Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 8

Частота вращения валика насоса, об/мин 600 500 Толщина щупа, вводимого под пружину кор­ректора, мм.............. 2,8 3,6
Замер подаваемого секцией топлива производят его сбором в мер­ные стаканчики. Перед регулировкой убеждаются в том, что секции насоса плотно притянуты болтами к плоскости его корпуса. Для ускорения регулировки и повышения точности результатов испы­таний замер подачи топлива производят одновременно для четырех секций насоса.
После окончания регулировки и окончательного закрепления сектора винтом снова проверяют подачу топлива секциями, затем снимают с секций трубки, переводят рейку насоса в положение «Выключено», включают стенд и проверяют плотность посадки обрат­ного клапана в гнезде. При плотной посадке клапана из отверстия штуцера секции не должно вытекать топливо.
После регулировки отсоединяют топливопроводы высокого дав­ления, на штуцеры секций напрессовывают стопорные кольца, за­бивают стопорные штифты и навертывают на штуцеры защитные колпачки.
На секторах плунжеров после регулировки секций насоса на­носят риски С против меток В на шейках плунжеров (см. рис. 57).
СБОРКА, ОБКАТКА И УСТАНОВКА НАСОСА
При сборке топливного насоса необходимо соблюдать следующие требования.
1. В стенке передней втулки должно быть просверлено для про­хода масла отверстие диаметром 8 мм на расстоянии (22 ± 0,25) мм от торца втулки. Развертку обеих втулок кулачкового валика про­изводить совместно, чтобы обеспечить их соосность. Посадка вту­лок в блоке насоса и корпусе подшипника—с натягом 0,008... ... 0,052 мм. Нормальный зазор между шейками кулачкового валика и отверстиями втулок должен быть в пределах 0,025 ... 0,075 мм. Допустимый зазор 0,13 мм. Втулка подшипника после запрессовки в корпус не должна выступать за торец прилегания упорной шайбы кулачкового валика.
2. Втулки тяги рейки развертывать совместно после запрес­совки в корпус насоса, так чтобы расстояние от оси втулок до ниж­ней площадки паза под рейку было (24 ±0,1) мм. Посадка втулок в корпусе насоса —с натягом 0,005 ... 0,042 мм. Нормальный за­зор между втулками и тягой рейки должен быть в пределах 0,03 ... 0,074 мм. Допустимый зазор 0,145 мм.
3. При перешлифовывании передней шейки кулачкового валика (до диаметра не менее 33,5 мм) следует перешлифовать на тот же раз­мер заднюю шейку валика привода насоса, так как обе эти шейки вращаются в одной и той же втулке. Для перешлифованных шеек нужно изготовить втулки с уменьшенным внутренним диаметром, обеспечив зазор между шейкой и втулкой в пределах 0,025 ... 0,075 мм.
Рис. 66. Запрессовка направля­ющих пальцев
4. Тяга рейки вместе с рейкой должна легко, без заеданий передвигать­ся из одного крайнего положения в другое уси­лием не более 5 Н.
5. Нормальный зазор между рейкой и напра­вляющими в блоке топ­ливного насоса —в преде­лах 0,045 ... 0,145 мм.
6. Осевое перемещение (люфт) кулачкового вали­ка, ограничиваемое упор­ной шайбой, — не более 0,7 мм.
7. При отжатой рейке до упора в направляющие пластины боко­вой зазор между зубьями рейки и секторов плунжеров для всех че­тырех секторов должен быть не более 0,15 мм. В процессе сборки топливного насоса необходимо обеспечить зазоры и натяги в сопря­жениях деталей, указанные в табл. 40.
