Ford Granada 85-94. Страница 1


РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ и ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛИ
1.7    л/54 кВт (73 л.с.) 2,0 л/73 кВт (99 л.с.) 2,3 л/79 кВт (108 л.с.) 2.8    л/99 кВт (135 л.с.) 2.8    л/118 кВт (161 л.с.) Москва
1996
¥> ¥ ¥ Г" А ПГ¥Г т¥ ¥ > ОІ 1 1 А 1 1 Ь ..........._Т ДВИГАТЕЛИ АВТОМАШИН FORD - GRANADA Для привода автомашин FORD - GRANADA применяются 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели. У 4-х цилиндрового двигателя 2.0 цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель с водяным охлаждением расположен продольно. У остальных 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей цилиндры имеют Ѵ-образное расположение под углом 60° ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Модель Обозначение Число цилиндров Рабочий объем, куб. см Мощность, кВт/об/мин л.с./об/мин 118/5700 161/5700 ' Вращающий момент, Нм/об/мин Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Топливная система карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор K-Jetronic Октановое число топлива Блок цилиндров выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал, лежащий в коренных подшипниках. С коленчатым валом соединены посредством подшипников скольжения шатуны, связанные в свою очередь с поршнями. Снизу двигатель закрывается масляным картером, в который сливается служащее для смазки двигателя и охлаждения масло. Сверху на блоке цилиндров располагается головка, соединенная с блоком болтами. Головка цилиндров отлита из алюминия, обеспечивающего лучшую теплопроводность и имеющего меньший вес по сравнению с чугуном. Распределительный вал находится вверху в головке цилиндров. Он приводится в движение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Распределительный вал через гидравлические тарельчатые толкатели воздействует на вертикально висящие впускные и выпускные клапаны. Гидротолкатели компенсируют автоматически зазоры в клапанах, исключая, таким образом, необходимость регулировки зазоров в клапанах при техническом обслуживании. Смазка двигателя осуществляется масляным насосом. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Обозначение модели автомобиля находится на фирменном щитке, укрепленном двумя заклепками на перекладине радиатора с правой стороны. Обозначение модели автомобиля позволяет установить тип двигателя, год выпуска, тип кузова автомобиля. СТРУКТУРА ОБОЗНАЧЕНИЯ: 1    - Германия 2    - Granada 3-год выпуска: U- 1978; W - 1979; X- 1980 4    - FR - Франция (вариант) 5    - страна-производитель: В - Англия, С - Нидерланды, G - Германия. W - Испания 6    - код завода-изготовителя 7    - модель ("G" для "Granada") 8    - тип кузова: Т - Веіііпе 2 двери. В - Вегііпе 3 двери, F - Вегііпе 4 двери. С - Купе, D - С кузовом “универсал" 3 двери. N - С кузовом “универсал" 5 дверей. 10 - Месяц сборки. Туо Тур«“ Ѵвгііол Fahrgestell'Vebicle No Zwl Getamfgcw д,K*lo\t Vorn 2ul Ackilotl h>ni*n GrOH VeHxk VVq f Pr - Д < rid fioniPfm Ail* ldR»or BS. AU48 1965

ПЕРЕЧЕНЬ МЕСЯЦЕВ СБОРКИ Месяцы За этими обозначениями следуют обозначения максимально допустимого веса в нагруженном состоянии и его распределение, а затем характеристики в буквах-кодах основных частей, такие как цвет и отделка. ОБОЗНАЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В код двигателя входят обозначения объема цилиндров, сжатия и модели двигателя. ЗНАЧЕНИЯ КОДОВ: М: рабочий объем 1,7 I Ѵ4 N: рабочий объем 2 I ACT Y: рабочий объем 2.3 IV6 Р: рабочий объем 2.8 IѴ6 Y или Е - высокое сжатие; R - впрыскивание. Номер двигателя позволяет определить год и месяц изготовления по 5-значному номеру, заключенному в 2 5-конечные звезды. Он расположен (вид с места водителя): 2 л ACT: с краю справа; 1,7 л V4: в самом левом крае рядом с вентилятором 2,3 л -2,8 л Ѵ6: снаружи с левой стороны в центре. Номер шасси отштампован справа на уровне середины ноги. Повторяет обозначение № серии. Щиток обозначений закреплен двумя заклепками на перекладине радиатора, с левой стороны. Дает обозначение типа автомобиля, его цвет и отделку. номер серии, обозначение типа и варианта изготовления (в буквах-кодах), обозначение серии (в буквах-кодах), связанное с номером серии (5 цифр). Нанесен холодной штамповкой на надколес-ном кожухе с правой стороны и обрамлено штампом изготовителя. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЬ РЯДНЫЙ 2,0 ACT СНЯТИИ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Двигатель снимается без коробки передач наверх. Для снятия двигателя необходимо иметь кран. Если крана нет в распоряжении, поднять и вынуть двигатель могут два-три человека. Так как снизу автомобиля нужно освободить некоторые соединения, необходима подъемная рампа или домкрат. Во время монтажных работ в моторном отсеке обязательно накрыть передние крылья для их защиты.
