Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3 руководство по эксплуатации. Страница 1

Производственное республиканское унитарное предприятие
“МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД”
Дизели
Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3,
Д-245.35Е3
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 245Е3-0000100 РЭ
Минск 2007 1
Оглавление
1    ОПИСАНИЕ И РАБОТА................................................................................................5
1.1    Описание и работа дизеля.....................................................................................................................................5
1.1.1    Назначение дизеля.............................................................................................................................................5
1.1.2    Технические характеристики...........................................................................................................................6
1.1.3    Состав дизеля..................................................................................................................................................10
1.1.4    Устройство и работа....................................................................................................................................16
1.1.5    Маркировка дизеля..........................................................................................................................................17
1.1.6    Упаковка...........................................................................................................................................................18
1.2    Описание и работа составных частей дизеля, его механизмов, систем и устройств...............................19
1.2.1    Общие сведения...............................................................................................................................................19
1.2.2    Описание и работа..........................................................................................................................................20
1.2.3    Маркировка и пломбирование составных частей дизеля............................................................................44
2    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ....................................................................44
2.1    Эксплуатационные ограничения.......................................................................................................................44
2.2    Подготовка дизеля к использованию................................................................................................................45
2.2.1    Меры безопасности при подготовке дизеля.................................................................................................45
2.2.2    Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей.................................................................................46
2.2.3    Доукомплектация дизеля................................................................................................................................46
2.2.4    Заправка системы охлаждения.....................................................................................................................47
2.2.5    Заправка топливом и маслом.........................................................................................................................47
2.2.6    Органы управления и приборы контроля работы дизеля............................................................................47
2.3    Использование дизеля..........................................................................................................................................48
2.3.1    Порядок действия обслуживающего персонала...........................................................................................48
при выполнении задач применения дизеля..............................................................................................................48
2.3.2    Пуск дизеля.......................................................................................................................................................48
2.3.3    Остановка дизеля............................................................................................................................................49
2.3.4    Эксплуатационная обкатка...........................................................................................................................49
2.3.5    Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля...................................................................................50
в зимних условиях......................................................................................................................................................50
2.3.6    Возможные неисправности и методы их устранения................................................................................51
2.3.7    Меры безопасности при использовании дизеля по назначению............................................................... 116
2.4    Действия в экстремальных условиях..............................................................................................................117
3    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ..........................................................................117
3.1    Техническое обслуживание дизеля..................................................................................................................117
3.1.1    Общие указания.............................................................................................................................................117
3.1.2    Меры безопасности....................................................................................................................................... 119
3.1.3    Порядок технического обслуживания......................................................................................................... 120
3.1.4    Проверка работоспособности дизеля......................................................................................................... 121
3.2    Техническое обслуживание дизеля и его составных частей........................................................................ 123
3.2.1    Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения........................................................123
3.2.2    Обслуживание и промывка системы охлаждения..................................................................................... 123
3.2.3    Обслуживание системы смазки................................................................................................................... 123
3.2.4    Проверка уровня масла в картере дизеля.................................................................................................... 124
3.2.5    Замена масла в картере дизеля.................................................................................................................... 125
3.2.6    Замена масляного фильтра.......................................................................................................................... 125
3.2.7    Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива................................................................................... 127
3.2.8    Замена фильтра грубой очистки топлива.................................................................................................. 127
3.2.9    Замена фильтра тонкой очистки топлива................................................................................................ 127
3.2.10    Заполнение топливной системы................................................................................................................ 127
3.2.11    Обслуживание воздухоочистителя ........................................................................................................... 128
3.2.12    Проверка герметичности соединений воздухоочистителя .................................................................... 130
и впускного тракта................................................................................................................................................ 130
3.2.13    Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров....................................................................... 130
3.2.14    Проверка зазора между клапанами и коромыслами................................................................................ 130
3.2.15    Обслуживание топливной системы “COMMONRAIL”..........................................................................131
3.2.16    Обслуживание генератора........................................................................................................................ 132
3.2.17    Проверка натяжения ремней привода генератора, водяного насоса, компрессора.......................132
3.2.18    Проверка состояния стартера дизеля..................................................................................................... 137
3.2.19    Обслуживание турбокомпрессора............................................................................................................ 137
3.2.20    Обслуживание компрессора....................................................................................................................... 138
4    ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ...................................................................................................138
4.1    Основные указания по разборке и сборке дизеля......................................................................................... 138
4.1.1    Общие указания ............................................................................................................................................. 138
4.1.2    Меры безопасности....................................................................................................................................... 139
4.2    Текущий ремонт составных частей.................................................................................................................141
4.2.1    Основные указания по замене поршневых колец........................................................................................ 142
4.2.2    Основные указания по притирке клапанов................................................................................................. 143
4.2.3    Основные указания по разборке и сборке водяного насоса ....................................................................... 144
4.2.4    Основные указания по разборке и сборке муфты сцепления .................................................................... 146
5    ХРАНЕНИЕ.................................................................................................................146
6    ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ..........................................................................................147
7    УТИЛИЗАЦИЯ............................................................................................................147
Приложение А(справочное)...................................................................................................................................148
Химмотологическая карта...................................................................................................................................148
Приложение Б(справочное)...................................................................................................................................151
Ведомость ЗИП (ЗИ).............................................................................................................................................151
Приложение В (справочное)..................................................................................................................................152
Размерные группы гильз цилиндров и поршней.................................................................................................... 152
Номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала............................................................ 152
Приложение Г(справочное)...................................................................................................................................153
Регулировочные параметры дизеля...................................................................................................................... 153
Приложение Д (справочное)..................................................................................................................................154
Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД.................................. 154
Приложение Е.........................................................................................................................................................158
Идентификация неисправностей дизеля и турбокомпрессора ......................................................................... 158
Приложение Е Структурная электрическая схема ЭУД.................................................................................. 159
Приложение И (справочное)..................................................................................................................................162
Схема строповки дизеля........................................................................................................................................162
Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для водителей автотранспортных средств, на которых устанавливаются дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3 а также персонала технических центров и ремонтных мастерских, в компетенцию которых входит техническое обслуживание и ремонт указанных дизелей.
