых задняя опора крепится на поперечной балке; •    снимите заднюю опору и кронштейн; •    выкрутите стяжной болт передней опоры кронштейна; •    снимите распорку передник стоек; •    снимите кронштейн передней опоры с двигателя/трансмиссии; •    снимите стяжной хомут; •    снимите пылезащитный кожух картера; •    снимите левый брызговик; •    выкрутите четыре болта, с помощью которых модульное сцепления крепится к ведущему диску/маховику. При выкручивании болтов откроется одно отверстие ведущего диска с допуском в узких пределах; •    после выкручивания этого болта следует пометить ведущий диск и блок сцепления в этом месте и убедиться в том, что повторная сборка будет осуществляться в соответствии с этими пометками; •    поместите винтовой домкрат и деревянный брус под маслосборник; •    выкрутите стяжной болт верхней опоры трансмиссии; •    опустите двигатель в сборе с трансмиссией; •    снимите верхнюю опору трансмиссии; •    возьмите вспомогательное устройство и домкрат; •    выкрутите винты, с помощью которых трансмиссия крепится на блоке двигателя; • снимите трансмиссию с двигателя. Разборка •    Поместите трансмиссию на ровную поверхность; •    снимите подшипник и рычаг выключения сцепления. •    подвиньте вилку и подшипник выключения сцепления в одну линию. Возьмитесь за рычаг выключения сцепления двумя руками в зоне патрона пальца. Вытащите рычаг из пальца, оказывая на него равномерное давление; ВНИМАНИЕ! При извлечении рычага не используйте отвертку или монтировку. Возможно повреждение рычага и/или скобы, •    снимите рычаги переключения передач путем извлечения цилиндрических штифтов; •    выкрутите болты, с помощью которых две половины картера трансмиссии крепятся друг к другу; •    поместите две отвертки в пазы между половинами картера рядом со шпильками. Разделите половины картера; •    снимите колоколообразную часть картера с •    снимите роликовый подшипник со вторичного вала; •    извлеките дифференциал в сборе (3) из корпуса (4); Снятие/установка дифференциала. 1. первичный вал; 2. вторичный вал; 3. дифференциал в сборе; 4. корпус зубчатой передачи • выкрутите болт крепления промежуточного вала заднего хода (3); 1. картер; 2. промежуточный вал заднего хода; 3. болт крепления промежуточного вала заднего хода • с помощью плоскогубцев с внешним пружинным кольцом (3) извлеките прокладку вала переключателя передач (2).
• снимите кронштейн вилки заднего хода (1) в сборе с блокировкой заднего хода (2); 1. кронштейн вилки заднего хода; 2. блокировка заднего хода; 3. устройство, блокирующее переключатель пе-_редач, в сборе_
снимите промежуточный вал заднего хода (1);
1. устройство, блокирующее переключатель передач, в сборе; 2. (пластмассовая) прокладка вала переключателя передач; 3. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом
• снимите промежуточную шестерню заднего хода (2) и прокладку (1); • выкрутите два винта (1), на которых крепится кронштейн вилки обратного хода (2); • с помощью стендового приспособления (3) и прокладок (1) (инструмент «Miller» № 6785, 6785-1 и 67852) переверните трансмиссию. Поместите трансмиссию (2) на стендовое приспособление. Убедитесь в том, что регулировочные подпорки находятся на стендовом приспособлении. Поместите трансмиссию (2) на пресс; 1. прокладки; 2. трансмиссия; 3. стендовое приспособление №6785 • поместите приспособление для подшипников (инструмент «Miller» № 6768) (1) на подшипники трансмиссии. Убедитесь в том, что инструмент установлен надлежащим образом по отношению к первичному и вторичному валам; • извлеките шплинт вала переключателя передач из паза блокирующего устройства в сборе. Выкрутите вал переключателя передач (2) и отложите в сторону; 1. переключатель передач в сборе, 2. вал переключателя передач
• снимите торцевую крышку трансмиссии (2);
ВНИМАНИЕ! Если приспособление для подшипников не было установлено надлежащим образом, маслозащитные перемычки первичного и вторичного валов могут быть повреждены при нажатии на валы. живающих подшипники вторичного и первичного валов; Блокирующие кольца, удерживающие подшипники: 1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2. блокирующие кольца
• поместите картер коробки передач (3) на пресс. Под действием пресса (2) извлеките вторичный и первичный валы в сборе из картера; •    снимите трансмиссию с пресса; • извлеките блокирующее кольцо (1) из первичного вала в сборе;
•    аккуратно снимите картер трансмиссии (1) с валов в сборе и стендового приспособления (2); • извлеките устройство, блокирующее вилку переключателя передач, в сборе (2) из стендового приспособления (1).
• убедитесь в том, что подающий желоб для масла (1) торцевых опор не поврежден; • извлеките фрикционный конус блокирующего кольца тормоза заднего хода (1) из первичного вала в сборе;
• извлеките вилку переключения 1-Й/2-Й передач (2) из вторичного вала.