-    Отсоединить батарею и снять капот двигателя -    Снять нижний защитный лист под двигателем. -    Отсоединить диоритовый шланг водяного насоса и опорожнить цепь охлаждения. -    Снять генератор. В двигателе V4 полностью снять радиатор и воздухозаборник. -    Отсоединить шланг теплой воды водяного насоса и автоматического стартера. В двигателях Ѵ6 отделить на уровне соединения на коробке автоматического стартера. В двигателе Ѵ4, отсоединить дюритовый шланг нагрева. -    Отсоединить кабели генератора переменного тока, зонда давления масла, термостата катушки и стартера. В двигателе Ѵ4 снять полностью генератор переменного тока и его опору. -    отсоединить управление акселератором от системы тяг и снять опору управления акселератором полностью. В двигателе Ѵ4 снять трубопровод воды. -    Отсоединить бензонасос от насоса сервотормоза и отделить трубку (втулку) его соединения -    Отсоединить провод манометрического переключателя масла. -    Снять стартер. Отделить резиномегаллический амортизатор от опоры двигателя. -    Отделить выходные трубопроводы коллекторов. -    Снять винты крепления кожуха картера сцепления и снять кожух -    Снять винты соединения картера сцепления с двигателем. -    Заклинить коробку скоростей и снять двигатель. УСТАНОВКА -    Вынуть при необходимости, опоры балансировки картера сцепления к блоку. -    Легко смазать вал входной коробки скоростей и поставить на место двигатель после проверки центровки диска сцепления. -    Присоединить картер сцепления к двигателю. -    Установить кожух на картер сцепления. -    Присоединить выхлоп и уставить стартер. -    Проверить и отрегулировать усилие подачи сцепления. -    Подсоединить трубопровод разрежения сервотормоза и бензопровод к насосу. -    Присоединить систему управления акселератора. -    В двигателе Ѵ6 присоединить дюритовый шланг к коробке термостата. -    В Ѵ4 присоединить дюритовый шланг нагрева -    В Ѵ4 установить генератор переменного тока и его опору. -    Присоединить кабель генератора переменного тока, зонда температуры и катушки. -    Поставить н место радиатор и его дюритовые шланги (в Ѵ4 радиатор и его воздухозаборник). -    Установить защитный нижний лист под двигатель и заполнить цепь охлаждения. -    Заполнить маслом и поставить на место капот двигателя -    Отсоединить батарею, довести двигатель до рабочей температуры и контролировать зажигание и холостой ход. -    Установить воздушный фильтр. СНЯТИЕ II УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ Снимать головку цилиндров при охлажденном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы не снимаются. Дефектная прокладка головки цилиндров опознается по следующим признакам: -    Потеря мощности. -    Повышенный расход охлаждающей жидкости. Белый дым в выхлопе. -    Повышенный расход масла. -    Следы охлаждающей жидкости в моторном масле. -    Охлаждающая жидкость сильно бурлит. -    Отсутствие компрессии в 2-х соседних цилиндрах. 1.    Прокладка крышки головки цилиндров 2.    Пробка наливного отверстия масла
3.    Крышка головки блока цилиндров 4.    10, 11. Вкладыши подшипников кулачкового вала 5.    Винт головки 6.    Пробка маслоуловителя 7.    Головка. 8.    Прокладка головки 12. Уплотненное соединение кулачкового вала. Репер (метка): 20 Объем камеры сгорания: 48,6 - 51,6 см3 Угол седел клапанов: 44°30’ - 40° Максимальная: 0,154 мм Допуск плоскостности головки цилиндра: 0,15 мм по всей дине или 0,04 мм для 25.4 мм или 0,8 мм для 152 мм. Диаметр расточенного паза втулки (кольца) кулачкового вала в головке цилиндра: -    передний подшипник: 42,035 - 42,055 мм; -    центральный подшипник: 44,655 - 44,675 мм; -    задний подшипник: 45,035 - 45,055 мм. Есть пластины для очистки от песка на повышенной стороне. Поднять прокладку кожуха кулачкового вала резко и затянуть винты постепенно в порядке затягивания, предписанными моментами. СНЯТИЕ -    Отсоединить кабель заземления от батареи. -    Опорожнить систему охлаждения, отсоединив нижний дюритовый шланг от радиатора. -    Снять нижний предохранительный кожух под двигателем. -    Снять воздушный фильтр и бензопровод. -    освободить дюритовый шланг вентиляции двигателя от маслоотделителя. -    Отсоединить трубопровод разрежения от сервотормоза (тормозного привода с усилителем) со стороны впускного коллектора. -    Отсоединить механизм управления акселератора от его опоры. -    Отсоединить кабель зонда термометра и кабеля зажигания. -    Снять кожух и рычаг распределителя зажигания. -    Освободить трубопровод разрежения карбюратора и отсоединить дюритовые шланги с водой корпуса стартера карбюратора. -    Отсоединить выпускную трубку коллектора. -    Снять предохранительный лист приводного реммя распределения (3 винта) и клапанную крышку (10 винтов). -    Отжать натяжной ролик ремня распределителя (инструмент 21.012), его раздвинуть и зажать в этом положении. • Снять ремень с зарубками распределения. -    Отвинтить винты головки цилиндра в обратном порядке и снять головку цилиндра. Примечание; чтобы избежать повреждения клапанов не нужно класть головку цилиндра на плоскость стыка. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ДЕМОНТАЖ -    Положить головку цилиндра на деревянные опоры спереди и сзади. -    Демонтировать коллектор впускной с карбюратором и рабочую часть выхода воды из головки цилиндра. -    Снять отражающий лист выпускного коллектора, затем выпускной коллектор. -    Снять болты коллектора. -    Снять зонд термометра. -    Снять управляющие рычаги клапанов с пружиной (инструмент 21.005).
-    Опустить купели пружин клапанов (инструмент 21.005), чтобы снять шпонки и извлечь детали. Следует опасаться повреждения стержня клапана во время этих действий. -    Снять зубчатое колесо кулачкового вала, поддерживая кулачковый вал с помощью плоского гаечного ключа на плоскости из литья за 6-м кулаком. Снять упорное кольцо и держатель-прокладку. -    Снять упор кулачкового вала (2 винта) и осторожно толкнуть кулачковый вал к задней части. Отсоединить болты со сферической головкой, не меняя их порядок если детали будут еще использоваться.
