Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. Страница 11
9.3.4. Определение оптимального количества передвижных средств технического обслуживания, ремонта, транспортировки техники и заправки Результаты реализации модели (9.9) показывают, что значительную часть технических воздействий на автотракторной технике выгоднее выполнять на местах работы машин. Выполнение этих работ в отрыве от постоянных (стационарных) баз требует наличия определенного количества передвижных средств ТО и Р, заправки топливно-смазочных материалов, средств транспортировки машин с мест работы на базы и обратно при выполнении воздействий второго технического комплекса. Как было отмечено, количество передвижных средств должна быть таким, чтобы затраты на их эксплуатацию не превышали экономии от сокращения затрат на транспортировку машин в стационарные предприятия и от сокращения простоев в ремонте и ожидании. В результате анализа существующих методик и их уточнения была разработана модель определения необходимого количества передвижных средств ТО и Р для автотракторной техники в нефтегазодобыче [24]: Y ыть- ir 1ГЛ il /7vHcn.M,-'nicn.B.B.M) JV-гоир--f-=-ч--, (9.19) ^рт.ТОиР^ТОиР 'см.ТОиР ^исп.ТОиРлсм.ТОиР ^ %ОиР j где / = 1, 2, л — число типов машин, обслуживаемых передвижными средствами; М, — число машин /-го типа, обслуживаемых передвижными средствами; 7} — нормативная трудоемкость работы по ТО и Р одной машины /-го типа в год, чел.-ч (нормативная трудоемкость ремонтных работ определяется как среднестатистическая из анализа потока заявок); киспм. — коэффициент использования машин /-го типа; &иСП.в.в.ч.— коэффициент использования внутрисменного времени работы машин /-го типа; Dî>Tl0vi? — количество дней работы в году передвижных средств ТО и Р; А"ОиР — число рабочих на одном передвижном средстве ТО и Р, с учетом экипажа обслуживаемой машины; /см.тоир ~~ продолжительность рабочей смены передвижных средств ТО и Р, ч; Sj0^? — среднее расстояние, проходимое передвижным средством за смену, км; г;ТОир — среднетехническая скорость передвижных средств ТО и Р, км/ч; &исп.тоир — коэффициент использования передвижных средств ТО и Р; А:смТОир — коэффициент сменности передвижных средств. В разработанной модели более точно, чем в существующих, учитывается загрузка средств обслуживания и обслуживаемых ма- шин, что позволяет получить при расчетах значение, близкое к оптимальному для конкретного парка машин. Средства транспортировки техники являются не менее важным звеном в системе организации ТО и Р автотракторной техники, работающей в отрыве от постоянных баз. От быстрой и своевременной доставки техники на базу для ремонта и с базы на места работы во многом зависит величина простоев в ремонте и эффективность использования техники. В настоящее время известно несколько моделей для определения числа средств транспортировки. Однако они требуют проведения сложных расчетов, не учитывают работу обслуживаемых машин, а рассредоточенность машин учитывается коэффициентом. В результате уточнения существующих моделей разработана модель расчета необходимого числа средств транспортировки, в которой учтены недостатки предыдущих методик и более точно учитывается загрузка обслуживаемых (перевозимых) машин [24]. Пр,- |'vHCn.Mj ^-1-. (9.20) D J к к к. х^р.г.тр^см.трЛ,исп.трЛ'см.трп'исп.г.тр где Tljp — среднее число перевозок одной машины 1-го типа в год; Rcpi — среднее расстояние одной перевозки машин /-го типа, включая холостые пробеги, км; vm — среднетехническая скорость средств транспортировки при перевозке машин /-го типа, км/ч; 'пр, — средняя продолжительность одной погрузки-разгрузки машины /-го типа, ч; DpSmT? — число дней работы в году средств транспортировки; /смтр — продолжительность рабочей смены средств транспортировки; /гисплр — коэффициент использования средств транспортировки; кштр — коэффициент сменности средств транспортировки; киспгтр — коэффициент использования грузоподъемности средств транспортировки. Бесперебойное снабжение машин топливно-смазочными материалами и качественное проведение заправочных работ в значительной мере определяют высокопроизводительную работу машин и их долговечность. Поэтому число средств заправки должно быть таким, чтобы полностью удовлетворить потребность парка, и, в то же время, число средств заправки не должно быть излишним, чтобы не вызвать увеличения затрат на эксплуатацию машин. Для определения числа средств заправки топливно-смазочными материатами существует несколько моделей, которые не учитывают работу заправляемых машин, сложны для практических расчетов, допускают большую погрешность при расчетах. С целью устранения отмеченных недостатков и уточнения существующих методик разработана модель для определения необходи- мого числа средств заправки топливно-смазочными материалами, учитывающая загрузку обслуживаемых машин и средств заправки X ^ ш г . м fi* /_, lvlrz, ^исп м, /з,^ив в м, >-\ _ _ NJ=r- Г ^ О 'см з — ] T? ^ ^исп з^см з^ где t3i — продолжительность заправки одной машины /-го типа, ч; Д — требуемое количество заправок одной машине /-го типа в день; /смз — продолжительность рабочей смены средств заправки; Таблица 9.13 Исходные данные для определения количества передвижных средств Населенный пункт Показатель о ы s о CÛ К >» <- § с с Количество обслуживаемой техники, ед. Нормативная трудоемкость работ по об- служиванию одной машины в год, чел. -ч Коэффициент использования обслуживаемых Коэффициент использования внутрисмен- ного времени обслуживаемых машин Количество дней работы передвижных
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я