Руководство по эксплуатации содержит краткое техническое описание, правила эксплуатации и технического обслуживания дизелей.
К эксплуатации и обслуживанию дизелей допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и ознакомившиеся с настоящим руководством по эксплуатации.
Операции по текущему ремонту дизелей и их узлов могут выполнять слесари, знающие устройство, принцип действия дизелей, имеющие общетехническую подготовку по программе обучения слесарей 3-4-го разрядов.
Операции по диагностике и техническому обслуживанию топливной системы Common Rail должны выполняться специально подготовленными специалистами с использованием специализированного диагностического оборудования.
Конструкция дизелей рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания, изложенных в настоящем руководстве.
Отработавшие газы дизеля содержат вредные для здоровья человека вещества (оксиды азота, оксиды углерода, углеводороды, твердые частицы). В конструкции дизелей использованы технические решения, позволяющие снизить влияние выбросов вредных веществ на здоровье человека и окружающую среду, поэтому несанкционированное вмешательство в конструкцию дизелей, нарушение заводских регулировок и периодичности технического обслуживания категорически запрещено.
Помещения, в которых производится пуск дизеля, должны иметь приточновытяжную вентиляцию, а система выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный отвод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
В связи с постоянным совершенствованием дизелей в конструкции отдельных сборочных единиц и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации.
1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1 Описание и работа дизеля
1.1.1 Назначение дизеля
Назначение, область применения и условия эксплуатации дизелей представле
ны в таблице 1. Таблица 1
Наименование
Дизель
Д-245.30Е3
Назначение
Автобусы общего назначения полной массой до 8 т; грузовые автомобили, предназначенные для перевозки различных грузов, полной массой до 8 т
Одиночные грузовые автомобили, самосвалы, шасси, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4 полной массой до 12 т
Одиночные грузовые автомобили, самосвалы, шасси, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4 полной массой до 12т и автопоезда на их базе полной массой до 18т.
Одиночные грузовые автомобили и автобусы массой до 13 т и автопоезда массой до 18 т
Область
применения
Места с неограниченным воздухообменом
Климатические условия эксплуатации
Макроклиматические районы с умеренным климатом. Значение температуры воздуха при эксплуатации от + 45°С до - 45° С.* Макроклиматические районы как с сухим, так и влажным тропическим климатом. Значение температуры воздуха при эксплуатации от + 50° С до - 10° С.
*- при эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25°С корпус фильтра грубой очистки топлива должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.
1.1.2 Технические характеристики
1.1.2.1 Информационные свойства, характеристики и эксплуатационные параметры дизеля. Таблица 2_
Дизель
Единица
Наименование параметров
измере
Д-245.7Е3
Д-245.9Е3
Д-245.30Е3
Д-245.35Е3
Значение
Тип дизеля
Способ смесеобразования
Четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров Расположение цилиндров Рабочий объем цилиндров Порядок работы цилиндров Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836 (со стороны вентилятора)
Диаметр цилиндра
Рядное, вертикальное 4,75 1 - 3 - 4 - 2
Правое (по часовой стрелке)
Ход поршня Степень сжатия (расчетная)
Предельные значения:
- дифферента
-крена
Мощность нетто
Номинальная частота вращения
Максимальный крутящий момент, нетто
Частота вращения при максимальном крутящем моменте
1000...1500
1300...1600
Продолжение таблицы 2
Наименование параметров
Единица
измерения
Дизель
Д-245.7Е3
Д-245.9Е3
Д-245.30Е3
Д-245.35Е3
Значение
Удельный расход масла на угар, не более
Масса дизеля, не заправленного горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью в комплектации по Правилам
ЕЭК ООН №24-Пересмотр 2
-    без коробки передач
-    с коробкой передач
г/(кВт-ч)
500 500 - 600
1.1.2.2.Контролируемые параметры дизелей
Таблица 3
Наименование параметров
Единица
измерения
Дизель
Д-245.7Е3
Д-245.9Е3
Д-245.30Е3
Д-245.35Е3
Значение
*Мощность брутто Номинальная частота вращения
Продолжение таблицы 3
Дизель
Наименование параметров
Единица
измерения
Д-245.7Е3
Д-245.9Е3
Д-245.30Е3
Д-245.35Е3
Значение
*Удельный расход топлива при мощности брутто Минимальная частота вращения холостого хода Максимальная частота вращения холостого хода, не более Давление масла в системе смазки дизеля:
-при номинальной частоте вращения коленчатого вала и прогретом до температуры охлаждающей жидкости от 85 °С до 95 °С;
-при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее
г/(кВт.ч) мин -1 мин -1
230.00 +72566 800 -50 2650
Примечание: 1. * Параметры, указанные в таблице 3, обеспечиваются при температуре топлива на входе в топливный насос высокого давления от 33 °С до 38 °С и исходных атмосферных условиях:
-    общее атмосферное давление - 100 кПа;
-    давление водяных паров -1 кПа;
-    температура - 25 °С;
2. Параметры рассчитываются по формулам ГОСТ 14846, значения параметров приводятся к исходным атмосферным условиям на основании Правил ЕЭК ООН № 85.
1.1.2.3 Средства измерения для определения контролируемых параметров
Таблица 4
Измеряемый
параметр
рения
Средства измерений
Предел основной абсолютной погрешности средств измерений
Примечание (для расчета)
Крутящий
момент
Тензометрические и динамометрические силоизмерительные устройства - по ГОСТ 15077-78
+0,01 Мк
Номиналь
мощности
Частота
вращения
Электронные тахометры типа ТЭСА по ТУ25-04.3663-78, ГОСТ18303-72
Часовой
расход
топлива
Нестандартные средства измерения
Удельного
расхода
топлива
Давление масла в системе смазки
Манометры, мановакуум-метры по ГОСТ2405-80, ГОСТ11161-84, измерительные преобразователи давления и разрежения по ГОСТ22520-85
1.1.3 Состав дизеля
Дизель состоит из деталей, сборочных единиц и комплектов.
