Mersedes Benz W126 - 280S 280SE 350SE 380SE 450SE 500SE I Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 1


350SE Ш «Е 500SE
280$ 280SE
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию ББК 39.335.5 УДК 626.114.6 А-956 Mersedes-Benz типа W 126. Модели: 280S, 280SE, 350SE, 380SE, 450SE, 500SE. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Под редакцией С.В. Афонина. 176 с., 16 цв. илл., «ПОНЧиК», 1999 г. В руководстве в доступной форме рассказано о техническом устройстве различных узлов автомобиля, даны рекомендации по проведению ремонта в условиях домашней мастерской. Пользуясь нашим руководством, Вы без труда сможете помочь своему автомобилю в трудную минуту. Вам предложены приемы с учетом эксплуатации автомобиля в условиях России. Для удобства читателей пособие содержит цветные иллюстрации отдельных узлов и агрегатов автомобиля, а также цветную электрическую схему. Лицензия J1P № 065442 от 2.10.97 г. Подписано в печать с готовых диапозитивов издательства «ПОНЧиК» 20.04.99 г. Формат 60x84 1/8. Бумага офсетная. Печать офсетная. Гарнитура Таймс. Уел. печ. л. 22, 33. Уел. издат. л. 21,86. Тираж 400. Заказ № 58 Издательство «ПОНЧиК» 346730, Ростовская обл., г. Батайск, ул. Пугачева, 39 © ПОНЧиК, 1999 Для покупки запасных частей, а также для    Вся информация об автомобиле содержит- правильного проведения ремонта автомобиля не- ся в 17-значном идентификационном номере, вы-обходимо провести его идентификацию.    битом на передней консоли. X X X X X X ххххххххххх Тип коробки передач: 0 - механическая; 2 - автоматическая. Тип рулевого управления: 1 - левый руль; 2- правый руль Тип автомобиля >/, '.?•> Номер двигателя выбит у шестицилиндровых двигателей впереди слева ниже прокладки между блоком и головкой блока цилиндров и у восьмицилиндровых двигателей сзади слева или впереди справа на блоке цилиндров. Коробка передач, задний мост и рулевое управление имеют серийный номер, выбитый на их корпусе.
Обозначение двигателя Мощность двигателя
Заводская табличка расположена сверху рамы крепления радиатора и содержит следующую информацию: заводской номер, общий вес, нагрузку по осям, международный код завода-изготови-теля. Напротив расположена табличка с номером краски автомобиле
350SE 380SE 450SE 500SE
126.032
126.036
Обозначение модели
117.961
116.961
Число цилиндров

117.983
126.034
115/5500 136/5800 147/5800 160/5500 165/5000 177/4750 кВт об/мин л.с. об/мин
156/5500 185/5800 200/5800 218/5500 225/5000 240/4750 Впрыск
Впрыск
Впрыск
Впрыск
Впрыск
Топливная система
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Рекомендуется снимать двигатель и коробку передач (КПП) как один агрегат, т.е. единое целое, и уже после этого отделять двигатель от КПП. Дальнейшие указания, в общем, применимы ко всем двигателям, однако на особенности для различных исполнений двигателей обращается внимание. Снятие
Установить капот в положение 90‘, для чего вначале отцепить левый, а затем правый упор (1) кронштейна (2) из первого положения, а потом поместить стопор во второе положение. Положить на крылья тряпки для защиты лакокрасочного покрытия. Снять провод массы с аккумуляторной батареи.
а Слить охлаждающую жидкость, для чего вывернуть сливные пробки слева внизу радиатора, слева и справа на блоке цилиндров или справа на моделях 280SE. Боковые болты крышки подшипников коленчатого вала на V-обраэных двигателях (см. стрелку А на рисунке) не следует путать со сливными пробками для охлаждающей жидкости. *    Снять верхний и нижний шланги радиатора. ж Слить моторное масло. а Отвернуть масляные шланги КПП от масляного радиатора КПП, а также отвернуть хомуты шлангов масляного радиатора и слить масло. Вытянуть обе клипсы с кожуха вентилятора наверх, вынуть кожух вентилятора из нижней планки и положить его на вентилятор. Вытянуть обе клипсы крепления радиатора наверх и поднять наружу радиатор. У двигателей 280SE нужно перед этим еще отвернуть масляный радиатор и вынуть его вверх из направляющих на радиаторе. *    На автомобилях с климатической установкой (6 цилиндров) отвернуть компрессор вместе с опорой и отложить в сторону. Трубопроводы охлаждающей жидкости (хладагента) снимать не нужно. У автомобилей с V-образными двигателями климатическая установка должна быть опустошена, и затем шланги на парной трубке нужно снять. У автомобилей с регулировкой уровня отвернуть насос давления масла и отложить в сторону. Для этого вывернуть только болты, показанные на рисунке стрелками. Снять шланги и заглушить. -*■ Высосать масло из резервуара усилителя рулевого управления и снять шланги масла под давлением с насоса усилителя. А На 8-цилиндровых двигателях снять всю выпускную систему. На 6-цилиндровых двигателях отсоединить выхлопную трубу от выпускного коллектора и от КПП. Отсоединить все шланги охлаждающей жидкости и вакуумные шланги, идущие к двигателю. Отсоединить провод датчика верхней мертвой точки (ВМТ) на розетке диагностики, для чего диагностическую розетку отвернуть от крепления (два винта). Отсоединить систему рычагов управления газом.
Подходящий трос продеть в ушки двигателя (стрелки), подцепить трос к крану или подъемнику и слегка натянуть его. Снять передние крепления двигателя слева и справа, для чего вывернуть болты креплений снизу.
Отсоединить топливопроводы. Отсоединить все электрические провода от КПП. Снять индуктивный датчик для тахометра с КПП. Для этого вывернуть болт Мб и вынуть датчик. Mandat
Снять рычаг КПП. Снять шланг гидропривода сцепления с корпуса сцепления. Снять амортизаторы двигателя слева и справа. Отвернуть фланцы карданного вала и КПП, сдвинуть карданный вал вместе с шайбами назад, сняв сначала зажимные гайки с соединения. ж Осторожно поднять двигатель, причем наклонить его примерно под углом 45’ и затем вынимать его из моторного отсека. Проводит^ эту работу очень медленно и постоянно контролировать, чтобы двигатель не остался висеть на проводах и т.п. Обратить внимание на то, чтобы не повредить стенку моторного отсека, т.к. она может повредить стеклоомыватель. Рекомендуется использовать для подъема двигателя специальные ушки на двигателе. Установка *■ Установка двигателя производится в порядке, обратном снятию, при соблюдении следующих условий.    jggr -*■ Не устанавливать детали двигателя, пока не установлены опоры двигателя и держатель опоры, и двигатель висит на тросах. -*• Заднюю опору двигателя монтировать в свободном состоянии. Катнуть автомобиль и затянуть зажимную гайку на соединении карданного вала. А Прицепить систему регулирующих рычагов и
Снять заднюю опору двигателя или металлический поддон с опорой, открутив гайки (1) и крепежные болты (стрелки). проверить ее работу. -*■ Установить и отрегулировать крепление радиатора. Залить масло, хладагент, охлаждающую жидкость и проверить системы на плотность. Проверить состояние охлаждающей жидкости (плотность, температура замерзания). * Установить зажигание, отрегулировать холостой ход и газ. Проверить двигатель на плотность и наличие течей. -*■ Резиновые опоры следует заменить на новые, если они потрескались, износились или деформировались. -*■ Убрать масло и смазку с резиновых деталей. Затягивать все болты и гайки определенным моментом. Д Снятие двигателя и КПП не обязательно, когда нужно только заменить резиновые опоры подвески двигателя. РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ Разборка Разборку двигателя производить легче, когда используется монтажный стенд. Пока не начаты какие-либо работы по разборке двигателя, необходимо основательно очистить наружные поверхности двигателя. При этом надо обратить особенное внимание на все места соединений и уплотнений, чтобы внутрь двигателя не попали посторонние предметы. После того, как двигатель отделен от коробки передач, он должен, по возможности, быть закреплен на монтажном стенде. Если в распоряжении стенда нет, то двигатель нужно установить на верстаке или деревянной скамье и закрепить, чтобы он не упал. *    Равномерно ослабить болты крепления сцепления и снять сцепление. Снять генератор, распределитель зажигания и стартер. Снять вентилятор с насосом охлаждающей жидкости. Снять корпус термостата. *    Демонтировать правое и левое крепления двигателя. *    Снять масляный фильтр и трубки вместе с топливным насосом. -*■ Вытянуть маслоизмерительный щуп и его трубку. Отвернуть карбюратор, топливопроводы, разделитель порций топлива с измерителем порций воздуха, впускной и выпускной коллекторы. а Провернуть двигатель и поставить его в положение вмт. Снять головки блока цилиндров. Для поднятия правой головки надавить натяжитель с цепью к середине двигателя, чтобы при этом натяжитель не остался висеть. Пометить взаимное расположение шестерни распределительного вала и цепи привода крас- а У двигателей М110 (280SE) для снятия зубча-
Снять крышку (крышки) головки блока цилиндров. кой или чем-то подобным. * Отвернуть распорные болты шестерен распределительного вала, для чего удерживать распределительный вал подходящим ключом. а Снять шестерни. А Удалить натяжитель цепи. а Снять внутренние планки успокоителя цепи, для чего вытянуть опорные штифты с помощью ударного съемника, а затем вынуть планки успокоителя. Ослабить, а затем отвернуть болты головки блока цилиндров в порядке, обратном показанному на схеме затяжки. TlofuufOK зажлжки <5ол*нов головки блока цилиндров увигагпелей M.7W (28OS/28OS С) тых колес (звездочек) распределительного вала нужно обе крышки на корпусе распределительных валов отвернуть впереди. Выдавить натяжные пружины коромысел и снять все коромысла. Для этого использовать или большую отвертку, или съемник (N 110 589 046 100). Снять верхние подшипники в корпусе распределительных валов. 7LofiAqoK зсин&жки ЗолЖов головки блока цилиндров V-оЗ/газньос 8~u,uuuHqfio-вых (V8) двигателей *■ Отжать назад оба распределительных вала и вынуть шестерни (зубчатые колеса) распределительных валов. Снять направляющую звездочку, для чего выбить опорный штифт с помощью ударного съемника 116 589 203 300. Снять планку успокоителя цепи в головке цилиндров. Выбить для этого опорные штифты ударным съемником. Снять прокладку головки блока цилиндров. * Перевернуть двигатель на монтажном стенде или, при его отсутствии, поставить на плоскость для крепления головки блока. Следить, чтобы при этом не повредились поверхности. Снять поддон масляного картера. Отвернуть болты крепления масляного насоса к корпусу картера и к крышке подшипника и вытащить масляный насос. У двигателей V8 после откручивания болтов крепления масляного насоса ослабить болт на зубчатом колесе (звездочке) цепи масляного насоса. Наклонить масляный насос назад и отвернуть болт. А Зубчатое колесо для цепи сдвинуть отверткой с масляного насос! и отсоединить от цепи. После этого снять насос. А Снять планку успокоителя в корпусе картера после снятия крышки приводного механизма (передней крышки). Снять натяжную скобу для цепи привода масляного насоса после снятия защиты. -*• Снять промежуточную шестерню для привода распределителя зажигания. -*■ Если необходимо, то вынуть опорную втулку в корпусе картера двигателя и в передней крышке. а Снять направляющую звездочку. Снять приводную цепь. У двигателя М110 (280SE) снять вал винтовой шестерни, для чего выбить крышку с помощью ударного съемника и вытянуть вверх с помощью болта Мб вал винтовой шестерни. Снять гаситель колебаний и шкив. а Вывернуть болт-заглушку в картере двигателя и снять редукционный масляный клапан. *    Снять корпус распределителя зажигания и снять хомутик. Отвернуть болт промежуточной шестерни (звездочки). Вывернуть предохранительную пластинку цепи. Вбить вал промежуточной шестерни внутрь и при этом вытянуть промежуточную шестерню вперед. Вывернуть винт крепления опорной втулки и вытянуть вал промежуточной шестерни вместе с опорной втулкой с помощью винта М8. Если необходимо, то вытащить заднюю опорную втулку с помощью съемника с внутренним выступом. Снять гайки болтов шатунных подшипников. Пометить крышку подшипника и снять вместе с нижним вкладышем подшипника. Расположить двигатель таким образом, чтобы можно было двигать поршни вместе с шатунами ручкой молотка из отверстия цилиндра. На двигателях V8 из легкого металла обратить внимание на то, чтобы не повредить отверстия. Можно воспользоваться приспособлением N 117 589 009 800 для шатунов и болтов шатунов. Все сопутствующие детали необходимо пометить, чтобы их затем можно было установить снова в их исходное положение. *    Поместить кусок твердого дерева между плечом коленчатого вала и корпусом картера, чтобы зафиксировать коленчатый вал и отвернуть маховик от фланца коленчатого вала. Болты коленчатого вала выворачивать впереди. а Отметить керном или зубилом взаимное расположение коленчатого вала и ступицы, чтобы при сборке паз ступицы был соосен с дисковой пружиной. *    Вытянуть рукой гаситель колебаний вместе со шкивом и втулкой. В случае необходимости можно пользоваться пластмассовым молотком, но помните, что чугунный шкив чувствителен к ударам. а На 6-цилиндровом двигателе нужно снимать балансировочный диск съемником N 116 589 103 300. У автомобилей с автоматической КПП вывернуть удлинительные болты передаточного диска и снять их вместе с зубчатым ободом так же, как и разделительные диски. А Пометить все крышки коренных подшипников и отвернуть их болты от корпуса картера. х Осторожно поднять коленчатый вал над верхними подшипниками. Вынуть вкладыши нижних подшипников.
