Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 8

Техническое описание
Карданная передана (рис. 137) состойт из двух карданных валов: привода средне­го 2 и заднего 4 мостов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб с шар­нирными соединениями на игольчатых под­шипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Все шарниры карданной передачи оди­наковы по устройству и состоят из непо­движной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в уш­ках вилок на игольчатых подшипниках.
Уплотнение (рис. 138) игольчатых под­шипников комбинированное. Оно состоит из резинового сальника радиального уп­лотнения, встроенного в обойму подшип­ника и двух кромочного торцового сальни­ка, напрессованного на шип крестовины.
Карданные валы имеют герметичные шлицевые соединения. Смазка во внутрен­ней  полости   вала  удерживается от выте-
кания заглушкой, завальцованной в шли-цевой втулке, а также резиновым и вой­лочным кольцами, которые прижимаются гайкой сальника и предотвращают загряз­нение шлицевого соединения.
Карданные валы динамически отбалан­сированы. Для отметки взаимного располо­жения сбалансированного комплекта кар­данного вала на трубах и скользящих вил­ках выбиты стрелки.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
проверьте наличие зазора в шар­нирах карданных валов. Зазор н е допускается;
затяните гайки болтов крепления фланцев карданных валов;
смажьте шарниры карданных ва­лов через пресс-масленки до выдав-

Рис. 137. Карданная передача:
/—вал привода среднего моста; 2—средний мост; 3—вал при­вода заднего мости; 4—задний мост
Рис. 138. Комбинированное уплотнение игольчатого под­шипника крестовины:
/—стакан подшипника; 2—сальник радиального уплотнения; 3—торцовый сальник; 4—шип крестовины
ливания свежей смазки из-под кро­мок каждого сальника торцового уп­лотнения. Если смазка не появилась из-под кромок сальника торцового уплотнения хотя бы одного подшип­ника, разберите карданный шарнир и промойте детали.
При СТО проверьте наличие зазо­ра в шлицевых соединениях кардан­ных валов. Зазор не допуска­ется.
Перед установкой игольчатых под­шипников заложите консистентную смазку 158 в количестве 1,7—2 г в полость между рабочими кромками торцового сальника. Перед сборкой в каждый игольчатый подшипник карданных валов среднего и заднего мостов заложите соответственно по 8 и 5 г консистентной смазки 158.
Сборку крестовины с вилками про­изводите одним из двух способов:
торцовые сальники предваритель­но напрессуйте на два смежных ши­па крестовины, после чего крестови­ну установите в вилку. Остальные торцовые сальники наденьте на ши­пы через отверстия для подшипни­ков в вилках и напрессуйте на поса­дочный поясок шипа;
крестовину без торцовых сальни­ков установите в вилки и после это­го на шипы крестовины через отвер­стия для подшипников напрессуйте торцовые сальники.
Шарнир с подшипниками собирай­те только с применением ручного пресса. После запрессовки подшип­ников установите опорные и стопор­ные пластины. Болты затяните с мо­ментом 1,4—1,7 кгс-м и законтрите загибанием одного из усиков стопор­ной пластины к грани головки каж­дого болта.
Сборка шарнира с применением молотка недопустима, так как из-за создавшегося в шарнире про­тиводавления подшипник не встанет на место, а сопряженные с ним де­тали могут быть повреждены.
Если необходимо смазать шлице-вое соединение карданного вала, разберите вал, промойте шлицевое соединение, заложите в него свежую смазку и снова соберите вал. Во время сборки карданного вала сле­дите за тем, чтобы стрелки, выби­тые на шлицевой втулке и скользя­щей вилке, были расположены одна против другой.
При смазке шлицевого соедине­ния в полость шлицевой втулки кар­данного вала привода среднего мо­ста заложите 360—400 г консистент­ной смазки, а в полость шлицевой втулки вала привода заднего моста—
Ремонт
Карданные валы разбирайте толь­ко в случае неисправности, для за­мены деталей. Не пользуйтесь молот­ком для разборки шарнира. Перед разборкой выдержите шарнир в ди­зельном топливе в течение 30 мин.
Для снятия подшипников кардан­ных валов используйте съемник И-801.33.000. Предварительно сни­мите опорные пластины фланпа-вил-ки, разогнув стопорную пластину и вывернув болты. Вверните болты / (рис. 139) съемника в болтовые от­верстия вилки; упираясь шайбой 2 в подшипник, вверните винт 3 в тра­версу 4 до выпрессовки противопо­ложного подшипника на 15—20 мм. Оберните полоской наждачной шкур­ки выступающую часть подшипника и снимите его. Так же снимите второй подшипник вилки. Выпрессуй­те сальники торцового уплотнения и снимите фланец-вилку.
Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и сальники торцовых уплотнений вил­ки вала. Шарнир собирайте только с использованием новых или вполне пригодных сальников из числа сня­тых ранее. Перед напрессовкой на шипы крестовины торцовых сальни­ков заполните отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой 158 в количестве 3,5—4,0 г на каж­дое отверстие крестовины вала при­вода среднего моста, 1,1 —1,3 г на каждое отверстие крестовины вала заднего моста. Торцовые сальники напрессовывайте с использованием специальных   оправок   (рис.   140).

