Возможность форсировки двигателя ЗИС-120 и преимущество V-образных двигателей. Страница 10

износ второй кольцевой канавки. Сходные результаты были полу­чены и при испытаниях поршней со вставками из аустенитного чугуна, однако в последнем случае износ поршневых колец по высоте был значительно меньше, чем при вставке из серого чугуна.
В случае применения чугунной вставки долговечность первой канавки поршней соответствует более 250 тыс. км. Износы второй, третьей и четвертой канавок были такими малыми, что в этом случае целесообразен ремонт поршня, т. е. расточка первой канавки под кольцо большей высоты. При этом поршень станет практически несменяемой деталью.
ЮБКА ПОРШНЯ
Для оценки износа юбки была выбрана зона на поршне, рас­положенная на 5—7 мм ниже края маслосъемного кольца, где диаметральный износ максимален. Из табл. 42 следует, что диа­метральный износ поршней невелик. Темп износа их примерно в 1,5 раза меньше, чем темп износа гильз цилиндров. При пробегах 200 тыс. км лишь 3,3% всех поршней достигают допустимого износа.
В отличие от гильз цилиндров и поршневых колец на диаме­тральный износ поршней форсированные режимы эксплуатации влияют незначительно. При ресурсных испытаниях (пробег до 1500 км в сутки) средний после пробега 120 тыс. км темп износа равен 0,47 мкм на 1000 км, т. е. почти такой же, как и в условиях обычной эксплуатации.
При среднем темпе износа 0,43—0,45 мкм на 1000 км долго­вечность юбки поршня соответствует примерно 250 тыс. км. При
42. Показатели износа юбки поршня и отверстия в бобышке под поршневой палец 1
Пробег автомобиля в тыс. км
Показатели износа
Среднемаксимальный износ
в мм .........
Темп износа в мкм на 1000 км Максимальный нзнос в мм Допустимый износ в мм Количество деталей, имею­щих износ больше допу­стимого, в %......
Коэффициент вариации из-
0,045/0,006 0,45/0,06 0,090/0,013 0,170/0,032
Нет/Нет 0,47/0,62
0,064/0,009 0,43/0,06 0,127/0,019 0,170/0,032
Нет/Нет 0,36/0,52
0,088/0,012 0,44/0,06 0,186/0,025 0,170/0,032
3,3/Нет 0,28/0,40
1 Величины в числителе относятся к юбке поршня, а в знаменателе — к отверстию в бобышке.
этом следует ожидать, что около 15% поршней будут иметь износы больше 0,17 мм, а их максимальные износы окажутся равными примерно 0,21 мм.
ОТВЕРСТИЯ  В БОБЫШКАХ ПОРШНЯ И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ
У всех обследованных поршней двигателей ЗИЛ-130 износ отверстий в бобышках не превышает 0,025 мм. Среднемаксималь­ный темп износа составляет примерно 0,06 мкм на 1000 км. Как видно из табл. 43, по износу отверстий в бобышках под поршневой палец долговечность поршней ЗИЛ-130 превышает 250 тыс. км.
У двигателей ЗИЛ-130 поршневой палец изготовляется из стали 15Х, затем подвергается цементации на глубину 1,0—1,4 мм и объемной закалке до твердости HRC 58—65.
Благодаря большому диаметру пальца опорная поверхность в отверстиях бобышек и втулке верхней головки шатуна у двига­теля ЗИЛ-130 больше, чем у двигателя ЗИЛ-164, на 28%, что обусловило малые удельные нагрузки как на поршень, так и на втулку верхней головки шатуна. Вследствие этого повысилась износостойкость пальца.
В табл. 43 приведены показатели, характеризующие износ поршневого пальца. На основании данных этой таблицы можно сделать вывод, что в условиях эксплуатации предельный износ вообще не достигается. Максимальные зарегистрированные износы были примерно в 2 раза меньше допустимых. При исследовании не было установлено какой-либо закономерности в износах паль­цев. После пробега 200 тыс. км у 50% пальцев еще сохраняется натяг в отверстиях бобышек поршня, равный 0,006—0,008 мм.