1. картер трансмиссии; 2. стендовое приспособление; 3. зубчатая передача * '"Ъ .........................J ЩтЖШЯВШШ • извлеките первичный и вторичный валы в сборе из стендового приспособления № 6785 (1). ВНИМАНИЕ! Техническое обслуживание вторичного вала осуществляется в сборе. Не пытайтесь ремонтировать элементы вторичного вала В случае выхода из строя синхронизатора или шестерни 1-Й/2-Й передач следует заменить весь вторичный вал в сборе. Чистка и проверка •    Почистите передаточные механизмы, подшипники, валы, синхронизаторы, упорные шайбы, приспособления для подачи масла, механизмы переключения передач, картер коробки передач и колоколообразный картер с помощью растворителя. Высушите все элементы за исключением подшипников с помощью сжатого воздуха. Высушите подшипники методом естественной сушки или протрите чистыми техническими полотенцами; •    проверьте передаточные механизмы, подшипники, валы и упорные шайбы. Если шарики изношены, сколоты, потрескались или помялись или стакан подшипника поврежден или искривлен, замените подшипники и стаканы. Замените потрескавшиеся, сколотые или изношенные упорные шайбы; •    при наличии сколотых, потрескавшихся или износившихся зубьев замените передаточные механизмы. Проверьте синхронизаторы. Замените изношенную или поврежденную втулку. Замените блокирующие кольца, если фрикционный материал выгорел, отслаивается или изношен. Проверьте состояние клиньев и пружин синхронизатора. В случае износа, растрескивания или искривления этих деталей их следует заменить. Сборка Для уплотнения стыков корпуса трансмиссии и подшипника первичного вала следует использовать такие вещества, как герметик производства «Mopart», Loctite 518 и т.п. Для уплотнения торцовой крышки подшипника используйте силиконовый герметик «Мораг RTV». Сборка коробки передач является процедурой, обратной разборке, см. рисунки в разделе «Разборка». •    Убедитесь в том, что со стендового приспособления сняты прокладки; •    установите первичный и вторичный валы в сборе на стендовое приспособление № 6785; •    установите блокирующее кольцо тормоза заднего хода; •    установите фрикционный конус блокирующего кольца тормоза заднего хода; •    поместите половину картера коробки передач над стендовым приспособлением. Поместите палец переключения передач над муфтой З-й/4-й передачи; •    выставите муфты фрикционного конуса тормоза заднего хода (2) параллельно пазам в картера коробки передач (1). Убедитесь в том, что регулировочная прокладка тормоза обратного хода находится на месте; • поместите подшипники (1) на первичный и вторичный валы. С помощью инструмента для установки уплотнителей № 4992-1 (2) надавите на подшипники (1) таким образом, чтобы они вошли в картер вплотную к первичному и вторичному валам; • покройте наружный край торцевой крышки (2) и места вокруг отверстий для болтов силиконовым герметиком «Мораг RTV». Наденьте торцевую крышку на картер коробки передач (1). Затяните болты крепления торцевой крышки моментом 29 Нм; •    снимите картер коробки передач со стендового приспособления;
шипники первичного и вторичного валов;
•    вдавите прокладку в вал переключателя передач. Установите рычаги переключения передач; •    установите промежуточную шестерню заднего хода (2) и прокладку (1);
Блокирующие кольца, удерживающие подшипники: 1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2. блокирующие кольца
•    установите промежуточный вал заднего хода; •    вставьте болт в вал (2) и затяните моментом 29 Нм.
•    зафиксируйте картер коробки передач в зажимном приспособлении торцевой крышкой вниз; •    поверните вал переключателя (2) в паз блокирующего устройства в сборе (1); • вставьте дифференциал в картер коробки передач. Регулировка предварительного натяга подшипников • установите кронштейн вилки заднего хода (1); 1. кронштейн вилки заднего хода; 2. блокировка заднего хода; 3. устройство, блокирующее переключатель передач, в сборе_
При снятии и установке стаканов и внутренних колец подшипников не используйте молоток. Заусенцы на опоре подшипника способствуют получению неадекватных показаний по осевому люфту при определении размеров необходимой прокладки. При наличии признаков точечной коррозии или разрушения стаканов и внутренних колец под действием высокой температуры они подлежат замене. Если признаки разрушения наблюдаются на стакане или шариках подшипника, замене подлежит как стакан, так и внутреннее кольцо. Во избежание преждевременного выхода из строя подшипников следует обеспечить соответствие степени предварительного натяга и сопротивления подшипника нормам. Заменяйте подшипники парами: при выходе из строя одного подшипника дифференциала следует заменить оба подшипника дифференциала, при выходе из строя одного подшипника первичного вала следует заменить оба подшипника первичного вала. После снятия внутренние кольца подшипников повторному использованию не подлежат Измерение крутящего момента осуществляется при плавном вращении в обе стороны. ВНИМАНИЕ! Для измерения крутящего момента подшипников необходимо извлечь зубчатую передачу из картера, •    Извлеките стакан подшипника вместе с прокладкой из колоколообразного картера сцепления; • затяните винты (1) блокировки вилки заднего хода (2) моментом 11 Нм.
•    вдавите новый стакан в колоколообразный картер (или стакан, отшлифованный на наружной кромке, для облегчения измерения); •    вдавите новый стакан в картер коробки передач; •    смажьте подшипники дифференциала трансмиссионной жидкостью. Вставите дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Наденьте колоколообразную крышку на картер коробки передач. Установите и затяните крепежные болты картера моментом 29 Нм; •    поместите трансмиссию на верстак полукруглой струбциной колоколообразной крышкой вниз. Установите индикатор с циферблатом; ВНИМАНИЕ! Размещение индикатора с циферблатом на рис. приводится исключительно в целях иллюстрации, Для получения наиболее точных показаний индикатор с циферблатом должен быть расположен параллельно Т-образной ручке. •    с помощью инструмента С-4995 (3) и Т-образ-ной ручки (1) окажите на дифференциал нагрузку средней степени путем нажима сверху вниз. Несколько раз проверните дифференциал в сборе в обе стороны. Таким образом подшипники будут установлены. Обнулите показания циферблатного индикатора (2). Чтобы получить показания по осевому люфту, следует оказать на дифференциал нагрузку средней степени путем нажима снизу вверх при проворачивании дифференциала в сборе в обе стороны. Запишите показания по осевому люфту. Для обеспечения надлежащего уровня предварительного натяга подшипников требуется прокладка, технические характеристики которой складываются из суммы осевого люфта и значения (постоянного) предварительного натяга в 0,18 мм.