Сборка блока насоса. Запрессовывают в блок с помощью ступен­чатой оправки и молотка втулки 6 (см. рис. 54) тяги рейки запод­лицо с плоскостями блока насоса. Развертывают втулки совместно под размер тяги рейки, обеспечив зазор между втулками и тягой в пределах 0,030 ... 0,074 мм. Запрессовывают в блок переднюю втулку 5, так чтобы торец втулки выступал за плоскость блока на (22 ± 0,5) мм. Запрессовывают в корпус 1 (см. рис. 55) подшипника кулачкового валика бронзовую втулку 2 заподлицо с поверхностью выточки под упорную шайбу в корпусе подшипника.
Завертывают до отказа в резьбовые отверстия на задней пло­скости блока шпильки 1 (см. рис. 54) крепления подшипника. Встав­ляют в блок и закрепляют гайками корпус подшипника кулачкового валика с запрессованной в него втулкой. Развертывают совместно переднюю втулку и втулку в корпусе подшипника. Расстояние от оси развернутых втулок до оси установочного штифта в передней плоскости блока насоса должно быть (169,444 ± 0,05) мм. После совместного развертывания втулок вынимают задний подшипник из блока насоса.
Вставляют в отверстия под толкатели блока насоса две оправки 1 с лысками (рис. 66). Смазывают маслом направляющие пальцы 2 и запрессовывают их ударами медного молотка в блок насоса запод­лицо с торцами бобышек. Вынимают оправки из блока насоса. От­клонение от параллельности плоскости пальцев относительно образующих отверстия под токатель допускается не более 0,05 мм.

Сборка кулачкового валика. Зажимают кулачковый валик 26 (см. рис. 50) в вертикальном положении в тисках с медными губками, протирают и смазывают маслом заднюю шейку кулачкового валика и отверстие бронзовой втулки в корпусе 28 подшипника, надевают корпус подшипника на шейку. Протирают опорную плоскость упор­ной шайбы 27 и торец валика. Кладут шайбу на торец валика, сов­местив отверстия в ней с отверстиями в валике. Торец шайбы должен утопать относительно плоскости фланца корпуса подшипника не более 0,16 мм. Кладут на упорную шайбу замковую пластину 1 и закрепляют шайбу на валике двумя болтами 2, концы пластины после затяжки болтов отгибают на грани их головок.
Сборка тяги рейки. Кладут тягу 4 (см. рис. 51) ушком на мед­ную подставку. Смазывают маслом втулку 5 и запрессовывают ее в ушко тяги ударами медного молотка заподлицо с торцами ушка тяги. Надевают на тягу упорное кольцо 5, совмещают отверстие в кольце с отверстием в тяге и вставляют стопорный штифт 7, а затем надевают на выточку кольца пружинное кольцо 2.
Сборка толкателя с роликом. Устанавливают толкатель на мед­ную подставку или приспособление ПИМ-640.030 (см. рис. 56), смазывают ось ролика маслом и ударами медного молотка предва­рительно запрессовывают ось в отверстие одной стенки паза тол­кателя.
Ось ролика при сборке следует запрессовывать в толкатель концом с закругленной шлифованной кромкой торца. Отверстие в ролике смазывают маслом и вставляют ролик в паз толкателя. Ударами медного молотка окончательно запрессовывают ось, про­пустив ее через ролик в отверстие толкателя, так чтобы торцы оси были утоплены относительно боковых плоскостей толкателя. Ролик должен свободно вращаться на оси. Нормальный зазор между осью и отверстием в ролике должен быть в пределах 0,006 ... 0,037 мм.
Общая сборка топливного насоса. Запрессовывают в накладку 9 (см. рис. 52) штифт 7. Надевают на штифт последовательно пластин­чатую пружину 2 корректора, повернув ее длинным концом в сто­рону тяги 4 рейки и подкладку 8 пружины. Вставляют собранный комплект штифтом 7 в отверстие блока и совмещают отверстия в этих деталях с резьбовыми отверстиями на плоскости блока. Кладут на накладку стопорную пластину 1 и закрепляют все детали коррек­тора двумя болтами, которые затем стопорят, отогнув на грани их головок края пластины. Для насоса дизеля Д-160 толщина иод-кладки 5 пружины 2,8 мм, для насоса дизеля Д-160Б —3,6 мм.