Осторожно снять поршневые кольца с помощью съемника поршневых колец. Снять фиксаторы поршневых пальцев и вытащить поршневые пальцы. Расположить все детали в нужной пос-ледовател ьности. Снять приводную цепь. Вывернуть болт-заглушку и вывернуть редукционный масляный клапан из главной масляной магистрали. Выбить заднюю заглушку (стальной шарик) с помощью стального стержня (диаметром 13 мм и около 700 мм в длину) из передней части двигателя. Сборка В данном описании вы найдете указания по сборке двигателя шаг за шагом. При выполнении сборочных работ обратите внимание на то, чтобы инструменты, верстак и устанавливаемые детали были чистыми от грязи и посторонних предметов. При установке скользящих или вращающихся деталей смажьте их маслом перед сборкой. Всегда используйте новые прокладки и сальники. Обязательно следовать указаниям по моментам затяжки соединений для отдельных деталей. * Повернуть двигатель на монтажной стенде или на верстаке так, чтобы сторона поддона масляного картера была обращена вверх. После того как очищены все масляные каналы, вбить стальной шарик с помощью забивочного стержня, сзади в масляный канал. Вкрутить масляный редукционный клапан и закрутить болт-заглушку. Вставить в ряд вкладыши коренных подшипников в отверстия для них в картере двигателя. Верхние вкладыши подшипников двигателей V8 снабжены канавкой для смазки, тогда как у 6-цилиндровых двигателей верхние и нижние подшипники, за исключением 4-го подшипника, снабжены канавкой для смазки, а верхний вкладыш четвертого подшипника имеет на своих концах по одному отверстию для масла и по одной выемке для масла.
Вкладыши подшипников поставляются готовыми к установке для разных видов ремонта и должны заменяться только полностью в наборе. Центральный подшипник поставляется в
ом*»;
случае ремонта с увеличенной шириной и должен, чтобы получить ходовой слой на стороне маховика, дорабатываться только на ненагру-женной стороне под прямым углом к отверстию для подшипника. Вкладыши, в общем, можно, когда они новые, заменять между собой. Это же применимо и к внутренним вкладышам. Установить в ряд крышки коренных подшипников, проверив их обозначение, и затянуть их болты необходимым моментом. /Зкиаумши (соленчсиного вала на 8-н,и-лину/ювом. У-об/газиом, увига^неле Измерить основное отверстие в направлениях А, В и С в двух плоскостях. У основного отверстия, которое превышает необходимую величину или'является коническим, крышку подшипника на опорной поверхности обработать на притирочной плоскости и снять максимум 0,02 мм. Крышки подшипников коленчатого вала двигателей V8 обрабатываются вместе с блоком двигателя и не поставляются как запасные части. Поставить вкладыши подшипников коленчатого вала и затянуть необходимым моментом крышку подшипника еще раз. Измерить диаметр подшипника и проверить радиальный зазор (люфт). Он может корректироваться заменой вкладышей, при этом должна быть достигнута средняя величина заданного зазора подшипника. Чтобы достичь требуемого перекрытия, радиальное уплотнительное кольцо нужно обрезать на 0,5 мм выше плоскости раздела. Для отрезания можно использовать шаблон 0,6 -толщина, который можно изготовить самостоятельно. Ше ifffl/ГЯ гель в крышку, а затем затянуть заднюю крышку.
Вставить новое радиальное уплотнительное кольцо сзади в картер двигателя и туго посадить его деревянной ручкой молотка.
Затянуть крышки подшипников коленчатого вала необходимым моментом. У двигателей V8 для крепления крышек подшипников коленчатого вала в блок цилиндров вворачиваются самофик-сирующиеся болты со штифтами. Эти болты должны заворачиваться только один раз, т.к. при их отворачивании фиксирующий эффект пропадает. -*■ Внешние болты со штифтами расположены в 2 мм от середины, поэтому крышка подшипника может бытв смонтирована только в одном положении. При ремонте не допускается использование для самофиксирующихся болтов со штифтами крышек подшипников коленчато- & го вала винтовых насадок. ~ Затянуть болты крышек подшипников коленчатого вала необходимым моментом затяжки в требуемой последовательности. Измерить осевой (аксиальный) люфт колёнча того вала.    Я Смазать радиальное уплотнительное кольцо, вкладыши и коленчатый вал моторным маслом SAE30 и установить коленчатый вал с приводной цепью. У двигателей V8 смазать герметиком заднюю крышку и затянуть ее. Радиальное уплотнительное кольцо между пыльником и пылезащитным уплотнением заполнить долговременной смазкой и вдавить до упора в крышку. Для этого лучше использовать специальное приспособление 117 589 004 300. Если этого приспособления нет, то вдавить уплотнительное кольцо сначала Провернуть коленчатый вал от руки и проверить, свободно ли он вращается. Если он вращается тяжело, то скорректировать его положение с помощью перемещения вкладышей подшипников пластмассовым молотком. -*■ Установить промежуточное зубчатое колесо для привода распределителя зажигания и концевое зубчатое колесо. А Установить вал с винтовой шестерней для привода масляного насоса. Если зубчатое колесо (звездочка) коленчатого вала или промежуточное зубчатое колесо с втул- ками заменялись на новые, то следует измерить отклонение от соосности. Для этого измерить расстояние от передней стороны блока цилиндров до промежуточного зубчатого колеса и потом до зубчатого колеса коленчатого вала. Разница между этими величинами не должна быть более 0,1 мм. При большем отклонении должно быть заменено компенсационное (уравнивающее) кольцо позади колеса коленчатого вала. Прикрепить маховик или передаточный фланцу коленчатого вала. Маховик пом вместе с коленчатым валом^^'л^устанавливается новый маховик, то он должен быть такого же размера и веса, как и старый. и развернуть шатун.
ж
Установить крышку шатунных подшипников и затянуть болты шатунов. Измерить основное отверстие. Установить крышки шатунных подшипников вместе с вкладышами и затянуть болты шатунов. Измерить диаметр подшипника и радиальный люфт. Люфт подшипника может корректироваться путем замены вкладышей, при этом не-адобходимо добиваться средней величины допу-• стимого-.яюфта.
, **■ Смазать маслом шатунные втулки и поршневые № пальцы и встав^Щ/Ц&рт руки. Вставить фиксаторгпорщневого пальца в паз. Установить поршни на> ш|энге шатуна таким образом, чтобы стрелка указывала в направлении движения и паз для фиксирующего выступа вкладыша подшипника указывал на левую сто
Измерить диаметр удлинения болтов. Если достигнут миним§$|н81и диаметр, то болты нужно заменить но Завернуть бШТы и затянуть их нужным момен том и на ншгаТый угол, причем довернуть болт дальше йШгол 90’+10’. рону по направлению движения илк лей V8 - на внешнюю сторону двигат ри установке уже работавших пор ,ует проверить поршневые кольца I и аксиальный зазор. Поршни не нагр заменять поршневые пальцы отдельны^ Лров. ж Вставить поршневые кольца в канавки ilj шнях и проверить легкость их хода. Конц| шневых колец распределить равномер окружности поршня. Смазать моторным маслом SAE30 вклг шатунных подшипников и поршни.