Для обеспечения необходимого уровня предварительного натяга никогда не следует соединять прокладки. •    Выкрутите болты картера. Снимите стакан подшипника дифференциала. Наденьте прокладки, а затем вдавите стакан в колоколообразный картер сцепления. •    наденьте колоколообразный картер сцепления. Установите и затяните крепежные болты картера моментом 26 Нм. •    с помощью инструмента С-4995 (2) и динамометрического ключа (1) проверьте крутящий момент дифференциала в сборе. Значение крутящего момента должно находиться в пределах от 700 до 1400 Нм; •    при слишком высоком значении крутящего момента следует установить прокладку на 0,05 мм тоньше. При слишком низком значении крутящего момента следует установить прокладку на 0,05 мм толще; •    заново проверьте крутящий момент. Проверяйте крутящий момент до тех пор, пока не будет получено надлежащее его значение. Когда было зафиксировано надлежащее значение крутящего момента, поместите картер коробки передач на торцовую крышку. Нанесите слой герметика «Мораг», «Loctitet 518» или аналогичного на ровную поверхность стыковочного фланца картера. Наденьте колоколообразную крышку на картер коробки передач. Установите и затяните крепежные болты картера моментом 29 Нм. Установка •    Установите модульное сцепление в сборе на первичный вал трансмиссии; •    с помощью вспомогательного устройства и домкрата поместите трансмиссию в двигатель; •    вставьте и затяните болты, с помощью которых трансмиссия крепится на двигателе, моментом 95 Нм; •    установите кронштейн верхней опоры трансмиссии и затяните болты моментом 65 Нм; •    поднимите двигатель в сборе с трансмиссией в надлежащее положение с помощью винтового домкрата; •    вставьте и затяните болты, с помощью которых кронштейн крепится на верхней опоре трансмиссии, моментом 61 Нм; •    уберите винтовой домкрат и деревянный брус; •    вставьте четыре болта, с помощью которых модульное сцепление крепится к ведущему диску Выставьте ведущий диск и модульное сцепление в соответствии с метками, сделанными при разборке. Начав с отверстия ведущего диска с допуском в узких пределах, вставьте и затяните болты моментом 88 Нм; •    установите пылезащитный кожух колоколообразного картера; •    наденьте стяжной хомут; •    установите брызговик левого колеса; •    установите переднюю опору и кронштейн; •    установите заднюю опору на поперечную балку; •    поместите кронштейн задней опоры в надлежащее положение и наживите горизонтальный болт; •    установите полуоси (см. соответствующий раздел); •    опустите автомобиль; •    вставьте и затяните три болта, с помощью которых кронштейн задней опоры крепится на трансмиссии, моментом 110 Нм; •    поднимите автомобиль; •    затяните горизонтальный болт, с помощью которого задняя опора кронштейна крепится на трансмиссии, моментом 110 Нм; •    вставьте крепежные болты задней опоры и затяните моментом 61 Нм; •    установите стартер (см. соответствующий раздел); •    наденьте тросы механизма переключения передач на кронштейн и установите новые зажимы; •    соедините уравнительный трос и трос рукоятки управления с уравнительным рычагом и рычагом переключения; •    присоедините трос механизма выключения сцепления с рычагом выключения сцепления и его картером. Наденьте крышку; •    присоедините штекер датчика скорости движения автомобиля/выключателя фонарей заднего хода; •    установите воздушный фильтр в сборе; •    подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи; •    заполните трансмиссию жидкостью до надлежащего уровня. Технические характеристики Заправочный объем...............................2,4-2,7 л Моменты затяжки резьбовых соединений (Нм) Выключатель фонарей заднего хода..............24 Регулировочный винт уравнительного троса....8 Заглушка спускного канала..............................14 Болты, ведущая шестерня дифференциала...81 Соединение пылезащитного щитка с трансмиссией..................................................12 Боты, торцевая крышка....................................29 Соединение передней опоры двигателя с трансмиссией................................................108 Стяжной болт передней опоры двигателя......61 Болт, крепление передней опоры к двигателю.......................................................54 Соединение балки, работающей на поперечный изгиб, с двигателем ...............54 Соединение балки, работающей на поперечный изгиб, с трансмиссией ...........54 Стяжной болт левой опоры двигателя.........108 Соединение левой опоры с трансмиссией.....54 Хомут дорожки качения подшипника вторичного вала ...............................................11 Кронштейн вилки заднего хода.......................11 Болт, промежуточный вал заднего хода.........29 Соединение кронштейна троса механизма переключения передач с трансмиссией ........28 Болты картера трансмиссии............................29 Болт, соединение трансмиссии с двигателем .....................................................95 Датчик скорости движения автомобиля ..........7 Соединение балки, работающей на вертикальный изгиб, с двигателем..........108 Соединение балки, работающей на вертикальный изгиб, с трансмиссией......108 Болты, кронштейн верхней опоры трансмиссии ......................................................65 Болты, крепление модульного сцепления на ведущем диске..........................88 Болты, крепление кронштейна задней опоры на трансмиссии ......................110 Горизонтальный болт, крепление кронштейна задней опоры на трансмиссии...............................................110 Стяжной болт, задняя опора ...........................61 Болты, колоколообразный картер..................26 Заглушка спускного канала, коробка передач..............................................................28 Болт, промежуточный вал заднего хода.........26 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА Снятие •    Поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    из-под донной части автомобиля отсоедините штекер выключателя фонарей заднего хода (1); •    выкрутите выключатель (2) трансмиссии. Установка Установка выключателя фонарей заднего хода является процедурой, обратной сборке. Покройте резьбу выключателя тефлоновой лентой или лентой из аналогичного материала. Затяните выключатель моментом 24 Нм. Проверьте работу фонарей заднего хода. ДИФФЕРЕНЦИАЛ Элементы дифференциала: 1. чашка дифференциала; 2. шайба опорная полуосевая (2); 3. полуосевая шестерня (2); 4. шайба опорная сателлита (2); 5. шестерня венцовая (2); 6. вал венцовой шестерни; 7. фиксатор вала венцовой шестерни (2); 8. венцовая шестерня спидометра; 9. венец зубчатый Разборка • Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала (с полуоси зубчатого венца и чашки дифференциала) с помощью пресса-съем-ника С-293(1), блоков переходника С-293-45 (3) • с помощью подходящей отвертки (2) подденьте и снимите ведущую шестерню спидометра (1). При выполнении работ по техническому обслуживанию и снятию зубчатого венца следует выкрутить оставшиеся болты, с помощью которых венец крепится на чашке. Болты, с помощью которых зубчатый венец крепится на чашке: 1. чашка дифференциала; 2. болт (12); 3. венец зубчатый; 4. фиксатор вала ведущей шестерни (2) • Извлеките венец (2) из чашки (1); Сборка • снимите вал венцовой шестерни;

