Определей потребностей в текущем ремонте автомобиля. Страница 7

При замене втулок шкворня новые устанавливают открытыми концами канавок для смазки вверх, а стержень диаметром 7 мм должен свободно проходить через отверстия цапфы и втулки. Перед установкой поворотной цапфы на балку передней оси шкворень, шайбы и кольца опорного подшипника смазывают жидкой смазкой; шайбу опорного подшипника кладут в гнездо поворотной цапфы канавкой для смазки в сторону кольца опор­ного подшипника. Кольцо опорного подшипника ставят выточкой в сторону балки передней оси.
При сборке зазор между торцами цапфы с балкой передней оси регулируют в пределах 0,25 мм шайбами, которые ставят на верхний торец бобышки балки передней оси.
Сборку рулевых тяг производят в соответствии с техническими условиями. Шаровые соединения смазывают солидолом. Вкла­дыши должны свободно перемещаться в полостях тяги. Шаровые пальцы устанавливают так, что их без заедания можно провернуть вручную. Пробки рулевых тяг завертывают до упора, а затем от­вертывают до совпадения шлица в пробке под шплинт с отверсти­ями в тяге (но не менее 1/8 оборота).
При общей сборке передней оси после затяжки ставят по два керна на каждой гайке крепления шпилек ступиц, болтов крепле­ния тормозного барабана. Гайки поворотных цапф затягивают с моментом силы 30—35 кгс-м, а шаровых пальцев тяг — 23— 27 кгс-м. Перед установкой на поворотную цапфу смазывают под­шипники ступицы и закладывают смазку в полость ступицы.
Ремонт рулевого управления
С изменением технического состояния рулевого управления снижается надежность работы его деталей, ухудшается управляе­мость автомобиля. В современных условиях высоких скоростей движения автомобилей их рулевое управление должно обеспечи­вать не только надежное направление движения, но и облегчать труд водителя, уменьшать усилие для поворота передних колес, смягчать удары на неровностях дороги, удерживать автомобиль на полотне дороги в случае разрыва шин передних колес при движении с большой скоростью. Этим требованиям наиболее полно отвечают рулевые управления с гидроусилителем. Усилие на ободе рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130 в начале работы гидроусили­теля составляет 2—10 кгс. На автомобилях большой грузоподъ­емности применяют рулевые управления с гидроусилителем. На малотоннажных грузовых и на легковых автомобилях рулевые управления не имеют гидроусилителя.
При эксплуатации изменяется давление воздуха в шинах авто­мобиля, нарушаются регулировки угла установки передних ко­лес, зазора в зацеплении червяка и ролика, состояния крепления шаровых пальцев, картера рулевого управления, деформируются поворотный кулак или рычаг, нарушается балансировка перед-
них колес, увеличивается зазор в подшипниках колес. Эти из­менения могут стать причиной стука в рулевом механизме, коле­бания передних колес, увода автомобиля от направления прямо­линейного движения, шумности, увеличенного свободного хода рулевого колеса, неустойчивости автомобиля, визга шин на по­воротах.
Стуки в рулевом управлении возникают при движении авто­мобиля с большими зазорами в цепи сопряжений от рулевого колеса до контакта шины с дорогой, особенно, если колесо плохо сбалансировано, нарушены углы установки передних колес. При больших зазорах в сопряжениях на определенной скорости воз­никает самопроизвольное колебание передних колес, известное под названием шимми. Явление очень опасное, может привести к потере управления автомобилем и опрокидыванию.
Увод автомобиля от прямолинейного движения появляется при неравном сопротивлении движению колес, которое наблю­дается, если имеется большая разница в зазорах тормозных накла­док и барабана (или диска), в подшипниках колес, в углах уста­новки передних колес, давления в шинах, если отсутствует само­возврат тормозных колодок, не работают амортизаторы, деформи­рованы поворотные кулаки или рычаги подвески и т. д.
Усилие на рулевом колесе при повороте автомобиля в заданных условиях зависит от давления воздуха в шинах, от установки передних колес, от зазоров в сопряжениях рулевого управления, прежде всего, в зацеплении червяка с роликом (автомобиль ВАЗ).