Рис. 139. Съемник подшипников карданных валов И-801.33.000
180—200 г. Чтобы удалить лишний воздух из внутренней полости соеди­нения и равномерно смазать шли­цы, 3—4 раза переместите скользя­щую вилку в шлицевой втулке.
После замены деталей динамиче­ски отбалансируйте карданный вал.
Дисбаланс устраните балансировоч­ными пластинами, которые привари­ваются к концу трубы и шлицевой втулке. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста со­ставляет 50 г «см, для карданного вала заднего моста 35 г-см.


Рис. 140. Оправки для напрессовки торцового уплотнения на шипы крестовины заднего (а) и среднего (б) мостов
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Техническое описание
передаче среднего моста блокируемого меж­осевого дифференциала и отдельных ориги­нальных деталей, сопрягаемых с ним.
На картерах мостов автомобилей-само­свалов КамАЗ-5511 приварены установочные пластины опор рессор.
Ниже приведена техническая характе­ристика ведущих мостов
двухступенчатая
5,43;   5,94;   6,53;   7,22 (подбираются в зависимости от назначения автомо­биля и условий эксплуатации) конический, симметричный полностью разгруженные конический, симметричный, блокируе­мый
диафрагменного типа
дистанционное, пневматическим краном
Задний и средний ведущие мосты состоят из картера моста, главной передачи, диффе­ренциала и полуосей.
Конструкции мостов аналогичны (рис. 141). Отличаются лишь наличием в главной
Главная передача .........
Передаточные числа редуктора* ....
Межколесный дифференциал
Полуоси..........
Межосевой дифференциал       г .
Механизм блокировки .....
Управление механизмом блокировки
* Передаточное число указывается на табличке, установленной на картере главной передачи.
Картеры мостов—сварные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления редукторов мостов, фланцы для крепления суппортов тормозных
Картер моста
механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор.
Размеры деталей и их допустимый износ (в миллиметрах) следующие:
И оминальны й Допустимый
74,9 84,88
Диаметр кольца под манжету........
Диаметр шейки балки под:
наружный подшипник..........
внутренни й      » ..........
Картер главной передачи
Диаметр отверстия под:
роликоподшипник   ведущей цилиндрической
шестерни.............
подшипники чашки дифференциала.....
Диаметр отверстий под подшипники:
конический роликовый ведущей шестерни . . цилиндрический роликовый вала ведущей шес­терни заднего моста..........
шариковый вала ведущей шестерни среднего
моста...............
Боковой зазор  в зацеплении  пары конических
шестерен . ............
Износ шлицев по толщине вала ведущей кони­ческой  шестерни.......■ ,   .   . .
120,00­140,00-
-120,035 -140,04
120,075 140,08
Чашка межколесного дифференциала
Диаметр отверстий под шипы крестовины .
Диаметр отверстия под шейку шестерни полуоси ,
Износ сферической поверхности под шайбы сател-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я