Основные сведения о текущем ремонте тракторов. Страница 4


Рис. 48. Бесштифтовая (дырчатая) форсунка:
Iрегулировочный винт; 2— пружина; 3— кор­пус форсунки; 4— игла распылителя; 5— корпус распылителя

стетоскопу, что свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.
Затруднение пуска дизеля может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива. Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается уменьшением давления в конце сжатия вследствие утечек воздуха через неплотности в цилиндропоршневой группе (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, клапанном механизме газораспределения и т. п.). Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха.
При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загусте­ния картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.
Дизель может трудно запускаться из-за нарушения регули­ровки угла опережения начала подачи топлива, износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар топливного насоса. Техническое
ТАБЛИЦА 15
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ФОРСУНОК
Параметр
Дизель
ЯМЗ-240Б
ЯМЗ-238НБ
Д-240, Д-65М, СМД-62
Д-37Е, Д-21
Давление
впрыска,
16,5.-17
15,0...15,5
17,5...18,0
17,0...17,5
состояние плунжерных пар проверяют приспособлением КИ-4802 ГОСНИТИ, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса на пусковых оборотах. Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокру­чивают пусковым устройством. Если развиваемое давление состав­ляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос под­лежит ремонту.
Работа дизеля без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилин­дры.
«Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличе­нием нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилин­дры.
Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных па­раметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля. При длительной эксплуатации трактора момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941 ГОСНИТИ. Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если мед­ленно прокручивать коленчатый вал дизеля, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет проса­чиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.
Жесткость технологической пружины приспособления КИ-4941 в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетатель­ного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открыва­ется в момент перекрытия надплунжерного пространства.
Момент (угол опережения) начала подачи (впрыска) топлива насосами для дизелей, град:
Д-240 Д-65 Д-37Е Д-21 А
26 + 1 21 ,2 28'2 24+2
Мощность дизеля определяют главным образом количеством топлива, подаваемого в цилиндры, и эффективностью его сго­рания. Недостаток топлива, подаваемого в цилиндры, может быть вызван перебоями в работе агрегатов системы низкого давления, а также неудовлетворительным техническим состоянием топлив­ного насоса и регулятора или их неправильной регулировкой.
Наиболее эффективным способом определения технического состояния топливного насоса дизеля является его контрольная проверка на испытательном стенде. В большинстве случаев (около 80%) работоспособность механизмов топливного насоса восстанавливают без его полной разборки, без замены его деталей, только за счет проведения регулировочных операций.
Для контрольной проверки и регулировки топливных насосов 2, 4, 6-цилиндровых дизелей используют универсальный стенд КИ-921М ГОСНИТИ. Испытание топливных насосов дизелей ЯМЗ рекомендуется проводить на контрольно-испытательном стенде КИ-15711 ГОСНИТИ, позволяющем устанавливать и регулировать насосы 12-цилиндровых дизелей (типа ЯМЗ-240Б). Показатели топ­ливного насоса приведены в таблице 16.
Болтом максимальной частоты вращения регулируют начало действия регулятора, то есть начало перемещения рейки в сторону уменьшения подачи топлива. Один полный оборот винта изменяет начало действия регулятора примерно на 10...20 мин '. Если не удается добиться требуемой частоты вращения в момент начала действия регулятора, то изменяют число рабочих витков его пружины. Для увеличения частоты вращения, соответствующей-началу действия регулятора, уменьшают число витков пружины ввертывая ее в серьгу, а для уменьшения — вывертывают. Изме­нение числа витков пружины на один виток изменяет частоту вращения на 20...30 мин"'.
У насосов ЯМЗ начало действия регулятора устанавливают болтом ограничения максимального скоростного режима.
Перед регулировкой номинальной подачи секциями топлив­ного насоса проверяют давление топлива в головке насоса. Нор­мальное давление составляет 0,07,..0,12 МПа. Если давление в головке насоса ниже нормального, то из-под пробки перепускного клапана удаляют определенное количество прокладок или увели­чивают жесткость пружины клапана ее растяжением.
Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной, подачи (до упора в болт максимальной частоты вращения), и при номинальной частоте вращения кулачкового вала
определяют количество топлива, поданного каждой секцией к форсункам за определенное количество циклов.
Подачу регулируют поворотом втулки насосного элемента относительно зубчатого венца, предварительно ослабив винт. Для увеличения подачи втулку поворачивают влево, а для уменьше­ния — вправо. Затем проверяют подачу при максимальной часто­те вращения холостого хода и полном выключении подачи топ­лива.
У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора. Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому сни­жения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.
У топливных насосов ЯМЗ нормальную частоту вращения в момент полного выключения подачи топлива регулируют винтом двуплечего рычага. Для уменьшения частоты вращения винт ввертывают, для увеличения — вывертывают.
Проверяют подачу топлива на режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее на этом режиме регули­ровкой корректора. Для увеличения подачи топлива корректор ввертывают или изменяют усилие пружины. Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса. Ход его штока должен быть 1,3...1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов ди­зелей Д-65 —55...60 Н; Д-240 — 85...90, Д-37 — 60...65, ЯМЗ— 85...95 Н. Его замеряют при положении штока корректора запод­лицо с корпусом.
Для дизелей с топливным насосом УТН-5 пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин'"1, для ЯМЗ-240Б — не менее 85 см3 за 150 циклов при 150 мин 1. У топливных насосов ЯМЗ дополнительно регулируют величину хода рейки. Устанавливают рычаг управле­ния регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Ход рейки должен быть равен 15,8...16,2 мм для насосов дизеля ЯМЗ-238НБ и 14,8... 15,2 мм — для ЯМЗ-240Б. После установки хода рейки снова настра­ивают начало действия регулятора.
Регулировки секционных распределительных топливных насо­сов типа НД отличаются от регулировок рядных насосов. Пусковую подачу топлива регулируют с помощью эксцентрикового пальца, установленного в месте соединения с тягой дозатора. При регули­ровке устанавливают частоту вращения кулачкового вала, соот­ветствующую пусковому режиму работы, и измеряют подачу топлива. При частоте вращения 100 мин-1 для насоса НД-21 подача составляет 16...18 см3, для насоса НД-22—18...20 см3 за 100 циклов.
На стенде КИ-921М нельзя установить частоту вращения, равную 100 мин ', поэтому пусковую подачу регулируют при 150 мин"1. Пусковая подача в этом случае для насоса НД-21 должна



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я