Проверяют после закрепления деталей корректора размер от плоскости блока до конца пружины корректора. Этот размер дол­жен быть (2,8 ± 0,1) мм для дизеля Д-160 и (3,6 ±0,1) мм для ди­зеля Д-160Б.
Промывают блок топливного насоса в керосине и проверяют чистоту топливных каналов специальным магнитным щупом. Запрес­совывают в отверстие передней плоскости блока установочный штифт 5 (см. рис. 54), так чтобы он выступал над плоскостью на 4,5 ... 5 мм. Завертывают до упора шпильку 2 крепления пряжима
заглушки топливного канала. Надевают на заглушку уплотнитель­ное резиновое кольцо 14 (см. рис. 50). Вставляют заглушку в ци­линдрическую выточку топливного канала и закрепляют ее с по­мощью прижима гайкой с пружинной шайбой.
Ставят блок на верхнюю плоскость. Вставляют в гнезда толка­телей блока пружины 7. Смазывают толкатели 9 маслом и вставляют их в гнезда блока. Проверяют легкость перемещения толкателей в гнездах и зазор между плоскостью лыски толкателя и направ­ляющим пальцем, зазор должен быть в пределах 0,02 ... 0,025 мм.
Надевают на шпильки крепления заднего подшипника кулачко­вого валика прокладку [толщина (0,6 ± 0,1) мм], совместив отвер­стие для прохода масла в прокладке (диаметр 5 мм) с отверстием в блоке насоса.
Смазывают маслом переднюю шейку и кулачки валика 28 и пе­реднюю втулку в блоке и вставляют валик вместе с задним подшип­ником в блок, поворачивая валик так, чтобы кулачки проходили над толкателями своими затылками, и утапливают толкатели в гнездах при прохождении под ними кулачков валика. Когда шейка валика войдет в переднюю втулку, ударами медного молотка окончательно сажают задний подшипник валика на шпильки. Проверяют вращение кулачкового валика во втулках. Проверяют проволокой совпадение косого отверстия диаметром 4 мм в корпусе подшипника с отверстием в прокладке и блоке насоса.
На корпус заднего подшипника устанавливают прокладку [тол­щина (0,6 ±0,1) мм1, смазав ее солидолом, а на шпильки — крышку 30 подшипника. Закрепляют крышку и подшипник гай­ками с пружинными шайбами.
Проверяют осевое перемещение кулачкового валика, ограничи­ваемое упорной шайбой. Осевое перемещение (люфт) валика до­пускается не более 0,7 мм.
На нижний фланец блока насоса устанавливают прокладку, смазав ее солидолом. Устанавливают крышку 22 и закрепляют ее болтами с пружинными шайбами. Ставят блок насоса кулачковым валиком вниз. Укладывают в выточки толкателей 5 (см. рис. 53) прокладки /. Кладут на толкатели тарелки 2, повернув их носиком внутрь блока, и завертывают в толкатели регулировочные хвосто­вики  навернув па них предварительно контргайки 3. Запрессо­вывают в отверстия верхней плоскости восемь установочных штиф­тов 4 (см. рис. 54) под секции насоса, так чтобы они выступали над плоскостью на 5,5 ... 6 мм. Запрессовывают топливоподводящие трубки 3. Торцы трубок должны выступать над плоскостью на 9,5 ... 10,5 мм. Отверстия трубок глушат деревянными пробками.
Смазывают втулки под тягу рейки графитной смазкой и встав­ляют тягу в сборе с упорным кольцом со стороны передней плоскости насоса. Навертывают на конец тяги 4 (см. рис. 50) рейки с резьбой муфту 6. Закладывают в прорезь муфты и тяги стопорный угольник 5 и навертывают гайку 3. Затяжку гайки для стопорения муфты произ­водят после установки тяги рейки в положение максимальной по­дачи.