43. Показатели износа поршневых пальцев и втулок верхней головки шатунов 1
Пробег автомобиля в тыс. км
Показатели износа
Среднемаксимальный износ
в мм.........
Темп износа в мкм на 1000 км Максимальный износ в мм Предельно допустимый из­нос в мм .......
Количество деталей, износ которых выше допустимо­го, в % ........
Коэффициент вариации из­носа ..........
0,003/0,018 0,03/0,18 0,011/0,032
Нет/Нет 0,49/0,62
0,0045/0,026 0,03/0,17 0,016/0,046
Нет/Нет 0,41/0,52
0,006/0,033 0,03/0,16 0,022/0,061
Нет/6 0,32/0,40
1 Величины в числителе относятся   к  поршневому  пальцу,   а   в  знаменателе — к втулке верхней головки шатуна.
ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА
Материалом для изготовления свертной втулки верхней го­ловки шатуна служит бронза Бр. ОЦС 4-4-25. Твердость поверх­ности втулки после окончательной обработки колеблется в пре­делах НВ 130—165. Чистота поверхности втулки соответствует 9-му классу.
Долговечность втулки в условиях эксплуатации характери­зуется данными табл. 43, из которой следует, что при пробегах 200 тыс. км 6% втулок имеют износы, превышающие 0,05 мм. По сравнению с пальцами у втулок верхней головки шатуна износ примерно в 5—6 раз больше.
Максимальный зазор между втулкой и пальцем при пробегах 200 тыс. км составляет 0,038 мм и в отдельных случаях 0,068 мм. При таком зазоре уже прослушивается заметный стук поршневых пальцев.
Чистота рабочей поверхности втулки после длительной ра­боты повышается до 10-го класса. Определение чистоты поверх­ности втулки после работы в течение 50; 100; 200 и 400 ч позво­лило установить, что заглаживание ее поверхности происходит в первые 100 ч работы. Исходный зазор при этом возрастает на 0,003—0,005 мм, после чего начинается нормальный износ втулки, сопровождаемый медленным увеличением зазора.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
В двигатель ЗИЛ-130 устанавливается стальной кованый ко-лентчатый вал, у которого коренные и шатунные шейки закалены т. в. ч. до твердости HRC 50—60. Во всех шатунных шейках про­сверлены наклонные каналы большого диаметра, заглушённые специальной пробкой. Эти каналы являются масляными сепара­торами- грязесборниками. В них из-масла, подаваемого для смазки шатунных подшипников, отделяются все твердые частицы, плот­ность которых больше плотности масла. Такой подвод масла к ша­тунным шейкам обусловил крайне малые износы шатунных шеек в двигателях ЗИЛ-130. Как следует из табл 44, среднемаксималь-ные износы шатунных шеек составляют всего 0,011 мм при про­бегах до 200 тыс. км. Наличие грязесборников в шатунных шей­ках способствует уменьшению износов цилиндров, так как масло на их стенки забрасывается в основном из шатунных подшип­ников.
Специальные опыты с введением пыли в картерное масло, по­казали, что только при грязесборниках, полностью забитых пылью, темп износа шатунных и коренных шеек, а также гильз цилиндров возрастает в несколько раз. До этого момента наличие пыли в картерном масле практически не влияет на износ указанных деталей.
При применении триметаллических вкладышей пыль в кар­терном масле вызывает резкое увеличение зазора в шатунных под-
44. Показатели износа коренных и шатунных шеек коленчатого вала1
Показатели износа
Пробег автомобиля в тыс. км
Среднемаксимальный износ
в мм .........
0,006/0,019
0,008/0,029
0,011/0,04
Темп износа в мкм на 1000 км
0,053/0,19
Максимальный износ в мм
0,016/0,058
0,023/0,092
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я