- Снять натяжной ролик приводного ремня (инструмент 21.012), затем снять распорку. УСТАНОВКА НА МЕСТО -    Поставить на место штифты коллектора и зонда термометра. -    Смазать опорные поверхности, втулку, пластину упорного подшипника, зубчатые колеса кулачкового вала и следящие устройства кулачков маслом SAE 80/90. -    Закрепить с предосторожностью кулачковый вал и проверить осевой зазор. -    Поставить на место зубчатые колеса коромысел с их контр-гайками. Смазать направляющие и клапана маслом гипоидным SAE 80/90. Поставить на место клапаны и защитить выточки затяжных шпонок от купелей пружин с помощью липкой ленты. -    Смазать экраны масла и поставить их на место с помощью инструмента 21.007, освободить от липкой ленты стержни клапанов. -    Собрать пружины и их тарелки. Сжать пружины и поставить на место шпонки. -    Установить рычаги управления. -    Смазать стопор масла новый и поставить его на место (инструмент 21.009 А) -    Поставить на место кольцо и зубчатое колесо распределения (закрепленной стороной наружу). -    Поставить на место пружины поддержки рычагов управления клапанов и отрегулировать зазор клапанов. -    Поставить на место распорный болт, защитный кожух и натяжной ролик ремня. -    Поставить на место трубопровод впуска масла. камеру выхода воды и термостат на клапан (новое соединение). -    Растянуть шнур до 5 мм. уплотняя (А 70 SX 19554 - ВА) на соединении коллектора впускного и собрать коллектор. -    Поставить на место отражательный лист на выпускной коллектор. В случае установки начального клапана на новую головку цилиндра, действовать таким образом: -    Отрегулировать несущие части клапанов и опорные поверхности. -    Устранить полировочную пасту и смазать, затем собрать клапаны как предписано ранее. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ -    Очистить поверхность соединения головки и биокатализатора. Поставить на место штифт центровки головки (21.003) к блоку и новую прокладку. -    Поставить на место головку и наживить винты. Заменить штифты центровки на винты. -    Приступить к затягиванию винтов головки к 3 подшипникам. -    Поставить на место шкифы кулачкового вала и коленчатого вала в соответствии с метками -    Поставить на место распределитель зажигания и установить приводной ремень распределения, затем затянуть натяжной ролик. /^Внимание: после установки вращать двига-тель только в нормальном направлении вращения. -    Проверить и. при необходимости, отрегулировать зазор клапанов. -    Установить клапанную крышку, соблюдая порядок затягивания . -    Установить свечи, защитный лист ремня распределения и присоединить выпускную трубу к коллектору. -    Установить крышку распределителя зажигания и подсоединить провода свечи. -    Присоединить трубопровод разряжения к карбюратору и дюритовые шланги подогрева стартера к капсюлю. -    Насадить дюритовый шланг вентиляции двигателя на сепаратор масла. -    Подсоединить трубопровод разряжения к тормозному приводу с усилителем (к сервотормозу) закрепить систему управления акселератора к своей опоре. -    Присоединить нижний дюритовый шланг радиатора и заправить полностью цепь охлаждения. -    Присоединить кабель заземления батареи и установить нижний защитный лист. -    Запустить двигатель, чтобы довести его до рабочей температуры. -    Заглушить зажигание, отрегулировать угол кулака, малый ход и содержание СО-СО, -    После регулировки двигателя при рабочей температуре. снять комплект зажигания свечей и крышку кулачкового вала. Подтянуть винты головки цилиндра в нужном порядке. -    Установить крышку коромысла, соблюдая порядок затягивания и присоединить провода свечи. -    Установить воздушный фильтр. БЛОК ЦИЛИНДРОВ И КАРТЕР 7 Блок цилиндров 2 Колпачки заднего подшипника
4.    Шарик канала масла 5.    7. 8. Пластины очистки от песка 6.    Пробка опорожнения (сливная) 9. Каналонаполнитель масла 11.    Картер масла 12.    Соединение картера масла 13.    Клин из фольги 18, 19. Сливная пробка с металло-пластмассовой прокладкой 20. Прокладка 21 Пластина закрывания вспомогательного вала 23    Уплотненное соединение вспомогательного вала 24    Пластина запирания коленчатого вала 26. Уплотненное соединение коленчатого вала. РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ -    Отвинтить винты головки цилиндра в порядке, обратном порядку затягивания винтов и снять головку с коллектором вместе. -    Освободить оба винта коробки выхода воды, снять стопор, термостат и прокладку. -    Снять подкачивающий насос, трубопровод и ручку насоса. -    Отвинтить манометрический выключатель давления масла и с помощью отвертки освободить фильтр. -    Снять картер масла. -    Снять крышку промежуточного вала и коленчатого вала. -    Снять упорный подшипник (2 винта) промежуточного вала. -    Снят подшипник качения коленчатого вала с помощью извлекателя 21 036. -    Ввести поршень на пол-хода в цилиндры, чтобы устранить с помощью скребка окалину верхней части цилиндров. -    Опрокинуть двигатель, чтобы извлечь масло и примеси, оставшиеся в блоке. -    Снять водяной насос. -    Снять масляный насос (инструмент 21.012) и вал приводной. -    Проверить присутствие меток идентификации на колпачках головок шатунов и головок вкладышей подшипников. -    В случае исчезновения меток сделать их на