1.1.3.1 Состав основных сборочных единиц дизелей Д-245Е3 Таблица 5_
Наименование сборочных единиц и комплектов
Блок цилиндров_
Установка головки цилиндров и впускного тракта
Установка трубы сапуна_
Установка муфты сцепления_
Привод топливного насоса_
Установка турбокомпрессора_
Установка масляного картера_
Установка топливной аппаратуры_
Маслопроводы турбокомпрессора_
Корпус термостата_
Установка водяного насоса_
Установка вентилятора_
Установка масляного насоса_
Установка компрессора_
Установка генератора_
Установка свечи накаливания_
Установка стартера_
Установка передней опоры_
Установка насоса шестеренного_
Установка картера маховика_
Установка картера муфты сцепления с КПП_
Комплект запасных частей и принадлежностей_
Ведомость ЗИП дизелей- в приложении Б настоящего руководства (таблица
1.1.3.2 Состав основных отличительных особенностей в комплектации модификаций дизелей
Таблица 6
Наименование узла, детали
Дизель
Д-245.7Е3
Д-245.9Е3 | Д-245.30Е3
Д-245.35Е3
Турбокомпрессор
С14 (фирмы «Турбо», Чехия)
С15 (фирмы «Турбо», Чехия) или S200G (фирмы «Schwitzer»,
Германия)
S200G (фирмы «Schwitzer», Германия)
Компрессор
А29.05.000А-БЗА («БЗА», г.Борисов)
5336-3509012-02 или А29.05.000А («БЗА», г.Борисов)
А29.05.000А-БЗА («БЗА», г.Борисов) или 5336-3509012-02 (для ЗИЛ)
А29.05.000-20 или LK 3877
Насос шестеренный
Привод НШ 240-1022030 (насос устанавливает потребитель)
НШ14-3Л или привод НШ 240-1022030 (насос устанавливает потребитель)
НШ14-3Л
Топливный насос высокого давления
СР3.3 (фирмы «BOSCH», Германия)
Электронный блок управления
EDC7UC31 (фирмы «BOSCH», Германия)
Форсунка
CRIN2 (фирмы «BOSCH», Германия)
* Фильтр грубой очистки топлива
Preline PL 270 ( фирмы «MANN-HUMMEL GMBH», Германия)
Фильтр тонкой очистки топлива
Mann & Hummel WDK962/12 или WDK962/14 (Германия)
Воздушный фильтр
Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами
Фильтр очистки масла
ФМ 009-1012005 или М5101 (неразборного типа)
Продолжение таблицы 6
Наименование узла,
Дизель
детали
Д-245.7Е3
Д-245.9Е3
Д-245.30Е3
Д-245.35Е3
Охлаждение в системе смазки
Масляный радиатор или жидкостно-масляный теплообменник
Жидкостно-масляный теплообменник
Вентилятор и его привод
Шестилопастный, осевого типа. Привод посредством электромагнитной муфты
Шестилопастный, осевого типа.
Осевого типа с приводом через муфту с автоматическим отключением - EVF-18626-1 (фирмы «Borg Warner», Германия) (для МАЗ) или шестилопастный, осевого типа.
Генератор
Генератор 14 В или 28 В
Стартер
Стартер 12 В или 24 В
Свеча накаливания
Свеча накаливания 11 В или 23 В
Блок управления свечами накаливания
Комплектует потребитель
Комплектует потребитель
252.3763 (ОАО «Элара», г. Чебоксары
Сцепление
Фрикционное, сухое, однодисковое (комплектации ГАЗ)
Фрикционное, сухое, однодисковое MF-362 (фирмы «ZF SACHS», Германия) или фрикционное, сухое, однодисковое (комплектации ЗИЛ)
Фрикционное, сухое, однодисковое MF-362 (фирмы «М&S»,
Германия)
Коробка передач
Отсутствует
Отсутствует
433420-1700000-М14 (фирмы «СААЗ», г. Смоленск)
Общий вид дизеля Д-245Е3 представлен на рисунках 1а - 1в
Рисунок 1а - Общий вид дизеля Д-245.7Е3
—wjillll
Рисунок 1б - Общий вид дизеля Д-245.30Е3 с коробкой передач
шЩрГО?