Устанавливают секции. Вставляют рейку в пазы блока насоса, заложив поводок в выточку тяги рейки. Нормальный зазор между торцами выточки в тяге и поводком 0,020 ... 0,130 мм.
Закрепляют рейку направляющими пластинами 7 с болтами и пружинными шайбами. Пластины устанавливают соответствующего варианта, чтобы обеспечить при отжатой рейке до упора в направ­ляющие пластины боковой зазор между зубьями рейки и зубчатых секторов не более 0,15 мм. Проверяют легкость перемещения тяги рейки вместе с рейкой из одного крайнего положения в другое и совпадение меток на рейке и зубьях секторов, усилие перемещения тяги не должно быть более 5 Н.
Проверяют боковой зазор в зацеплениях зубьев секторов и рейки. Для этого прижимают рейку до упора в зубчатые секторы и замеряют щупом зазор А между плоскостями направляющих пластин и рейки (см. рис. 65). Этот зазор допускается не более 0,25 мм. Проверку зазоров производят отдельно для I, IV и для II, III сек­ций. Закрепляют на рейке 20 (см. рис. 50) поводок 18 призоиным болтом 17 с пружинной шайбой.
Укладывают на фланец крышки 5 корректора прокладку и при­крепляют крышку к блоку двумя болтами с отверстием в головке и простым болтом с пружинными шайбами. Укладывают на фланец крышки 19 бокового люка блока насоса прокладку и прикрепляют крышку к блоку болтами с пружинными шайбами. Завертывают в нижнюю крышку переходной штуцер сливной трубки и коническую пробку 24. Ввертывают в заливное отверстие блока насоса пробку 21.
Секции, крышку корректора и крышку бокового люка блока на­соса устанавливают после регулировки толкателей на момент по­дачи и установки рейки в положение полной подачи.
Установка насоса. Надевают на топливоподводящую трубку 3 корпуса регулятора резиновое уплотнительное кольцо (см. рис. 58). Надевают на шпильки корпуса паронитовую прокладку толщиной 0,5 ... 0,7 мм и затем топливный насос, вставив выступающую часть передней втулки кулачкового валика насоса через отверстие в кор­пусе регулятора на шейку валика привода к насосу и регулятору. Затем окончательно сажают топливный насос на шпильки и уста­новочный штифт до прилегания фланцев и закрепляют насос гай­ками  с  пружинными шайбами.
Соединяют тягу рейки топливного насоса с двуплечим рычагом регулятора тягой с помощью оси и двух шплинтов. Устанавливают крышку бокового люка регулятора. Присоединяют к переходному штуцеру, ввернутому в нижнюю крышку насоса, сливную трубку.
СБОРКА И  УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА
При сборке регулятора необходимо соблюдать следую­щие требования.
1. Масса груза 29—06—2 дизеля Д-160 должна быть 0,2 кг. Отклонение допускается не более 10 г. Масса груза 06585 дизеля Д-160Б —0,26 кг (отклонение не более 10 г).
2. Нормальный зазор между вертикальным валиком регулятора и втулкой должен быть в пределах 0,016 ... 0,051 мм. Допустимый зазор 0,080 мм. Посадка втулки вертикального валика в крышке регулятора с натягом 0,027 ... 0,095 мм.
3. Посадка втулки оси грузов в отверстие ушков вертикального валика регулятора с натягом 0,010 ... 0,034 мм. Нормальный за­зор между отверстием во втулке и осью груза должен быть в преде­лах 0,040 ... 0,071 мм. Допустимый зазор 0,11 мм.
4. Нормальный зазор между осью сухарика и отверстием в ушках груза должен быть в пределах 0,010 ... 0,035 мм. Допустимый за­зор 0,20 мм. Допустимый зазор между отверстием сухарика и осью 0,20 мм.
5. Во втулке валика привода, запрессованной в блок насоса, должно быть просверлено отверстие для подвода масла диаметром 8 мм на расстоянии 22 мм от переднего торца. Нормальный зазор между валиком привода и отверстием втулки должен быть в преде­лах 0,025 ... 0,077 мм, допустимый зазор 0,134 мм.