• снимите венцовую шестерню (2) и блокирующие кольца (1);
• снимите полуосевую шестерню (1) и шайбу (2);
• поверните полуосевую шестерню на 90 градусов и зафиксируйте показание индикатора. Еще раз поверните полуосевую шестерню на 90 градусов и зафиксируйте последнее показание; Проверка осевого люфта полуосевой шестерни (стандартный вид): 1. переходник С-4996 (обратите внимание на положение); 2. индикатор с круглой шкалой; 3. дифференциал в сборе
Сборка дифференциала производится в порядке, обратном разборке. Болты, с помощью которых зубчатый венец крепится на чашке, замените на новые и затяните моментом 81 Нм. При установке шестерни спидометра в чашку обратите внимание на направление указательной петли. 145
10 Заказ № 2384
Установка подшипника дифференциала на полуось зубчатого венца и на полуось дифференциала производится при помощи пресса, рукояти С-4171 и устройства для установки L-4410. Измерение и регулировка осевого люфта полуосевой шестерни • Проверните дифференциал в сборе два раза, как по, так и против часовой стрелки. Установите циферблатный индикатор и зафиксируйте значение осевого люфта; •    исходя из наименьшего показания осевого люфта, зафиксируйте полуосевую шестерню в пределах от 0,0254 до 0,33 мм. Вторая полуосевая шестерня подлежит проверке согласно такому же порядку действий. ВНИМАНИЕ! Значение осевого люфта полуосевой шестерни должно находиться в пределах от 0,0254 до 0,33 мм. В наличии имеются блокирующие кольца следующих размеров: 0,7; 0,08; 0,9; 1,0 и 1,1 мм. Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала/выбор прокладки При выполнении каких бы то ни было работ по техническому обслуживанию трансмиссии, а в особенности при замене картера шестерен трансмиссии, колоколообразного картера сцепления, чашки дифференциала и подшипников дифференциала следует измерить и отрегулировать уровень предварительного натяга подшипника дифференциала. ВНИМАНИЕ! Для получения точных значений крутящего момента подшипников необходимо извлечь зубчатую передачу из картера. •    Извлеките стакан подшипника вместе с прокладкой из колоколообразного картера сцепления; •    вдавите новый стакан в колоколообразный картер (или стакан, отшлифованный на наружной кромке, для облегчения измерения); •    вдавите новый стакан в картер коробки передач; •    смажьте подшипники дифференциала трансмиссионной жидкостью. Вставьте дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Наденьте колоколообразную крышку на картер коробки передач. Установите и затяните крепежные болты картера моментом 29 Нм; •    поместите трансмиссию на верстак с полукруглой струбциной колоколообразной крышкой вниз. Установите циферблатный индикатор; 1. т-образная ручка; 2. циферблатный индикатор; _3. инструмент С-4995_ ВНИМАНИЕ! Размещение индикатора с циферблатом на рис. приводится исключительно в целях иллюстрации. Для получения наиболее точных показаний индикатор с циферблатом должен быть расположен параллельно Т-образной ручке. •    с помощью инструмента С-4995 (3) и Т-образ-ной ручки окажите на дифференциал нагрузку средней степени путем нажима сверху вниз. Несколько раз проверните дифференциал в сборе в обе стороны. Таким образом подшипники будут установлены. Обнулите циферблатный индикатор. Чтобы получить показания осевого люфта, следует оказать на дифференциал нагрузку средней степени путем нажима снизу вверх при проворачивании дифференциала в сборе в обе стороны. Запишите показания осевого люфта; •    для обеспечения надлежащего уровня предварительного натяга подшипников требуется прокладка, технические характеристики которой складываются из суммы осевого люфта и значения (постоянного) предварительного натяга в 0,18 мм. Для обеспечения необходимого уровня предварительного натяга никогда не следует соединять прокладки; •    выкрутите болты картера. Снимите стакан подшипника дифференциала. Наденьте прокладки, а затем вдавите стакан в колоколообразный картер сцепления; •    наденьте колоколообразный картер сцепления. Установите и затяните крепежные болты картера моментом 29 Нм; •    с помощью инструмента С-4995 (2) и динамометрического ключа (1) проверьте крутящий момент дифференциала в сборе. Значение крутящего момента должно находиться в пределах от 700 до 1400 Нм. При слишком высоком значении крутящего момента следует установить прокладку на 0,05 мм тоньше. При слишком низком значении крутящего момента следует установить про- •    проверяйте крутящий момент до тех пор, пока не будет получено надлежащее значение крутящего момента. СТАКАНЫ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снятие •    Извлеките дифференциал в сборе из картера коробки передач (2), для чего воспользуйтесь инструментом С-3339 (1); •    наденьте стакан на инструмент; •    затягивайте инструмент до тех пор, пока беговая дорожка подшипника не будет извлечена из картера Стакан инструмента установлен: 1. картер коробки передач; 2. специальный инструмент __ С-3339; 3. гаечный ключ Установка Установка стакана подшипника производится в порядке, обратном снятию. МАСЛО Слив и заполнение ВНИМАНИЕ! В данной трансмиссии необходимо использовать масло «Мораг ATF+4» (масло для автоматических коробок передач 9602 типа). Пробка (1) расположена снизу на правой стороне картера дифференциала. Момент затяжки 28 Нм. Заправочный объем трансмиссии Т350...............................................2,4-2,7 литров ТРОС МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Снятие •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите ручку переключения передач в сборе с чехлом. •    поднимите чехол с панели и отсоедините фиксаторы, чтобы высвободить ручку; •    снимите центральную панель в сборе; Центральная панель в сборе (стандартный вид): 1. центральная панель; 2. винт; 3. рычаг стояночного тормоза • отсоедините уравнительный трос и трос рукоятки управления от механизма переключения передач; •    снимите фиксаторы и извлеките тросы из кронштейна; •    поднимите автомобиль с помощью подъемника; • снимите фиксаторы уравнительного троса (1) и троса рукоятки управления с механизма переключения передач (2) и отсоедините тросы; •    снимите воздушный фильтр в сборе; •    отсоедините перекидной трос и трос рукоятки управления от трансмиссии;