Д-245.9Е3
Д-245.35Е3 Рисунок 1в - Вид спереди дизелей Д-245.35Е3 и Д-245.9Е3 1.1.4 Устройство и работа 1.1.4.1. Общие сведения Дизель Д-245Е3 и его модификации представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала. На дизелях, оснащенных топливной системой Common Rail с электронным управлением впрыска, повышается эксплуатационная топливная экономичность и обеспечиваются экологические показатели соответствующие уровню Евро-3 за счет оптимизации рабочего процесса и минимизации переходных процессов при изменении скоростного и нагрузочного режимов. Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке цилиндров дизеля установлены свечи накаливания, а устанавливаемый на дизелях жидкостно-масляный теплообменник обеспечивает скорейшее достижение оптимальной температуры масла в системе смазки дизеля и поддержания ее на необходимом уровне в процессе работы. 1.1.4.2 Принцип действия дизеля и взаимодействие составных частей Принципом действия дизеля, как и любого двигателя внутреннего сгорания, является преобразование тепловой энергии топлива, сгорающего в рабочем цилиндре, в механическую энергию. При ходе поршня вниз на такте всасывания через открытый впускной клапан в цилиндр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного клапана и движении поршня вверх происходит сжатие воздуха. При этом температура воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании топливо мелко распыливается, перемешивается с горячим воздухом в цилиндре и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси при работе дизеля осуществляется в результате сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива осуществляется форсунками с быстродействующими электромагнитными клапанами. Момент начала и продолжительность впрыскивания определяются моментом и продолжительностью подачи напряжения на электромагнит клапана электронным блоком системы Common Rail. Сгорание топливовоздушной смеси происходит в тот момент, когда поршень начинает движение вниз. После сгорания топливовоздушной смеси следует процесс расширения и очистка цилиндра от продуктов сгорания через выпускной клапан. Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов управляет механизм газораспределения. С началом работы на дизелях Д-245Е3 приводится в действие турбокомпрессор за счет использования энергии выпускных газов. Пуск дизеля производится путем придания вращения коленчатому валу электростартером через маховик, установленный на фланце коленчатого вала. Привод водяного насоса системы охлаждения дизеля осуществляется посредством ременной передачи от шкива, установленного на носке коленчатого вала, к шкиву, установленному на валике водяного насоса. Привод насоса шестеренного осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма. Компрессоры 5336-3509012-02, А29.05.000-20, LK 3877 имеют клиноременный привод. Привод компрессора А29.05.000А-БЗА осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма. Съем вырабатываемой дизелем энергии (мощности) для привода транспортного средства, на которое он установлен, производится с маховика через сцепление. 1.1.4.3 Инструмент и принадлежности Для обеспечения регламентных работ по проверке и регулировке зазора между бойком коромысла и торцом клапана, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте, в ЗИП двигателя прикладывается инструмент согласно перечню таблицы Б.1 Приложения Б. 1.1.5 Маркировка дизеля На фирменной табличке каждого дизеля, закрепленной на блоке цилиндров указаны: -наименование изготовителя и его товарный знак; -модель (модификация) дизеля; -порядковый производственный номер дизеля; -надпись «Сделано в Беларуси» на английском языке. На блоке цилиндров указан порядковый производственный номер, идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фирменной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН имеет знаки официального утверждения типа. Дизель, на который выданы национальные сертификаты соответствия РБ или стран СНГ, имеет знаки соответствия Национальной системы сертификации стран, выдавших сертификат. Знаки официального утверждения типа расположены рядом с фирменной табличкой, а знак соответствия на фирменной табличке. Транспортная маркировка дизеля выполняется в соответствии с ГОСТ 14192. Способ маркировки обеспечивает ее сохранность на период транспортирования, хранения и эксплуатации дизелей. 1.1.6 Упаковка При транспортировании дизелей в закрытых вагонах, контейнерах или автомашинах дизели устанавливаются на подставки по чертежам завода- изготовителя дизелей. При транспортировании дизелей в открытом транспорте (автомобильном, железнодорожном) дизели упаковываются в мешки из полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354 и устанавливаются на подставки. Дизели, поставляемые в районы с тропическим климатом в железнодорожных вагонах, упаковываются в мешки из полиэтиленовой пленки и деревянные ящики по документации изготовителя; при транспортировании в контейнерах - в мешки из полиэтиленовой пленки. 1.2 Описание и работа составных частей дизеля, его механизмов, систем и устройств 1.2.1 Общие сведения Дизель представляет собой сложный агрегат, состоящий из ряда отдельных механизмов, систем и устройств. Структура дизеля отображена в таблице 7. Таблица 7 Структура дизеля Наименование узлов и деталей, составляющих механизмы, системы и устройства Корпус Блок цилиндров и подвеска Механизмы Газораспределения Головка цилиндров. Клапаны и толкатели клапанов Крышка головки цилиндров, выпускной тракт (коллектор) Распределительный механизм Кривошипно- шатунный Поршни и шатуны. Коленчатый вал и маховик Системы Смазки Сапун Масляный картер Приемник масляного насоса и масляный насос Фильтр масляный с жидкостно-масляным теплообменником Маслопроводы турбокомпрессора Питания Топливные трубопроводы и топливная аппаратура Фильтр топливный грубой очистки Фильтр топливный тонкой очистки Воздухоочиститель и воздухоподводящий тракт Охлаждения Насос водяной Термостат Вентилятор Устройства Наддува Турбокомпрессор Пуска Стартер Свечи накаливания Приводы Электрооборудования Генератор Агрегатов Компрессор Шестеренный насос Муфта сцепления 1.2.2    Описание и работа 1.2.2.1 Блок цилиндров Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна. Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем - уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы. Размеры гильз приведены в таблице В.1 (Приложение В). На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. Конструкцией блока цилиндров дизелей предусмотрены пять подшипников распределительного вала. В верхней части второй и четвертой опор коленчатого вала установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные прива-лочные плоскости для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, щита распределения и листа заднего. 1.2.2.2    Головка цилиндров Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Впускные каналы - с винтовым профилем. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны (со стороны топливного насоса) в головке установлены четыре форсунки и четыре свечи накаливания, а с правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из без-асбестового полотна, армированного перфорированным стальным листом. Отверстия в прокладке для гильз цилиндров окантованы листовой сталью. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами. 1.2.2.3 Кривошипно-шатунный механизм Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик. Коленчатый вал - стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя биметаллическими полукольцами или полукольцами из алюминиевого сплава, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на коренные подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик. Коленчатый вал может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленчатый вал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку (таблица В.2 приложения В). Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. Камера сгорания смещена относительно оси поршня. В верхней части поршень имеет три канавки - в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью - маслосъемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец. Размеры поршней приведены в таблице В.1 (Приложение В). Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, Второе компрессионное кольцо конусное. На торцовой поверхности у замка компрессионные кольца имеют маркировку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем. Схема установки поршневых колец приведена на рисунке 26 . Поршневой палец - полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами. Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатунов не допускается. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала - из биметаллической полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец. 1.2.2.4 Механизм газораспределения Распределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел. Распределительный вал -пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распределительный вал от осевого перемещения, остальные втулки из специального чугуна. Толкатели - стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса(750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов - стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки - повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 2. 1 - шестерня распределительного вала; 2 - промежуточная шестерня; 3 - шестерня коленчатого вала; 4 - шестерня привода редуктора ТНВД. Рисунок 2 - Схема установки шестерен распределения. 1.2.2.5 Система смазки Система смазки дизеля, в соответствии с рисунками 3а, 3б комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шестерни, шатунный подшипник коленчатого вала компрессора, механизм привода клапанов (коромыслы) и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и привод топливного насоса смазываются разбрызгиванием. Масляный насос системы смазки - шестеренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу. На дизелях с установленным неразборным масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом и масляным радиатором в составе транспортного средства,- схема системы смазки в соответствии с рисунком 3а. Масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подает в полнопоточный масляный фильтр 12, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов износа и от продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления. Из масляного фильтра очищенное масло поступает в радиатор 10 для охлаждения. Из масляного радиатора масло поступает в масляную магистраль дизеля. При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла через масляный фильтр превышает 0,13...0,17 МПа, открывается перепускной клапан 13 масляного фильтра, перепускной (радиаторный) клапан 11 масляного радиатора также открывается, и масло, минуя масляный фильтр и масляный радиатор, поступает в масляную магистраль. В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан масляного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. 1- картер масляный; 2 - форсунки охлаждения поршней; 3 - вал коленчатый; 4 - вал распределительный; 5 - шестерня промежуточная; 6 - горловина маслозаливная; 7 - пробка масляного картера; 8 - маслоприемник; 9 - насос масляный; 10 - радиатор масляный; 11 - клапан редукционный; 12 - фильтр масляный; 13 - клапан перепускной; 14 - клапан предохранительный; 15 - датчик давления; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - топливный насос высокого давления; 19 - масляный канал оси коромысел, Рисунок 3а- Схема системы смазки дизеля с масляным радиатором и неразборным масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом На дизелях с жидкостно-масляным теплообменником и неразборным масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом,- схема системы смазки в соответствии с рисунком 3б. Масляный насос 9 через маслоприемник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра по- дает в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов износа и от продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления. Из масляного фильтра очищенное масло поступает в масляную магистраль дизеля. Перепускные (редукционные) клапаны установлены: -    в корпусе жидкостно-масляного теплообменника - 11 (значение давления срабатывания - 0,15 +005 МПа); -    в масляном фильтре - 13 (значение давления срабатывания - 0,15 ±0 02 МПа); При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплообменние превышает значение 0,15.0,2 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13.0,17 МПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые. В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан масляного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль. На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана. Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу. К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля. Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер. 1 - картер масляный; 2 - форсунки охлаждения поршней; 3 - вал коленчатый4 4 - вал распределительный; 5 - шестерня промежуточная; 6 - горловина маслозаливная; 7 - пробка масляного картера; 8 - маслоприемник; 9 - насос масляный; 10 - жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 11 - клапан перепускной; 12 - фильтр масляный; 13 - клапан перепускной; 14 - клапан предохранительный; 15 - датчик давления; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - топливный насос высокого давления; 19 - масляный канал оси коромысел. Рисунок 3б- Схема системы смазки дизеля с жидкостно-масляным теплообменником и неразборным масляным фильтром с бумажным фильтрующим элементом 1.2.2.6 Система питания Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей, указанной в таблице 6, состоит из: - аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, включающей топливный насос, форсунки, аккумулятор топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитные исполнительные механизмы (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронный блок цепей контроля управления и связи, панель контроля и диагностики; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра грубой очистки топлива*, воздухоочистителя*, топливного бака *, охладителя надувочного воздуха *, глушителя *. В схеме системы питания дизеля указано средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды - свеча накаливания. Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 4. Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 5. * - устанавливает потребитель. 1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3- ручной топливоподкачивающий насос; 4 - топливный насос высокого давления; 5 - электромагнитный регулятор давления, 6 - фильтр тонкой очистки топлива 7 - аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 - форсунка; 9 - впускной коллектор; 10 - охладитель надувочного воздуха 11 - турбокомпрессор; 12 -датчик засоренности воздушного фильтра; 13 - выпускной коллектор; 14 - головка цилиндров; 15 - свеча накаливания; 16 -датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 17 - датчик высокого давления топлива;18 - датчик температуры и давления топлива; 19 -датчик частоты вращения распределительного вала; 20 - воздухоочиститель; 21 - глушитель; 22 - подогреватель топли-ва;23 - клапан ограничения давления. Рисунок 4 - Схема системы питания дизелей. Рисунок 5 - Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL Текстовые пояснения к рисунку 5 смотри в таблице 8. Структурную электрическую схему электронного управлением дизеля авто-транспотных средств МАЗ смотри в Приложении Е. Таблица 8 Датчик или исполнительный механизм Место установки Датчик частоты вращения коленчатого вала Крышка распределения Датчик частоты вращения распределительного вала Корпус редуктора топливного насоса высокого давления Датчик температуры и давления топлива На трассе топливопровода от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива или в корпусе фильтра тонкой очистки топлива Датчик температуры и давления масла Блок цилиндров Датчик температуры и давления наддувочного воздуха Впускной коллектор Датчик высокого давления топлива Аккумулятор топлива высокого давления Датчик температуры охлаждающей жидкости Корпус термостата Форсунки Головка цилиндров Регулятор давления Топливный насос высокого давления 1.2.2.6.1 Топливный насос высокого давления На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления СР3.3 (Рисунок 6). Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе. ТНВД представляет собой моноблочную конструкцию. На корпусе ТНВД закреплены топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3. В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рисунок 7), а на валу привода 3 установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора). Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого, через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни распределения. Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8...0,9 МПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД. Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД. Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства. Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо поступает в контур высокого давления. Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ ( ход подачи). Затем давление падает, выпускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход. Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль обратного слива возвращается в топливный бак. Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя. При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается,и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку. 1 - топливный насос высокого давления; 2 - топливоподкачивающий насос; 3 - электромагнитный регулятор давления; 4 - штуцер подвода топлива от фильтра грубой очистки топлива; 5 - штуцер отвода топлива к топливному фильтру тонкой очистки; 6 - штуцер подвода топлива от топливного фильтра тонкой очистки; 7 - штуцер отвода топлива к аккумулятору топлива; 8 - штуцер отвода топлива в бак; 9 - вал привода; 10 - шестерня привода; 11 - гайка; 12 - пробка Рисунок 6 - Топливный насос высокого давления СР3.3. 245Е3-0000100РЭ Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления. Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу. Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло. 6 14 7 5 насоса Подвод топлива л г от фильтра тонкой V'4 очистки _
ш
1- корпус насоса высокого давления; 2 - защитный клапан с дроссельным отверстием; 3 - вал привода; 4 - ротор кулачковый; 5 - плунжер; 6 - канал подводящий; 7 - выпускной клапан; 8 - клапан регулирования давления; 9 - шарик; 10 - якорь; 11 - электромагнит; 12 клеммы электромагнита; 13 - уплотнение; 14 - клапан впускной. Рисунок 7 - Принципиальная схема топливного насоса высокого давления. 1.2.2.6.2 Аккумулятор топлива под высоким давлением Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопителем топлива под высоким давлением. Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впрыскивания за счет не синхронности импульсов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет многократного превышения массы топлива, находящейся в аккумуляторе и играющей роль демпфера для импульсов давления малых доз топлива поступающих и расходуемых. 1 - аккумулятор топлива под высоким давлением; 2 - штуцеры отводящие; 3 - штуцер подводящий; 4 - штуцер обратного слива; 5 - клапан ограничения давления; 6 - запорный конус сердечника клапана; 7 - датчик давления топлива. Рисунок 8 - Аккумулятор топлива под высоким давлением Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы в торцах которой установлены датчик давления топлива 7 и клапан ограничения давления 5. По образующей периметра трубы расположены штуцеры подключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер обратного слива 4. Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру 3 аккумулятора. Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредством топливопроводов высокого давления, подсоединенных к отводящим штуцерам аккумулятора. Объем аккумулятора постоянно наполнен топливом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне и может регулироваться клапаном 8 (Рисунок 7) в зависимости от параметров работы дизеля. Клапан ограничения давления поддерживает определенную величину давления в аккумуляторе, выполняя роль редукционного (предохранительного) клапана. Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана 6. Пружина плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор остается закрытым.В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под действием давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обратного слива. В результате давление топлива в аккумуляторе снижается. 1.2.2.6.3 Форсунка Форсунка (Рисунок 9) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения необходимого распыла топлива. На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства фирмы «BOSCH» (Германия). 1 - электромагнитный клапан; 2 - управляющий клапан; 3 - игла распылителя; - 4 - распылитель; 5 - клеммы. Рисунок 9 - Форсунка Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием электромагнитного клапана форсунки. Момент начала впрыскивания в координатах «угол-время» устанавливается системой электронного управления работой дизеля. Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании “считывания” сигналов формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД (датчики 1 и 2 Рисунок 5), установленных в согласованной взаимосвязи по определенной схеме (Приложение Д). Принцип работы форсунки представлен на рисунке 10. Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю форсунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 - в камеру управляющего клапана 8. через дроссельное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном, камера соединяется с магистралью обратного слива 1. При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень управляющего клапана, превышает силу давления топлива снизу на конус иглы распылителя. Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания. При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх, открывая дроссельное отверстие 6. Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана. Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра. Управляющая подача - это дополнительное ко- 245Е3-0000100РЭ личество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива. 1 - магистраль обратного слива топлива; 2 - клеммы электрического подсоединения; 3 - электромагнитный клапан; 4 - магистраль высокого давления; 5 - шарик клапана; 6 - дроссельное отверстие отвода топлива; 7 - дроссельное отверстие подачи топлива; 8 - камера управляющего клапана; 9 - поршень, управляющий клапаном; 10 - канал подвода топлива к распылителю; 11 - игла и распылитель. Рисунок 10 - Принципиальная схема работы форсунки Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющую поршня управляющего клапана. Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой присоединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак. Количество впрыскнутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и величине давления в рейле, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режима работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени). Когда электромагнитный клапан обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимается вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие. 245Е3-0000100РЭ После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управляющего клапана вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе. Это повышенное давление смещает вниз поршень управляющего клапана вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и запирает его отверстия, впрыскивание прекращается. 1.2.2.6.4 Фильтр грубой очистки топлива Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. В состав дизеля фильтр грубой очистки топлива не входит и устанавливается на транспортном средстве предприятием - потребителем. В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим насосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильтра должна содержать ручной топливоподкачивающий насос. На рисунке 11 изображен фильтр грубой очистки топлива с ручным топливоподкачивающим насосом «PreLine 270», рекомендуемый для комплектации транспортного средства. Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в нижней части влагоотделителя 4.