! двигате-ЗЛЯ. иней сле-стыковой гнатьи не ыжыилин-
У двигателей V8 при установке нужно обращав внимание на последовательность установк передаточных дисков. £редаточные диски могут быть устано^ эдько в одном положении, т.к. один из вось-зв крепления расположен со смещением эльно установочной окружности по ценх-зрстий. Поэтому передаточные диски дол-эпиться в одном определенном положении Ьстия должны точно совпадать. Зубчатый ариварен к стальному кольцу и прикреплен к передаточному диску. При снятии ко-^ередач (КПП) зубчатый венец остается на ie.    Ш лены и ми бея относя рам ot жны Я и отя венец.; болта* робки-дви гМ
х Воспользоваться-'сжимателем поршневых ко-ж Проверить состояние шятуннД^Игл^ддршпц п»ц ООО 589 2061 00 или стягивающей лентой ООО 589 041 400 и вставить поршни, чтобы стрелка указывала в направлении движения, без применения усилия. У двигателей V8 шатуны прикрыть защитной крышкой, чтобы не повредить стенки цилиндров. Одеть крышки шатунных подшипников на шатуны в соответствии с цифровыми обозначениями друг за другом и затянуть болты шатунных подшипников. Провернуть коленчатый вал и проверь кость хода между шатуном и отверстиел ня. В положении ВМТ порщабЖЙИмерить расстояние между дном порАйвдретТтоскостью раздела блока цилиндров.^ Установить масляный насос. У двигателей V8 подвесить зубщРое колесо на цепи и надвинуть масляный    на колесо. Натяжную втулку в I зубчатом холесе нужно вставить в выемку на % приводнв1#валу. Наклонить масляный насос^ назад, Остановить и затянуть болт крепления зубчатого колеса. Прикрепить болтами маслят' ный насос. Пружину натяжителя цепи при затяжке болта удерживать от вращения отверткой. Вбить новое распорное кольцо на цапфу коленчатого вала. Смазать маслом края нового радиального уплотнительного кольца и вставить кольцо в зажимное отверстие в корпусе блока. У 6-цилиндровых двигателей вставить новое радиальное уплотнительное кольцо в масляный картер. Установить планки успокоителя. Слегка смазать верхнюю плоскость блока цилиндров консистентной смазкой или же прилепить новую прокладку поддона масляного картера с помощью смазки. Установить поддон и затянуть болты нужным моментом. На двигателях V8 установить переднюю крышку. Опорные втулки промежуточных зубчатых колес, если они снимались, запрессовать в блок цилиндров и в переднюю крышку таким образом, чтобы паз для смазки располагался внизу. Установить коленчатый вал в положение ВМТ и проверить, совпадают ли нанесенные метки на точном колесе и на корпусе блока ци-должны совпадать, т.к. в противном слу^в?распределитель зажигания не сможет быть установлен в нужное положение. Заменить резиновые уплотнительные кольца каналов охлаждающей ждаюсти и смазать уп-i лотнительную плоскость поздней крышки гер-метиком перед установкой. Остановить уравновешивающиРшиск и шкив. Уравновешивающий диск на б^миндровых зигателях фиксируется на коленчатом вале с юмощью двух перемещаемых штисдо^в, на 8-ллиндровых - с ПОМОЩЬЮ ДИСКОВОЙ ТОЙКИНЫ. разрез шкива, гасителя колебаний, ступицы йпередаточного диска двигателей V8 Попере
Болт М8х22. Гаситель колебаний. Болт 418x1,5x46. Дисковые шайбы (3 Ступица. Радиальное уплотнит кольцо. Дисковая пружина. Передняя крышка. убчатое колесо Пйглльного вала. ШшЬлтчй вал. тгпгхх. Гаситель колебанййКШкив и ступица на двигателях V8 должны скрепляться друг с другом в одном определенном положении. Одно из 6 отверстий смещено относительно середины и поэтому отверстия должны точно" 66вМ€ друг с другом. Провернуть двигате/ийИустановить собранную головку блока цштШюв. Перед этим проверить, чтобьм*йр^ости головки цилиндров и блока цилиндров были чистыми и свободными от посторонних предметов. Кроме этого, нужно обратить внимание на следующее; 4 Не использовать герметик на прокладках головки блока цилиндров или на уплотняемых плоскостях. * Провернуть коленчатый вал, пока пор-ydi\o;WeHb №1 не встанет в положение ВМТ такта сжатия, и установить распределительные валы в соответствии с мар-. с, кировкой. -£
2)вигаЖель V8    нжелл атнвоивтэУ * £*«* jfooaooiin сханхова атееьмэ    * Эвигажель 6-цилиндровый А Затянуть болты головки цилиндров необходи мым моментом. Последовательность затяжки: 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 10
2)вигсиЯель 6-цилиндровый
2)вигсинель V8 ,90 ,RNH9>KNHA NNMer\QBQn6H 3 6Г Поднять цепь на опоры зубчатых колес и расположить ее на колесе распределительного вала. А Установить дисковую шпонку на распределительный вал, надеть уравнительный диск и затем установить зубчатое колесо с цепью на распределительный вал. •^-.Надеть на болты крепления шайбы, пружинные шайбы и затянуть болты. -*• Установить натяжитель цепи и равномерно затянуть болты крепления. На 6-цилиндровых ‘ двигателях вставить^ корпус натяжителя цепи в головку цилиндров. * Завернуть резьбовое кольцо и затянуть его мо-..... ментом 50 Нм. Установить нажимной стержень вместе с уста-i.,t новленной стопорной и нажимной пружинами в корпус и затянуть масляный жиклер моментом j' --25 Нм. При этом нажимной стержень должен скакнуть вперед со слышимым щелчком. Завернуть болт-заглушку с прокладкой и затя-; нуть его моментом 50 Нм. Иав.аиов(са нсиНяжи^нелл цепи (6~и,и-линуровме двигателиJ 1.    Болт-заглушка. 2.    Уплотнительное кольцо. 3.    Резьбовое кольцо. 4.    Масляный жиклер. 5.    Кольцо посадки шарика. 6.    Шарик. 7.    Кожух шарика. 8.    Нажимная пружина. 9.    Пружина паза. 10.    Нажимной поршень. 11.    Корпус. 12.    Шайба клапана. 13.    Кольцо. 14.    Шарик. 15.    Нажимная пружина. 16.    Опорное кольцо. 17.    Головка цилиндров. Могут устанавливаться натяжители цепи различного исполнения, А или В. *■ Провернуть двигатель и проверить регулировочные метки. -*• Если необходимо, то проверить фазы газораспределения. ж Так как нажимной стержень натяжителя цепи 6-цилиндровых двигателей не может отжаться назад, то натяжитель цепи после каждого снятия должен разбираться и нажимной стержень устанавливается в положение А. При монтажных работах на цепном приводе -например, при снятии зубчатых колес распределительного вала или успокоителя, необходимо перед этим снять нажимную пружину при установленном натяжителе цепи. А - натяжитель цепи в установочном положении. В - натяжитель цепи в рабочем положении. Установить гидравлические компенсаторы клапанного зазора и коромысла. ■*> Вставить вал привода распределителя зажигания и установить распределитель зажигания.
Клапанный зазор может проверяться или регулироваться на холодном или теплом двигателе. При недостаточной возможности регулировки заменить нажимное устройство Если момент вращения регулировочного болта клапана менее 20 Нм, то нужно заменить регулировочный болт или регулировочный болт вместе с резьбовой втулкой. Поставить и затянуть клапанную'1<рышку. Установить впускной и выпускной коллекторы, регулятор смеси и воздухопровод, карбюратор, топливный насос, водяной насос и вентилятор. -*■ Установить масляный фильтр и масляный щуп с трубкой. Завернуть свечи зажигания.
-*• Еще раз установить двигатель в положение BMT первого цилиндра и проверить регулировочные метки на уравновешивающем диске, распределительных валах и распределителе зажигания. Отрегулировать клапанный зазор. Если нужно, то проверить положение гидравлического компенсатора клапанного зазора и скорректировать его (двигатели V8). На 6-цилиндровых двигателях клапанный зазор измеряется посредством плоского щупа между поверхностью скольжения и основной поверхностью кулачка распределительного вала. * На установленном собранном двигателе нужно предварительно снять натяжные пружины, а также резиновые прокладки отверстий свечей зажигания. Плоский щуп при правильной регулировке должен протягиваться туго. -*■ Для регулировки клапанного зазора соответствующий кулачок распределительного вала нужно поставить так, чтобы носик кулачка не давил на коромысло, а стоял напротив и вертикально по отношению к плоскости скольжения. Механизм, управления клапанами уви-гажелей V8 1.    Резьбовая втулка. 2.    Регулировочный болт клапана. 3.    Нажимное устройство (толкатель). Установить генератор и ремень. iuurnrOM»
Завернуть крепления двигателя. Установить ведомый диск с помощью подходящего центровочного стержня на внутренней стороне маховика. Установить сцепление и затянуть болты крепления сцепления равномерно (крест-накрест) необходимым моментом. У автомобилей с автоматической КПП установить передаточный диск. Установить оставшиеся детали двигателя. Укрепить коробку передач на двигателе. Двигатель готов к установке. Залить масло в двигатель. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И СБОРКА ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ Разборка головки цилиндров Вывернуть свечи зажигания. Снять коромысла с нажимными рычагами. Если коромысла и распределительные валы не обновляются, то они должны быть установлены снова на то же место и в то же положение, в противном случае на двигателях V8 нужно проверить основное положение гидравлических компенсаторов клапанного зазора. Вытянуть распределительный вал назад или поднять его вместе с опорной стойкой после ослабления гаек крепления. У двигателей типа М110 (280S и 280SE) распределительные валы снимаются вместе с корпусом распределительного вала. Или же отвернуть заднюю крышку-заглушку, вытянуть распределительные валы назад и затем отвернуть корпус распределительного вйла. Вывернуть гидравлические компенсаторы клапанного зазора (двигателя типа V8). Для снятия клапанов необходимо специальное приспособление для сжатия пружин. Если его нет, то положить головку поверхностью раздела на верстак таким образом, чтобы нужный клапан был хорошо подперт внизу опорной поверхностью. Затем кусок трубки, немного меньшей, чем крышка клапанной пружины, расположить на верхней части крышки клапана и с помощью удара молотка вбить крышку вниз. Половинки конуса (сухари) при этом выскочат из паза на стержне клапана и попадут внутрь куска, трубки. Нужно крепко удерживать молоток на трубке, чтобы сухари не выпали. Последовательно вытащить все детали стержня клапана и следить за тем, чтобы не потерять какие-нибудь из них. Проверка деталей Очистить поверхность головки цилиндров и проверить ее на наличие царапин и износа. Проверить крепко ли сидят трубки разделения охлаждающей жидкости в головке цилиндров; если это не так, то усадить плотно или заменить. Каналы охлаждающей жидкости и проходы очистить от накипи и других*прсторонних включений. Проверить плоскость головки цилиндров на искривление. Для этого положитцстальную линейку на плоскость головки цилиндров и промерить плоским щупом просветы между линейкой и плоскостью. Все клапаны и седла клапанов должны быть проверены на износ и повреждения и при необходимости отремонтированы или заменены. Клапанные пружины нужно проверить на их длину в разгруженном состоянии и под нагрузкой и заменить все пружины, которые не соответствуют контрольным цифрам. Для точного контроля клапанных пружин следует воспользоваться специальным проверочным прибором. Направляющие втулки клапанов проверяются на износ специальным контрольным стержнем. Если внешняя сторона вдвигается в отверстие, то направляющие втулки клапанов должны быть заменены. Направляющие втулки клапанов выбиваются специальным стержнем. Если могут быть еще установлены направляющие втулки клапанов с нормальным размером 1, то втулки вбиваются с помощью стержня, пока они не дойдут до упорной пружины. Если должны устанавливаться направляющие втулки клапанов ремонтного размера, то основное отверстие нужно обработать с помощью ручной развертки. Выбирать направляющие втулки клапанов следует так, чтобы соблюдалось необходимое перекрытие. Нагреть головку цилиндров в водяной бане до температуры 80* -9СГС и, если возможно, охладить направляющие втулки сухим льдом. Смазать направляющие втулки смазкой и забить их с помощью стержня, пока они не дойдут до упорного кольца в головке цилиндров. Проверить внутренний диаметр направляющих контрольным стержнем. Контрольная сторона контрольного стержня должна падать* тогда, как сторона с избыточным калибром проходить не должна. Если это необходимо, то обработать внутреннюю сторону разверткой. а '} Кольца седел клапанов запрессованы в головку цилиндров. Старое кольцо лучше всего удалить, для чего его высверливают или выворачивают с помощью поворотного устройства для седел клапанов, пока оно не сможет отделится. При этом надо обратить внимание на то, чтобы не повредить головку цилиндров. Измерить основное отверстие Д1. .luiiraro.ih
Установка направляющей в&цмси клапана Кольцо седла клапана ремонтного размера обработать до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое перекрытие. 2)вигаЖель 280S u 280SC
Нагреть головку цилиндров до температуры около 90*С в водяной бане. Охладить кольцо седла клапана и вбить с помощью подходящего стержня. Обработку седла клапана производить с помощью инструмента для обработки седел клапанов или с помощью шлифовальной машины для седел клапанов. Обработку седел проводить до требуемого размера. Затем измерить биение седла клапана. Слева - впускной. Справа - выпускной. 2)вига*и£М> _ A.    Кольцо седла выпускного клапана 173. B.    Кольцо седла впускного клапана 172.