•    извлеките уплотняющее кольцо троса из днища кузова; •    потяните за тросы и извлеките их из-под автомобиля. Установка •    Действуя из-под автомобиля, установите тросы механизма переключения передач в сборе в отсек двигателя; •    пропустите трос через отверстие в днище кузова и вставьте уплотняющее кольцо; •    опустите автомобиль; •    присоедините тросы механизма переключения передач к кронштейну. Зафиксируйте с помощью новых фиксаторов; •    присоедините тросы механизма переключения передач к уравнительному рычагу и рычагу переключения; •    установите воздушный фильтр в сборе; •    присоедините уравнительный трос и трос переключения передач к механизму и зафиксируйте с помощью фиксаторов; ВНИМАНИЕ! Регулировке подлежит только уравнительный трос. Трос переключения передач регулировке не подлежит. •    отрегулируйте уравнительный трос следующим образом: - ослабьте регулировочный винт на уравнительном тросе у переключателя передач; Тросы механизма переключения передач на трансмиссии: 1. тросы механизма переключения передач; 2. фиксато-_ры; 3. кронштейн
1. фиксаторы тросов; 2. переключатель передач; 3. регулировочный винт -    механизм переключения передач и уравнительный рычаг трансмиссии находятся под действием пружины и самоцентрируются. Необходимости в использовании центровочных пальцев нет. Приведите механизм переключения передач и уравнительный рычаг в нейтральное положение. Чтобы убедиться в том, что рычаг переключения передач находится в надлежащем положении, следует привести переключатель в положение третьей или четвертой передачи. Затяните регулировочный винт моментом 8 Нм. При затягивании винта необходимо следить за тем, чтобы механизм переключения передач всегда находился в центральном положении; -    проверьте работу механизма путем переключения всех передач; •    установите центральную панель в сборе; •    установите ручку переключения передач в сборе с чехлом. Убедитесь в том, что лапки ручки зафиксированы на рычаге механизма переключения передач. Защелкните чехол на панели в местах, где расположены фиксаторы. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Снятие •    Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи; •    снимите ручку переключения передач в сборе с чехлом. Снимите центральную панель в сборе; •    отсоедините уравнительный трос от механизма; •    отсоедините трос переключателя передач от механизма; •    снимите фиксаторы уравнительного троса и троса рукоятки управления с механизма переключения передач и отсоедините тросы; • выкрутите болты, с помощью которых механизм переключения передач крепится на днище кузова, и снимите механизм. Установка •    Установите механизм переключения передач на днище кузова. Установите и затяните гайки моментом 25 Нм ; •    установите уравнительный трос и трос рукоятки управления. Закрепите с помощью фиксаторов; ВНИМАНИЕ! Регулировке подлежит только уравнительный трос. Трос переключения передач регулировке не подлежит. •    отрегулируйте уравнительный трос, как описано выше. •    установите центральную панель в сборе; •    установите ручку переключения передач в сборе с чехлом. Убедитесь в том, что лапки ручки зафиксированы на рычаге механизма переключения передач. Защелкните чехол на панели в местах, где расположены фиксаторы. ПОДШИПНИК И ВТУЛКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА Снятие Подшипник первичного вала представляет собой цельный блок, состоящий из подшипника и втулки. Втулка выступает в качестве точки скольжения для подшипника и рычага выключения сцепления. Подшипник и втулка первичного вала: 1. подшипник дифференциала; 2. подшипник вторичного вала; 3. подшипник первичного вала; 4. фиксатор подшипника •    Установите направляющую оправку № 6342 над подшипником первичного вала на стороне картера коробки передач корпуса сцепления; •    извлеките подшипник первичного вала из кор- Установка •    Смажьте наружный диаметр подшипника герметиком «Loctitet». Поместите втулку с клапаном в отверстие для клапана первичного вала; •    поместите устройство для извлечения прокладок С4680-1 над подшипником первичного вала; 1 направляющая оправка 6342; 2. колоколообразная половина картера; 3. подшипник и втулка первичного вала • с помощью подходящей распорки и пресса установите подшипник первичного вала в отверстие до его полной фиксации.
Установленный подшипник первичного вала: 1. втулка и подшипник в сборе ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ Разборка • снимите синхронизатор и шестерню с помощью пресса; 1. ползун пресса; 2. первичный вал; 3. съемник для под-_ шипников; 4. синхронизатор в сборе
Первичный вал: 1. первичный вал; 2. блокирующее кольцо; 3. втулка; 4. шестерня пятой передачи; 5. блокирующее кольцо; 6. втулка; 7. шестерня четвертой передачи; 8. блокирую-_щее кольцо; 9. шестерня третьей передачи Прежде чем приступить к разборке первичного, необходимо проверить зазор блокирующего кольца синхронизатора. С помощью щупа измерьте зазоры между блокирующими кольцами (2, 5 и 8) и шестернями передач. Ниже приводятся правильные значения зазоров: первая...........................................0,522-2,208 мм вторая...........................................0,522-2,208 мм третья...............................................0,73-1,53 мм четвертая.........................................0,77-1,57 мм пятая.................................................0,73-1,53 мм тормоз заднего хода......................0,505-1,74 мм Зазор тормоза заднего хода измеряется между блокирующим кольцом и картером. Если зазор блокирующего кольца не соответствует нормам, его следует проверить на предмет износа и заменить. Если блокирующее кольцо синхронизатора первой или второй передачи изношено и не отвечает требованиям, необходимо заменить весь вторичный вал в сборе. Первичный вал включает в себя шестерни и синхронизаторы третьей, четвертой и пятой передач. • Установите съемник для подшипников за шестерней пятой передачи. Снимите блокирующее кольцо со ступицы синхронизатора пятой передачи на первичном валу; • снимите игольчатый подшипник в стакане; • снимите разрезное блокирующее кольцо 4-Й/5-Й передач; Соединительный элемент разрезанного блокирую-щего кольца: 1. соединительный элемент; 2. первичный вал; 3. плоскогубцы
• снимите шестерню четвертой передачи; 1. первичныи вал; 2. шестерня четвертой передачи
•    снимите игольчатый подшипник в стакане шестерни четвертой передачи; •    проверьте фиксирующую пружину игольчатого подшипника в стакане на предмет поломки;
