Прицепы и полуприцепы автомобиля МАЗ. Страница 2

После сборки рессору необходимо подвергнуть осадке на под­вижных опорах до прогиба 310±20 мм при нагрузке 7620 кгс от свободного состояния. Подвергнутая осадке рессора не должна да­вать остаточной деформации при повторной нагрузке. При нагрузке 3000 кгс прогиб рессоры от свободного состояния должен быть в пределах 122±Ю мм.
Собранные рессоры после осадки в зависимости от стрелы про­гиба сортируют на две группы: первая группа со стрелой прогиба 136+10 мм, вторая — 136-ю мм. Рессоры первой группы помечают белой краской.
Номинальный диаметр пальца крепления рессоры 32_0,о5> втулки 32+o,oi7мм Пальцы и втулки следует заменить, если величина за­зора в сопряжении более 2 мм.
Ступицы, колеса и шины
Устройство. На прицепе устанавливаются колеса бездисковой конструкции. Основной отличительной особенностью бездисковых колес является отсутствие диска и крепление обода непосредствен­но к ступице колеса. Такое крепление колеса определило и конст­рукцию ступицы. Размер обода колеса 216В—508 (8,5В—20), раз­мер шин 320—508 (12,00—20).
Литые ступицы из ковкого чугуна имеют по шесть спиц, обеспе­чивающих достаточную прочность и жесткость конструкции. Спи­цы ступиц имеют обработанные посадочные поверхности под соот­ветствующие поверхности обода. Сопрягаемые с ободом поверхно­сти спиц ступицы обработаны под углом 28°. Такой же угол конуса получен в прокате под замковой частью обода.
Колесо надевается на ступицу таким образом, что конической поверхностью обод устанавливается на конусы спиц и прижимается
к ним шестью прижимами. Прижимы затягиваются гайками на болтах, вставленных с внутренней стороны и зафиксированных от проворачивания четырехгранными головками в гнездах спиц. Кро­ме того, болты удерживаются от выпадания при монтаже шплин­тами, устанавливаемыми в их стержень с внешней стороны спицы. С одной стороны прижимы имеют цилиндрический отросток, кото­рый входит в отверстие в спице, поэтому при затяжке прижима ис­ключается возможность его проворачивания.
Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц в случае ослабления крепления к каждому колесу приварены два упора.
Колеса прицепа штампованные со съемным бортовым и замко­вым кольцами. Съемной бортовое кольцо удерживается на ободе пружинным замковым кольцом, устанавливаемым в канавке обода. Обод колеса от бортов к середине имеет коническую поверхность, которая обеспечивает более надежную посадку и крепление шины, что способствует повышению ее долговечности.
Вследствие применения бездисковой конструкции увеличивают­ся срок службы и надежность колес в эксплуатации по сравнению с дисковыми колесами, что объясняется отсутствием диска — самой слабой и чаще других повреждающейся в процессе эксплуатации детали колеса. Колеса, установленные на конические поверхности спиц ступицы, имеют надежную неподвижную посадку и постоян­ный натяг, предотвращающий отвертывание гаек колес. Все это обеспечивает надежное крепление колес к ступицам. Кроме того, крепление колес к ступицам отличается простотой (осуществляет­ся всего шестью гайками, а не двадцатью, как у колес с дисками).
Техническое обслуживание и ремонт. Ежедневно перед выездом следует проверять затяжку гаек крепления колес, периодически проверять состояние ограничителей поворачивания колес. При сре­зе ограничителей необходимо снять колесо со ступицы и приварить новые ограничители. Перед снятием колес со ступиц выпустить воз­дух из камер с целью безопасности.
Порядок демонтажа шин следующий:
положить колесо бортовым кольцом вверх и выпустить воздух из камер;
вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отжать борт шины вниз, в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной лопатки, а сами зубья вилочной лопатки надежно подхватывали бортовое кольцо;
последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и вилочной лопатками, снять борт шины с ко­нической полки замочного кольца;
вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из замочной канавки, при этом вилочной лопаткой приподнять замочное кольцо вверх;
удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в приподнятом положении, завебТи конец прямой лопатки под торец замочного
кольца и выжимать замочное кольцо, пока оно не выйдет полно­стью из замочной канавки обода;
вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и вилочной лопаток.
