Методы определения причин и рекомендиции по устранению возможных неисправностей двигателя семейства ЗМЗ-406.10 с рабочим объемом 2,3; 2,5; 2,7 л при гарантийном обслуживании и ремонте. Страница 1

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ-406.10 С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 2,3; 2,5; 2,7 л ПРИ ГАРАНТИЙНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Методы
определения причин и рекомендации по устранению возможных неисправностей двигателей семейства ЗМЗ-406.10 с рабочим объемом 2,3;2,5;2,7 л при гарантийном обслуживании и ремонте.
Наимено­вание дефекта
Возможные причины
Диагностика и устранение дефекта
Двигатель не запус­кается
1. Нарушение подачи бензина.
а) не работает электро­бензонасос (ЭБН)
Проверить контакт в цепи питания ЭБН пускового ре­ле, реле ЭБН. При необходимости зачистить контакты, обжать клеммы, заменить перегоревший предохрани­тель
б) неисправен регулятор давления топлива
Проверить давление топлива в рампе. Если ЭБН ис-правей а давление топлива меньше 3 кгс/см , необхо­димо заменить регулятор давления
в) Засорен фильтр тонкой очистки топлива
Заменить фильтр тонкой очистки топлива
г) Замерзла вода в топли­вопроводе
Прогреть топливопровод, удалить воду
д) Засорен топливопро­вод
Продуть топливопровод сжатым воздухом
е) Подсос воздуха в со­единениях топливопро­вода
Подтянуть крепление, устранить подсос воздуха
ж) Неправильно установ­лены фазы газораспреде­ления
.После сборки прошедшего ремонт двигателя необхо­димо:
1. провернуть коленчатый вал не менее чем на 2 обо­рота по ходу его вращения до совмещения метки на демпфере с меткой на крышке цепи. В этом положе­нии кулачки распределительных валов первого цилин­дра направлены в противоположные стороны от оси двигателя
2. специальным приспособлением (при натянутой ве­дущей ветви по ходу вращения) измерить угловое по­ложение осей кулачков 1-го цилиндра относительно верхней плоскости головки цилиндров.
Оно должно быть:
впускной кулачок - (20 ± 2) градусов выпускной кулачок - (19 ± 2) градусов
При их несоответствии необходимо
а) установить распредвалы в положение соответствующее ВМТ конца такта
сжатия 4-го цилиндра проворачиванием коленчатого вала;
б) снять натяжитель верхней цепи;
в) снять звездочки распределительных валов вместе с верхней цепью
г) провернуть распредвалы в положение соответст­вующее ВМТ конца такта сжатия 1-го цилиндра при неподвижном коленвале;
д) установить на место звездочки распредвалов и верхнюю цепь;
е) установить натяжитель цепи;
ж) провернуть коленвал на 2 оборота по ходу враще­ния;
з) измерить фазы газораспределения.
2. Неисправности в сис­теме зажигания, а)  Неисправна катушка зажигания
Дефект «Вспучивание» компаунда проявляется как полная неработоспособность двух цилиндров двигате­ля. Для выявления дефекта необходимо осмотреть со всех сторон к. з. неработающих цилиндров на предмет вспучивания корпуса катушки или наличия трещин в заливочном компаунде. Дефект «вспучивание компа­унда» является следствием внутреннего перегрева первичной отмотки к. з. происходящего в результате протекания по ней недопустимо большого тока. Причинами протекания большого электрического тока могут быть:
-неисправности в низковольтном жгуте проводов; -неисправность блока управления; -неисправность первичной обмотки к.з. Выяснение причин дефекта необходимо проводить на автомобиле, в составе которого появился данный де­фект.
1. Поиск неисправности в низковольтном жгуте про­водов и ее устранение.
При неработающем двигателе и выключенном зажига­нии осмотреть провода низковольтной цепи катушек и убедиться в отсутствии оплавления изоляции. Отсо­единить низковольтные провода от катушки зажига­ния и разъединить разъем на блоке управления. С помощью омметра проверить величину электриче­ского сопротивления между корпусом автомобиля (неокрашенными деталями двигателя) и низковольт­ными гнездами жгута. При этом рекомендуется внача­ле «не беспокоить жгут», а затем повторить замер при механическом воздействии на него пальцами рук (по­мять в точках крепления жгута, пошевелить и погнуть, выбирая его слабину).
Омметр должен показывать бесконечно большое со­противление. В случае обнаружения электрического контакта, хотя и непостоянного, «вспучивание» ком­паунда произошло по причине неисправности жгута. Дефектный жгут должен быть, отремонтирован или заменен на исправный.
2. Поиск неисправности блока управления (Б.У.) и ее устранение:
Заменить катушку со «вспученным» компаундом на заведомо исправную катушку. Один низковольтный
i \
провод подсоединить непосредственно к низковольт­ному разъему одной из катушек, а другой через сопро­тивление с 5 - 16 мВ. 2 Вт номиналом ОД Ом с полем допуска ±1 %. Подключить параллельно сопротивле­нию осциллограф, изолированный от «массы» автомо­биля. Подключить вольтметр к гнезду низковольтного провода, в котором заармированы два провода (это «плюс» бортовой сети), или к соединенному с ним гнезду другой катушки и к «минусу» аккумуляторной батареи. Запустить двигатель, убедиться в отсутствии перебоев в его работе.
При этом напряжение по показателям вольтметра должно быть в пределах 13,2 - 14,4 В. Замерить по ос­циллографу длительность импульса во время накопле­ния энергии в К.З. на различных скоростных режимах работы двигателя. Длительность импульса должна быть не более 2,5 мс. В случае обнаружения большей, длительности «вспучивание» компаунда произошло по причине неисправности блока управления Дефектный Б.У. заменить на исправный При отсутствии неис­правностей по п. 1 и 2, причина «вспучивания» компа­унда заключается в скрытом дефекте самой катушки зажигания. Дефект устраняется заменой катушки. 3. Пробой вторичной обмотки на магнитопровод К.З. и устранение дефекта.
<<< Предыдущая страница  1  2  3    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я