ДЕМОНТАЖ (ДВИГАТЕЛЬ СНЯТ) -    Поднять двигатель на соответствующую опору. -    Опорожнить картер масла, отвинтить фильтр и вытащить измерительный прибор (дозатор). -    Снять нажимной диск и диск сцепления -    Отсоединить провода свечей. Снять систему зажигания и крышку распределителя зажигания. Снять свечи, распределитель зажигания и гибкий шланг разрежения. -    Снять защитный лист приводного ремня распределения и лист защиты водяного насоса. -    Снять клапанную крышку. -    Снять генератор переменного тока, приводной ремень вентилятора, вентилятор и шкив водяного насоса. -    Отвинтить винт крепления шкива коленчатого вала и снять шкив. -    Снять винт и шайбу шкива распределительного вала. -    Ослабить натяжной ролик приводного ремня, отодвинуть его против его пружины и зажать. -    Снять ремень с зарубками. -    Снять приводной ремень кулачкового вала, промежуточного вала и коленчатого вала (при необходимости для демонтажа использовать инструмент 21.028). -    Освободить бензопровод от карбюратора. стержне или на нестираемом войлоке. -    Снять колпачки головок шатунов и вкладышей подшипников. Вынуть узел поршень-шатун из блока. -    Снять маховик двигателя. -    Снять колпачки подшипников коленчатого вала и полувкладыши подшипников соответствующие. -    Вынуть коленчатый вал и снять задний стопор масла. -    Вынуть полувкладыши подшипников и боковые прокладки. Пружины клапанов одинаковы для впускного и выпускного. Диаметр проволоки: 4,31.0.03 мм Внутренний диаметр: 23.7 ±0.25 мм Число витков: 4.5 Высота свободной пружины: 44 ± 3 мм Высота сжатой пружины (на месте): 25.86 мм Нагрузка на пружину при открытом клапане: 72.5 - 78, 5 кг Нагрузка на пружину при закрытом клапане: 30 ±2 кг Блок цилиндров и з легированного чугуна, цельно, камера охлаждения размещена пс периметру цилиндров, 5 подшипников на линии вала. Репер (из литья): 20 Максимальная поправка: 0,005 мм Позиция цилиндра №о1 со стороны распределения. Габариты специальных 6-гранных винтов кожуха подшипника (коренного): М 12x80. Диаметр боковой пластины для очистки от песка блока цилиндров. 38.25 мм Диаметр задней пластины для очистки от песка блока цилиндров: 48 мм Диаметр винтовой втулки водоохлаждающего кожуха: 3/8". 18 мм Диаметр шара заднего маслопровода. 11 мм Примечание; при установке шарниров картера масла и клиньев кожуха заднего подшипника на линии вала установить их с соответствующим герметичным материалом и разместить эти клинья таким образом, чтобы их невыравнивание по отношению к плоскости стыка картера масла была максимум 0,13 мм. Коленчатый вал стальной с 5 подшипниками. Он приводит в действие кулачковый вал с помощью приводного ремня, армированного каучуком и шкивами с метками. Характеристики Класс или метка Размеры (мм) Внутр. диаметр стержней цилиндра блока цилиндров Стандарт 1 Стандарт 2 Стандарт 3 Стандарт 4 Превыш. А Превыш. В Превыш. С 90,800 - 90.810 90.810-90.820 90.820-90.830 90.830 - 90.840 91,310-91.320 91,320-91.330 91,330-91,340 Внутр. диаметр блока цилиндров і для поправки Стандарт Превыш. 0,5 Превыш 1,0 90,830 - 90,840 91.330-91.340 91,830-91.840 Диаметр расточки валолровода линии вала блока цилиндров Красная Голубая 60.620 - 60,630 60,630 - 60.640 Ширина подшипника центровки блока цилиндров 27.170-27.220 Внутр. диаметр под-шипника на месте (измерено вертикально) Стандарт Красный Г олубой Уменьш 0,25 красн 0,25 голуб. 0.50 0.75 1,00 57.014-57,038 57,004 - 57.028 56.764-56,788 56,754 - 56.788 56.514-56.536 56.264 - 56,288 56.014 - 56.038 Диаметр рабочей поверхности оси коленчатого вала Стандарт Уменьш. 0.25 -"- 0,50 0.75 1.00 56.97    - 56.99 56,72 - 56.74 56.47 - 56.49 56,22 - 56.24 55.97    - 55.99 Диаметр кривошипов (цапф) Стандарт Уменьш. 0,25 0.5 0.75 1,00 51.98-52.00 51.73-51,75 51.48-51,50 51.23-51.25 50.98-51.00 Боковой люфт коленчатого вала 0.08 - 0,28 Толщина полудисков упорного подшипника Стандарт Уменьшение 2630 - 2635 2650 - 2655 Люфт (зазор) кривошипов коленчатого вала 0.010-0.064 СПАРИВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ (ГРУППИРОВКА В ПАРЫ) ДИАМЕТР КАНАВОК ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ ПО ЛИНИИ ВАЛА Стандартный размер: без метки Размер, превышенный на С. 10 мм кнопка белого цвета на шляпках подшипников коленчатого вала ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Стандартный размер: без метки. Размер с уменьшением 0625 мм: кнопка зеленого цвета на рычаге коленчатого вала, расположенной вблизи уменьшенного подшипнжа. ЦАПФЫ Стандартный размер: без метки. Размер с уменьшением 0,25 мм: цветная кнопка на ручке, расположенной вблизи цапфы. Примечание: коленчатые валы, у которых вкладыши подшипников на линии вала и зкладыши шатунов уменьшены, имеют две цветные кнопки. ВКЛАДЫШИ ШАТУНОВ Красная метка, оттиснутая сбоку на шатунах и шляпах. УСТАНОВКА -    Поставить на место подшипник качения новый на коленчатый вал (зажимная муфтэ или справка 21.044). -    Поставить на место вкладыши подшипников линии вала, не смазанные. -    Смазать вкладыши на месте. -    Поставить на место шляпки подшипников, вместе с их вкладышами, смазанными (стрелка направлена к приводному ремню коленчатого вала). -    Затянуть винты шляпок подшипников с вращающим моментом и проверить осевой зазор коленчатого вала с помощью сравнивающего устройства. -    Присоединить статор масла, новый, смазанный в глубину до упорного инструмента 21.011 А. -    Пропитать несущую часть кожуха подшипника заднего пастой соединительной (ссылка А 70 SX 19554 ВА) и соединить оба полусоединения (полу-прокладки) с помощью тупой отвертки. Красная метка соединения должна быть направлена к шляпке подшипника. -    Поставить на место переднюю крышку коленчатого вала с новой прокладкой. -    Поставить на место стопор масла (инструмент 21.009А). -    Поставить на место промежуточный вал и пластину упорного подшипника. Поставить кожух с прокладкой с новым краем. -    Смазать резьбу винта маховика двигателя и установить маховик. -    Отцентровать диск сцепления с помощью оправки и поставить механизм на место. -    Смазать цилиндры и поршни, свечи, поршневые кольца. -    Ввести систему поршень-шатун и цилиндры, сжимая поршневые кольца с помощью хомута. -    Поставить вкладыши и шляпки головки шатуна. Проверить осевой зазор шатунов на кривошипах. -    Поставить на место приводной вал масляного насоса и полностью установить масляный насос с его трубопроводом