Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 1
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ТРАКТОРА ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Гусеничный трактор Т-130 и его модификации являются тракторами общего назначения и эксплуатируются в агрегате с бульдозерами, скреперами, рыхлителями и другими строительно-дорожными машинами. Компоновка трактора выполнена по типу полурамной конструкции с полужесткой подвеской остова, с передним расположением двигателя и задним расположением трансмиссии, над которой установлена кабина водителя. Передача от вала двигателя к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию механического типа. Управление механизмами трансмиссии комбинированное — механическое и гидрофицированное. Ходовая часть состоит из двух ходовых тележек, гусеничных цепей и балансирного устройства и связана с остовом трактора в трех точках посредством шарниров. Гидравлическая система управления агрегатируемыми орудиями универсальная, раздельно-агрегатная, с двумя типами навесных систем — передней и задней. На тракторе установлена восьмискоростная коробка передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора (на первой передаче) до 88,2 кН при скорости движения 3,7 км/ч. Первая передача является резервной и используется для работ, где требуется пониженная технологическая скорость. На тракторах с задней навесной системой в целях предотвращения ее разрушения работа на первой передаче не допускается. Двигатель трактора — четырехцилиндровый четырехтактный дизель с наддувом от турбокомпрессора, с объемно-пленочным смесеобразованием в камере, расположенной в днище поршня. Для снижения вибрации двигатель снабжен уравновешивающим механизмом. Блок цилиндров — с вставными гильзами, головка блока общая на два цилиндра, с двумя клапанами на каждый цилиндр: впускным и выпускным. Соединение головки с блоком уплотняется медно-асбестовой прокладкой. Картер двигателя состоит из двух половин, передняя его часть может быть снята без снятия двигателя с трактора. Коленчатый вал пятиопорный, с центробежной очисткой масла в высверленных полостях шатунных шеек. Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые взаимозаменяемые вкладыши. Топливный насос секционный, четырехплунжерный, с центробежным всережимным регулятором и пластинчатым корректором подачи топлива; на насосе имеется работомер, показывающий моточасы работы дизеля. Топливные фильтры грубой очистки — с сетчатым фильтрующим элементом, тонкой очистки — с двухслойными фильтрующими сменными элементами из хлопчатобумажной пряжи. Форсунки — закрытого типа, с пятью распыливающими отверстиями. Воздухоочиститель — с двумя ступенями очистки воздуха; первая ступень — мультициклонный очиститель с эжекционным автоматическим удалением пыли, вторая —фильтр со сменными бумажными фильтрами-патронами. Уравновешивающий механизм имеет корпус с бронзовыми втулками — опорами двух противовесов с зубчатыми венцами, которые приводятся во вращение от шестерен привода масляного насоса. Центробежная сила, развиваемая вращающимися грузами на противовесах, уравновешивает момент от сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс поршневого комплекта. Смазочная система двигателя комбинированная — под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием. Масло забирается нагнетательной секцией масляного насоса из средней части картера и через маслоприемннк, маслораспределительную плиту подается к центробежному фильтру, откуда по маслопроводу — в коренные подшипники коленчатого вала, а по каналам в коленчатом валу — в полости шатунных шеек, где, очищаясь за счет центробежной силы при вращении шейки, поступает в зазоры шатунных подшипников и по каналу в стержне шатуна к поршневому пальцу. Часть масла из верхней головки шатуна по двум каналам в ней впрыскивается на днище поршня, охлаждая его. По трубкам и высверленным каналам масло под давлением поступает для смазывания подшипников уравновешивающего механизма, переднего подшипника распределительного вала, регулятора и других механизмов двигателя. Масло, вытекающее из зазоров кри-вошипно-шатунного механизма, разбрызгивается и масляным туманом смазывает гильзы цилиндров, поршни, шестерни и другие вращающиеся детали двигателя. Масло, стекающее в картер двигателя, двумя откачивающими секциями масляного насоса перекачивается из передней и задней частей картера в его среднюю ванну, откуда нагнетательной секцией снова подается для смазывания механизмов дизеля. Нагретое в двигателе масло охлаждается в масляном радиаторе. Детали пускового двигателя смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого в поддон этого двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса. Температура охлаждающей воды регулируется автоматически двумя термостатами и с помощью шторки перед радиатором. В зимнее время температура воды регулируется теплым чехлом, надеваемым на капот трактора. Вода