6. При увеличении зазора между нижним валиком и отверстиями в корпусе регулятора допускается ремонт корпуса запрессовкой в отверстия иод нижний валик бронзовых или чугунных втулок. Зазор между нижним валиком и отверстием в корпусе регулятора должен быть в пределах 0,02 ... 0,085 мм.
7. Осевое перемещение валика привода к насосу и регулятору должно быть в пределах 0,035 ... 0,145 мм. При увеличении осевого перемещения более 0,6 мм необходимо заменить упорную шайбу. Допускается восстановление осевого перемещения переворачиванием упорных плит или опиливанием дистанционных втулок на одинако­вую величину. Разность в высоте всех трех втулок допускается не более 0,03 мм. Зазор между поводковыми выступами валика при­вода к насосу и регулятору и пазом в кулачковом валике должен быть 0,07 ... 0,145 мм.
8. Штуцер, к которому присоединяется трубка от топливного манометра, должен быть проверен на отсутствие засорения отвер­стий в гасителях-заглушках (диаметром 0,25 ... 0,35 мм), запрес­сованных в штуцер. Если топливо или воздух не проходят через отверстия заглушек, необходимо прочистить их и произвести вто­ричную проверку.
9. Проворачивание осей грузов во втулках вертикального ва­лика, грузов в пазах валика и сухариков на своих осях должно быть свободным,  без заеданий.
10. Выступание шплинтов осей грузов над поверхностью прили­вов вертикального валика не допускается.
Сборка корпуса регулятора. Промывают тщательно все топлив­ные каналы в корпусе регулятора. Устанавливают корпус 10 регу­лятора (см. рис. 62) в приспособление ПИМ-640.1.00 и закрепляют. Запрессовывают оправкой сальник 11 в расточку корпуса кромкой кожаной манжеты в сторону заднего фланца корпуса. Смазывают резьбу шпилек суриком или белилами. Завертывают в резьбовые отверстия задней плоскости корпуса шпильки 6 крепления топлив-
ного насоса, в резьбовые отверстия плоскости прилегания топливо­подкачивающего насоса шпильки 8 и 9. Запрессовывают в корпус регулятора установочные штифты с помощью молотка и специальной оправки, имеющей внутреннее сверление глубиной, равной величине выступания штифта. Запрессовывают два штифта 4 в отверстие дна топливного колодца. Расстояние от верхней плоскости корпуса регулятора до торца штифтов должно быть (133 ± 0,5) мм. Запрес­совывают направляющие штифты / и 2 упора максимальной частоты вращения в отверстие дна корпуса и в отверстие бобышки передней стенки корпуса. Запрессовывают в отверстие задней стенки корпуса направляющий штифт 3 упора минимальной частоты вращения.
Смазывают белилами переходную трубку 5 и запрессовывают ее до отказа с помощью молотка и оправки в топливопроводящее от­верстие задней стенки корпуса. Запрессовывают с помощью молотка и ступенчатой оправки в отверстия передней и задней стенок кор­пуса два игольчатых роликоподшипника 14, смазав их предвари­тельно маслом. Подшипники должны утопать на 1,0 ... 2,0 мм отно­сительно внутренних торцов приливов под эти подшипники в кор­пусе. Запрессовывают заглушку 13 и сальник 12. Запрессовывают до упора молотком с оправкой трубку 7 подвода масла к верхнему подшипнику  вертикального  валика регулятора.