всасывания. ДВнимание: в случае установки нового масляного насоса, заставить вращаться его перед установкой и заполнить маслом. -    Установить новые прокладки в зазор шляпки подшипника заднего и в переднюю крышку. Поставить на место прокладки картера масла и их ввести в зазоры каучуковой прокладки. -    Установить картер масла и затянуть винты в положенном порядке и в 3 приема, проходя от А к В. затем от В к А. -    Поставить рычаг бензонасоса, соединение и насос. -    Установить фильтр масла. -    Установить водяной насос. -    Установить фильтр масла, приближая фильтрующий элемент рукой до контакта с соединением. Начиная с этого момента привинтить еще 3/4 оборота. ^Внимание: пропитать прокладку маслом перед установкой. -    Установить манометрический выключатель давления масла. -    Установить шкив зубчатого ремня на коленчатый вал. укрепленной стороной к задней части двигателя. -    Поставить штифты центровки вместо винтов (7) и (9) (см. порядок затягивания головок, фиксация к верху). -    Поставить поршень цилиндра № 1 на В.М.Т. и ориентировать шкив кулачкового вала так. чтобы совпали метки. -    Поставить голоку, ввести и приблизить винты, снять штифты центровки. Затянуть винты с необходимым моментом, соблюдая порядок затягивания. -    Установить дюритовые шланги и приводной ремень, затем натянуть его. /?\ Внимание: начиная с этого момента, вращать коленчатый вал только в нормальном направлении хода. -    Установить шкив коленчатого вала (углублением к зубчатому колесу), приводной ремень и защитный лист. -    Отрегулировать положение генератора переменного тока с помощью шатуна. -    Поставить на место приводной ремень генератора переменного тока и натянуть его, чтобы стрелка дошла до 13мм. -    Довести поршень цилиндра № ? до В.М.Т. и установить на место распределитель зажигания. -    Присоединить трубопровод разрежения к карбюратору. -    Проверить зазор между клапанами. -    Установить на место клапанную крышку, правильно устанавливая соединение. -    Затянуть винты с необходимым моментом затягивания и в необходимом порядке (1-6, 7-8, 9-10,7-8). -    Установить свечи и подсоединить кабели. -    Поставить новое соединение на сливную пробку масла, поставить его и затянуть с необходимым моментом затягивания. -    Присоединить дюритовый шланг вентилятора на клапан фильтра масла. -    Ввести шунт в блок. 1.    Поршень
2.    Шатун 3.    Гайка шатуна 4.    Винт шатуна 5.    6. Вкладыши шатуна 7.    Поршневое кольцо выброса 8.    Поршневое кольцо уплотнения Э. Ю. 11. Поршневое кольцо скрепера с экспандером 12.    Коленчатый вал 13.    Боковой клин 15-24 Вкладыши коленчатого вала 25. Клин. ЗАМЕНА ПОРШНЕЙ ДЕМОНТАЖ Д Внимание! Системы поршень-ось должны заменяться только полностью. В случае повторной расточки 1 -го цилиндра, нужно так же расточить и другие цилиндры, чтобы иметь поршни одинакового диаметра, а следовательно, одинакового веса для всех цилиндров.
-    Вынуть оси поршней с помощью патрона. -    Поставить шатуны на плиту (поверочную) и проверить не деформированы ли они. УСТАНОВКА НА МЕСТО -    Зажать специальный инструмент 21.014 в тиски и тянуть вглубь на ведущую ось. -    Ориентировать метку “Front" поршня и жиклера масла шатуна в одном направлении.
-    Поставить новый поршень на устройство таким образом, чтобы стрелка была направлена к передней части. -    Ввести плунжер центровки в паз оси и подвести его к упорному подшипнику. -    Углубить ось в противоположный паз до тех пор. пока она не выравняется с нижним краем паза. - Использовать распорный болт адаптера соответственно типу двигателя и поместить его на монтажный прибор. -    Нагреть опору шатуна после того, как сделаны метки термохромным карандашом (Faber - Castell 2815). Как только температура достигнута, цвет метки изменяется на цвет поверхности карандаша. -    Быстро поставить шатун на плунжер центровки с верхней частью поршня и вставить ось до поршня. -    Оставить шатун охлаждаться и проверить правильность установки поршня на шатуне. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЕМОНТАЖ 1. Кожух 2. Прокладка 3. Стопор масла 4 Промежуточный вал 5. Хомут 6. Вкладыш. -    Отсоединить кабель батареи. Отвинтить и снять генератор переменного тока, коромысло и освободить приводной ремень. -    Снять защитный лист приводного ремня. Снять шкив коленчатого вала и шайбу упорного подшипника. -    Снять распределитель зажигания после того, как двигатель выведен на В.М .Т. и метку положения рычага. -    Освободить винт фиксации зубчатого колеса промежуточного вала. -    Ослабить натяжное устройство приводного ремня и снять приводной ремень распределения с зарубками. -    Снять бензонасос и его ручку. -    Снять кожух промежуточного вала и удерживающий хомут, затем вынуть промежуточный вал. -    Открепить стопор масла от кожуха. УСТАНОВКА НА ПРЕЖНЕЕ МЕСТО -    Установить стопор масла и кожух. -    Установить промежуточный вал и удерживающий хомут. Проверить осевой зазор (при необходимости заменить хомут). -    Пропитать маслом край стопора масла и поставить его на место вместе с кожухом с помощью инструмента 21.009А. -    Поставить на место зубчатое колесо распределения. -    Установить ручку бензинового насоса и поставить на место насос. -    Поставить на место зубчатое колесо промежуточного вала, ребро жесткости со стороны двигателя. -    Проверить, чтобы кулачковый вал. коленчатый вал и распределитель зажигания соответствовали В.М.Т. (верхней мертвой точке) поршня № 1. Поставить на место распределитель зажигания и заключить его при В.М.