Слева - впускной Справа - выпускной.*3» Если необходимо,^перейти к следующему ремонтному размеру. Может использоваться новое кольцо седла клапана, не обрабатывая основное отверстие, если имеется необходимое перекрытие. При этом не допускается биение более чем 0,05 мм. Измерить ширину седла клапана и, если нужно, скорректировать вверху до 15' и внизу до 60’. Вставить клапан, измерить наибольшее расстояние (А). -*■ Если нужно, заменить кольцо седла клапана, как уже описывалось выше. Это измерение на двигателях V8 можно не проводить. . Перед обработкой нужно очистить'клапаны. ж Измерить высоту тарелки клапана и проверить биение клапана. При достижении граничной величины заменить клапаны. ^ Выпускные клапаны заполнены натрием. При разборке обратите внимание на меры безопасности. Заполненные натрием клапаны не должны расплавляться из-за опасности взрыва или перерабатываться, пока не удален натрий. Будьте осторожны при удалении натрия из клапанов, так как натрий при контакте с водой и водяными растворами реагирует очень бурно и взрывоопасно, и из-за выделяющегося водорода может возникнуть пожар. Натрий можно нейтрализовать в растворе из 2 частей спирта и 1 части воды. Заменить сальники - уплотнители клапанов. Очистить паз на стержне клапана. Заменить сухари клапана и тарелку клапанной пружины. Сборка головки цилиндров -*• Монтажную втулку, которая прилагается к новым сальникам клапанов надвинуть на стержень клапана. Слегка смазать новый сальник и надвинуть его от руки. Убрать монтажную втулку. Установить монтажный стержень и надвинуть сальник стержня клапана на направляющую втулку клапана. Установить клапанные пружины. Обратить при этом внимание на то, чтобы коромысло, нажимное устройство, тарелка пружины клапана, клапанные пружины, сухари и крышка были установлены на свои прежние места, в противном случае на 8-цилиндровых двигателях изменится основное положение гидравлических компенсаторов. Отрегулировать клапанный зазор. ПРОВЕРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ ж Очистить и проверить все детали. В случае если на деталях обнаружены следы выщербления, царапин или износа, они должны быть заменены на новые. Места посадки поршневых пальцев должны подбираться таким образом, чтобы палец при комнатной температуре мог легко двигаться в шатуне. Поршневые пальцы отдельных цилиндров не должны заменяться.
Измерить зазор по высоте поршневых колец в канавках поршней, тогда как следует вставлять поршневые кольца по порядку в соответствующие пазы. С помощью вынутого поршня сдвинуть кольцо примерно на 20 мм вниз. Теперь оно сидит в отверстии точно. Вставить плоский щуп в зазор между двумя концами кольца для того, чтобы замерить зазор в замке кольца. Когда заменяются только поршневые кольца, то этот зазор необходимо замерять в нижнем конце отверстия, т.к. в этом положении он наименьший. Шатуны, используемые повторно, проверить на изгиб и искривление. Шатун, который вследствие повреждения подшипника перегрелся (он синеет), не должен использоваться повторно. В качестве запасных частей поставляются шатуны с обработанной шатунной втулкой. Отверстие для болта шатуна также нужно проверить. Для этого одеть крышку шатуна на болты шатуна. Если крышка движется вниз под своим весом, то шатун надо заменить. Ж При сборке поршней и шатунов обратить внимание на следующее: тунов и крышек шатунных подшипников кернером (1 точка - 1-й цилиндр и т.д.). Шатунная шейка не должна иметь поперечных царапин и зазубрин. Смазать, перед запрессовкой поршневые пальцы и отверстия в поршнях. Концы (замки) поршневых колец распо- лагать равномерно по окружности поршня. Поршни устанавливать на шатунах таким образом, чтобы стрелка указывала в направлении движения. 1внгип\и>
Поршень двигателя V8 Шатун 1.    Прямоугольное компрессионное кольцо с внутренней фаской и хромированной поверхностью трения. 2.    Коническое компрессионное кольцо с хронированной поверхностью трения. 3.    Маслосъемное коробчатое кольцо с круглой пружиной и хромированной поверхностью трения. Н - Место измерения поршня. Размеры d и М для разных двигателей не одинаковы. Поршень 6-цилиндровых двига телей Прямоугольное компрессионное кольцо с молибденовым покрытием. Шатун и крышка шатуна. Отверстие для подвода масла Пазы крепления вкладышей.
Коническое компрессионное кольцо с молибденовым покрытием. Маслосъемное коробчатое кольцо с круглой пружиной и молибденовым покрытием. БЛОК ЦИЛИНДРОВ (КАРТ! При каждом капитальном ремонте все полости и каналы должны тщательно очищаться и все остатки старых прокладок или герметика должны удаляться. В особенности это относится к масляным каналам. Блок цилиндров следует тщательно проверить на наличие царапин и выступов. Проверить плоскостность плоскости раздела блока цилиндров. Кроме визуального контроля необходимы измерения отверстий цилиндров, особенно при поиске причин высокого расхода масла. Для этого очищенные отверстия цилиндров измеряются прибором для внутренних измерений в трех местах - а именно в направлении оси поршневого пальца (направление а), а затем перпендикулярно ему (направление в). При неснятых поршнях третье место измерения находится чуть выше нижней мертвой точки поршня. Если отверстия цилиндров растачиваются, то предельный припуск для хонингования не должен превышать 0,05 мм. 1.2.3. Пояса обчеров а. ВМТ поршня.
■С. Нижнее положение юбки поршня.
У двигателей V8 для измерений отверстий цилиндров должен использоваться прибор с фиксацией на месте измерения, т.к. в противном случае могут быть повреждены поверхности цилиндров. Поверхности цилиндров 8-цилиндровых двигателей электролитически обрабатываются после расточки и хонингования. С помощью этого алюминий так далеко “отводится”, что поршневые кольца и хромированные или покрытые железом поршни из легкого металла контактируют исключительно с кристаллами силицида, размерами от 0,02 до 0,05 мм, которые обеспечивают стойкую к износу поверхность цилиндра. Эти кристаллы силицида образуются после процесса электролиза. Если эта операция не проведена, то результатом будет большой износ поршней. Так как эта операция может проводиться только в специализированных мастерских, то не будем здесь описывать ее детали. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК Промыть коленчатый вал в бензине и проверить, чтобы масляные отверстия были чистыми и свободными.
Проверить шейки (цапфы) опор на отклонение от крутой формы и на сужение. Зажать коленчатый вал между двумя выступами поворотного станка или вложить в две призмы и измерить с помощью часового индикатора биение распределительного вала. Зазор коренных и шатунных подшипников можно измерить с помощью калиброванного пластикового щупа. Пластиковый щуп положить на всю длину опорной шейки и установить вкладыш вместе с крышкой подшипника. Затянуть болты крепления крышки подшипника необходимым моментом. Отсоединить снова крышку и вкладыш и определить затем толщину пластикового щупа. Перед тем как покупать новые вкладыши для коренных и шатунных подшипников нужно определить, на какую величину будут сошлифованы коренные и шатунные шейки коленчатого вала, й; Измерить аксиальный (осевой) зазор коленчатого вала. Измеренный люфт должен быть в нужных пределах. Шарикоподшипник для шейки первичного вала коробки передач обязательно нужно заменить при ремонте двигателя. Подшипник и кольцо-заглушку вытаскивать нужно вместе с помощью съемника и упора. Новый подшипник смазать и с помощью подходящего стержня насадить на коленчатый вал. Забить заглушку-кольцо
Коленчатый вал двигателей V8 и сопутствующие детали —— ■    ■ ■    ....................................и. 1.    Болт М18x1,5x45 мм. 5. Гаситель колебаний.    9. Шпонка. 2.    Плоские пружины (3 шт.). Щ*:ррупица.    10. Вкладыш подшипника коленчатого вала в блоке 3.    Болт М8х22 мм (6 штук). 7. Зубчатое колесо коленчатого вала. цилиндров: Шкив.    8. Коленчатый вал. : 'ЯанК    11- Вкладыш подшипника коленчатого вала в крыш- ке подшипника. 12.    Вкладыш центрального подшипника в блоке цилиндров. 13.    Вкладыш центрального подшипника в крышке подшипника. 14.    Вкладыш шатунных подшипников. 15.    Шайбы толщиной 4,5 нм. 16.    Передаточный (ведомый) диск толщиной 1,5 мм и диаметром 286 мм. 10.
17.    Передаточный (ведомый) диск толщиной 1 мм и диаметром 287 мм. 18.    Стяжной болт для передаточных дисков Н12х1,5х23 мм (8 штук). 19.    Венец с приваренным стальным кольцом. 20.    Центральные болты. 21.    Пружинная шайба В6. 22.    Гайка Мб. Маховик 1.    Зубчатый венец привода стартера. 2.    Маховик,
Штифт установочный. Болт крепления маховика. 5.
Зубчатый венец привода стартера. Маховик для автоматической коробки передач. Диск привода. Дистанционная шайба. Штифт установочный. Болт крепления дисков привода. Установка маховика уже описана выше. При повторном использовании старого маховика плоскости нужно проверить на царапины и износ. Если устанавливается новый маховик, то он должен быть такого же веса, как и старый. Промежуточный фланец Если устанавливается промежуточный фланец, то его нужно центрировать. а Вставить промежуточный фланец в центральные штифты на блоке цилиндров и слегка затянуть болты крепления. -*• Укрепить часовой индикатор на коленчатом валу и установить его щуп на внешний диаметр круглой центральной части промежуточного фланца. ж Провернуть коленчатый вал и измерить наивысшее биение. При вращении коленчатого вала обратить внимание на то, чтобы щуп часового индикатора не завис в выемке промежуточного фланца. С помощью легких ударов по промежуточному фланцу скорректировать биение. Если оно слишком велико, то снять промежуточный фланец, оба отверстия для центральных штифтов рассверлить до диаметра от 12,1 до 12,2 мм, установить более толстые штифты и повторить измерение. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И МЕХАНИЗМ ПРИВОДА Распределительные валы 8-цилиндровых двигателей располагаются каждый на 5 подшипниках, которые бывают нормальные и двух ремонтных размеров, так что шейки распределительного вала можно дважды перешлифовывать. У 6-цилиндровых двигателей распределительные валы расположены в корпусе распределительных валов. Левый распределительный вал опирается на 5, а правый на 6 подшипников (опор). Имеются корпуса распределительных валов нормального и двух ремонтных размеров, поэтому шейки распределительных валов также могут дважды перешлифовываться. Корпуса распределительных валов должны обрабатываться только планомерно, когда на трущихся поверхностях заметны механические повреждения. Искривленный корпус распределительного вала подгоняется снова при затяжке на головке цилиндров.