Разрезное блокирующее кольцо: 1. разрезанное блокирующее кольцо; 2. первичный вал • снимите разрезное блокирующее кольцо; 1. первичный вал; 2. разрезное блокирующее кольцо • снимите соединительный элемент разрезного блокирующего кольца; • снимите блокирующее кольцо ступицы синхронизатора З-й/4-й передач; •    выполните проверку первичного вала на предмет наличия изношенной или поврежденной дорожки качения подшипника или сколотых зубьев. Замените в случае необходимости. Сборка Блокирующее кольцо ступицы синхронизатора З-й/4-й передач: 1. плоскогубцы с внешним пружинным кольцом; 2 блокирующее кольцо синхронизатора; 3. синхронизатор в сборе
•    Поместите первичный вал на пресс; •    установите игольчатый подшипник шестерни третьей передачи в стакане; •    установите шестерню третьей передачи и синхронизатор З-й/4-й передач на первичный вал. Установите втулку С-3717 над первичным валом и надавите на ступицу синхронизатора и шестерню третьей передачи. Верхняя лицевая часть ступицы отмечена буквой «и». Это значит, что ступица должна быть установлена стороной с буквой «II» вверх; • поместите первичный вал на пресс. С помощью съемника для подшипников снимите синхронизатор З-й/4-й передачи и шестерню третьей передачи; 1. ползун пресса; 2. первичный вал; 3. шестерня третьей передачи; 4. синхронизатор в сборе
• снимите игольчатый подшипник шестерни третьей передачи в стакане. Выполните проверку фиксирующей пружины игольчатого подшипника в стакане на предмет поломки;
Пресс на ступице синхронизатора шестерни третьей передачи: 1. ползун пресса; 2. втулка с-3717; 3. съемник для подшипников; 4. синхронизатор шестерни третьей переда-_чив сборе_ •    вставьте блокирующее кольцо синхронизатора З-й/4-й передач в паз на ведущем валу; •    установите блокирующее кольцо на синхронизатор З-й/4-й передач. Установите игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи в стакане; •    установите шестерню четвертой передачи на первичный вал; •    наденьте разрезное блокирующее кольцо 4-й/б-й передач (см. рис. выше); •    наденьте разрезное блокирующее кольцо на первичный вал; •    установите разрезное блокирующее кольцо; •    установите игольчатый подшипник шестерни пятой передачи в стакане; •    с помощью специальной втулки С-3717 установите шестерню пятой передачи и синхронизатор. Верхняя лицевая часть ступицы синхрони- затора шестерни пятой передачи отмечена буквой «S». Это значит, что ступица должна быть установлена стороной с буквой «S» вверх; •    установите блокирующее кольцо синхронизатора шестерни пятой передачи. ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА И ДОРОЖКА КАЧЕНИЯ Снятие ВНИМАНИЕ! Положение подшипника вторичного вала играет очень важную роль. Подшипник не обладает идентичной формой от края до края. Установите подшипник таким образом, чтобы кольцо стакана большего диаметра было направлено наружу. •    Снимите роликовый подшипник вторичного вала в стакане с дорожки качения; Роликовый подшипник вторичного вала: 1. подшипник первичного вала; 2. подшипник вторичного вала; 3. кольцо стакана большего диаметра
• выкрутите винты упорной накладки подшип ника вторичного вала; Упорная накладка подшипника вторичного вала: 1. фиксатор подшипника; 2. дорожка качения подшип-__ника вторичного вала
• установите съемник №6787 (2) и ударный съемник С-3752 (2). Зафиксируйте инструмент на дорожке качения подшипника вторичного вала (3); • с помощью ударного съемника снимите дорожку качения подшипника вторичного вала Установка •    Поместите дорожку качения подшипника вторичного вала на одной линии с отверстием для дорожки; •    вставьте устройство для установки 4628 (2) с рукоятью С-4171 (1) в дорожку качения подшипника вторичного вала (3); •    загоните дорожку в отверстие. Установите подшипник вторичного вала в дорожку качения. Убедитесь в том, что стакан большего диаметра направлен наружу. Наденьте упорную накладку подшипника. Затяните болты моментом 11 Нм. Подающий желоб для масла (1) подшипника удерживается в картере с помощью цапфы, которая является монолитной частью картера, и фиксаторов желоба. •    Несильно сожмите фиксаторы, расположенные в задней части желоба, с помощью плоскогубцев; ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ
®v ® ® ©
•    зафиксируйте желоб с помощью цапфы. Вторичный вал: 1. шестерня первой передачи; 2. втулка; 3. блокирующее кольцо, 4. вторичный вал; 5. шестерня второй передачи; 6. шестерня заднего хода; 1. блокирующее кольцо ВНИМАНИЕ! Техническое обслуживание вторичного вала осуществляется в сборе. Не пытайтесь ремонтировать элементы вторичного вала. В случае выхода из строя синхронизатора или шестерни 1-Й/2-Й передач следует заменить весь вторичный вал в сборе. Необходимо проверить зазор блокирующего кольца синхронизатора. С помощью щупа измерьте зазоры между блокирующими кольцами и шестернями передач (см. рис.). Ниже приводятся правильные значения зазоров: первая...........................................0,522-2,208 мм вторая...........................................0,522-2,208 мм третья...............................................0,73-1,53 мм четвертая.........................................0,77-1,57 мм пятая.................................................0,73-1,53 мм тормоз заднего хода........................0,51-1,74 мм Если зазор стопорного кольца не соответствует нормам, его следует проверить на предмет износа и заменить. Если блокирующее кольцо синхронизатора первой или второй передачи изношено и не отвечает требованиям, необходимо заменить весь вторичный вал в сборе. Вторичный вал состоит из шестерен и синхронизаторов первой и второй передач. ПОДАЮЩИИ ЖЕЛОБ ДЛЯ МАСЛА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА УРАВНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Блокирующее кольцо уравнительного вала: 1. вал переключателя передач; 2. уравнительный вал; 3. блокирующее кольцо Снятие •    Разберите трансмиссию; •    после разборки трансмиссии снимите прокладку уравнительного вала; с помощью плоскогубцев извлеките блокирующее кольцо из отверстия для уравнительного вала; •    вдавите уравнительный вал в картер и извлеките вал в сборе. Установка •    Вставьте уравнительный вал в картер и наденьте блокирующее кольцо; •    наденьте прокладку уравнительного вала; •    соберите трансмиссию. ПОДШИПНИК НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ Снятие •    Прикрутите съемник № 6786 (1) к подшипнику направляющей переключателя передач (3); •    установите ударный съемник С-3752 (2) на инструмент; •    снимите подшипник (4) с помощью ударного съемника и инструмента в сборе. Установка Установка • поместите подшипник над отверстием для подшипника вала переключателя передач;
• с помощью глубокой втулки (1) соответствующего калибра установите подшипник (2) в отверстие.