Порядок монтажа шин:
вложить камеру в шину и вставить ободную ленту, предвари­тельно пересыпав камеру тальком;
надеть шину на обод и вставить вентиль в вентильный паз. При этом следить за тем, чтобы не было перекоса вентиля;
надеть бортовое кольцо, вставить замочное кольцо средней ча­стью относительно разреза в замочную канавку и вдавить его (сна­чала одну часть кольца, затем другую) до посадки в замочную ка­навку;
накачать шину до нормального давления и навернуть на вентиль колпачок. При этом убедиться, что бортовое кольцо плотно удер­живается замочным.
При монтаже и демонтаже шин применение кувалд запрещает­ся. При накачке шины в гаражных условиях для обеспечения безо­пасности следует установить ограждение. При накачке шины в до­рожных условиях ее необходимо класть замочным кольцом вниз.
При монтаже колеса следует установить его на ступицу, надеть прижимы на болты крепления колес и навернуть гайки; после этого затянуть гайки колес — сначала затянуть верхнюю гайку, а затем диаметрально противоположную ей. Остальные гайки затягивать также попарно (крест-накрест).
Гайки рекомендуется затягивать в несколько приемов и прове­рять при этом торцовое биение колеса. Для этого к торцу колеса установить угольник или отвес и, вращая колесо рукой, определить максимальное отклонение колеса от угольника, которое не должно быть более 8 мм при замере по торцу шины. В случае большего от­клонения ослабить гайки колес и снова затянуть их в изложенной выше последовательности, добиваясь при этом уменьшения биения колеса.
Следует помнить, что движение прицепа с осевым биением ко­леса свыше 8 мм категорически запрещается.
Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует под­нять ось домкратом и провернуть колесо от руки. Если колесо вра­щается туго (причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан) или при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулировать затяжку подшипников ступицы*
Порядок регулировки подшипников ступиц колес следующий:
поднять при помощи домкрата ось, чтобы шина не касалась зем­ли, снять крышку ступицы, отвернуть контргайку, снять замковую шайбу, отвернуть гайку подшипников на 7з—Ч2 оборота и прове­рить, свободно ли вращается колесо. Если колесо вращается туго, необходимо выяснить, не является ли тугое вращение следствием заедания тормозных колодок, заедания сальников или поломки подшипников;
проворачивая колесо, затянуть гайку подшипников до тугого вращения колеса. Для этого необходимо приложить усилие при­мерно 30 кгс к концу воротка (с ключом) длиной 400 мм. При за­тягивании гайки-следует проворачивать колесо, чтобы ролики пра­вильно разместились относительно колец подшипников;
отвернуть гайку подшипника примерно на 30° (на расстояние между двумя соседними отверстиями в замковой шайбе), поставить замковую шайбу и, если штифт гайки не попадает в отверстие шай­бы, повернуть гайку в сторону ближайшего отверстия до совмеще­ния штифта с отверстием в замковой шайбе. Если штифт гайки стоит посредине между отверстиями, то повернуть гайку в сторону увеличения зазора, т. е. отвернуть. Навернуть и затянуть до отказа контргайку;
проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке ко­лесо должно свободно вращаться без ощутимого зазора. Застопо­рить контргайку по грани отгибом шайбы контргайки;
поставить крышку ступицы с прокладкой и закрепить болтами. После регулировки необходимо проверить степень нагрева ступиц при движении. Температура ступицы не должна превышать 60°С (рука выдерживает длительное прикосновение).