Проверка распределительных валов а Проверить осевой зазор распределительных валов. Проверить подшипники распределительных валов и шейки валов, чтобы определйть, находится ли масса в требуемых пределах. Используя призмы и часовой индикатор, проверить, находится ли биение распределительных валов в требуемых пределах. Износ или повреждения кулачков могут привести к неисправностям в механизме управления клапанами. В этом случае надо проверить фазы газораспределения распределительных валов. Л В нормальном случае и при монтажных работах необходимо проверить маркировку в положении ВМТ двигателя. -*■ В особых случаях, например - потери мощности, необходимо провести проверку фаз газораспределения и регулировку момента начала открытия впускного клапана первого и шестого цилиндров у 8-цилиндровых двигателей и момента начала открытия выпускного клапана и конец закрытия впускного клапана первого цилиндра на 6-цилиндровых двигателях, ж Фазы газораспределения измеряются при ходе клапана 2 мм. Этим нужно компенсировать клапанный зазор. Проверка фаз газораспределения -*■ Снять клапанную крышку и установить марку распределительного вала. Марка выбита на заднем конце распределительного вала. Вывернуть свечи зажигания, чтобы облегчить прокачивание двигателя. -*■ У 8-цилиндровых двигателей, снять коромысло и гидравлический компенсатор клапанного зазора на впускных клапанах первого и шестого цилиндров. Вместо компенсатора.установить регулировочный капанный болт 116 050 11 20 и снова поставить коромысло. Коромысло и компенсатор клапанного зазора должны быть установлены затем в их исходною положение, т.к. в противном случае необходимо провести контроль ре- ' гулировки компенсатора. А Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока верхушка кулачка (4) впускного клапана первого цилиндра не будет направлена вертикально

вверх. Двигатель нельзя проворачивать за болт колеса распределительного вала и во время измерений нельзя ни в коем случае проворачивать его назад, т.к. это приведет к значительным ошибкам в измерениях. х Выбрать клапанный зазор путем выворачивания регулировочного болта (2) клапана. А Укрепить часовой индикатор на головке цилиндров таким образом, чтобы измерительный щуп сел при предварительном натяжении 3 мм на тарелку клапана. а Провернуть шкалу 1/100 мм индикатора, чтобы большой указатель показывал на нуль. Измерительный щуп часового индикатора должен располагаться вертикально к тарелке клапана. ж Проворачивать двигатель в направлении его вращения, пока маленький указатель часового индикатора не сместится назад на 1 мм (2 мм хода клапана). В этом положении снять значение на балансировочном диске. Оно должно совпадать со значением таблицы. Регулировка фаз газораспределения Если необходима корректировка фаз газораспределения, то необходимо установить нужную дисковую пружину или новую приводную цепь. Дисковые пружины имеются следующих видов и применяются для всех типов двигателей: Перемещение Для корректировки на: (угол поворота коленчатого вала) 621 991 0467 21 991 0267 6 621 991 0167 621 991 0067 Перемещение на один зуб на зубчатом колесе (звездочке) распределительного вала Дает примерно 18* поворота коленчатого вала. Перемещение дисковой пружины вправо по направлению движения дает более раннее, влево - более позднее начало впуска. Корректировка производится следующим образом: * Ослабить болт крепления звездочки распределительного вала, удерживая при этом распределительный вал. х Пометить краской взаимное.расположение звездочки распределительного вала и цепи и вынуть звездочку. А Провести такую же проверку на впускном клапане шестого цилиндра. А У б-цриндровых двигателей снять оба коромысла первого цилиндра с помощью съемника N 110 589 04 61 00 (для 8-цилиндрового двигателя N 123 589 03 61 00). Для этого повернуть коленчатый вал в такое положение, чтобы верхушка кулачка “смотрела” вверх. Заменить оба нажимных устройства измерительным нажимным устройством контрольного прибора. Установить коромысло без натяжной пружины. Еще имеющийся клапанный зазор выбрать путем вращения регулировочного болта клапана. Измерительное нажимное устройство не должно обнаруживать зазора. -*• Установить и прикрепить контрольный прибор 110 89 10 21 00. Впускной клапан При закрытом впускном клапане, т.е. кулачок показывает вверх, часовой индикатор с удлинительным стержнем нужно вставить в контрольный прибор на впускной клапан. А Затем отрегулировать предварительное натяжение 3 мм и закрепить индикатор. Поворачивающийся циферблат повернуть так, чтобы большой указатель стоял на нуле. Медленно поворачивать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока часовой индикатор не возвратится через 2 мм на предварительное натяжение 1 мм. В этом положении двигателя считать показания на гасителе колебаний. Оно должно соответствовать значению “Впускной клапан открыт после ВМТ”. Выпускной клапан Провести такое же измерение на распределительном валу выпускных клапанов. После установки предварительного натяжения провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя. Выпускной клапан полностью открывается и индикатор при этом указывает на 0. При следующих закрытиях выпускных клапанов измерительный стержень индикатора снова приходите свое положение, и указатель начинает двигаться. Маленький указатель должен оставаться на 1 и большой - на 0. Это соответствует ходу клапана 2 мм при закрытии выпускного клапана. А Положить чистую тряпку под распределительный вал и вынуть дисковую пружину. > Вставить нужную дисковую пружину и установить звездочку распределительного вала. ж Повторить проверку фаз газораспределения еще раз.    ! После установки дисковой смещенной пружины или новой цепи проверить установку зажигания. ж Так как оба распределительных вала движутся в противоположных направлениях, то нужно обратить внимание при установке пружинной шайбы на порядок установки. 6 - и,ииин qfio£bte двигаЖели А Проверить цепь на повреждения, износ или чрезмерное удлинение. В случае ремонта имеется разомкнутая цепь с соединительным звеном. При ремонте двигателя обязательно нужно устанавливать замкнутую ^бесконечную) Снятие выполняется следующим образом: Вывернуть свечи зажигания. а Снять крышку головки цилиндров, ж Снять натяжитель цепи или же снять нажимную пружину при установленном натяжителе (6-цилиндровые двигателй)|| -*• Снять коромысло правого распределительного вала, чтобы избежать обратного вращения распределительного вала. Закрыть корпус тряпкой, ж Разомкнуть цепь с помощью устройства разде-Впения. Для установки: • Прицепить новую цепь с открытым звеном к старой цепи.    , Медленно проворачивать двигатель за коленчатый вал в направлении вращейия. Одновременно при этом тянуть вверх старую цепь до тех пор, пока открытое звено не дойдет до верхнего положения звездочки распределительного вала. Цепь при вращении должна оставаться в зацеплении с обеими звездочками распределительных валов.

твер-иклер игран-Ъцо п ри-'мм.

10 мм для го слегка его
Коромысло - снятие и установка мр Коромы&по всегда устанавливается в то положение,-в котором оно находилось перед сня->. тием. Если коромысло заменяется на новое, то распределительный вал нужно проверить и, в случае необходимости, заменить. !»ную пружину коромысла отжать с помо-этвертки (только 6-цилиндровые двигатели^. Для этого распределительный вал устано-витртак, чтобы коромысло разгрузилось. Двигатель нельзя вращать за звездочку распреде-Л||р|льного вала.    ^ Отжать вниз тарелку клапана с помощью приспособления № 110 589 0461 00 для 6-ци-лймдровых двигателей и № 123 589 03 61 00 для 8-цилиндровых и вынуть коромысло.
Отцепить старую цепь и соединить концы новой цепи. Установить обе фиксирующие шайбы. Провернуть двигатель и проверить регулировочную маркировку. Если необходимо, то проверить фазы газораспределения. Установить натяжитель цепи или же установить нажимную пружину в натяжитель цепи. Если на 6-цилиндровом двигателе натяжитель цепи снимался, то его нужно разобрать, затем собрать на монтажной установке и затем установить. Установить коромысла в нужном порядке. Отрегулировать клапанный зазор на правом распределительном валу.    Щ '■ Установить крышку головки цилиндров. Ввернуть свечи зажигания-

а Установка производится в порядке, обратном снятию. х Перед установкой поверхность прилегания коромысла смазать маслом. На 6-цилиндровых двигателях проверить проходимость отверстия для впрыска масла в коромысле и вставить нажимную пружину в кольцевой паз регулировочного болта. х Проверить клапанный зазор и, если необходимо, отрегулировать его. При необходимости проверить основную посадку гидравлического компенсатора клапанного зазора. Проверка и замена гидравлического компенсатора клапанного зазора. При возникновении шумов проверить компенсатор следующим образом: Соответствующую головку кулачка установить вертикально напротив коромысла. С помощью ручки молотка нажать на коромысло. Если шариковый нажимной болт опускается слишком быстро по сравнению с другими шариковыми нажимными болтами, то нужно заменить гидравлический компенсатор клапанного зазора: --*■ Попробовать двигать коромысло от руки. Если оно имеет люфт, то необходимо проверить pelf гулировку основного положения компенсатора. Замена компенсатора производится сле-дующим образом:    iftsk * Снять коромысло. Вывернуть элемент с помощью торцового ключа на 24 мм. а Смазать резьбу нового компенсатора, завернуть его и затянуть моментом 60 Нм. ЕслйШрмпен-сатор затягивается более сильным моментом, то он может перекоситься и повредиться. а Установить коромысло и проверить основное положение.
Натяжитель цепи - снять установка У автомобилей с климатической устан снять аккумуляторную батарею и компр' Выкрутить заглушку ключом на 17 мм. Он дится впереди справа перед выпускным тором. Перед ослаблением резьбового папьи^ нуть примерно на 2 оборота масляный с помощью ключа для внутренних ше^ ников. Затем вывернуть резьбовое способлением (типа отвертки) Вытянуть натяжитель цепи ключ внутренних шестигранников, перекосить и повернуть вправо.
Система зажигания вырабатывает искру зажигания для каждого цилиндра в определенный момент времени. Это ведет к вспышке поступившей рабочей смеси. В катушке зажигания для этого напряжение 12 В аккумуляторной батареи преобразуется в напряжение от 25 ООО до 30 ООО В. “Мерседес” снабжается практически необслуживаемой транзисторной системой зажигания. Система зажигания состоит из: катушки зажигания; свечей зажигания; * коммутатора. Работа транзисторной системы зажигания Транзисторная система зажигания является бесконтактной системой зажигания. Распределитель зажигания оснащен необслуживаемым индуктивным датчиком. Индуктивный датчик состоит из постоянного магнита, магнитной катушки и соединенного с валом распределителя якоря. Индуктивный датчик управляет коммутатором системы зажигания и определяет, таким образом, момент выключения и включения тока в катушке зажигания. Посредством этого индуктивный датчик определяет также и момент зажигания.