Т. на поршне. -    Установить приводной ремень и натянуть его натяжным устройством. -    Установить шайбу упорного подшипника, затем шкив коленчатого вала. -    Установить защитный кожух приводного ремня. -    Установить приводной ремень вентилятора (стрелка 13 мм между шкивом коленчатого вала и шкивом генератора переменного тока) -    Установить кожух распределителя зажигания и присоединить кабель батарей ЗАМЕНА ОБОДА МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ -    Наметить и просверлить 2 отверстия в ободе, отстоящие на 7-8 мм (смещенные относительно друг от друга). -    Раскрепить обод мелкими ударами молотка. -    Поставить новый обод на лист и. равномерно нагревая под листом паяльной лампой, довести температуру обода до 260-280°С. Отпустить обод на маховик с помощью зажима рядом с заплечиком - Оставить обод охлаждаться на месте._ /І\ Внимание: обод обработан индукцией и он теряет свою прочность, если нагревание превышает 290°С. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ВЕДУЩИЙ ВАЛ Стальной, расположенный слева в передней части блока цилиндров, приводится в движение коленчатым валом с помощью приводного ремня распределителя. включающего полуавтоматический тендер. Он, в свою очередь, приводит в движение распределитель зажигания и масляный насос и управляет бензонасосом с помощью толкателя. Размеры ведущего вала вспомог, (мм) Передний подшипник Задний подшипник Диаметр вала 41.955-41.975 19.959- 19.980 Внутр. диаметр кольца 42,000 - 42.020 без кольца Есть переднее кольцо на стороне уменьшения: - Боковой зазор вала: 0,054 - 0.204 мм Размер шпонки: 5x6.5 мм ШАТУНЫ И ПОДШИПНИКИ Шатуны - из штампованной стали сечением в Т. Ось поршня смонтирована закрепленной в опоре шатуна. Она нагрета до 260/300°С. Подшипники из шатунов: полувкладыш подшипника стальной алюминиево-оловянным покрытием или свинцово-бронзовым. Длина межосевого расстояния расточек: 126,965 - 127,035 мм Вес шатуна (в г): 653.5 - 666,5 Характеристики шатунов Класс или репер Размеры (мм) Диаметр расточки головки шатуна 55.00 - 55,02 Диаметр расточки опоры шатуна 23.964 - 23.978 Внутр. диаметр подшипника шатуна Стандарт Уменьш. 0,25 0,50 0,75 1,00 52,006 - 52.044 51.576-51.794 51,506-51,544 51.256-51.294 51.006-51.004 Люфт хода подшипников (алюминиевосвинцовый) кокиль Стандарт 0.006 - 0.06 ПОРШНИ Дисковые поршни из легкого сплава типа поршня с круглой скобой со стальной лентой овальной формы, выпуклой. Поршни с их осями спарены с шатунами. Они имеют на колпаке разметку, которая при монтаже должна быть ориентирована к передней части машины. Поршни имеют 3 выточки сегментные и их ось отклонена на 1,5 - 1,7 мм. ОСИ ПОРШНЕЙ Характеристика поршней Класс или репер Размеры Диаметр поршней Стандарт 1 Стандарт 2 Стандарт 3 Стандарт 4 Поправка Стандарт Превыш. 0.5 1,00 90.965 - 90.775 90.775-90.785 90.785 - 90.795 90.795 - 90.805 91.280-91.305 91,780-91,805 Люфт (зазор) поршня 0,025 - 0,060 Ось от отработанной стали, укреплена в опоре шатуна (сборка при высокой температуре 260/ 330°С). Поворачивается в поршне при нагреве Длина: 72.0 - 72,8 мм Диаметр красного репера: 23.994 - 23.997 мм Диаметр голубого репера: 23.997 - 24,000 мм Диаметр желтого репера: 24,000 - 24.003 мм Регулировка точная в поршне (в холоде) 0,008 - 0,014 мм Сдавливание в опоре шатуна: 0.018 - 0.039 мм ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 3 поршневых кольца на поршне: 2 компрессионных и 1 маслосъемное. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ Название Высота (мм) Ширина (мм) Люфт (зазор) в сечении (мм) поршневого кольца на месте Верхнее поршневое кольцо (компрессии) 1.958-2,010 3,575-3.824 3.870-4.120 Центральное поршневое кольцо (компрессии) 2.478 - 2,490 3,650 - 3.904 или 3,870-4.120 0,38 - 0,58 Нижнее поршневое кольцо (маслосъемное) 3,420 - 3.580 0,40 - 1,40 СЕЧЕНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ    - расширитель с винтообразным сечением, про- Верхнее: в 150°скрепер    тиволежащей стороне, обозначенной “перед" Промежуточное поршневое кольцо: 150° скрепе-    поршня; ра с противоположной стороны к предыдущему. • верхнее и нижнее кольца: 25 мм с каждой сто- Нижнее поршневое кольцо:    роны от стыка расширителя. ДВИГАТЕЛЬ V4 - Ѵ6 ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА НА МЕСТО ГШОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДЕМОНТАЖ порядку затягивания и снять головку цилиндров. УСТАНОВКА НА МЕСТО - Очистить поверхности соединений и установить новые соединения головок цилиндров на втулку центровки блока (надписи на соединении вверху и направлены в сторону передней части автомобиля).
-    Слить охлаждающую жидкость, отсоединив нижний шланг радиатора и шланг камеры выхода воды от двигателя. -    Снять воздушный фильтр и трубопроводы карбюратора Двигатель Ѵ4
-    освободить трубопровод вентиляции картера от кожуха коромысла (опрокидывателя). -    освободить трубопровод разрежения от хомута карбюратора. Для двигателей Ѵ6. освободить трубопровод разрежения от хомута и снять хомут. -    Отсоединить систему управления акселератора и отделить ее от ее опоры. -    Отделить трубопровод нагрева кожуха автоматического стартера. Для двигателей Ѵб, снять трубопровод нагрева. Освободить трубопровод нагрева карбюратора, отделить карбюратор и его хомут всасывающего коллектора. Двигатель Ѵ6
-    Отсоединить кабель зонда термометра. Отсоединить комплект зажигания и снять распределитель зажигания. -    Отсоединить генератор переменного тока и снять его с его опорой и приводным ремнем. -    Снять свечи, кожух коромысла (опрокидывателя) и всасывающий коллектор в двигателях Ѵ4, снять шланги байпаса (двухходового крана), при необходимости рычаг на всасывающий коллектор, чтобы снять соединение. Не вводить отвертку между поверхностями соединениями -    Снять рычаг коромысла, а также маслоотражатель Снять тяги (стержни) коромысел. Разложить детали в порядке демонтажа. -    Поставить на место головки цилиндров и затянуть винты в положении моментами в два хода, соблюдая порядок затягивания винтов -    Покрыть поверхности соединений головок и всасывающего коллектора соединительной пастой Поставить новое соединение коллектора и устано-