•    Поместите подшипник в отверстие; •    с помощью инструмента № MD998343 зафиксируйте подшипник в отверстии таким образом, чтобы он находился на одном уровне с выемкой в картере. ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ Снятие •    Разберите трансмиссию; •    после разборки трансмиссии снимите вал переключателя передач, надавив на него извне. Извлеките вал изнутри. Установка •    Поместите вал в нужное место, надавив извне; •    соберите трансмиссию. ПОДШИПНИК ВАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ Снятие •    Снимите вал переключателя передач, руководствуясь порядком действий, изложенном в настоящем подразделе. •    прикрутите съемник № 6786 (1) к подшипнику (2); • присоедините ударный съемник С-3752 (3) к инструменту и извлеките подшипник с помощью ударного съемника; ПРОКЛАДКИ ВАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ Снятие Для замены прокладок нет необходимости в снятии валов переключателя передач с трансмиссии. •    С помощью захватывающего устройства подцепите и снимите прокладку вала переключателя передач. Установка •    Поместите прокладку вала переключателя передач в канавку; •    зафиксируйте прокладку в канавке с помощью глубокой втулки соответствующего калибра. СИНХРОНИЗАТОР Разборка •    Поместите синхронизатор на чистое техническое полотенце и заверните. Надавите на внутреннюю ступицу. Аккуратно разверните техническое полотенце и извлеките пружины, шарики, клинья, ступицу и муфту. Чистка •    Поместите элементы синхронизатора в соответствующий контейнер и почистите с помощью растворителя. Высушите методом естественной сушки. Нанесите слой специальной фрикционной смазки. Проверка Проверьте следующие элементы синхронизатора: •    зубья (на предмет изношенных, истертых, скошенных или сломанных зубьев); •    клинья (на предмет износа и искривления);
•    шарики и пружины (на предмет искривления, износа или наличия трещин). При наличии вышеперечисленных признаков выполните работы по замене соответствующих элементов. Сборка •    Поместите ступицу синхронизатора на соответствующее фиксирующее приспособление (первичный вал). Ступицы устанавливаются концом с буквой «II» вверх; •    вставьте пружины в пазы ступицы; •    вставьте клин на ступицу и пружину; •    смазажьте отверстие в клине техническим вазелином; • аккуратно наденьте муфту на ступицу и поместите шарики в отверстия; • поместите лапку блокирующего кольца над клиньями в ступице, установите блокирующие кольца, выровняйте клинья и шарики по центру путем нажатия на оба блокирующих кольца. Клинья в ступице: 1. блокирующее кольцо, 2. муфта; 3. клин; 4. шарик; 5. пружина ДАТЧИК СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Описание Датчик скорости движения автомобиля представляет собой генератор импульсов, прикрепленный к переходнику рядом с вторичным валом трансмиссии. Датчик приводится в действие через переходник ведущей шестерней спидометра. Сигнал импульсного типа, передаваемый датчиком на спидометр/счетчик пробега, отслеживается цепями блока управления двигателем и коробкой передач по регулировке скорости движения автомобиля в целях определения скорости движения автомобиля и поддержания текущей скорости автомобиля. Снятие •    Поднимите автомобиль с помощью подъемника; •    извлеките штекер из датчика скорости движения автомобилля; ВНИМАНИЕ! Прежде чем приступить к снятию датчика скорости движения автомобиля, следует очистить прилегающий участок во избежание попадания грязи в трансмиссию. •    выкрутите болт крепления датчика скорости движения автомобиля; •    извлеките датчик скорости движения автомобиля из трансмиссии; ВНИМАНИЕ! Аккуратно извлеките датчик скорости движения автомобиля таким образом, чтобы ведущая шестерня датчика не вывалилась в трансмиссию. В случае выпадения ведущей шестерни в трансмиссию ее следует присоединить к датчику. •    снимите ведущую шестерню датчика скорости движения автомобиля с датчика. Установка •    Установите ведущую шестерню на датчик скорости движения автомобиля; •    используя новое уплотняющее кольцо, установите датчик на трансмиссию; •    вставьте болт и затяните моментом 7 Нм; •    присоедините штекер датчика скорости движения автомобиля; •    опустите автомобиль и проведите дорожное испытание, чтобы убедиться в том, что спидометр функционирует надлежащим образом. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 40ТЕ (41ТЕ) ОПИСАНИЕ Трансмиссия 40ТЕ представляет собой четырехскоростную коробку передач. Это традиционная гидравлическо-механическая система со встроенным дифференциалом, которая управляется с помощью самонастраивающихся электронных регулирующих и контрольных устройств. В состав гидравлической системы трансмиссии входят трансмиссионная жидкость, проточные каналы, гидравлические клапаны и различные элементы, регулирующие уровень давления в магистралях. Используется первичная муфта в сборе, которая включает в себя муфты включения понижающей, повышающей передач и передачи заднего хода. Трансмиссией также используются отдельные удерживающие муфты: шестерни второй/четвертой передач и низкой скорости/заднего хода. В состав трансмиссии входят следующие основные механические элементы: •    три многодисковые первичные муфты; •    две многодисковые удерживающие муфты; •    четыре гидравлических аккумулятора; •    два комплекта планетарных шестерен; •    маслонасос гидравлической системы; •    корпус клапана; •    блок электромагнитных клапанов/переключателей давления; •    встроенный дифференциал в сборе. Управление трансмиссией осуществляется с помощью самонастраивающейся электроники. Блок управления двигателем и коробкой передач/блок управления коробкой передач является центром электронной системы управления и функционирует в соответствии с данными, поступающими от различных прямых и косвенных источников (датчиков, переключателей и т.