1. Постоянный магнит. S. Южный полюс. N. Северный полюс. Так как якорь распределителя (4) вращается вместе с валом распределителя, расстояние (3) между якорем распределителя и полюсами статора постоянно меняется. Вследствие этого в обмотке магнита (2) индуцируется переменное напряжение. В соответствии с изменениями напряжения коммутатор запускает вместе с катушкой зажигания искру зажигания. Зажигание происходит всегда тогда, когда полюс якоря распределителя вновь удаляется от полюса статора. Для того чтобы защитить коммутатор и катушку зажигания от перегрева, коммутатор при включенном зажигании и неработающем двигателе отключает поступление напряжения на катушку зажигания. Из соображений безопасности катушка зажигания имеет промежуток в 5,5 мм от кожуха. Это сделано для того, чтобы предотвратить вытекание заливной массы катушки при дефектах коммутатора транзисторной системы зажигания. Основная плата коммутатора служит для отвода тепла. Перед монтажом коммутатора осторожно почистить основную плату и место крепления на кузове и смазать теплопроводящей пастой, чтобы обеспечить хороший теплоотвод. ВНИМАНИЕ: Тепло, выделяемое при работе коммутатора, отводится через кузов, поэтому пока коммутатор не прикреплен, двигатель не должен работать. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ В электронной системе зажигания напряжение достигает величины до 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например, влажности в моторном отсеке, скачки напряжения могут пробить изоляцию, что ведет к удару электрическим током при прикосновении. Для того чтобы воспрепятствовать травмам и/или повреждениям электронной системы зажигания, при работах на автомобилях с электронной системой зажигания необходимо обратить внима- ние наследующее:
Не трогать руками и не отсоединять провода зажигания при работающем двигателе или же при запуске. ж Провода системы зажигания отсоединять только при выключенном зажигании. При включенном зажигании посредством сотрясения распределителя может быть вызван удар высоким напряжением. *    Присоединение и отсоединение проводов измерительных приборов (тахометр, тестер зажигания) производить лишь при выключенном зажигании. Не подключать к клемме 1 (-) помехоподави-тельный конденсатор и контрольную лампу, ж Измерительные приборы и стробоскопическую лампу с напряжением питания 12 В не подключать к клемме 15 катушки зажигания при работающем двигателе. а Клеммы 1 и 15 катушки зажигания не должны закорачиваться по массе. *    При работающем двигателе нельзя проводить такие проверки, где высоковольтный провод находится на расстоянии от массы, или отсоединять отдельные штекера свечей зажигания. *    Проверка высокого напряжения не должна проводиться при запуске с отсоединенным высоковольтным проводом клеммы 4 распределителя зажигания. До того как двигатель будет приводиться в действие стартером (например, при проверке компрессионного давления) или прокручиваться от руки, выключить зажигание и штекер индуктивного датчика распределителя зажигания (зеленый провод) и отсоединить от коммутатора. Катушка зажигания не должна заменяться на катушку другого исполнения. Ни в коем случае не устанавливать катушку зажигания, предназначенную для контактной системы зажигания. л При нагревании более чем на 80’С (лакировка, отпаривание) двигатель не должен заводиться сразу же после фазы нагревания. *    Мытье двигателя проводить только в состоянии покоя. *    При электро- и точечной сварке батарея должна полностью отключаться. ПРОВЕРКА ЗАЖИГАНИЯ Если двигатель не заводится, то это может быть вызвано среди прочего дефектом в системе зажигания.
Присоединить вольтметр к полюсам батареи. Включить зажигание, при этом должно быть напряжение около;'12 В. В противном случае батарея разряжена. Вытянуть провод клеммы 4 (центральный) из середины крошки распределителя и положить против массы. Выключить стартер и при этом замеряттбРНапряжение. Контрольная величина - 10 В.
ОКОЛО; А
Транзисторная система зажигания с добавочным сопротивлением Проверить входное напряжение на добавочном сопротивлении. Для этого присоединить вольтметр к черному/красному проводу на добавочном^ сопротивлении 0,4 Ом и к массе. Контрольная величина 12 В. Затем включить стартер, ^напряжение должно при этом достигнуть 8,5 В. Присоединить вольтметр к клемме 15 катушки зажиг||ния и к массе. Контрольная величина 4,5 Присоединить вольтметр к клемме 1 катушки зажигания и к массе. Контрольная величина от 0,5 до 2 В.,Если измеренная величина составляет большую величину, то дефектным является коммутатор. Если контрольная величина достигается, а Чюкры зажигания нет в наличии, тогда нужно проверить датчик в распределителе или вторичную обмотку катушки зажигания. Проверить омметром добавочное сопротивление. Для этого отсоединить ^соответствующий провод от сопротивления и присоединить из
мерительный прибор к контактам сопротивления. Контрольные величины: примерно 0,4 )м. ВНИМАНИЕ Ве.шчины действительны для температуры около 20°, при повышении температуры сопротивление повышается Проверить сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки, измеряемое между клеммами 15 и 1, должно иметь значение от 0,33 до 0,46 0м. Сопротивление вторичной обмотки, измеряемое между клеммами 1 и 4, должно иметь величину 7 до 12 кОм. Проверить угол замкнутого состояния.'^ -*• Как уже указывалось, регулировка угла замкнутого состояния невозможна. Проверка служит только для проверки работы коммутатора. Если при измерении угла замкнутого состоян^^он-трольная величина не достигается, то<следующим нужно проверить датчик распределителя зажигания. Если он исправен, то нужно заменить коммутатор. Проверка датчика распределителя зажигания. Отсоединить управляющий провод распределителя зажигания от коммутатора, подсоединить омметр между клеммой 7 и 31 d и проверить сопротивление датчика. Значение должно состав-лять 600 ± 100 0м. При холодном двигателе значение сопротивления должно лежать в нижней, а при теплом - в верхней половине области допустимых значений. -*■ Проверить катушку датчика на замыкание с массой. Для этого подсоединить омметр к клемме 7 и массе. Омметр должен показать бесконечность. Дополнительно проверить датчик на механические повреждения. Между ротором и статором должен быть воздушный зазор. Если датчик оказался дефектным, то придется заменить распределитель зажигания полностью. Катушка зажигание может проверяться с помощью омметра. ж
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
а Отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи. ж Снять крышку катушки зажигания. Отсоединить пружину с помощью широкой отвертки, слегка отжать крышку и повернуть назад. а Снять соединения с катушки зажигания.
Если выдавлена заглушка (см. стрелку) на катушке зажигания, то заменить катушку. Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего присоединить омметр к клеммам 1 и 15. Проверить сопротивление вторичной обмотки, для чего присоединить омметр к клеммам 1 и 4. * Присоединить провода к катушке зажигания. а Приставить крышку сзади, нажать и защелкнуть вперед. Проверить правильность мест для проводов на крышке, с помощью плоскогубцев зажать крышку внизу. Присоединить провод массы к аккумуляторной батарее. ВНИМАНИЕ: Если катушка зажигания заменяется, то ни в коем случае не устанавливать катушку для обычной конпшктной системы зажигания. Это может вывести из строя коммупштор. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ

Ш?
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ Ьь. Как правило, момент зажигания не регулируется. Для проверки необходим стробоскоп. Прогреть двигатель до рабочей температуры: температура охлаждающей жидкости должна быть около 70*. А Подсоединить стробоскоп согласно инструкции. У    N N ВНИМАНИЕ: Вакуумный подвод на вакуумном патрубке распределителя двигателя остается присоединенным или же должен быть снят. - Климатическая установка должна быть выключена. Запустить двигатель и оставить на. холостом ходу.

* Снять провод массы с аккумуляторной батареи. ж Снять крышку распределителя и вытянуть свечной наконечник.
ВНИМАНИЕ: Тянуть при этом наконечник не за провод. >-*■ Проверить сопротивление между отдельным контактом на крышке распределителя и соответствующим контактом свечного наконечника. Контрольная величина 1 кОм.    чяк Если эта величина не достигается, открутить наконечник от провода. Сопротивлениё1наконеч-ника должно составить 1 кОм. Если нет, то заменить наконечник, в противном случае заменить провод или же крышку распределителя. При более высоком сопротивлении зачистить концы проводки и повторить проверку или же заменить провод. Проверить ротор распределителя. Присоединить провод массы к аккумуляторной батарее.
Указатель на крышке корпуса блока осветить стробоскопом.
Величины момента зажигания
Если, к примеру, имеется лишь топливо с меньшим октановым числом (менее 98), то тогда момент зажигания должен быть отрегулирован в направлении запаздывания. А именно: на единицу октанового числа - на 1 - 2* угла поворота колен-атого вала.

ВНИМАНИЕ: Максимальное запаздывание не должно превышать 6°.
ВНИМАНИЕ: При проверке моментов зажигания вакуумный подвод на вакуумном патрубке распределителя в соответствии с версией двигателя либо остается присоединенным, либо должен быть снят.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. СНЯТИЕ УСТАНОВКА И
Распределители зажигания у всех автомобилей, в принципе, одинаковые, с центробежным и вакуумным регулятором. Вакуумная камера предназначена для регулировки угла опережения зажигания. Для улучшения состава выхлопных газов на холостом ходу и при принудительном холостом ходе (движение накатом) момент зажигания устанавливается в направлении “позднее”. Вместо контактов распределитель-зажигания содержит датчик, который работает по индукционному принципу. В зависимости от условий работы двигателя, от числа оборотов и разрежения установка момента зажигания производится известным способом с помощью центробежного и вакуумного регуляторов в распределителе зажигания. Ротор из магнитно-мягкой стали, число зубцов которого соответствует числу цилиндров двигателй, вызывает при своем движении за счет зубцов изменение магнитного потока в магнитном поле, созданном постоянным магнитом. Из-за этого в индукционной катушке, лежащей в магнитном поле, йозникает управляющее напряжение, зависящее от величины оборотов двигателя, величиной от 0,3 до 100 Вольт и с крутой сменой положительных и отрицательных полуволн. Это резкое изменение полярности управляющего напряжения используется после перехода через нулевое зна-чение'для формирования импульсов, усиления импульсов и размыкания первичной цепи в коммутаторе. Когда размыкается первичная цепь, то во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение. Управление углом замыкания едюммутаторе согласовано со временем протекания тока первичной цепи и числом оборотов двигателя,_т.е. при возрастании числа оборотов возрастав^ и угол замкнутого состояния и, тем самым, обеспечивается достаточное высокое напряжение в области высоких оборотов двигателя.
Снятие х Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи.    ’ -*• Вытянуть штекер зеленого провода на распределителе, отсоединив предварительно удерживающую планку. Снять крышку распределителя, для чего ослабить 2 фиксирующих крючка. Вставить отвертку в крестообразный шлиц крючка, нажать вниз и повернуть влево на 90" (четверть оборота). Крючок отцепится от укрепленного сбоку распределителя крепежного выступа. -*■ Отсоединить вакуумный подвод от патрубка. *■' Установить двигатель в положение ВМТ 1 -го цилиндра. Для этого установить коробку передач в нейтральное положение и провернуть двигатель ключом за центральную гайку шкива коленчатого вала в направлении вращения (по часовой стрелке) до тех пор, пока маркировка на контактном язычке ротора распределителя не совпадет с меткой на краю корпуса распределителя; в случае если имеется, сдвинуть пылезащитную крышку. А Одновременно указатель на корпусе блока должен стать напротив метки ВМТ на шкиве колен-(атого вала (см. стрелку). ВНИМАНИЕ: Мотор не проворачивать в обратную спюрону. а Отвернуть крепящий болт распределителя с помощью ключа для болтов с внутренним шестигранником и вынуть распределитель.
ВНИМАНИЕ Двигатель со снятым распределителем более не проворачивать. Установка Перед установкой проверить, находится ли еще двигатель в положении ВМТ первого цилиндра. Повернуть вал распределителя так, чтобы маркировки на роторе распределителя и корпусе распределителя совпали. Вставить распределитель так, чтобы продольное отверстие на основании распределителя находилось примерно посередине около отверстия для фиксирующего болта. Закрутить крепящий болт, не затягивая. Установить временно момент зажигания. Для этого подключить стробоскоп согласно инструкции по его эксплуатации. Помощнику провернуть двигатель стартером и осветить стробоскопом маркировку момента зажигания на блоке двигателя.    Я Момент зажигания установлен правильно, когда установочная величина на шкиве коленчатого вала стоит неподвижно напротив указателя на блоке двигателя и таблице моментов зажигания.