Запасное колесо (рис. 5) крепится с помощью держателя 5 сни­зу рамы прицепа. Для подъема и крепления колеса имеется при­способление, которое представляет собой вал 5, смонтированный на двух опорах 8 и 14 рамы прицепа с крепящимся к нему тросом 10. На конце троса, перекинутого через ролик 1, имеются коуш 2 и скоба 3, посредством которой трос соединяется с держателем 5. Держатель соединен с колесом тремя прижимами 6 и гайками 7. При помощи ключа-трещотки колесо совместно с держателем под­нимается вплотную к раме и крепится гайками 4. Для удержания запасного колеса в поднятом промежуточном положении и плав­ного опускания приспособление имеет храповое устройство 13 и пакет тарельчатых пружин //. При снятии запасного колеса необ-

id 4
5 67
Рис. 5. Крепление запас ного колеса

ходимо отвернуть гайки крепящие колесо, и вращением вала 9 против часовой стрелки опустить колесо. Колесо должно плавно опускаться под действием дополнительного усилия 5—7 кгс. при­ложенного к рукоятке ключа. Если опускание колеса ускоренное или колесо самопроизвольно падает, необходимо увеличить трение конической поверхности вала 9 о храповик. Для этого следует за­вернуть гайку 12, регулирующую усилие набора тарельчатых пру­жин 1L
Тормозная система
Устройство. Прицеп оборудован двумя системами тормозов: ра­бочей и стояночной. Обе системы действуют на колодки колесных тормозов. Привод рабочего тормоза — пневматический, действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача. Привод сто­яночного тормоза механический.
Основные данные
Диаметр тормозного барабана, мм.....
Ширина тормозной накладки, мм.....
Общая поверхность тормозных накладок, см2 .
420+0,25
100±1,5
Колесные тормоза (рис. 6) барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками. К внутреннему фланцу сту­пицы колеса болтами крепится тормозной барабан 13, который центрируется по проточке фланца ступицы.
Совместная обработка барабана и ступицы обеспечивает соос­ность расточенной поверхности тормозного барабана и отверстия ступицы под подшипники.
Тормозной барабан отлит из специального серого чугуна повы­шенной прочности, обладающего необходимыми антифрикционны­ми свойствами. Наружная поверхность тормозного барабана имеет несколько литых ребер, увеличивающих жесткость обода барабана и его общую поверхность, что способствует более интенсивному охлаждению тормозов.
К фланцу, приваренному к оси колес, надежно прикреплен штампованный суппорт 2 тормоза. К суппорту крепятся с помощью заклепок два литых кронштейна: оси колодок 14 и тормозной ка­меры 8, который одновременно является опорой разжимного ку­лака 22,
Колодки 5 штампованные сварные. На цилиндрической поверх­ности штампованного из стальной полосы обода колодки располо­жено два ряда прямоугольных отверстий для фиксации положения штампованных ребер, имеющих соответствующие выступы. Ребра приварены к ободу электродуговой сваркой, что обеспечивает проч­ное и жесткое соединение.
Обе колодки опираются на общую ось 17, установленную в кронштейне 14 оси колодок. Для этого с одной стороны каждого ребра сделаны пазы в виде полуокружностей, тщательно обрабо­танных в линию, чтобы обеспечить соосность опорных поверхно-

Рис. 6. Колесный тормоз:
У—упорный ролик колодки; 2 — суппорт; 3— вал разжимного кулака; 4 — масленка; 5 — тормозная колодка; 6 — регулировочный рычаг; 7 — ось червяка регулировочного рычага; 8 — кронштейн тормозной камеры; 9— накладка колодки; 10 — шток тормозной камеры; У/— тормозная камера; 12— хомут; 13 — тормозной барабан; 14 — кронштейн осн колодок; 75 —♦ опорная шайба; 16 — стопорное кольцо; 17 — ось колодок; 18 — маслоотражатель; 19 — опорная пластина; 20 — направляющая колодка; 21стяжная пружина колодок; 22 — раз­жимный кулак; 23 — палец крепления стяжной пружины; 24 — стопор ролика колодки
стей ребер. Обе колодки, опираясь на ось, охватывают ее почти но полной окружности.
С этой же стороны концы колодок притягиваются к оси двумя стяжными пружинами, расположенными с внешних сторон ребер. Для ограничения осевого смещения колодки служат шайба 15 и стопорное кольцо 16, которое устанавливается в канавку на конце оси колодок.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я