Двигатель Audi 4,2 л FSI. Страница 2

Забор воздуха
Система всасывания Q7 является двухпоточной и связана со впускным коллектором с изменяемой геометрией, изготовленным из магниевого сплава литьем под давлением. Перед впускным коллектором установлен блок управления дроссельной заслонки фирмы Bosch диаметром 82 мм. Впускной коллектор с изменяемой геометрией выполнен двухступенчатым.
В нижнем диапазоне частоты вращения происходит переключение на большую длину впускного коллектора, что увеличивает крутящий момент. В верхнем диапазоне частоты вращения происходит переключение на короткую длину впускного коллектора. Это положение приводит к увеличению мощности.
Переключение длины впускного коллектора управляется согласно заданным параметрам. Регулирование выполняется электродвигателем для впускного коллектора с изменяемой геометрией V183. Сигнал обратной связи о положении впускного коллектора в данном случае отсутствует. При неработающем переключении впускного коллектора не происходит ухудшения качества ОГ. Водитель в данном случае отмечает уменьшение мощности.
Забор воздуха в Audi Q7
Термоанемометрический плёночный расходомер массы воздуха (HFM5)
Блок управления дроссельной заслонки

Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Термоанемометрический плёночный расходомер массы воздуха (HFM5)
377_023
Воздушные заслонки впускного коллектора
Также как и впускной коллектор с изменяемой геометрией, воздушные заслонки впускного коллектора для обоих вариантов двигателя управляются согласно заданным параметрам. Воздушные заслонки впускного коллектора в обоих двигателях активируются в нижнем диапазоне нагрузок и частоты вращения. При этом они устанавливаются напротив канальных перегородок в головке цилиндра и запирают, тем самым, нижнюю часть впускного канала. Впускаемая масса воздуха протекает теперь через верхнюю часть впускного канала и вызывает завихрение топлива в цилиндре.
Если воздушные заслонки впускного коллектора не активированы, то они открыты и полностью освобождают поперечное сечение канала. Все заслонки одного ряда цилиндров закреплены на одном общем валу.
В базовом двигателе в Q7 воздушные заслонки управляются электрическим исполнительным органом. Положение воздушных заслонок впускного коллектора для каждого ряда цилиндров контролируется датчиком Холла.
Воздушные заслонки впускного коллектора в форсированном двигателе переключаются вакуумным исполнительным элементом в каждом ряду цилиндров. Сигнал обратной связи о положении заслонок и в данном случае поступает от датчиков Холла.

При конструировании системы всасывания двигателя RS4 большое внимание уделялось максимизации проходного сечения. Большие сечения в термоанемометрическом плёночном расходомере массы воздуха (HFM), в трубе очищенного воздуха и дроссельная заслонка диаметром 90 мм обеспечили очень малую потерю давления.
При частоте вращения выше 5000 об/мин и при скорости выше 200 км/ч в воздушном фильтре открывается мощностной клапан воздушного фильтра, чтобы обеспечить двигатель достаточным количеством воздуха и на больших оборотах.
Открытие и закрытие мощностного клапана воздушного фильтра выполняется вакуумным исполнительным элементом с управлением согласно заданным параметрам от блока управления двигателя через клапан переключения всасываемого воздуха N335.
Впускной коллектор, выполненный из алюминия методом литья в песчаные формы, был специально рассчитан под спортивные характеристики двигателя. Максимальный крутящий момент достигается, в отличие от базового двигателя, при более высокой частоте вращения. При такой частоте вращения геометрия впускного коллектора уже была бы переключена на короткую длину для увеличения мощности.
Забор воздуха в Audi RS4
Забор воздуха
Термоанемометрический плёночный расходомер массы воздуха (HFM5)
Мощностной клапан воздушного фильтра

Блок управления дроссельной заслонки
Впускной коллектор
Головка блока цилиндров
Вакуумный регулятор для мощностного клапана воздушного фильтра
Двигатель RS4 не имеет впускного коллектора с изменяемой геометрией
Воздушные заслонки впускного коллектора
377_022
Воздуховоды
Вакуумные магистрали Audi RS4
В двигателях FSI проблематичным является создание разрежения для усилителя тормозного привода и компонентов двигателя.
Это значит, что подключение вакуумного шланга после дроссельной заслонки приносит мало пользы, так как во многих рабочих ситуациях двигателя, из-за широко открытой дроссельной заслонки, во впускном коллекторе преобладают слишком малые воздушные потоки и слишком малое разрежение.
Корпус фильтра -заслоночный клапан
Насос вторичного воздуха
Воздушный фильтр

Вакуумный регулятор для комбинированного клапана
Клапан переключения всасываемого воздуха N335
Термоанемометрический плёночный расходомер массы воздуха
Эжекционный насос с интегрированным обратным клапаном
Клапан воздушной заслонки впускного коллектора N316
Вакуумные регуляторы для заслонок впускного коллектора
Клапан управления подачей вторичного воздуха N112
Обратный клапан
Вакуумный насос усилителя тормозов V192
Компенсационный бачок        Усилитель т°рмозного     Обратный клапан с датчиком     Реле усилителя
привода давления для усилителя тормозного привода
тормозного привода G294 J569
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я