Шумность в рулевом управлении увеличивается по мере ослаб­ления гаек крепления шаровых пальцев, картера рулевого управ­ления к кузову, маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки, уменьшения смазки в сопряжениях.
Визг шин при повороте автомобиля характеризует большую величину боковой силы, которая возникает из-за значительного отклонения от норм давления в шинах, углов установки передних колес, в том числе в результате деформации кулака или рычагов подвески.
Все приведенные признаки и причины неисправности харак­теризуют изменение технического состояния рулевого управления, не имеющего гидроусилителя. В рулевых управлениях с гидрав­лическим усилителем определить неисправность и устранить слож­нее. Недостаточное и неравномерное усиление может быть след­ствием недостаточного натяжения ремня привода насоса, малого уровня масла в бачке насоса или в результате попадания воз­духа в систему (пена в масляном бачке, мутное масло). Могут быть также: чрезмерный натяг зубчатого зацепления рулевого меха­низма, неисправности насоса, повышенная утечка масла в руле­вом механизме (из-за износа или поломки металлических уплот­нительных колец), периодическое зависание перепускного кла­пана насоса, ослабление затяжки гаек упорных подшипников винта рулевого управления.
Усиление может отсутствовать также, если отвернулось седло предохранительного клапана насоса или заел перепускной клапан насоса.
Работа насоса сопровождается повышенным шумом при недо­статочном уровне масла в бачке насоса, при недостаточном натя­жении ремня привода насоса, засорении или неправильно постав­ленном фильтре, при попадании воздуха в систему (пена в бачке, мутное масло), при прогнутом коллекторе, разрушенной про­кладке под коллектором. Выбрасывание масла из сапуна насоса наблюдается при уровне масла выше метки, при засорении сет­чатки фильтра, а также если прогнут коллектор, повреждена про­кладка коллектора.
Ремонт рулевого управления, не имеющего гидроусилителя. При снятии рулевого механизма с автомобиля (например, автомо­биля ВАЗ) необходимо отметить места размещения шайб под бол­тами крепления картера к кузову, чтобы установить их в том же количестве и положении, чтобы сохранить прежнее расположе­ние картера относительно кронштейна вала рулевого управления, исключить изгиб вала и не допустить дополнительную нагрузку на картер рулевого управления.
Сошку при сборке устанавливают в нейтральное положение, которое она занимает при движении автомобиля по прямой, конец вала рулевого управления автомобиля ВАЗ надевают так, чтобы паз для фиксатора противоугонного устройства был повернут на­лево.
Под болты крепления между лонжероном и картером руле­вого управления ставят снятые ранее шайбы в том же количестве и положении. Болты затягивают после того, как вал рулевого управления закрепляют на шлицевом конце вала червяка, на вал рулевого управления надевают кронштейн, закрепляя его на перед­ней стенке без затяжки болтов, на сошке устанавливают и закреп­ляют шаровые пальцы средней и крайней левой тяг. При этом временно установленное рулевое колесо на вал и другие детали должны занимать правильное положение за счет овальности отверстий на картере и кронштейне.
Перед сборкой необходимо проверить положение пятна за­цепления. Если пятно расположено не точно по середине, сле­дует изменить положение червяка регулировочными проклад­ками нижнего его подшипника. При сборке зазор в сопряжении втулка-вал сошки должен быть не более 0,10 мм (монтажный за­зор 0,008—0,051 мм), а биение вала рулевого управления относи­тельно червяка не более 0,05 мм. Момент трения вала червяка должен быть в пределах 2—6,5 кгс-см.
При повороте вала червяка вправо и влево на 30° от нейтраль­ного положения сошки зазора в зацеплении ролика с червяком не должно быть. Если же зазор есть, его устраняют регулировоч­ным болтом при нейтральном положении сошки и среднем поло­жении рулевого колеса, делая равное число оборотов вала вправо
и влево. Момент силы трения вала червяка при этом должен быть равен 9—12 кгс-см при повороте вала от среднего положения на 30° и 7 кгс-см — при повороте рулевого колеса автомобиля ВАЗ более чем на 30°.
Если же зацепление червяка и ролика происходит не в сере­дине, необходимо регулировочными прокладками изменить поло­жение червяка до требуемого с последующей регулировкой зазо­ров подшипников червяка, а в зацеплении червяк-ролик про­верить величину момента силы трения.