Сборка валика привода к насосу и регулятору. Забивают легкими ударами медного молотка в паз на шейке валика 1 (см. рис. 61) под коническую шестерню сегментную шпонку 2. Напрессовывают до упора на шейку валика коническую шестерню 3 ступицей в сторону упорного бурта. Запрессовывают в корпус 4 подшипника втулку 5. Смазывают маслом переднюю шейку валика и надевают на нее под­шипник. Забивают легкими ударами медного молотка в паз на конце валика призматическую шпонку 9. Надевают на валик упорную плиту 6. Надевают упорную шайбу 13 до упора в бурт валика, по­садив ее пазом на шпонку, и вторую упорную плиту 6. Закладывают между упорной плитой и корпусом подшипника регулировочные прокладки 14. Закладывают между упорными плитами дистанцион­ные втулки 7. Прикрепляют упорные плиты с дистанционными втул­ками к корпусу подшипника болтами со стопорными шайбами 8, завертывают болты торцовым ключом через отверстия в шестерне. Загибают с помощью зубила и молотка концы шайб на грани голо­вок болтов и грань плиты.
Напрессовывают на шейку валика шестерню 12 привода к на­сосу и регулятору. Надевают на конец валика стопорную шайбу и навертывают гайку 10. Затягивают гайку и отгибают края стопор­ной шайбы на грань гайки и на площадку прилива ступицы ше­стерни. Проверяют легкость вращения подшипника на шейке ва­лика. Нормальное осевое перемещение валика в подшипнике должно быть в пределах 0,035 ... 0,145 мм, допустимый осевой люфт 0,30 мм.
Сборка вертикального валика регулятора. Устанавливают верти­кальный валик регулятора (см. рис. 60) иа подставку и запрессо­вывают медным молотком в отверстия ушков валика четыре втулки заподлицо с плоскостью ушков. Зажимают валик за верхний конец
в тисках с медными губками. Напрессовывают верхнее кольцо под­шипника 14 на шейку валика до упора в бурт. Надевают на валик сепаратор с шариками и нижнее кольцо подшипника. Надевают фла­нец 5. Напрессовывают подшипник 4 с помощью оправки на шейку валика до упора в бурт. Смазывают шарики подшипника моторным маслом. Надевают на наружную обойму подшипника корпус 15. Забивают легкими ударами медного молотка в паз валика сегмент­ную шпонку 3 и напрессовывают на шейку валика с помощью оправки коническую шестерню 2 до упора во внутреннюю обойму подшип­ника. Надевают на конец валика с резьбой шайбу 16 и закрепляют шестерню корончатой гайкой /. Зашплинтовывают гайку шплин­том 17.
Кладут груз 6 на подставку плоскостью ушка груза и запрес­совывают в отверстие ушка груза штифт-ограничитель 9 до упора. Масса груза для дизеля Д-160 — 0,20 кг, для дизеля Д-160Б — 0,26 кг. Штифт должен утопать относительно плоскости ушка. Расчеканивают кромку отверстия ушка под штифт после запрес­совки штифта. Смазывают маслом поверхность отверстия в суха­рике 6\ вкладывают его в паз груза, так чтобы выступ сухарика был над штифтом-ограничителем в ушке груза. Соединяют сухарик с гру­зом осью 7, забив ее в отверстия ушка груза и сухарика легкими ударами молотка. В отверстия по концам оси сухарика вставляют шплинты 13 и разводят их концы. Соединяют груз с валиком с помощью оси 10. Устанавливают по концам оси шайбы и шплин­туют ось шплинтами 12. Аналогично собирают валик со вторым грузом.
Устанавливают муфту поверхностью дна тарелки на подставку, запрессовывают втулку и насаживают нижнее кольцо подшипника на хвостовик муфты. Смазывают сепаратор с шариками маслом и со­бирают подшипник на муфте. Проверяют легкость вращения под­шипника, прижимая верхнее кольцо рукой к шарикам. Смазывают маслом поверхность втулки муфты, протирают поверхность валика и надевают муфту регулятора на валик тарелкой в сторону грузов. Муфта должна легко, без заеданий перемещаться по валику регу­лятора и проворачиваться на нем.