Подвод топлива 1 - фильтр грубой очистки топлива; 2 - ручной топливоподкачивающий насос; 3 - подогреватель топлива; 4 - влагоотделитель; 5 - кран выпуска воды; 6 - пробка для выпуска воздуха. Рисунок 11 - Фильтр грубой очистки топлива «PreLine 270» 245Е3-0000100РЭ При эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25°С корпус фильтра должен быть укомплектован подогревателем 3 подводимого топлива. Напряжение питания подогревателя - 24 в, мощность - 350 Вт. Подключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и выключается автоматически при температуре ниже +5°С. Подогреватель можно заказать по адресу: 127560 Москва, ул. Коненкова, 11А Тел.: +7 095 742 7976. Факс: +7 095 742 7988. Номер подогревателя для заказа 29 017 00202 1.2.2.6.5 Фильтр тонкой очистки топлива Фильтр тонкой очистки топлива (Рисунок 12) служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки - неразборный. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. Для удаления воздуха из системы питания необходимо выполнить действия в соответствии с п.3.2.10. Вариант корпуса фильтра с местом для установки датчика 1 - корпус фильтра; 2 - фильтр тонкой очистки топлива Mann & Hummel WDK962 (Германия). Рисунок 12 - Фильтр тонкой очистки топлива 1.2.2.6.6 Воздухоподводящий тракт Воздухоподводящий тракт включает воздухоочиститель и патрубки, соединяющие воздухоочиститель с турбокомпрессором, охладителем надувочного воздуха и впускным коллектором (рисунок 4). Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха служит воздухоочиститель сухого типа с применением бумажных фильтрующих элементов, изготовленных из специального высокопористого картона. Воздухоочиститель имеет две ступени очистки - основной и контрольный бумажные фильтрующие элементы. 245Е3-0000100РЭ Воздух под действием разрежения, создаваемого турбокомпрессором дизеля, проходя через воздухоочиститель, очищается от пыли и поступает в нагнетательную часть турбокомпрессора, откуда под давлением, проходя через охладитель наддувочного воздуха, подается в цилиндры дизеля. Для контроля за степенью засоренности воздухоочистителя и определения необходимости проведения технического обслуживания во впускном тракте дизеля установлен датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра. Воздухоочиститель и датчик сигнализатора засоренности устанавливает потребитель. По мере засорения воздухоочистителя растет разрежение во впускном трубопроводе и при достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор. При срабатывании сигнализатора следует обслужить воздухоочиститель. 1.2.2.7 Система охлаждения Система охлаждения (Рисунки 14а и 14# ) закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Система охлаждения дизеля в составе автотранспортного средства должна обеспечивать температуру выходящей из дизеля охлаждающей жидкости не более плюс 100° С и масла - не более плюс 115° С при температуре окружающего воздуха плюс 40° С. Водяной насос приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Смазка "Литол-24" в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. В процессе эксплуатации смазывание подшипников не требуется. Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в крышке корпуса термостата установлен датчик светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости. Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85° С до 95° С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой начала открытия основного клапана 87±2 °С. Имеется два варианта установки вентилятора на дизеле: без проставки и с проставкой на валу водяного насоса. Возможна установка вентилятора с электромагнитной муфтой на валу водяного насоса или с вязкостной муфтой отключения вентилятора с установкой на коленчатом валу. (Рисунок 13а ... 13г). а - с проставкой;    б - без проставки;    в) - с муфтой. 1 - вентилятор; 2 - шкив; 3 - проставка; 4 - шайба; 5 - болт; 6 - вязкостная муфта; 7 - вентилятор; 8 - болт крепления вязкостной муфты. Рисунок 13 - Установка вентилятора Привалочная плоскость крепления вентилятора
Колодка штыревая 502601 ОСТ 37.003.032-88 Штырь 103612 ОСТ 37.003.032-88 Провод L=250 мм
1 - водяной насос; 2 - шкив; 3 - диск с корпусом; 4 - диск прижимной; 5 - пружина пластинчатая; 6 - электромагнит. Рисунок 13г - Установка электромагнитной муфты вентилятора 1- водяной насос; 2 - термостат; 3 - ремень привода водяного насоса; 4 - вентилятор; 5 - рубашка охлаждения головки цилиндров; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - гильза блока цилиндров; 8 - краники для слива охлаждающей жидкости; 9 - патрубок; 10 - пробка заливной горловины; 11 - световой сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости; 12 указатель температуры охлаждающей жидкости; 13 - радиатор; Условные обозначения :    10 9 4 20 21

14 - фильтр масляный; 15 - жидкостно- масляный теплообменник (ЖМТ); 16 - пробка для слива охлаждающей жидкости; 17 - патрубок отвода охлаждающей жидкости от ЖМТ; 18 -патрубок подвода охлаждающей жидкости к ЖМТ; 19 - датчик температуры охлаждающей жидкости длс топливной системы CRS; 20 - электронный блок системы CRS; 21 - диагностическая лампа системы CRS; Рисунок 14а - Схема системы охлаждения. (Дизели с ЖМТ) Условные обозначения : Направление потока охлаждающей жидкости при температуре охлаждающей жидкости ниже 87° С: Направление потока охлаждающей жидкости ' при установившемся режиме 1- водяной насос; 2 - термостат; 3 - ремень привода водяного насоса; 4 - вентилятор; 5 - рубашка охлаждения головки цилиндров; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - гильза блока цилиндров; 8 - краники для слива охлаждающей жидкости; 9 - патрубок; 10 - пробка заливной горловины; 11 - световой сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости; 12 указатель температуры охлаждающей жидкости; 13 - радиатор; 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости для топливной системы CRS; 15 - электронный блок системы CRS; 16 - диагностическая лампа системы CRS; Рисунок 14б - Схема системы охлаждения. (Дизель Д-245.7Е3 без ЖМТ) 1.2.2.8 Устройство наддува 1.2.2.8.1 Турбокомпрессор На дизелях устанавливается турбокомпрессор с регулируемым давлением наддува. Комплектация дизеля турбокомпрессором указана в таблице 6. 4 3 2 5 6 7 1 1 - ротор; 2 - корпус турбины; 3 - корпус подшипника; 4 - корпус компрессора; 5 - исполнительный механизм; 6 - кронштейн крепления исполнительного механизма; 7 - воздухопровод. Рисунок 15 - Турбокомпрессор регулируемый. Регулирование давления наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения. Конструктивно турбокомпрессор в соответствии с рисунком 15 состоит из следующих основных узлов: ротора 1, корпуса турбины 2, корпуса подшипника 3, корпуса компрессора 4, исполнительного механизма 5, кронштейна крепления исполнительного механизма 6, воздухопровода 7. В состав ротора входят вал, сваренный с колесом турбины и установленные на нем колесо компрессора, распорная втулка масляного уплотнения, две шайбы, гайка и два уплотнительных кольца. Ротор вращается в радиальном подшипнике, установленном в корпусе подшипника. Осевое перемещение ротора воспринимается упорным подшипником. В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с выходным патрубком корпуса компрессора. Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускается. Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от системы смазки дизеля. Из турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля. 245Е3-0000100РЭ Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и должны производиться в условиях специализированной ремонтной мастерской. 