При запрессовывании сошки на вал двойной зубец па валу совмещают с двойной выемкой на сошке. После затяжки гайки маятниковый рычаг не должен вращаться под действием собствен­ной силы тяжести в горизонтальном положении; вращение должно быть под действием силы 0,5—1,3 кгс на конце рычага.
Ремонт рулевого управления, имеющего гидроусилитель. Руле­вое управление автомобиля ЗИЛ-130 состоит из рулевого меха­низма и гидравлического усилителя. Насос гидравлического уси­лителя установлен на двигателе с клиноременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. Насос соединен шлангами высокого и низкого давления с клапаном управления на картере рулевого механизма. Проверяют и при необходимости регулируют рулевой механизм и давление насоса гидравлического усилителя рулевого управления.
В рулевом механизме регулируют усилие на ободе рулевого колеса при трех положениях: после двух поворотов рулевого ко­леса из нейтрального (среднего) положения, после 3/4 оборота и в нейтральном положении. Усилие на ободе колеса при измере­нии динамометром должно быть соответственно при первом поло­жении 0,41—0,75 кгс, при втором — на 0,25 кгс (не больше) выше чем при первом; при третьем — на 0,16—0,41 кгс выше чем при втором положении, но не более 1,21 кгс. Продольную рулевую тягу при данной регулировке необходимо отсоединить от сошки.
Усилие на ободе колеса в третьем положении (с этого начи­нают регулирование рулевого механизма) изменяют осевым пере­мещением вала рулевой сошки регулировочным винтом; зазор между торцами регулировочного винта и вала рулевой сошки дол­жен быть не более 0,02—0,08 мм.
Усилие на ободе рулевого колеса при втором положении за­висит от величины предварительного натяга в шариковой гайке винта рулевого механизма. Этот зазор изменяется из-за износа шариков и поверхностей качения или из-за заклинивания шари­ков в направляющих гайки. При первом положении величина уси­лия зависит от величины предварительного натяга не только в ша­риковой гайке, но и в упорном подшипнике рулевого вала.
Регулирование усилия при втором и первом положениях руле­вого колеса производят на разобранном механизме. Подбором ша­риков соответствующего диаметра (14 классов, с разницей диа­метров соседних классов на 2 мкм) добиваются, чтобы момент при
проворачивании в средней части рулевого вала был в пределах 3—8 кгс-см (крюк динамометра вставляют в отверстие на цилин­дрической поверхности шариковой гайки), что соответствует усилию 0,93—2,5 кгс. При невозможности добиться выполнения этого требования регулированием заменяют рулевой вал с шари­ковой гайкой.
Регулирование затяжки упорного подшипника производят при нормальном усилии на проворачивание шариковой гайки. За­тяжку упорного подшипника изменяют вращением регулировоч­ной гайки на винте рулевого механизма. Момент на проворачива­ние корпуса клапана, измеряемый динамометром, должен быть в пределах 6,0—8,5 кгс-см, соответственно усилие— 1,07— 1,51 кгс. Фиксируют величины предварительного натяга в упор­ном подшипнике вдавливанием в паз рулевого вала тонкой кромки регулировочной гайки, предварительно убедившись, что выгну­тая сторона пружинной шайбы между гайкой и подшипником на­ходится со стороны подшипника.
После окончания регулирования рулевого механизма сошку соединяют с продольной тягой и проверяют люфтометром свобод­ный ход рулевого колеса. При работающем двигателе он должен быть не более 15° до начала поворота передних колес. Проверку люфта рулевого колеса производят при нормальном давлении в ши­нах, отрегулированных подшипниках передних колес, удовле­творительном состоянии сопряжений рулевых тяг и шарниров карданного вала привода рулевого механизма, соответствующих техническим условиям углах схождения и поворота передних колес. Перед проверкой давления насоса гидравлического усилителя рулевого управления контролируют уровень масла в бачке на­соса, натяжение ремня привода насоса, отсутствие воздуха, утечки масла в гидравлической системе усилителя, осадка или грязи в бачке насоса. Масло в бачок насоса доливают при работе дви­гателя на малых оборотах и нейтральном положении передних колес.
