BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1. Страница 8

При разборке двигателя нанести метки на снимаемые детали для установки их при сборке в прежнее положение.
дизельный двигатель * 93


• Соединить поршневой палец с шатуном Поршневые пальцы должны быть подобра­ны по поршням.
■ Соединить шатун с поршнем смазав поршневой палец моторным маслом. При этом поршневой палец должен без усилия входить в отверстие верхней головки шатуна. Установить стопорные кольца поршневого пальца.
Рис. 3-46. Размеры для проверки шатунов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При соединении шатуна с поршнем сладить за тем. чтобы был виден маркировочный номер подбора ша­туна с поршней, а стрелял на нижней головке швтуне была на­правлена вправо.
Рис. 3-44. Снятие маслоприемника масляного насоса (1) и усилитель­ного щитка {2). Стрелками показа­ны болты крепления


■ Проверить состояние вкладышей шатун­ных подшипников. Заменить вкладыши, имеющие риски и со значительной сте­пенью износа.
■ Проверить зазор между вкладышами и шатунными шейками с помошью калибро­ванной пластмассовой проволоки, как описано в разделе Шестиципиндровый бензиновый двигатель-. При необходимо­сти Прошлифовать шейки до ремонтного размера.
ПРЕД УПРЕЖДЕНИЕ
В двигателе могут применяться вкладыши шатунных подшипников двух марок: обычной марки "Low и марки ~Hlgtj-' с повышенной из­носостойкостью .
Рис. 3-4S. Извлечение шатунов с поршнями из цилиндров с по­мощью приспособления BMW 11.2470
Рис. 3-47. Проверка зазора между поршневыми кольцами и канавка­ми
• Вынуть поршневой палеи вручную или аы прессовать его с помощью латунной оправки.
• Отсоединить шатун от поршня
• Проверить, на длине А-100 мм (рис. 3-46}. непарапельность осей отверстий головок шатуна, расстояние между ко-юрыми 6=150t0.04 мм. и скручивание В<0Ь30'
• Убедиться в том. что шатуны принадле­жат к одной группе по массе: шатуны без вкладышей не должны отличаться друг от друга по массе более, чем на 4 г. Группы иатунов по массе маркированы краской
• 8 случае стирания меток сравнить ша­туны по массе, используя один из них в качестве эталона.
■ Снять коленчатый вал и вынуть верхние вкладыши коренных подшипнихов
• Проверить диаметр цилиндров и при необходимости подобрать поршни по ци­линдрам в соответствии с размерами, указанными в подразделе "Конструкция и технические характеристики-
СБОРКА
Перед сборной двигателя тщательно очи­стить и промыть асе детали с целью проверни степени их износа и точного определении обьема ремонта При про­верке технического состоянии деталей руководствоваться величинами размер­ных и рабочих характеристик, указанными в подразделе "Конструкция и технические характеристики''.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ПРИМЕЧАНИЕ
При проверке руководствоваться размером для шлифования, указан­ным на протиеоеесе со стороны привода распределительного вала. Коленчатые валы имеют метки жел­того, зеленого и белого цвета в соответствии с размерной группой.
* Проверить состояние коренных и шатун­ных шеек вала При наличии на них рисок и несоответствии размерных характери­стик требуемым, произвести шлифование коленчатого вала,
- Проверить состояние вкладышей корен­ных подшипников. 1:<:пи вкладыши имеют риски или изношены, заменить комплект вкладышей.
• Проверить зазор между вкладышами и коренными шейками с помощью пласт­массовой калиброванной проволоки, как описано в разделе -Шестиципиндровый бензиновый двигатепь-
ПРЕД УПРЕЖДЕНИЕ
При сборке двигателя устаивали-веть только чистые детали, повер­хности трения которых должны быть смазаны применяемым мо­торным маслом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поршни допжны быть одинаковой мер*и и относиться к одной и той же группа массы.
При каждой разборке двигателя заменить новыми все уплотнитель ные прокладки и другие уплотнитель ные узлы.
■ С помощью микрометра проверить ди­аметр поршней на расстоянии "А» от кромки юбки под прямым углом к лорш-ьевому пальцу.
• Проверить состояние поршневых колеи v зазор между кольцом н канавкой (рис 3-47}
■ Проверить зазор в замке поршневых колец
• Установить 1 _-?вые кольца, распола­гая их замки через 120°
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИИ
ШДТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
• Снять стопорное кольцо поршневого пальца
94 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Рис. 3-48. Детали крнвошипночиатунного механизма:
А — шестицилиндровый дизель; 6 четырехцилиндровый дизель; в —автомобили с механической КП; Г—автомобили с автоматической КП
1 — коленчатый вал; 2 —вкладыши коренных подшипников; 3 — бопт крепления крышки шатуна; 4 — крышка шатуна; S —вкладыши шатунного подшипника; 6 —втулка верхней головки шатуна; 7 —шатун; 8 — стопорное кольцо; 9 — поршневой палац; 10 —поршень; 11 — верхнее компрессионное кольцо; 12 —нижнее компрессионное копьцо; 13 — маспосьемное кольцо; 14 —подшипник первичного вала коробки передач; 15 — маховик; 15—ведущий йтлвнец; 17, 20 — стопорнвя шайба; 18 —маховик; IS — конусная шайба; 21 — шкив коленчатого вала; 22 —демпфер крутильных колебаний, 23 фланец; 24 —звездочка коленчатого вала