д.), определяющими требуемый уровень производительности системы и условия работы автомобиля. Эти данные позволяют блоку управления двигателем и коробкой передач/блоку управления коробкой передач просчитывать и осуществлять своевременное и эффективное переключение передач с помощью различных устройств вывода и управления (блок электромагнитных клапанов, реле управления коробкой передач и т.д.). Автоматическая трансмиссия 40TE (41 ТЕ): 1. картер трансмиссии; 2. гидротрансформатор; 3. масляный насос; 4. датчик скорости вращения первичного вала; 5. муфта включения понижающей передачи; 6. муфта включения повышающей передачи; 7. муфта включения заднего хода; 8. передняя опора планетарной шестерни; 9. муфта включения 2-Й/4-Й передачи; 10. муфта включения низкой скорости/заднего хода; 11. датчик скорости вращения вторичного вала; 12. задняя опора планетарной шестерни/ вторичный вал; 13. шестерня вторичного вала; 14. шестерня вала отбора мощности; 15. вал отбора мощности; 16. дифференциал; 17. ведущий диск преобразователя числа оборотов; 18. первичный вал Блок управления двигателем и коробкой передач/блок управления коробкой передач также выполняет ряд функций по самодиагностике и обеспечивает наличие исчерпывающих данных (сигналы датчиков, диагностические коды неисправностей и т.д.), способствующих выполнению соответствующих работ по диагностике и ремонту. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Просмотр этих данных осуществляется с помощью портативного диагностического устройства. АА1®
Р04800446АА © <йГ Расшифровка идентификационной бирки: 1. Ыотслеживаемость; 2. код поставщика; 3. код детали; 4. дата изготоления (344-9 декабря); 5. год изготовления (9=1999); 6. код линии/смены (3=3-я смена); 7. порядковый номер изготовления; 8. последние три цифры номера детали; 9. альфа; 10. номер трансмиссии; 11. р=номер детали Бирка содержит ряд знаков, которые можно перевести в полезную информацию, например, номер трансмиссии, дата изготовления, место изготовления, номер смены, порядковый номер изготовления и т.д. Если бирка находится в нечитабельном состоянии или отсутствует, номер со знаком «РК», проштампованный на картере трансмиссии за картером раздаточного механизма, может использоваться в опознавательных целях. Отличие этого номера от номера идентификационной бирки заключается в том, что на нем, в отличие от последнего, указаны не последние три цифры номера трансмиссии, а весь номер. Трансмиссия 40ТЕ опознается с помощью бирки со штриховым кодом, прикрепленной к картеру трансмиссии. Крутящий момент на выходе трансмиссии направляется на встроенный дифференциал системой раздаточного механизма в соответствии со следующим отношением входа/выхода: первая передача........................................2.84 : 1 вторая передача........................................1.57 : 1 третья передача........................................1.00 : 1 повышающая передача.............................0.69 : 1 задний ход..................................................2.21 : 1 ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИЙ 4ХТЕ Общие положения
ВНИМАНИЕ! Прежде чем приступить к выполнению каких бы то ни было работ по ремонту четырехскоростной автоматической трансмиссии 4ХТЕ, следует просканировать систему на предмет наличия диагностических кодов неисправности с помощью портативного диагностического устройства.    ^    ;
ТРКТК344938117
Неисправности трансмиссии могут быть вызваны следующими причинами: •    неисправная работа двигателя; •    неправильная регулировка; •    неисправности гидравлической системы; •    механические неисправности; •    неисправности электроники. Диагностику этих неисправностей всегда следует начинать с проверки легкодоступных характеристик: уровень и состояние жидкости, регулировка троса механизма переключения передач и т.д. Далее следует выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена неисправность или есть необходимость в дальнейшей диагностике. Если неисправность сохраняется после предварительных проверок и корректировок, то следует выполнить проверку давления в гидравлической системе. Дорожное испытание Прежде чем приступить к проведению дорожных испытаний, следует убедиться в том, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка тяги соответствует нормам. При проведении дорожных испытаний следует проверить работу трансмиссии во всех положениях, чтобы зафиксировать возможные неисправности, связанные с перебоями или нестабильностью функционирования механизма переключения передач. Если автомобиль, работая надлежащим образом на высокой скорости, обладает недостаточными показателями при ускорении, это может свидетельствовать о том, что муфта обгона статора преобразователя функционирует с перебоями. Если ускорение проходит надлежащим образом, но для поддержания высокого уровня скорости требуется широкое открытие дроссельной заслонки, то, возможно, имеет место заедание муфты статора преобразователя. Для устранения этих неисправностей в работе статора тре- буется замена гидротрансформатора и тщательная чистка трансмиссии. Определение муфт, работающих с перебоями, осуществляется путем сопоставления данных таблицы «Эксплуатируемые элементы» с показаниями работы муфт, полученными в ходе дорожных испытаний. В этой таблице приводится информация о том, какая муфта используется при переключении рычага избирателя в то или иное положение. В результате наличия муфты, работающей с перебоями, также может быть зафиксирован диагностический код неисправности. Определить, какая муфта работает с перебоями, можно путем переключения передач на ходу. В целях определения каких-либо элементов системы, работающих с перебоями, и подтверждения надлежащего функционирования исправных элементов может использоваться метод исключения. Проведение дорожных испытаний позволяет определить, какие элементы работают с перебоями, но не позволяет установить причину неисправности. Практически все неисправности могут быть вызваны наличием утечек в гидравлической системе или заедающих клапанов.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я