Давление насоса измеряют манометром, который с помощью тройника устанавливают между насосом и шлангом высокого давления. Вентилем при испытании перекрывают подачу масла в корпус гидравлического усилителя. При работающем на холо­стых оборотах двигателе и предельно повернутых колесах, от­крытом вентиле давление масла по манометру должно быть не менее 60 кгс/см2. Если давление меньше, то нужно установить причину падения давления.
Для проверки насоса перекрывают медленно магистраль и на­блюдают за увеличением давления по манометру. Если давление не повышается более 60 кгс/см2, неисправен насос. Если же давле­ние при закрытом вентиле больше чем при открытом, но все-таки меньше 60 кгс/см2, неисправен и насос и рулевой механизм. Вентиль закрывают на 15 с, не больше, чтобы не перегрелось масло.
Если регулированием не удается восстановить рабочие харак­теристики рулевого управления, его разбирают, негодные детали заменяют. Однако спешить с разборкой рулевого управления ие следует. В необходимости разборки можно убедиться только по результатам проверки и регулирования механизмов управления без снятия с автомобиля. Если нет возможности устранить неис­правность в рулевом управлении без снятия с автомобиля, руле­вое управление снимают и разбирают, заменяют неисправные де­тали, а затем после тщательной проверки качества выполненной работы вновь устанавливают на автомобиль.
При снятии привода рулевого управления с автомобиля палец из конусного отверстия рычага выбивают с помощью латунной оправки. Перед снятием рулевого управления с автомобиля ЗИЛ-130 сошку с вала снимают с помощью приспособления, ко­торое захватывает сошку за торец со стороны картера рулевого механизма, а ввертывая болт на втором торце приспособления (торец болта упирается в торец вала сошки), перемещают сошку на валу.
Перед снятием карданного вала рулевого управления клин крепления карданного вала выбивают с помощью выколотки из мягкого металла. Масло из системы рулевого управления уда­ляют через отверстие под пробку картера, произведя при этом два-три поворота рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. Масло из насоса удаляют через отсоединенные шланги.
Детали рулевого механизма, особенно механизма с гидроусили­телем, изготовляют с высокой точностью, производят селектив­ную сборку, и потому, если разборка неизбежна, ее следует производить предельно аккуратно в чистых условиях с примене­нием съемников, оправок, мягких выколоток.
При разборке узлов рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 мелкие детали укладывают в соответствующие секции специаль­ного ящика. Необходимо помнить, что при неосторожном снятии боковой крышки вместе с валом сошки может быть поврежден саль­ник вала шлицевым концом.
При разборке рулевого механизма и гидравлического усили­теля нельзя обезличивать такие детали, как винт, шариковую гайку и шарики, корпус клапана управления гидравлического усилителя и золотник клапана. Нежелательно обезличивать кар­тер, рейку-поршень и поршневые кольца рейки-поршня. Необ­ходимо обращать внимание на положение деталей в узле, чтобы восстановить эти положения при сборке. Так, при разборке кла­пана управления следует обратить внимание на то, что реактив­ные плунжеры в корпусе клапана были установлены фаской на­ружу, чтобы внутренняя выточка золотника была обращена назад, в сторону заднего упорного подшипника и т. д.
Разборку гайки-поршня производят в слесарных тисках с мяг­кими губками. При разборке освобождают установочные винты* скрепляющие рейку-поршень с шариковой гайкой, от керновки.
Перед сборкой все детали тщательно моют и сушат. Детали рулевого управления протирают салфеткой, не оставляя на них ниток, ворсинок, чтобы не засорить ими масляные каналы. Ра­бочие поверхности деталей перед установкой смазывают маслом, заправляемым в гидроусилитель. При установке сальников или деталей на место, где уже стоит сальник, необходимо пользоваться оправками, предохраняющими рабочую поверхность сальника от повреждения.
В правильно собранном рулевом механизме шарики свободно перекатываются по желобам. Момент вращения гайки на средней части рулевого винта составляет 3—8 кгс-см. Измеряют величину момента с помощью динамометра. Для этого конец рулевого винта закрепляют в тисках с мягкими прокладками, а на винт наматы­вают тонкий шпагат, на конце которого закрепляется динамометр. Сила на проворачивание гайки ие должна превышать 0,93—2,5 кгс при вращении в средней части винта (по концам винта эта сила меньше).
