Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 1

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
И ОРГАНИЗАЦИЯ  РЕМОНТА ТРАКТОРА
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Гусеничный трактор Т-130 и его модификации являются тракторами общего назначения и эксплуатируются в агрегате с буль­дозерами, скреперами, рыхлителями и другими строительно-дорож­ными машинами. Компоновка трактора выполнена по типу полу­рамной конструкции с полужесткой подвеской остова, с передним расположением двигателя и задним расположением трансмиссии, над которой установлена кабина водителя. Передача от вала двига­теля к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию механи­ческого типа. Управление механизмами трансмиссии комбиниро­ванное — механическое и гидрофицированное. Ходовая часть со­стоит из двух ходовых тележек, гусеничных цепей и балансирного устройства и связана с остовом трактора в трех точках посредством шарниров.
Гидравлическая система управления агрегатируемыми орудиями универсальная, раздельно-агрегатная, с двумя типами навесных систем — передней и задней.
На тракторе установлена восьмискоростная коробка передач, обеспечивающая максимальное тяговое усилие трактора (на первой передаче) до 88,2 кН при скорости движения 3,7 км/ч. Первая передача является резервной и используется для работ, где тре­буется пониженная технологическая скорость. На тракторах с зад­ней навесной системой в целях предотвращения ее разрушения ра­бота на первой передаче не допускается.
Двигатель трактора — четырехцилиндровый четырехтактный дизель с наддувом от турбокомпрессора, с объемно-пленочным смесе­образованием в камере, расположенной в днище поршня. Для сни­жения вибрации двигатель снабжен уравновешивающим механиз­мом.
Блок цилиндров — с вставными гильзами, головка блока общая на два цилиндра, с двумя клапанами на каждый цилиндр: впускным и выпускным. Соединение головки с блоком уплотняется медно-асбестовой прокладкой. Картер двигателя состоит из двух половин, передняя его часть может быть снята без снятия двигателя с трак­тора.
Коленчатый вал пятиопорный, с центробежной очисткой масла в высверленных полостях шатунных шеек. Коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминиевые взаимозаменя­емые вкладыши.
Топливный насос секционный, четырехплунжерный, с центро­бежным всережимным регулятором и пластинчатым корректором подачи топлива; на насосе имеется работомер, показывающий мото­часы работы дизеля.
Топливные фильтры грубой очистки — с сетчатым фильтрующим элементом, тонкой очистки — с двухслойными фильтрующими смен­ными элементами из хлопчатобумажной пряжи.
Форсунки — закрытого типа, с пятью распыливающими отвер­стиями.
Воздухоочиститель — с двумя ступенями очистки воздуха; пер­вая ступень — мультициклонный очиститель с эжекционным автома­тическим удалением пыли, вторая —фильтр со сменными бумажными фильтрами-патронами.
Уравновешивающий механизм имеет корпус с бронзовыми втул­ками — опорами двух противовесов с зубчатыми венцами, которые приводятся во вращение от шестерен привода масляного насоса. Центробежная сила, развиваемая вращающимися грузами на про­тивовесах, уравновешивает момент от сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс поршневого комплекта.
Смазочная система двигателя комбинированная — под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием. Масло за­бирается нагнетательной секцией масляного насоса из средней части картера и через маслоприемннк, маслораспределительную плиту подается к центробежному фильтру, откуда по маслопроводу — в ко­ренные подшипники коленчатого вала, а по каналам в коленчатом валу — в полости шатунных шеек, где, очищаясь за счет центро­бежной силы при вращении шейки, поступает в зазоры шатунных подшипников и по каналу в стержне шатуна к поршневому пальцу. Часть масла из верхней головки шатуна по двум каналам в ней впрыскивается на днище поршня, охлаждая его.
По трубкам и высверленным каналам масло под давлением по­ступает для смазывания подшипников уравновешивающего меха­низма, переднего подшипника распределительного вала, регулятора и других механизмов двигателя. Масло, вытекающее из зазоров кри-вошипно-шатунного механизма, разбрызгивается и масляным туманом смазывает гильзы цилиндров, поршни, шестерни и другие вращающиеся детали двигателя. Масло, стекающее в картер двига­теля, двумя откачивающими секциями масляного насоса перекачи­вается из передней и задней частей картера в его среднюю ванну, откуда нагнетательной секцией снова подается для смазывания меха­низмов дизеля. Нагретое в двигателе масло охлаждается в масляном радиаторе. Детали пускового двигателя смазываются разбрызгива­нием масла, заливаемого в поддон этого двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с при­нудительной циркуляцией воды от центробежного насоса. Темпе­ратура охлаждающей воды регулируется автоматически двумя термо­статами и с помощью шторки перед радиатором. В зимнее время температура воды регулируется теплым чехлом, надеваемым на капот трактора. Вода центробежным насосом подается по патрубкам в блок
Цилиндров и головку пускового двигателя, из которого отводится в головки цилиндров дизеля. Из водораспределительной камеры по отверстиям в стенке блока вода проходит к каждому цилиндру, охлаждает их гильзы и по отверстиям в верхней стенке блока посту­пает в головки цилиндров через стаканчики-дефлекторы, которые направляют струи воды на охлаждение межклапанных перемычек и втулок форсунок.