-    Отделить трубопровод выходной от коллектора. -    Отвинтить винты цилиндра в порядке, обратном ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ КРЫШКА ГОЛОВОК 1    Капюшон
2    Крышка головки 3. Соединение 4 Головка 5. Пробка 67 Соединение головки 14    Шпонка 15    Верхняя часть 16    Пружина клапана 17    Пробка 18. 19. Винт головки 20 Втулка центровки 22.    Крышка головки цилиндров 23.    Соединение 24. Головка цилиндра 25. Соединение головки 26    Пробка 27    Герметичное соединение 28    Клапан 35 Пробка 36.    39. Винт головки 37.    Втулка центровки 38.    Соединение головки цилинд- вить всасывающий коллектор на место, затягивая винт с необходимыми моментами в три хода. -    Поставить на место шланг байпаса. -    Присоединить выходные трубопроводы к коллектору. -    Смазать тяги (стержни) коромысел на двух концах моторным маслом и поставить их на место. Поставить на место маслоотражатель, рамки коромысел и затянуть винты -    Вывести поршни цилиндра № 1 на В.М.Т. и установить распределитель зажигания. -    Отрегулировать зазор между клапанами. -    Установить свечи, кожух распределителя зажигания и подсоединить комплект зажигания. -    Установить генератор переменного тока и натянуть приводной ремень (стрелка 13 мм между генератором переменного тока и вентилятором). -    Установить карбюратор и его хомут. Присоединить трубопровод разрежения к карбюратору и дюритовый шланг нагрева к коробке стартера. В двигателях Ѵб поставить на место трубопровод нагрева. -    Подсоединить систему управления акселератора у его опоре и прикрепить систему управления к карбюратору. Присоединить трубопровод разряжения сервотормоза к хомуту карбюратора. -    Присоединить трубопроводы вентиляции двигателя к кожуху коромысел и бензопровод к карбюратору Поставить на место дюритовые шланги цепи охлаждения и заполнить цепь. -    Поставить на место нижний защитный лист под двигатель и подсоединить батарею. -    Подвести двигатель к рабочей температуре. Отрегулировать угол кулака и холостого хода. * После регулировки двигателя снять кожух коромысел и отвинтить винты головки. Проверить зазор в коромыслах и установить их кожухи.
-    Установить на место приводной ремень вентилятора и отрегулировать напряжение (стрелка 13 мм). -    Установить воздушный фильтр. Характеристика головок блока Тип двигателя Метка (из шитья) Макс. притирка (мм) Плоскость головки блока. 0.1498 мм по всей длине или 0.1193 мм на 152 мм, или 0.406 мм на 25.4 мм. Проверка плоскостности: взяв середину камер сгорания за центр, провести 2 круга, диаметром 103,68 мм и 84,07 мм. Плоскостность должна быть 0.003 мм на 25.4 мм и 0,0762 мм на 152.4 мм Угол седел клапанов. 44 30' - 45° Головка блока отцентрирована двумя втулками диаметром 16 мм. 4-Х ЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВШЧТЕЛЬ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КЛАПАНОВ СНЯТИЕ Д Внимание: При повторном использовании деталей газораспределительного механизма они должны устанавливаться на прежние месте. Чтобы не перепутать, рекомендуется изготовить специальную доску для складывания деталей при разборке. -    Отсоединить батарею и снять воздушный фильтр. -    Снять генератор переменного тэка и его приводной ремень. -    Отсоединить провода свечи и кожух коромысел. -    Снять свечи и рампы коромысел. Снять стержни и разложить их в порядке демонтажа. -    Завинтить инструмент упора клапанов в отверстие свечи и вывести его в положение опирание на клапан. -    Снять пружину клапана с помощью компрессора пружины. -    Снять шпонки, ослабить упор на пружину и снять инструмент, пружину и ее чашки. -    Снять упор масла со стержня клапана. УСТАНОВКА -    Поставить на место упор масла новый на стержень клапана после того, как скреплены клейкой лентой стержни клапанов для защиты упоров масла. -    Ослабить липкую ленту. Установить чашку нижней пружины, пружину и верхнюю купель. -    Поджать пружину и поставить на место шпонки. -    Поставить на место стержни коромысел в толкатели. опустить рампу коромысел на место и установить стержни. -    Закрепить рампу коромысел. -    Отрегулировать коромысла, завинтить свечи и установить крышки коромысел (кожухи). -    Присоединить провода свечи, установить генератор переменного тока и натянуть приводной ремень. -    Присоединить батарею. Направляющие втулки клапанов изготовлены со следующими внутренними диаметрами (впуски выпуск). Размеры заводские: -    стандарт: 8.063 - 8,088 мм; -    превышение 0.2: 8,263 - 8,288 мм; -    превышение 0,4 8,463 - 8,488 мм. Зазор между клапанами в направляющих: -    впуск: 0,020 - 0,063 мм: -    выпуск: 0.046 - 0,089 мм. Пружины клапанов одинаковы для впускных и выпускных. Диаметр проволоки: 461 мм. Внутренний диаметр: 25,25 - 25,76 мм. Число витков: 7, из которых 3 полезных. высота свободной пружины. -    для 1.7 и 2.3 I: 48.5 мм; -    для 2.8 I: 525 мм Нагрузка на пружину при открытом клапане: -    для 1.7 I и 263: 6.65 - 67. 5 кг; -для 2.8 1:7262- 77,8 кг Нагрузка на пружину при закрытом клапане -для 1.71 и 2.31: 27.2 -30,8 кг; -для 2.8 1:38,2-42,0 кг высота пружины на месте при закрытом клапане: 40,26 мм В головке блока расположен распредвал и по два клапана на каждый цилиндр (впускной и выпускной). Основные характеристики (мм) 1,7л и 2,3 л Впускной Выпускной Впускной Выпускной Длина 105,00-106,20 105,2-108,20 105,00-106,20 105.20-108.20 Диаметр головки клапана 37,13-37,52 32,03-32,41 41.850-42.240 35.830-36.210 Стандарт Превышение 0,2 0,4 0,6 0,8 8,025-8.043 8.225-8,243 8,425-8.443 8,625-8,643 8,825-8,843 7.999-8.017 8,199-8.21-7 8.399-8.417 8,599-8,617 8.799-8.817 8.025-8,043 8.225-8.243 8.425-8,443 8.625-8.643 8.825-8.843 7.999-8.017 8,199-8.217 8.399-8.417 8,599-8.617 8,799-8.817 Зазор в направляющих 0.020-0,063 0.046-0.089 0.020-0.063 0.046-0,089 Высота поднятия клапанов1 9,0824-9.1568 9.0324-9.1068 ней с размером увеличенным, установить маслосъемные колпачки из нейлона на выпускной клапан. Положение маслосъемных колпачков (измеряемая сторона - между концом стержня клапана и заплечиком) (мм): -    маслосъемный колпачок каучуковый: допустимая 16.8 - по шкале 20.9 мм; -    маслосъемный колпачок нейлоновый: допустимый и по шкале. /^Внимание: Зазор рабочий (мм): Впуск - 0,35; выпуск - 0640. Все двигатели оснащены гидротолкателями, уменьшающими шумы в приводе клапанов Диаметр толкателей: 22,190-22,202 мм Зазор между толкателями в блоке цилиндров: 0,023-0,060 мм. Коромысла кованные, установлены параллельно на одной площадке (плоскости) на каждой головке цилиндра, ось коромысел удерживается опорами, укрепленными на головке цилиндра. Эта ось отверстиями для смазки закупоривается на концах заглушки. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
1. Блок цилиндров 5.    Винт кожуха рычага коленчатого вала 6.    Заглушка кулачкового вела 7.    Пробка промежуточного вала 8.    Пробка вентиляционной трубы 9.    Пробка водоохлаждаемого кожуха 10.    Резьбовая пробка 12.    Пробка маслораспределителя 13.    Соединение. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ V6 ДЕМОНТАЖ (ДВИГАТЕЛЬ СНЯТ) -    Снять выходное устройство выхлопа с левой стороны и закрепить двигатель на соответствующей опоре. -    Слить масло из картера Снять масляный фильтр и измерительный прибор. -    Снять механизм (6 винтов) и диск сцепления. -    освободить шланг автоматического стартера и байпаса картера термостата. -    Отделить карбюратор и хомут всасывающего коллектора. -    Снять кожух коромысел, рампы коромысел и отражающие листы (экраны). -    вынуть стержни коромысел и снять всасывающий коллектор (6 винтов. 2 гайки), а также дюритовый шланг байпаса. -    Снять головку цилиндров и. отвинчивая винт в порядке, обратном порядку их затяжения, при необходимости установить рычаг на коллектор всасывающий, чтобы разъединить соединение. Не вводить отвертку между плоскостями соединения. Примечание: положить рычаги коромысел клапанов и рампы (маслораспределители) по порядку в виду последующей сборки. -    Снять питающий насос и его толкатель. -    Отвинтить манометрический переключатель давления масла и снять шкив коленчатого вала. -    Снять картер масла. -    Удалить окалину с верхней части цилиндра. -    Поставить двигатель в вертикальное положение, затем, с помощью латунной проволоки соответствующим образом согнутой, выдавить толкатели по порядку, чтобы облегчить последующую установку на место. -    Снять водяной насос (13 винтов) Снять картер с термостата, вынуть термостат и снять заднюю коробку выхода воды. -    Снять кожух распределения (9 винтов). -    Снять зубчатое колесо кулачкового вала и упорную пластину кулачкового вала -    вынуть кулачковый вал и шайбу распорную Снять шпонку и распорную шайбу кулачкового вала -    Снять держатель соединения кожуха распределителя. -    Освободить оба винта крепления промежуточной передней пластины и снять ее. -    Перевернуть двигатель и слить масло. -    Снять насос масляный и его фильтр -    освободить приводной вал. -    Снять зубчатое колесо коленчатого вала с помощью извлекателя. -    Проверить наличие меток на шатунах и крышках подшипников. -    Снять крышки головок шатунов, а также вкладышей подшипников -    вынуть комплект шатуны-поршень из блока. Вернуть вкладыши подшипников и разложить их по порядку. -    С помощью извлекателя (ссылка 21.037А. к примеру). вынуть подшипник качания из паза шкива в задней части коленчатого вала -    Освободить все б винтов крепления маховика двигателя и снять маховик. -    Снять крышки подшипников с линии вала (ва-лопровода), а также вкладыши подшипников и разложить их по порядку, чтобы облегчить последующую сборку (установку на место). -    Вынуть коленчатый вал и снять ограничитель (стопор) масла со стороны маховика -    Вынуть вкладыши подшипников блока цилиндров (разложить их по порядку). -    Снять ограничитель масла (стопор) с кожуха передней части. ПОДВИЖНАЯ СИСТЕМА
1 Полувкладыши подшипников коленчатого вала 2. Полувкладыши шатунов 3 Поршень 5. Поршнево*у кольцо выстрела 6    Уплотнительное поршневое кольцо 7    Маслосъемное поршневое кольцо с расшири гелем (8) 9 Коленчатый вал V4 Ю. Коленчатый вал \/6 11. Промежуточный вал 13. Винт шатуна 14 Г:ійка шатуна 15.    Зубчатое колесо промежуточного вала 16.    Шкив промежуточного вала 17 Стопор масла задний коленчатого вала ОБОЗНАЧЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ Подшипники линии вала (валопровода) со стандартными размерами не имеют меток. Подшипники уменьшенные имеют метку зеленого цвета, расположенную на шатунной шейке на конце подшипника уменьшенного размера. Цапфы стандартных размеров не имеют меток. Цапфы уменьшенных размеров помечены белой меткой на конце цифры Диаметр пазов вкладышей подшипников валопровода стандартных размеров - без меток. Пазы увеличенных размеров помечены белой меткой на крышках подшипников валопровода. Шатуны имеют метку на корпусе и на головке, эти метки должны быть на той же стороне при установке на место Вкладыши подшипников не имеют меток. Только вкладыши подшипников для коленчатого вала исправленного имеют метку на обратной стороне вкладышей. Примечание; коленчатые валы, в которых вкладыши подшипников валопровода и головка шатуна уменьшенных размеров, имеют две метки на шатун ной шейке цилиндра № 1. КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДНЫХ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ -    Осушить опорные поверхности (иапфы) коленчатого вала. Не вращать его во время измерений. Точка измерения должна быть близкой к В.М.Т. или Н.М.Т Не устанавливать крышки подшипников рывком. -    Установить продольно провод разрыва на подшипник или на кривошипы.
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я