— установить а опоры коленчатый вал. установить нижние вкладыши и крыш*и коренных подшипников в соответствии с маркировкой (рис 3-51J и порядком уста­новки и затянуть болты креппения крышек требуемым моментом;
— закрепить индикатор у заднего конца коленчатого вала, установив ножку инди­катора на торцевую поверхность махови­ка (рис. 3-52), и определить его осевой зазор, перемещая вал с помощью рычага:
— при выходе зазора за пределы 0,080­0,163 мм добиться нужной величины под­бором размера вкладыша с упорными буртиками (рис 3-53)
■ С помощью приспособления BMW П.2.470 установить а цилиндры поршни с шатунами, проверив метки подбора пор­шней по шатунам (рис. 3-50) и направляя стрелку на днище поршня в сторону привода распределительного вала (рис 3-49)
• Установить вкладыши шатунных подшип­ников и крышки шатунов.
Рис. 3-50. Метки подбора шатунов по поршням
• В зависимости от результатов проверки подобрать вкладыши нужной толщины для обеспечения требуемого зазора
* Проверить осевой зазор коленчатого вала, как указано ниже:
— установить верхние вкладыши в опоры вала:
Рис. 3-49. При установке поршня в цилиндр стрелка на днище пор­шня должна быть направлена а сторону привода распределитель­ного вала
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 95


• Установить масляный насос, как описа­но ниже.
■ Установить цепи привода распредели­тельного вала и ТНВД. как описано выше.
• Установить головку цилиндров и затя­нуть болты ее креппения указанными моментами и в указанной последователь­ности.
• Установить трубку маслоиэмерительно-го щупа и вставить щуп.
- Установить ТНВД, не затягивая оконча­тельно болты его крепления, затем отре­гулировать момент начала подачи топли­ва ТНВД.
• Установить кронштейн масляного филь­тра, затем масляный фильтр.
• Установить насос усилителя рулевого управления.
• Установить натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов и отрегупиро­вать натяжение его ремня, как указано в разделе "Электрооборудование^.
■ Установить компрессор кондиционера.
■ Установить стартер.
Рис- 3-51. Метки на крышках ко­ренных подшипников

Рис. 3-55. Установка сальника в держатель заднего сальника ко­ленчатого вала с помощью при­способления BMW 11X260

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Рис. 3-52. Проверка осевого зазо­ра коленчатого вала
СНЯТИЕ
Для снятия масляного насоса необходимо предварительно снять с автомобиля дви­гатепь, привод газораспределительного механизма е сборе и масляный картер. •Снять маспоприемник масляного насо­са,
• Снять сегментную шпонку крепления масляного насоса на коленчатом валу
• Снять масляный насос.
• Снять крышку масляного насоса
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И УСТАНОВКА
■ Проверить степень износа корпуса и крышки маспяного насоса, убедиться в отсутствии следов прихвата или рисок. Проверки величины зазора между корпу­сом и ведомой шестерней насоса не требуется. Выполняется пишь визуальная проверка состояния деталей,
• С помощью щипцов с тонкими губками извлечь редукционный клапан насоса, проверить его внешний вид и установить его на место,
' Установить шестерни насоса в прежнем положении так, чтобы фаска ведомой шестерни была обращена в сторону кор­пуса насоса.
- Установить крышку маспяного насоса.
■ С помощью приспособлений BMW 11.4.201 и 11 4.202/203 отцентрировать масляный насос относительно коленчато­го вала (рис, 3-60).
■ Затянуть болты креппения масляного насоса моментом 2.2 кгс.м.
• Установить сегментную шпонку колен­чатого вала.

Рис. 3-56. Установка переднего сальника коленчатого вала с по­мощью приспособления BMW 113.213
ПРИМЕЧАНИЕ Шатуны должны  принадлежать к одной и той же группе по кассе.
■ Завернуть новые гайки шатунных бол­тов и затянуть их моментом 2 кгс.м с последующим доворотом на 70".
• Установить усилительный шиток так, чтобы нанесенная на нем стрелка быпа направлена в сторону привода распреде­ли тельного вала.
■ Установить маслоприемник маспяного насоса с новым уплотнительным кольцом.
■ Запрессовать задний сальник коленча­того вала в держатель с помощью при­способления BMW 11.1.260 (рис. 3-55).
■ Установить новую металлическую про­кладку на держатель и поставить его на место, затем крышку картера сцеплении.
• Установить передний сальник коленча­того вала с помощью приспособления BMW 11.2.213 (рис. Э-56).
■ Установить маховик, завернуть и затя­нуть болты крепления, предварительно нанеся на их резьбу контровочный клей. » Вынуть из маховика наружное кольцо подшипника первичного вала коробки пе­редач и заменить его новым.
• Зафиксировать коленчатый вал с по­мощью зубчатого сектора, введенного в зацепление с его зубчатым венцом.
Рис* 3-53. Регулировка осевого зазора коленчатого вала подбо­ром размера вкладышей 4-го ко­ренного подшипника

Рис. 3-S4. Метки группы шатунов по массе, выбитые на крышках шатунных подшипников
96 ■ дизельный двигатель


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я