Из головки цилиндров вода по водоотводной трубе поступает в трубчатый радиатор, где воздушным потоком от вентилятора охлаждается и из нижнего коллектора радиатора снова поступает в водяной насос. Когда вода еще не нагрета, клапаны термостата закрыты и вода по перепускной трубе перепускается во всасыва­ющую полость водяного насоса, минуя радиатор. По мере нагревания воды клапаны термостатов открываются и вода поступает в радиатор, где охлаждается, проходя по трубкам.
Пуск тракторных двигателей Д-160, Д-160Б осуществляется от четырехтактного двухцилиндрового бензинового пускового двига­теля. Пуск двигателя Д-160-14 производится электростартером от системы электрооборудования напряжением 24 В.
Трансмиссия трактора механическая, многоступенчатая свосьми-скоростной коробкой передач, обеспечивающая максимальное тяго­вое усилие трактора 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч.
Муфта сцепления — фрикционная, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и ведомыми дисками. На верхний вал коробки передач вращение от муфты сцепления передается через карданный вал и зубчатые муфты. Выключение муфты, разъединение дисков облег­чается гидравлическим сервомеханизмом.
Коробка передач восьмискоростная, прикреплена к передней стенке корпуса бортовых фрикционов; коробка четырехвальная, с шестернями постоянного зацепления. На промежуточных валах шестерни установлены на шлицах, на верхнем и нижнем валах — свободно вращаются на чугунных втулках. Переключение передач осуществляется двумя рычагами: правым рычагом включается зад­ний ход и диапазоны переднего хода «Нормальный» и «Ускоренный», левым рычагом переключаются скорости движения.
Главная (коническая) передача передает вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал главной передачи.
Бортовые фрикционы прикреплены к поперечному валу главной передачи; на наружных барабанах фрикционов установлены ленточ­ные тормоза. Фрикционы и тормоза управляются механизмом пово­рота. Для снижения усилия выключения фрикционов имеется ги­дравлический сервомеханизм. Главная передача и бортовые фрик­ционы размещены в сварном корпусе.
Бортовой редуктор (правый и левый) двухступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен, закрытых снаружи кожухом, прикрепленным к корпусу бортовых фрикционов. Для исключения вытекания масла из редуктора на ступице и полуоси шестерни установлены лабиринтные и гребенчатые уплотнения.
Шестерни, валы, подшипники коробки передач и главной пере­дачи смазываются — под давлением и разбрызгиванием — маслом, поступающим от насоса, установленного на корпусе коробки передач и приводимого во вращение от шестерни на первом промежуточном валу. Масло фильтруется в отдельном фильтре и охлаждается в мас­ляном радиаторе, установленном позади масляного радиатора дви­гателя. Шестерни и подшипники бортового редуктора смазываются разбрызгиваемым маслом, залитым в кожух редуктора.
Ходовая тележка трактора имеет пять опорных и два поддержи­вающих катка. Натяжение гусеницы производится гидравлическим механизмом. Болотоходный трактор Т-130МБ в ходовой тележке имеет семь опорных катков, уширенные башмаки гусениц. Первая передача этого трактора заблокирована путем установки втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения первой передачи.
Гидравлическая система управления механизмами трактора и а трестируемыми орудиями состоит из гидронасоса и сервомеха­низмов управления муфтой сцепления и бортовыми фрикционами, гидронасоса управления навесными и прицепными орудиями, двух гидробаков с фильтрами, расположенными в соединяющей баки трубе, двух гидроцилиндров управления ножом бульдозера, распре­делителя, задней навесной гидравлической системы, монтируемой на задней стенке корпуса бортовых фрикционов, трубопроводов и соединительных муфт. Оснащение трактора указанными гидро­агрегатами производится в зависимости от использования трактора на различных работах.
Трактор Т-130М является модернизированным трактором Т-130 и отличается от последнего большим тяговым усилием на первой передаче, а именно 128,3 кН при скорости движения 2,51 км/ч вместо 88,2 кН при скорости 3,7 км/ч на первой передаче трактора Т-130, а также установкой на дизеле Д-160 пускового двигателя П-23У вместо пускового агрегата ПА-700. Пусковой двигатель П-23У по большинству деталей унифицирован с пусковым двигателем П-23, установленным на дизеле Д-108 тракторов Т-100М и Т-100МЗ.
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
Технологический процесс ремонта тракторов пред­усматривает выполнение следующих операций: наружную очистку, разборку трактора на составные части и детали, их очистку, кон­троль и сортировку (дефектацию), восстановление деталей, сборку, испытание, окраску.