Если нужная величина не достигается, то ослабить крепящий болт распределителя и повернуть распределитель до тех пор, пока маркировки не совпадут. Затянуть крепящий болт распределителя. Натянуть вакуумный подвод. Проверить место посадки пылезащитной крышки, носик крышки должен вставиться в паз на краю корпуса распределителя. Проверить вертикальное место посадки фиксирующей пластинки на корпусе распределителя, в случае необходимости выровнять и затянуть болт. Вставить крышку распределителя таким образом, чтобы провод для первого цилиндра находился напротив насечки на краю распределителя. Насечка видна только тогда, когда пылезащитная крышка немного сдвинута. Сверху на крышке распределителя рядом с соответствующим местом подключения высоковольтного провода находится обозначение “1” в кружке. Проверить правильность места посадки крышки распределителя с помощью поворотов вправо - влево; крышка не должна поворачиваться. Нажать вниз 2 боковых фиксирующих крючка, прицелить с помощью поворота на фиксирующую пластинку сбоку на корпусе распределителя и отпустить.    y>s Проверить, правильно ли зацеплены крючки и прочно ли сидит крышка распределителя на распределителе. Вставить зеленый провод в pacrtfr Л закрепить пластинкой. Присоединить минусовый провод к' торной батарее. Запустить двигатель и прогреть его. Установить момент зажигания на работ двигателе и проверить угол замкнутого i ния контактов. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ^веча зажигания состоит из среднего элек-трода.- изолятора с корпусом и электрода массы. Электрод массы герметично укреплен в изоляторе, изолятор прочно соединен с корпусом. Между средним и электродом массы проскакивает искра зажигания, которая должна воспламенять рабочую смесь. От свечей зажигания зависят пуск двигателя, работа на холостом ходу, ускорение и максимальная скорость. В связи с этим не следует изменять без основания установленный на заводе тип свечей зажигания, который определяется по значению калильного числа. Калильное число обозначает степень тепловой отдачи свечи в двигателе при определенных условиях эксплуатации. Свечи зажигания для двигателя выбираются таким образом, чтобы было возможно достигать температуры самоочищения при всех условиях движения. Чем ниже калильное число свечи зажигания, тем выше ее сопротивляемость против калильного зажигания и тем меньше ее сопротивляемость против загрязнения. Чем выше калильное число свечи зажигания, тем меньше сопротивляемость против калильного зажигания и тем выше сопротивляемость против загрязнения. Калильное число содержится в обозначении свечи зажигания. Обозначение расшифровывается следующим образом. Свечи, зажигания фирмы. /20SCH Пример    W R- 7 D С ® © ® © © © W - резьба М 14x1,25 с плоским уплотнительным кольцом, размер ключа 21 мм. £ш © F - резьба М14х1,25 с плоским уплотйительным кольцом, размер ключа 16 мм. © М —резьба М 18x1,5 с плоским уплотнительным кольцом, размер ключа 25 мм. © Н — резьба М 14x1,25 с коническим уплотнительным кольцом, размер ключа 16 мм. © D— резьба М 18x1,5 с коническим уплотнительным кольцом, размер ключа 21 мм. (2)R    - с сопротивлением для защиты от помех. Работа системы зажигания от наличия сопротивления не изменяется. .'UP.
Сменим ;нчкт пшия
(3)    - калильное число. Шкала чисел обозначается от 05 (“холодная”) до 13 (“горячая”). При этом обозначение 7 соответствует старому калильному числу 175 (раннее обозначение), 6 - 200, 5 - 225 и т.д. (4)А    - длина резьбы 12,7 мм, нормальное положение искры. В - длина резьбы 12,7 мм, закрытое положение искры. С - длина резьбы 19 мм, нормальное положение искры. D - длина резьбы 19 мм, закрытое положение искры. (5)    - материал центрального электрода: легирование Cr-Ni, С - центральный электрод из сплава Ni-Cu, S - серебряный центральный электрод, Р - платиновый центральный электрод, О - стандартная свеча с усиленным электродом. Посредством медного сердечника в центральном электроде и еще больше посредством серебряного центрального электрода повышается теплопроводность и при этом теплоотдача. Преимущество свечи с платиновым центральным электродом состоит в высокой воспламеняемости, а также малом износе и большей области
Сбен.и зажигания фирмы. &CJIU Пример    14 К 7 D V ф © ® © © © - диаметр резьбы в мм, здесь М 14x1,25. © - конструкционное обозначение, напр. К - для конусной посадки, R - для сопротивления против помех. © - калильное число (как у BOSCH). © - длина резьбы (как у BOSCH). © - материал электрода, напр. V - для медного. Отклоняться от рекомендованных заводом значений калильных чисел следует только тогда, когда условия эксплуатации существенно отступают от нормальных и появляются производственные неполадки. Если свечи постоянно покрываются копотью, то, значит, не достигается температуре самоочищения (только при езде на короткие расстояния), то рекомендуются свечи со следующим в сторону повышения калильным числом. Если двигатель используется исключительно на полном газе, то можно использовать свечи со следующим в сторону уменьшения калильным числом. Электронная система зажигания является ках обслуживания нужно проверять соединения и принципиально необслуживаемой, но все же в рам- свечи зажигания. ПРОВЕРКА КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Снять крышку распределителя. Крышка должна быть сухой внутри. Проверить контакты на износ и коррозию, в случае необходимости зачистить наждачной шкуркой. Средний угольный контакт проверить на легкость хода и износ. Для этого прижать контакт пальцем. Исследовать крышку на токи утечки. Они обнаруживаются через тонкие, беспорядочные следы на верхней поверхности крышки распределителя. Протереть крышку чистой сухой тряпкой и исследовать на тонкие трещинки, в случае их обнаружения заменить крышку. Затем побрызгать внутри крышки аэрозолем для контактов. Вытянуть ротор распределителя и проверить на наличие трещин и чистоту контакта, при необходимости зачистить. Войлочную вставку на валу распределителя смазать несколькими каплями масла. Воткнуть ротор распределителя, при этом носик ротора должен войти в паз на валу распределителя. Слегка повернуть ротор вправо-влево, проверив прочность посадки. Установить крышку распределителя. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ Все электрические соединения на катушке зажигания и на распределителе проверить на плотность посадки. Заменить потрескавшиеся клеммы. Соединения с коррозией зачистить проволочной щеткой или наждачной,шкуркой, в случае необходимости обрызгать жидкостью для контактов. Контакты должны быть в сухом состоянии, в противном случае зачистить их и обрызгать жидкостью для контактов.    ? ПРОВЕРКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания должны проверяться каждые 10 ООО км и заменяться каждые 20 ООО км. Платиновые свечи имеют, как правило, более долгий срок службы. Они должны заменяться, когда средний электрод в изоляторе больше не выступает. ^ ж Вытянуть все свечные штекеры, при этом тя-ну||»|голько за штекеры, а не за провода. Можно применить специальные щипцы для вытягивания (напр. HAZET 1849). При этом штекер надо держать только за металлическую втулку. Свечные ниши, если возможно, продуть сжатым воздухом.
Вывернуть свечи зажигания специальным свечным ключом и проверить внешний вид свечей. По опыту работы отсюда можно сделать выводы об условиях работы двигателя. А Существуют следующие правила. Электроды и изоляторя^ •    Средней серости - правильная регулировка карбюратора и правильная работа свечей.. ♦    Черные - смесь обогащенная. « Светло-серые - смесь обедненная. « Замаслены - перебои в работе соответствующей свечи Или плохое уплотнение поршневых колец. А Почистить свечи с помощью латунной щетки или пескоструйного аппарата. Исследовать изоляторы свечей на токи утечки. Токи проявляются как тонкие, беспорядочные следы на внешней поверхности. В случае если не удается полностью удалить следы токов утечки, соответствующую свечу заменить. Если необходимо, средний электрод обточить прямоугольным напильником и снять при этом нагар. Проверить расстояние между электродами с помощью плосксУго щупа. Контрольная величина - 0,8 мм. * Для установки расстояния между контактами подогнуть массовый электрод. Для этого имеется простой, практичный инструмент, в противном случае постучать сбоку по массовому электроду. При подгибании опереть маленькую отвертку о край резьбы свечи. Ни в коем случае на центральный электрод, так как в противном случае он может повредиться. А Очистить резьбу на свечах и в головке цилиндров.
Рнпотм но обслужим» ни to енетсмы пятш
Ввернуть свечи от руки до упора в го-повку цилиндров. ВНИМАНИЕ Не ставить при этом свечи с перекосом. *■ Затянуть свечи моментом 20 Нм. ВНИМАНИЕ: Если а распоряжении нет динамометрического ключа, то новые све-чи с п-10С1аш уплотнительным кольцом (R) повернуть дальше на угол 90° (1/4 оборо-та). Свечи с коническим уплотнительньш кольцом (В) повернуть на угол 15°, так же. как и бывшие в употреблении свечи с плоским уплотнительным кольцом. ^ При туго затянутых свечах можно при выворачивании сорвать или повредить резьбу в головке цилиндров. В этом случае резьбу можно отремонтировать с помощью специальных наборов для ремонта.    .. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ Ж ЗАЖИГАНИЯ Причина неисправности Способ устранения Нет искры зажигания. Крышка распределителя влажная, загрязненная Почистить и высушить крышку распределителя,к побрызгать внутри специальным составом Трещины на крышке распределителя, обгоревшие каналы Заменить крышку распределителя Изношен угольный контакт в крышке распределителя Заменить угольный контакт Дефектный ротор распределителя Заменить ротор распределителя Сопротивление ротора распределителя слишком высоко Заменить ротор распределителя Штекера свечей подсоединены в неправильном порядке Подсоединить штекера в соответствии с порядком зажлгаьмя Свечи влажные из-за многих попыток запуска (залиты) Выверьуть и высушить свечи Свечи снаружи влажные и загрязненные Почистить и высушить свечи, надеть силиконовую защитную крышку на свечу и колпачок Л Мощность катушки зажигания слишком низка Проверить электрические подводы на катушке зажигания на плотность посадки и хороший контакт Кагтушка зажигания с трещинами, прогоревшими участками Заменить катушку заиатания Ще Потери напряжения вследствие соприкосновения электрических контактов или проводов с двигателем Правильно установить провода Неточно установлен момент зажигания Скорректировать момент зажигания ♦ ВСЕ О МОТОРНОМ МАСЛЕ Задачи моторного масла Согласно условиям эксплуатации моторные масла должны соответствовать изменяющимся требованиям. Поэтому очень тяжело точно определить воздействие различных условий эксплуатации на средство смазки. В двигателях, которые работают долгое время с высоким числом оборотов или с полной нагрузкой, достигается высокая температура масла. При воздействии высоких температур и окисляющих компонентов воздуха начинается окисление масла. Продукты окисления уплотняют масло и могут откладываться как лакообразный налет на наружных частях поршней, в выемках для поршневых колец и на стержнях клапанов. Это может привести к коксованию тарелок клапанов.    , -ч ' Если цилиндры получают переобогащен-ную рабочую смесь, от двигателя высокие мощности требуются редко или же почти никогда или двигаются с охлажденным двигателем (городское движение), то следствием этого является несовершенное сгорание. Копоть, масляный нагар и другие продукты, несгоревшее топливо сами и конденсация влаги приводят к образованию осадков, кислот и смол. Несгоревшее топливо оседает на холодных стенках цилиндров и стекает вниз в картер коленчатого вала, смывая при этом масляную пленку с поршней и цилиндров. Следствием является уменьшенная смазка поршней и разбавление масла, которое оказывает отрицательное влияние на смазывающие свойства масла из-за наличия в нем топлива. При сильном разбавлении масла нужно, в зависимости от обстоятельств, проводить преждевременную смену масла. Так как при интенсивной езде (горячий двигатель) частицы бензина в масле улетучиваются, то, прежде всего зимой (много запусков холодного двигателя, высокое содержание бензина в масле), нужно чаще контролировать состояние масла.