центробежным насосом подается по патрубкам в блок Цилиндров и головку пускового двигателя, из которого отводится в головки цилиндров дизеля. Из водораспределительной камеры по отверстиям в стенке блока вода проходит к каждому цилиндру, охлаждает их гильзы и по отверстиям в верхней стенке блока поступает в головки цилиндров через стаканчики-дефлекторы, которые направляют струи воды на охлаждение межклапанных перемычек и втулок форсунок. Из головки цилиндров вода по водоотводной трубе поступает в трубчатый радиатор, где воздушным потоком от вентилятора охлаждается и из нижнего коллектора радиатора снова поступает в водяной насос. Когда вода еще не нагрета, клапаны термостата закрыты и вода по перепускной трубе перепускается во всасывающую полость водяного насоса, минуя радиатор. По мере нагревания воды клапаны термостатов открываются и вода поступает в радиатор, где охлаждается, проходя по трубкам. Пуск тракторных двигателей Д-160, Д-160Б осуществляется от четырехтактного двухцилиндрового бензинового пускового двигателя. Пуск двигателя Д-160-14 производится электростартером от системы электрооборудования напряжением 24 В. Трансмиссия трактора механическая, многоступенчатая свосьми-скоростной коробкой передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч. Муфта сцепления — фрикционная, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и ведомыми дисками. На верхний вал коробки передач вращение от муфты сцепления передается через карданный вал и зубчатые муфты. Выключение муфты, разъединение дисков облегчается гидравлическим сервомеханизмом. Коробка передач восьмискоростная, прикреплена к передней стенке корпуса бортовых фрикционов; коробка четырехвальная, с шестернями постоянного зацепления. На промежуточных валах шестерни установлены на шлицах, на верхнем и нижнем валах — свободно вращаются на чугунных втулках. Переключение передач осуществляется двумя рычагами: правым рычагом включается задний ход и диапазоны переднего хода «Нормальный» и «Ускоренный», левым рычагом переключаются скорости движения. Главная (коническая) передача передает вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал главной передачи. Бортовые фрикционы прикреплены к поперечному валу главной передачи; на наружных барабанах фрикционов установлены ленточные тормоза. Фрикционы и тормоза управляются механизмом поворота. Для снижения усилия выключения фрикционов имеется гидравлический сервомеханизм. Главная передача и бортовые фрикционы размещены в сварном корпусе. Бортовой редуктор (правый и левый) двухступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен, закрытых снаружи кожухом, прикрепленным к корпусу бортовых фрикционов. Для исключения вытекания масла из редуктора на ступице и полуоси шестерни установлены лабиринтные и гребенчатые уплотнения. Шестерни, валы, подшипники коробки передач и главной передачи смазываются — под давлением и разбрызгиванием — маслом, поступающим от насоса, установленного на корпусе коробки передач и приводимого во вращение от шестерни на первом промежуточном валу. Масло фильтруется в отдельном фильтре и охлаждается в масляном радиаторе, установленном позади масляного радиатора двигателя. Шестерни и подшипники бортового редуктора смазываются разбрызгиваемым маслом, залитым в кожух редуктора. Ходовая тележка трактора имеет пять опорных и два поддерживающих катка. Натяжение гусеницы производится гидравлическим механизмом. Болотоходный трактор Т-130МБ в ходовой тележке имеет семь опорных катков, уширенные башмаки гусениц. Первая передача этого трактора заблокирована путем установки втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения первой передачи. Гидравлическая система управления механизмами трактора и а трестируемыми орудиями состоит из гидронасоса и сервомеханизмов управления муфтой сцепления и бортовыми фрикционами, гидронасоса управления навесными и прицепными орудиями, двух гидробаков с фильтрами, расположенными в соединяющей баки трубе, двух гидроцилиндров управления ножом бульдозера, распределителя, задней навесной гидравлической системы, монтируемой на задней стенке корпуса бортовых фрикционов, трубопроводов и соединительных муфт. Оснащение трактора указанными гидроагрегатами производится в зависимости от использования трактора на различных работах. Трактор Т-130М является модернизированным трактором Т-130 и отличается от последнего большим тяговым усилием на первой передаче, а именно 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч вместо 88,2 кН при скорости 3,7 км/ч на первой передаче трактора Т-130, а также установкой на дизеле Д-160 пускового двигателя П-23У вместо пускового агрегата ПА-700. Пусковой двигатель П-23У по большинству деталей унифицирован с пусковым двигателем П-23, установленным на дизеле Д-108 тракторов Т-100М и Т-100МЗ. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА Технологический процесс ремонта тракторов предусматривает выполнение следующих операций: наружную очистку, разборку трактора на составные части и детали, их очистку, контроль и сортировку (дефектацию), восстановление деталей, сборку, испытание, окраску. Приемка в ремонт и хранение ремфонда Комплектность тракторов Т-130 и их составных частей при сдаче в ремонт определяется требованиями ГОСТ 26111—84. В отдельных случаях ремонтное предприятие может принимать в ремонт тракторы и сборочные единицы, комплектность которых отличается от установленной стандартами. При этом доукомплектование тракторов и сборочных единиц и их ремонт производится по калькуляции ремонтного предприятия, согласованной с организацией, сдающей трактор в ремонт. Доставка тракторов и их составных частей на ремонтное предприятие производится любым видом транспорта, исключающим повреждение изделий и обеспечивающим их сохранность и комплектность. Наружные поверхности тракторов и их составных частей должны быть очищены от загрязнений, неокрашенные поверхности штоков, цилиндров покрыты консервирующим смазочным материалом, топливо, масло и вода слиты, отверстия во внутренние полости сборочных единиц закрыты пробками или заглушками. При приемке трактора и его составных частей в ремонт определяется комплектность и возможность проведения ремонта. Если трактор или его составные части по техническому состоянию или комплектности не соответствуют техническим требованиям, то ремонтное предприятие либо принимает на ответственное хранение трактор или его составные части, либо извещает заказчика о непринятии их в ремонт. В последнем случае заказчик обязан устранить отмеченные недостатки. Трактор не принимается в ремонт в случае, если корпус бортовых фрикционов с лонжеронами или три и более базовых деталей по техническому состоянию подлежат выбраковке. К ним относятся: блок цилиндров двигателя, корпус коробки передач с крышкой и рама тележки левая (правая). Поступившие в ремонт тракторы должны храниться на специальной площадке, имеющей твердое покрытие, способное выдержать нагрузку как при установке тракторов на площадке, так и при их перемещении. Сборочные единицы, поступающие в ремонт отдельно, должны храниться на специальных подставках, установленных на площадке с навесом. Расстояние между тракторами или сборочными единицами, установленными в одном ряду, должно обеспечивать возможность проведения необходимых осмотров, а расстояние между рядами должно обеспечивать свободное передвижение транспортных средств. Тракторы и их составные части перед постановкой на хранение должны быть очищены от грязи, охлаждающая жидкость, масло и топливо — слиты. Очистка тракторов и их составных частей Подготовка к ремонту заключается в наружной очистке трактора, сборочных единиц и деталей. При капитальном ремонте трактора рекомендуются способы очистки, указанные в табл. 1; моющие средства и режимы очистки приведены в табл. 2. Оборудование для очистки выбирают в зависимости от программы ремонта тракторов, сборочных единиц и деталей, их размеров, вида загрязнений, способа очистки и требований к качеству очищенных поверхностей. Рекомендуемое оборудование для очистки тракторов и их составных частей приведено в табл. 3 и 4. При очистке необходимо соблюдать следующие требования. Резиновые детали следует промывать теплой водой с применением 1. Способы очистки Способ очистки Вид очищаемой поверхности л загрязнения Струями высокого (^ЧШа) давления (мониторная очистка) Погр ужей ием в ван н ы со статическим положением деталей (сборочных единиц) и активацией очищающей среды Струями низкого и среднего (<;2 МПа) давления (струйная очистка) Комбинированный (ванно- струйная очистка) Термохимический (очистка в расплаве солей) Виброабразив иый (галтовка мокрая) Механический ручной или механизированный (очистка косточковой крошкой) Ци р кул яцион ный Ультразвуковой Наружная поверхность трактора — от почвенных и масляно-грязевых отложений Наружная поверхность трактора, сборочных единиц — от старой краски, асфальтосмолистых отложений и продуктов коррозии Трактор, сборочные единицы и детали — от масляно-грязевых и асфальтосмолистых отложений, обезжиривание и пассивирование Сборочные единицы и детали — от старой краски и асфальтосмолистых отложений Детали двигателей — от накипи и нагара * Метизы и мелкие детали — от маслянистых загрязнений, продуктов коррозии и старой краски Детали — от нагара Система охлаждения двигателя — от накипи, смазочная система и топливные баки — от загрязнений топлнвно-смазочиыми материалами Детали двигателя (преимущественно распылителей форсунок, клапанов, карбюраторов, фильтров) от асфальтосмолистых отложений н нагара * Рекомендуется к применению при производственной программе ремонта двигателей ие менее 5 тыс. в год. 2. Характеристика моющих средств и режимы очистки очистки Моющее средство Назначен не Способ очистки Концен- Темпера -тура, °С трация, г/л
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я