После сборки рейки-поршня с шариковой гайкой их скрепляют между собой установочными винтами. Винты затягивают с мо­ментом силы 2,75—3,5 кгс-м, а затем раскернивают в двух местах против канавок в рейке-поршне. Излишне выступающие выдавки металла зачищают, чтобы предотвратить задиры цилиндра кар­тера.
Поршневые кольца по цилиндру подбирают с зазором 0,15— 0,40 мм в стыке и 0,025—0,105 мм по высоте кольца. Рейку-пор­шень в сборе с кольцами вставляют в цилиндр, предварительно сжав приспособлением (рис. 82) поршневые кольца. Стыки поршне­вых колец располагают диаметрально противоположно друг другу и перпендикулярно плоскости зубьев. Поршень-гайку вставляют в цилиндр зубьями вверх, а затем повертывают в нужное поло­жение. Это исключает задир цилиндра зубьями. Стыки поршне­вых колец располагают за пре­
делами окна боковой крышки. Золотник и корпус клапана управления гидравлического усилителя с тупыми рабочими кромками ставить нельзя. Пру­жинную шайбу верхнего упор­ного шарикового подшипника устанавливают вогнутой по­верхностью в сторону подшип­ника.
При правильно установлен­ных подшипниках винта руле­

вого управления момент на взаимное проворачивание кор­пуса клапана управления и винта рулевого управления со-
Рис. 82. Приспособление для сжатия поршневых колец при установке рейки поршня в цилиндр рулевого управле­ния автомобиля ЗИЛ-130
ставляет 6,0—8,5 кгс»см или 1,07—1,51 кгс по показаниям ди­намометра, установленного на окружности корпуса клапана уп­равления. Гайку верхнего упорного подшипника после проверки стопорят вдавливанием пояска гайки в паз винта рулевого ме­ханизма. После установки верхней крышки рулевого механизма момент вращения винта, повернутого на два и более оборотов в любую сторону, должен быть 15—25 кгс-см.
Осевое перемещение регулировочного винта в гнезде вала сошки регулируют в пределах 0,02—0,08 мм подбором упорных шайб. При установке вала сошки в картер средний зуб сектора вала вводят в зацепление с зубьями рейки по второй впадине от перед­него конца рейки-поршня. В правильно собранном рулевом ме­ханизме угол поворота вала сошки должен быть не менее 90°, а момент проворачивания не более 10 кгс-см. Проворачивают вал сошки специальным ключом (рис. 83).
Проверку герметичности рулевого механизма производят на масле, которое обычно заливают при эксплуатации; температура масла 40—50° С, давление масла 80 кгс/см2 поддерживают в те­чение пяти минут в обоих крайних положениях. После поворота винта рулевого механизма в любую сторону до упора винт должен возвращаться в исходное положение под действием реактивных пружин клапана управления гидравлического усилителя. Осевое перемещение в каждую сторону при этом должно быть в пределах 0,9—1,1 мм.
Момент вращения винта зависит от угла поворота из среднего положения. В исходном состоянии он должен быть равным 16—
25 кгс «см, при 3/4 оборота — 12—20 кгс-см, при более двух оборотов — 6—14 кгс-см.
Состояние и действие гид­равлического усилителя прове­ряют при производительности масляного насоса 9,5 л/мин и отрегулированном на давление 70 кгс/см2 предохранительном клапане. При этом:
а) винт рулевого механизма должен плавно поворачиваться при сопротивлении вращению вала рулевой сошки до 130 кгс-м;
б) при сопротивлении на ва­лу рулевой сошки 130 кгс-м момент на винте рулевого меха­низма должен быть не более
п    оо г> » 160 кгс-м;
Рис. 8.3. Рычажный ключ для поворота ч ^ „„„ плплппт„ Ro
.ала сошки при регулировке рулевого в) момент ДЛЯ поворота ва-
механизма автомобиля ЗИЛ-130        ла рулевой   сошки   ИЗ одного



Рис. 84. Съемник для снятия рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130:
/ « вороток; 2 — винт; 3—траверса; 4 —■ наконечник; 5 '1яга; 6 — захват
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я