Приемка в ремонт и хранение ремфонда
Комплектность тракторов Т-130 и их составных частей при сдаче в ремонт определяется требованиями ГОСТ 26111—84. В отдельных случаях ремонтное предприятие может принимать в ре­монт тракторы и сборочные единицы, комплектность которых отли­чается от установленной стандартами. При этом доукомплектование
тракторов и сборочных единиц и их ремонт производится по кальку­ляции ремонтного предприятия, согласованной с организацией, сдающей трактор в ремонт. Доставка тракторов и их составных ча­стей на ремонтное предприятие производится любым видом транс­порта, исключающим повреждение изделий и обеспечивающим их сохранность и комплектность.
Наружные поверхности тракторов и их составных частей должны быть очищены от загрязнений, неокрашенные поверхности штоков, цилиндров покрыты консервирующим смазочным материалом, то­пливо, масло и вода слиты, отверстия во внутренние полости сбороч­ных единиц закрыты пробками или заглушками. При приемке трак­тора и его составных частей в ремонт определяется комплектность и возможность проведения ремонта. Если трактор или его составные части по техническому состоянию или комплектности не соответ­ствуют техническим требованиям, то ремонтное предприятие либо принимает на ответственное хранение трактор или его составные части, либо извещает заказчика о непринятии их в ремонт. В послед­нем случае заказчик обязан устранить отмеченные недостатки.
Трактор не принимается в ремонт в случае, если корпус борто­вых фрикционов с лонжеронами или три и более базовых деталей по техническому состоянию подлежат выбраковке. К ним относятся: блок цилиндров двигателя, корпус коробки передач с крышкой и рама тележки левая (правая).
Поступившие в ремонт тракторы должны храниться на специаль­ной площадке, имеющей твердое покрытие, способное выдержать нагрузку как при установке тракторов на площадке, так и при их перемещении. Сборочные единицы, поступающие в ремонт отдельно, должны храниться на специальных подставках, установленных на площадке с навесом. Расстояние между тракторами или сборочными единицами, установленными в одном ряду, должно обеспечивать возможность проведения необходимых осмотров, а расстояние между рядами должно обеспечивать свободное передвижение транспортных средств.
Тракторы и их составные части перед постановкой на хранение должны быть очищены от грязи, охлаждающая жидкость, масло и топливо — слиты.
Очистка тракторов и их составных частей
Подготовка к ремонту заключается в наружной очистке трактора, сборочных единиц и деталей. При капитальном ремонте трактора рекомендуются способы очистки, указанные в табл. 1; моющие средства и режимы очистки приведены в табл. 2.
Оборудование для очистки выбирают в зависимости от программы ремонта тракторов, сборочных единиц и деталей, их размеров, вида загрязнений, способа очистки и требований к качеству очищенных поверхностей. Рекомендуемое оборудование для очистки тракторов и их составных частей приведено в табл. 3 и 4.
При очистке необходимо соблюдать следующие требования. Резиновые детали следует промывать теплой водой с применением
1. Способы очистки
Способ очистки
Вид очищаемой  поверхности  л загрязнения
Струями высокого (^ЧШа) давления (мониторная очистка)
Погр ужей ием   в  ван н ы со статическим положением деталей   (сборочных еди­ниц) и активацией очища­ющей среды
Струями низкого и среднего (<;2 МПа) давления (струйная очистка)
Комбинированный (ванно-
струйная очистка)
Термохимический (очистка в расплаве солей)
Виброабразив иый (галтовка мокрая)
Механический   ручной или механизированный (очист­ка косточковой крошкой)
Ци р кул яцион ный
Ультразвуковой
Наружная поверхность трактора — от почвенных и масляно-грязевых отложений
Наружная поверхность трактора, сборочных еди­ниц — от старой краски, асфальтосмолистых от­ложений и продуктов коррозии
Трактор, сборочные единицы и детали — от масля­но-грязевых и асфальтосмолистых отложений, обезжиривание и пассивирование
Сборочные единицы и детали — от старой краски и асфальтосмолистых отложений
Детали двигателей — от накипи и нагара *
Метизы и мелкие детали — от маслянистых загряз­нений, продуктов коррозии и старой краски Детали — от нагара
Система охлаждения двигателя — от накипи, сма­зочная система и топливные баки — от загряз­нений топлнвно-смазочиыми материалами
Детали двигателя (преимущественно распылителей форсунок, клапанов, карбюраторов, фильтров) от асфальтосмолистых отложений н нагара
* Рекомендуется к применению при производственной программе ремонта двигателей ие менее 5 тыс. в год.
2. Характеристика моющих средств и режимы очистки
очистки
Моющее средство
Назначен не
Способ очистки
Концен-
Темпера -тура, °С
трация, г/л