Вязкость моторных масел Вязкостью называют текучесть масла. В зависимости от температуры каждое масло имеет склонность к тому, чтобы уменьшить свою текучесть. С повышением температуры оно становится более жидким.; Это оказывает отрицательное влияние на сцепляющую способность и прочность смазывающей пленки. С уменьшением температуры она становится гуще и менее текучей, причем текучесть становится более вялой и внутреннее сопротивление трению возрастает. Это свойство требует использования моторных масел с текучестью, которая как можно меньше изменяется с температурой.
Шк&йт
При холодном двигателе оно должно быть достаточно текучим, для того чтобы не слишком затруднять работу стартера и чтобы с начала старта как можно быстрее оно могло попасть ко всем местам смазки. Вязкость или текучесть имеют одинаковый смысл по внутреннему трению масла и обозначаются в соответствии с системой SAE (Society of Automotive Engineers) такими обозначениями, как, например, SAE30, SAE10 и т.д. Высокие числа SAE указывают на густые, низкие - на жидкие масла. Вязкость не дает ответа на вопрос о смазывающих свойствах масел. Всесезонные масла Для двигателей "Мерседес” могут использоваться как сезонные, так и всесезонные масла. Всесезонные масла имеют то преимущество, что они приспособлены к соотношениям температуры лето/зима. Всесезонные масла изготовлены из жидких сезонных масел (напр. 15W). С помощью так называемых загустителей масло стабилизируется в горячем состоянии, так что при каждом состоянии получается необходимая смазывающая способность. Если используется всесезонное масло, нужно придерживаться современных масел, которые имеют высокий интервал вязкости (напр. 15W-40.15W-50). Буква W указывает на то, что масло|при-годно для зимы. Легкие масла Легкие масла - это всесезонные масла, в которые добавляются среди прочих добавки для уменьшения коэффициента трения, так что может достигаться экономия топлива до 2%. Легкие масла имеют низкую вязкость (напр. 10W-30). Онитре-буют необычных масел в основе (синтетические масла). При покупке легких масел нужно обращать внимание, чтобы они подходили для "Мерседеса". Область использования (классы, вязкости J 1.    При продолжительных температурах воздуха более 30*С можно использовать SAE40. 2.    Масло SAE 5W-20, применимо только при длительных температурах воздуха ниже -НО'С, SAE 10W-30 применимо в зонах умеренного климата в течение целого года. 3. Масло для круглогодичной эксплуатации.

Обозначение осуществляется с помощью двух букв. Первая буква указывает на область применения: S - Service, для бензиновых двигателей: С - Commerical, для дизельных двигателей. Вторая буква означает качество в алфавитном порядке. Высшее качество имеют масла по спецификации API: SG - для бензиновых двигателей и CD - для дизельных двигателей. ВНИМАНИЕ: Моторные масла CD, которые обозначены изготовителями специально как масла для дизельных двигателей, не подходят для бензиновых двигателей. Так как области применения соседних классов SAE пересекаются, то можно оставлять без внимания кратковременные колебания температуры. Допускается смешивать масла различных классов вязкости друг с другом, когда нужно доливать масло и температура окружающего воздуха не более чем соответствующая классу вязкости находящегося в двигателе масла. Добавляемое масло - любого вида - не должно смешиваться ни с топливом, ни со смазочным маслом. Спецификация моторных ма-сел В принципе для современных двигателей допускается только HD-масло. HD-масло - это легированное масло, смазывающие свойства которого существенно улучшены с помощью добавок различных химических веществ. Эти добавки спо- ' собствуют лучшей защите от коррозии, лучшей устойчивости против явления окисления, в особенности малой склонности к образованию шлаков в корпусе картера, лучшей текучести, чистящим и растворяющим свойствам. Чистящие и растворяющие добавки препятствуют не только образованию осадков в двигателе, но и обладают одновременно способностью растворять осадки и распределять их и все другие загрязнения в моторном масле и постоянно держать в качестве взвеси, так что при смене масла загрязнения сливаются. Качество HD-масел обозначается через систему API (API—America Petroleum Institut). Европейские изготовители руководствуются также этой системой. Имеются масла, которые подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В этом случае на упаковке наносятся обе спецификации (напр. SF/CD). Для “Мерседеса” подходят моторные масла марки SF по спецификации API. Могут также использоваться высококачественные масла спецификации SG. В этом случае нужно обратить внимание на то, что используемые масла разрешены для использования на двигателях “Мерседес”. Расход масла На двигателе внутреннего сгорания под расходом масла понимают то количество масла, которое расходуется как следствие процессов сгорания. Ни в коем случае нельзя отождествлять расход масла и потерю масла, которое вытекает через неплотности в масляном картере, крышке головки цилиндров и т.д. Нормальный расход масла возникает вследствие сгорания в каждом случае небольшого количества в цилиндре; вследствие отвода остатков сгорания и частиц износа. Принтом масло расходуется вследствие высоких температур и высоких давлений, которым постоянно подвергается двигатель. Далее, внешние факторы, манера^езды, технологические отклонения оказывают также влияние на расход масла. В нормальном случае этот расход столь мал, что между сменами масла необходимо небольшое добавление масла (долив). Нужно обязательно доливать масло, когда маркировка “добавить” достигнута (величина добавки максимум 1,5 л). УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ %    СМАЗКИ Зубчатый масляный насос своим приемным патрубком достает до самого глубокого места нижней половины поддона масляного картера. На приемном патрубке насоса укреплен эластичный переходник, который опирается на низ поддона масляного картера. Он обеспечивает независимо от допусков изготовителя на всех двигателях одинаковое и постоянноесечение приемного патрубка. Масляный насос приводится в действие цепью через промежуточную звездочку, вал промежуточной звездочки и пару шестерен (6-цилиндровые двигатели). У 8-цилиндровых двигателей масляный насос приводится в действие от звездочки коленчатого вала через простую однородную цепь из 48 звеньев. Магистраль масляного радиатора регулируется в зависимости от температуры. В верхней или нижней части масляного фильтра находится термостат, который действует управляющим диском, противодействуя пружине. В зависимости от температуры масла управляющий диск открывает или закрывает масляный канал к масляному радиатору или к нижней части масляного фильтра. Указатель давления масла управляется электрически датчиком давления, датчик давлении вкручен в верхнюю часть масляного фильтра или же в нижнюю часть на 8-цилиндровых двигателях. При рабочей температуре давление масла должно на холостом ходу уменьшаться на 0,5 бар. При подаче “газа” давление должно снова увеличиться и при 3 ООО об/мин достигать минимум 3 бар. Редукционный масляный клапан встроен в крышку насоса. У 6-цилиндровых двигателей еще один масляный редукционный клапан (5 бар) установлен в переднем масляном канале передней стенки.
Масляная магистраль с масляным радиатором двигателей 280 (280S и 280SE) ■}&-» Jo-»" 1.    Масляныйнасос. 2.    Масляный редукционный клапан на 8 бар. 3.    Масляный фильтр. 4.    Клапан избыточного потока - фильтрующий элемент 3, 5 5.    Термостат. 6.    Масляный радиатор. 7.    Привод масляного насоса. 8.    Вал промежуточной звездочки. 9.    Привод распределителя. 10.    Вал промежуточой звездочки. 11.    Концевая зввездочка. 12.    13. Распределительный вал. 14.    Натяжитель цепи. 15.    Коромысло. 16.    подшипник распределительного вала яная магистраль 8-цилиндровых двигателей СМИ.tUH
МАСЛЯНЫЙ РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН -СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Редукционный клапан находится впереди в главной масляной магистрали и открывается при избыточном давлении 5 бар (двигатель типа 110). В соответствии с расположением агрегатов в моторном отсеке должны сниматься различные агрегаты. Снятие -*■ Снять радиатор. * Снять сцепление вентилятора. А Снять генераторный ремень и отвернуть шкив коленчатого вала. Вывернуть болт-заглушку для редукционного клапана. а Отвернуть болт-заглушку (см. стрелку) для масляного канала с помощью ключа для болтов с внутренним шестигранником 8 мм и вынуть его. Для этого смазать ключ, чтобы болт остался висеть на нем. Уплотнительное кольцо вынуть с помощью рычага из раззенковки масляного канала. При этом уплотнительное кольцо не может упасть, пока не введена длинная проволока в масляный канал. Установка х Завернуть редукционный клапан и затянуть моментом 40 Нм. Обмазать резьбу болта-заглушки уплотняющим герметиком и затянуть болт моментом 50 Нм. -*■ Завернуть болт шкива моментом 35 Нм. А Установить сцепление вентилятора охлаждения. *    Надеть ремень и натянуть его. А Установить радиатор. *    Залить охлаждающую жидкость. -*■ Запустить двигатель, проверить давление масла и плотность посадки болта-заглушки. Снять поддон или нижнюю часть поддона. Снять болты крепления (стрелки) на блоке цилиндров и на крышке подшипников коленчатого вала. МАСЛЯНЫЙ НАСОС Снятие'ц разборка
г; ■ РИС. 104 СТР. 45 (MB 116) Снять масляный насос вместе с держателем. У 8-цилиндровых двигателей после ослабления болтов крепления ослабить болт на зубчатом колесе (звездочке), наклонить масляный насос назад и вывернуть болты. Отсоединить звездочку от насоса с помощью отвертки. Вынуть звездочку из цепи. Отвернуть приемный патрубок. Вынуть сетку после снятия зажимного кольца. Отвернуть нижнюю часть корпуса масляного навдва. Вынуть ось насоса с шестерней и приводным валомЁиз верхней части корпуса. X
Установка ж Очистить детали и проверить их на износ. Если корпус или шестерни повреждены, то рекомендуется заменить насос полностью. Сборка масляного насоса производится в порядке, обратном разборке. Проконтролировать, чтобы шестерни насоса легко вращались. Установить приемный патрубок с новой прокладкой. Переходник проверить на плотность Ййэсадки.    щ Установить масляный насос вместе с держателем. Если имеется перекос, то нужно слегка покрутить коленчатый вал вперед - назад,: пока насос не встанет правильно. У 8-цилиндровых двигателей нацепить звездочку на цепь. Насадить масляный насос на звездочку. Нужно вставить натяжную втулку в звездочке в паз приводного вала. Наклонить масляный насос назад, установить болты и затянуть их.    Я Ввернуть болты крепления и затянуть Ш У 8-цилиндровых двигателей обратить внимание на то, чтобы нажимная пружина натяжителя цепи не вращалась при затяжке боййюв. Удерживать нажимную пружину отверткой. После этого установить поддон масляного кар V
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Масляный фильтр является полнопроточным фильтром с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр ввернут слева внизу на блоке цилиндров. У 6-цилиндровых двигателей добираться до него лучше всего снизу. У 8-цилиндровых двигателей возможно снятие фильтра сверху.
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я