Audi - 6-ступенчатая КП со сдвоенным сцеплением 02E (S Tronic). Страница 5

Выключатель tiptronic F189/b
F189/b состоит из двух датчиков Холла и соответс­твующих электронных компонентов для распозна­вания положений селектора Tip+ и Tip-.

F189/a
Обратная сторона выключателя tiptronic F189/b
Магнит

Ползун
Функциональная схема механизма привода переключения передач Audi TT (8N)
Информация, поступающая от F189/a и F189/b, рас­шифровывается датчиками селектора и передаётся по шине CAN на блок управления Mechatronik.

Легенда
E313 датчики селектора (селектор)
F189/a выключатель tiptronic (сигнал Tip-дорожки)
F189/b выключатель tiptronic (сигнал Tip-/Tip+)
L101 лампа подсветки панели селектора
N110 электромагнит блокировки селектора
Y26 индикатор положения селектора
CAN-Привод'
Функции коробки передач
Переключатель tiptronic на рулевом колесе
В сочетании с выключателем tiptronic на рулевой колонке реализация функции „tiptronic" возможна при положении селектора „D" или „S".
Переход к функции tiptronic осуществляется нажа­тием одного из двух рычажков tiptronic на рулевом колесе (положение селектора „D" или „S"). Приблизительно на 8 секунд система переключа­ется в режим выполнения функции tiptronic. Пере­ключение передач возможно в области допустимой частоты вращения двигателя. Возможен пропуск нескольких передач путём многократного нажатия, например, переключение с 6-й на 3-ю передачу.
Прибл. через 8 секунд после последнего Tip-запроса на включение происходит возврат в обыч­ный автоматический режим работы.
Особенность: Обратный отсчёт от 8 секунд до воз­врата в автоматический режим работы прерывается на то время, пока автомобиль движется по дуге (превышено значение поперечного ускорения), либо он находится в режиме принудительного холостого хода или полной нагрузки.
На автомобилях выпуска до 06 модельного года включительно переключение в автоматический режим работы из режима tiptronic происходит не позднее, чем через 40 секунд. На автомобилях выпуска до 07 модельного года прерывание обратного отсчёта происходит при тех же дорожных ситуациях, как и было описано выше.
Указание
При определённых обстоятельствах может произойти непреднамеренное нажатие рычажков tiptronic. Водителю это стано­вится чаще всего заметно по причине неоп­ределённых переключений передач или при отсутствии переключения по истече­нии определённого времени. В подобном случае можно провести кодировку блока управления КП таким образом, чтобы выключатель tiptronic на рулевом колесе оставался активным лишь в том случае, когда селектор находится на дорожке tiptronic.
Об этом следует уведомить клиента.
Функционирование на Audi A3 (8P):
Импульс на включение, поступающий от рычажков tiptronic (сигнал массы), расшифровывается блоком управления многофункционального рулевого колеса J453 и передаётся по шине LIN на блок управления рулевой колонки J527.

J527 отправляет информацию по шине CAN-ком-форт на J533 (интерфейс). От J533 данные переда­ются на шину CAN-привод и таким образом поступают в блок управления Mechatronik J743.
Другие варианты исполнения выключателя tiptronic на руле­вом колесе автомобиля Audi A3 (8P)
Audi A3 (8P) выключатель tiptronic с многофункциональным рулевым колесом

Audi A3 (8N) выключатель tiptronic без многофункционального рулевого колеса

Легенда
E221     панель управления на рулевом колесе E389     выключатель tiptronic на рулевом колесе E438     выключатель tiptronic на рулевом колесе
повышение передачи E439     выключатель tiptronic на рулевом колесе
понижение передачи F138 спиральная пружина J453     блок управления многофункционального
рулевого колеса J527     блок управления рулевой колонки J533     диагностический интерфейс шин данных
(интерфейс) J743     блок управления Mechatronik
LIN       однопроводная система шин LIN
58PWM ШИМ регулировка освещения выключателя

выходящий сигнал входящий сигнал
Функции коробки передач
„Раскачивание" и трогание на 2-й передаче
Как уже было описано в главе „Процесс переклю­чения передач" на странице 40, при определённых условиях автомобиль начинает движение на 2-й передаче. Как правило, водитель об этом не знает, так как в дальнейшем разгон происходит на 1-й передаче.
Можно „раскачать" застрявший автомобиль за счёт попеременного трогания с места при положениях селектора „R" и „D". В данной ситуации трогание осуществляется при положении селектора „D" на 2-й передаче. Описание процесса переключения передач при трогании с места при положении селек­тора „D" или „S" см. на стр. 40.
Кроме того, можно специально выбрать 2-ю пере­дачу для трогания с места, чтобы снизить тяговое усилие колёс при низких значениях коэффициента сцепления с дорогой, например, в зимних условиях. Это облегчает трогание, поскольку не происходит резкого превышения сил сцепления шин с дорогой.
Включить эту функцию можно путём многократного перемещения селектора между положениями „R" и „D". В этом случае трогание осуществляется также на 2-й передаче.
Указание
При непреднамеренном включении данной функции (например, при маневрировании), трогание осуществляется на 2-й передаче. Это может привести к формулировке клиен­том неисправности - „недостаточно интенсив­ный разгон автомобиля".
Программа Launch-Control
Программа Launch-Control позволяет осуществить максимально интенсивный разгон при трогании с места.
Для этого частота вращения двигателя доводится прибл. до 3200 об/мин*, прежде чем отключается сцепление.
Крутящий момент двигателя и его передача сцепле­нием автоматически адаптируются друг к другу.
Для осуществления функции „Программа Launch-Control" должны быть выполнены следующие усло­вия
► Скорость движения автомобиля 0 км/ч
► Температура трансмиссионного масла > 30 °C
► Температура сцепления в норме
► ESP или ASR выключены (на кнопке ESP горит контрольная лампа ESP)
► Положение селектора „S" или tiptronic
► Левой ногой выжать педаль тормоза **
► Выжать педаль акселератора до упора (двига­тель работает с частотой вращения около
3200 об/мин*)
* Двигатель при этом работает почти без нагрузки. Момент сцепления составляет около 1 Нм, это означает, что сцепление лишь слегка замкнуто. Частота вращения Launch-Control" зависит от типа двигателя:
3200 об/мин для бензиновых двигателей без над­дува
2600 об/мин для двигателей TFSI 2000 об/мин для двигателей TDI
** Давление в тормозной системе должно состав­лять не менее 20 бар.
Указание
Соблюдать указания по технике безопасности из соответствующего руководства по эксплуата­ции. Не забыть вновь подключить ESP.
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я