1.2.2.9 Устройство пуска Устройство пуска дизелей состоит из электрического стартера номинальным напряжением 24 В или 12 В.Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным реле и механизмом привода. Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха все дизели укомплектованы свечами накаливания номинальным напряжением 23 В или 11 В и имеют места для подвода и отвода теплоносителя от системы предпусковой тепловой подготовки, устанавливаемой потребителем на транспортном средстве. В схеме электрооборудования автотранспортного средства должна быть осуществлена блокировка стартера после пуска дизеля - автоматическое отключение стартера при частоте вращения коленчатого вала от 900 мин-1 до 1000 мин-1 и невозможность его включения при работающем дизеле. 1.2.2.10 Генератор и его привод На дизелях устанавливаются генераторы, предназначенные для работы в качестве источника электроэнергии в схемах электрооборудования. Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» («В») - нагрузки и аккумуляторной батарее; «Д» («D») - реле блокировки стартера; «~» («W») - тахометра. Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на транспортном средстве. Привод генератора осуществляется клиновым или поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. 1.2.2.11 Компрессор и его привод На дизели в соответствии с комплектацией (Таблица 6) устанавливаются компрессоры поршневого типа: -    А29.05.000А- одноцилиндровый воздушного охлаждения с шестеренным приводом; -    LK 3877 и А29.05.000-20 - одноцилиндровый водяного охлаждения, с приводом поликлиновым ремнем; -    5336-3509012-02-двухцилиндровый водяного охлаждения с приводом клиновым ремнем; Компрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов и других потребителей транспортного средства. Воздух в цилиндр(ы) компрессора поступает из впускного патрубка дизеля. Масло для смазки деталей компрессора поступает из системы смазки дизеля. Из компрессора масло сливается в масляный картер дизеля. 1.2.2.12 Насос шестеренный и его привод Для обеспечения системы гидрофицированного управления транспортным средством на дизеле устанавливается шестеренный насос (Таблица 6). 245Е3-0000100РЭ Насос через привод, установленный на щите распределения, приводится во вращение от распределительных шестерен двигателя. 1.2.2.13 Муфта сцепления Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковременного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле, для обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания автотранспортного средства с места. На дизелях устанавливается фрикционная однодисковая сухая постояннозамкнутая муфта сцепления. 1.2.3 Маркировка и пломбирование составных частей дизеля Маркировка составных частей дизеля, изготавливаемых на «ММЗ» и получаемых по кооперации, производится на основании и в соответствии с действующей конструкторской документацией завода. Маркировка покупных изделий, являющихся составными частями дизеля, - в соответствии с конструкторской документацией предприятий-поставщиков. 2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 2.1 Эксплуатационные ограничения Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации придерживайтесь следующих основных положений: -    до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку, руководствуясь п.2.3.4; -    в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке; -    после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2-3 мин сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением ее до 1600 мин-1 не более, полная нагрузка непрогретого дизеля не допускается (допускается значение давления масла на непрогретом двигателе до 0,8 МПа); -    при вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000 - 1200 мин-1; -    во время работы дизеля следите за показаниями контрольных приборов; -    работа дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали ниже 0,1 МПа не допускается; -    не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С; -    если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за указанные пределы, то остановите двигатель; -    не допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С, так как в этих условиях не сгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя; -    двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже частоты вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту - перейдите на низшую передачу; 245Е3-0000100РЭ -    работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреждению двигателя,- при движении под уклон используйте низшие передачи коробки передач в сочетании с рабочим тормозом транспортного средства; -    проводите своевременно техническое обслуживание дизеля, руководствуясь разделом 3.1; -    для предотвращения повреждения блока управления системы “COMMON RAIL” при отсоединении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей, зажигание и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов системы допускается только при отключенном зажигании; -    периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц, при необходимости производите подтяжку креплений; -    применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящем руководстве; -    содержите дизель в чистоте, не допускайте течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочищенного воздуха в цилиндры; -    проведение ремонтных, сварочных работ допускается только при отключенных клеммах аккумулятора. Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя. 2.2 Подготовка дизеля к использованию 2.2.1 Меры безопасности при подготовке дизеля К подготовке дизелей допускаются, водители транспортных средств и мотористы, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение о присвоении квалификации, прошедшие инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности. Приступайте к работе только после подробного изучения устройства и правил эксплуатации дизеля. При проведении погрузочно-разгрузочных работ зачаливание строп производите только за серьги, имеющиеся на дизеле (схема строповки дизеля согласно Приложению И). При расконсервации дизеля соблюдайте требования пожарной безопасности и гигиены при обращении с химреактивами, использованной ветошью и промасленной бумагой. Не допускайте демонтаж с дизеля предусмотренных конструкцией ограждений. При осмотре дизеля пользуйтесь переносной лампой напряжением не более Инструмент и приспособления при подготовке дизеля должны быть исправными, соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ. Рабочее место подготовки дизеля должно быть оборудовано средствами пожаротушения. 2.2.2 Расконсервация дизеля, сборочных единиц и деталей Дизели, поступающие потребителю, законсервированы на срок хранения 6 месяцев. Перечень операций по расконсервации указан в таблице 9. Таблица 9 Перечень операций консервации Расконсервация дизеля Расчехлить дизель. Удалить при помощи дизельного топлива консервационное масло с наружных неокрашенных законсервированных поверхностей дизеля. Снять заглушки или полиэтиленовую пленку, закрывающие наружные отверстия выхлопного коллектора, всасывающего коллектора, корпуса термостата, патрубка водяного насоса, турбокомпрессора, сапуна дизеля. Перед установкой трубопроводов удалить заглушки из отверстий гидронасоса типа НШ. Подготовить дизель к пуску. Заправить картер дизеля чистым маслом. Прокачать систему топливоподачи насосом ручной подкачки, удалив воздух из фильтра тонкой очистки топлива (см. п. 3.2.10). Расконсервация сборочных единиц и деталей
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я