Сборка пружины регулятора. Навертывают пружину 6 регуля­тора (см. рис. 59) на наконечник 7. Навертывают на регулировочный наконечник 3 гайку 4 и завертывают его в сборе с гайкой в наконен-ник 5. Навертывают пружину вторым концом на собранный наконеч­ник. Пружина должна быть навинчена на наконечники так, чтобы число ее навинченных витков с обеих концов было одинаково. Регу­лируют свободную длину пружины вращением наконечников, так чтобы при растяжении пружины на 20 мм сила ее упругости была 63,70 ... 67,62 Н. Вращением регулировочного наконечника 3 уста­навливают расстояние В между наиболее удаленными кромками отверстий в наконечниках 125 ... 126 мм.
Сборка рычагов. Укладывают на подставку двуплечий рычаг 5 (см. рис. 59) и запрессовывают в отверстие его изогнутого плеча втулку. Надевают на ось    ролик 12, смазав их предварительно мас-
лом, запрессовывают ось с надетым на нее роликом в отверстие плеча двуплечего рычага и зашплинтовывают. Запрессовывают и зашплин-товывают ось 11 с надетым на нее роликом 12 в отверстие однопле­чего рычага 10. Соединяют пружину регулятора в сборе длинным наконечником с трехплечим рычагом / пальцем 2, смазав предва­рительно палец маслом. Зашплинтовывают палец с обоих концов шплитами 9. Соединяют пружину регулятора коротким наконечни­ком с концами плеч двуплечего и одноплечего рычагов с помощью пальца, предварительно смазав его маслом. Зашплинтовывают палец с обоих концов шплинтами 9. Рычаги должны быть собраны с пру­жиной так, чтобы ролики были расположены внутрь плеч рычагов.
Сборка крышки регулятора частоты вращения. Устанавливают крышку 11 (см. рис. 58) на подставку и запрессовывают в нее медным молотком два штифта до упора в подставку.
Сборка тяги от регулятора к рейке насоса. Смазывают резьбу тяги 4 маслом и навертывают на нее гайку и вилку. Заворачивают или отворачивают вилку тяги, так чтобы установить расстояние между осями отверстий в вильчатом конце тяги и вилке (224 ± ± 0,5) мм и стопорят вилку гайкой. Проверяют отклонение от па­раллельности осей отверстий в вилках тяги, которое допускается не более 0,5 мм на длине 100 мм. Для устранения отклонения под­гибают тяги.
Сборка регулятора с топливным насосом. Протирают привалоч-ную плоскость на корпусе регулятора под топливный насос и наде­вают на шпильки прокладку насоса. Надевают на переходную трубку 3 резиновое уплотнительное кольцо. Вынимают из канала топливного насоса заглушку, протирают привалочную плоскость и смазывают маслом переднюю втулку насоса. Устанавливают насос на шпильки корпуса регулятора и закрепляют его гайками с пру­жинными шайбами.
Установка валика привода. Заводят спереди в корпус регулятора собранный валик / привода к насосу и регулятору и осторожно про­талкивают конец его через сальник 26 в корпусе регулятора, а затем, повернув шестерню до совпадения поводковых выступов валика привода с пазом на конце кулачкового валика насоса, легкими ударами медного молотка сажают на место подшипник, так чтобы отверстия в его корпусе совпали с резьбовыми отверстиями в корпусе регулятора. Закрепляют корпус подшипника болтами со стопор­ными шайбами, завертывают болты в резьбовые отверстия корпуса регулятора торцовым ключом через отверстия в шестерне. Отгибают края стопорных шайб на грани болтов и корпуса подшипника. Про­веряют легкость вращения валика привода к насосу и регулятору.
Установка вертикального валика регулятора. Укладывают на торец гнезда под корпус шарикоподшипника 22 вертикального валика регулировочные прокладки 23. Устанавливают собранный валик без муфты корпусом подшипника в расточку ребра внутри корпуса регулятора, введя в зацепление зубья конической шестерни вертикального валика с зубьями конической шестерни валика при­вода. Окончательно сажают вертикальный валик регулятора лег-


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я