Это делается так - Mersedes 190/ 190Е Тип W 201 and Mersedes 190 D Тип W 201 Diesel. Страница 9

При необходимости изготовить фиксирующий палец самостоятель­но по указанным размерам.
Тяги переключения должны свободно прижиматься к пальцам про­межуточных рычагов. В противном случае отпустить контргайку и отрегулировать длину соответствующей тяги. Затянуть контргайку. Закрепить тяги переключения стопорными зажимами. Внимание: Установить зажимы только с закруглениями. Вытащить блокирующий палец.
Проверить функционирование механизма переключения передач при работающем двигателе. Передачи должны переключаться сво­бодно и легко.
MERCEDES 190
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
измерения уровня мосла. 8 зтом случае выключить двигатель, через 2 минуты долить масло и после этого еще раз проверить уровень мосло при работающем двигателе.
* Стержень протирать только чистой тряпной без очесов.
* Заливка масла производится через чистую воронку, желательно с мелкой сеткой. Разница в обьеме между метками МАХ и MIN состав­ляет около 0,3 л.
Внимание: Не переливать масло. При слишком большом количестве зали­того мосло могут происходить нарушения в работе автоматики. При переливе масла обязательно слить или отсосать излишнее мосло шпри­цом.
* Одновременно проверить масло на измерительном стержне по за­паху и цвету. Обгоревшие накладки дают горелый запах. Загрязнен­ное масло может привести к нарушениям при управлении короб­кой.
Внимание: Заливать только масло ATF, разрешенное заводом .
Все разрешенные масла допускается перемешивать. Не применять никаких добавок и присадок.
Если преобразователь крутящего момента не заправлен маслом ATF, запрещается запускать двигатель, а также буксировать автомобиль.
* Нажать на педаль тормоза и медленно переключать все передачи. После этого еще раз проверить уровень масла.
ЗАМЕНА МАСЛА
Замена масла обычно должна производиться через каждые 60000 км, одновременно должен заменяться масляный фильтр. При тяжелых условиях эксплуатации (эксплуатация с прицепом, преимущественно эксплуатация на коротких расстояниях в условиях большого города, исключительно высокие наружные температуры) замену масла следует производить через 30000 км (без замены фильтра). Внимание: Слитое масло сдавать в месте приобретения или пункт сбо­ра старого масла, ни в коем случае не выбрасывать с обычным мусором.
Енкость при смене масла: двигатель с рабочим объеион 2,0 л : 5,5 л; двигатель с рабочим объемом 2,3/2,6 л : 6,0 л.
Запрещается включать двигатель при не заправленных маслом ко­робке и преобразователе крутящего момента. Также запрещается бук­сировать автомобиль без заправки ATF.
* Установить рычаг трансмиссии в положение "Р".
* Поднять автомобиль.
* При необходиносги снять поддон моторного отсека.
* Поставить под коробкой сосуд для слива масла.
По специальному заказу модели Mercedes могут оборудоваться ав­томатической трансмиссией. Автоматическая коробка передач обеспе­чивает автоматическое перекпючеиие в зависимости от конструкции в четырех или пяти диапазонах передник передач.
Для обеспечения быстрых разгонов, например при обгонах, авто­матическая трансииссия инеет так называемый выключатель Kickdown, включающийся при полном нажатии на педаль газа. Эффект Kickdown обеспечивает либо задержку трансмиссии на повышенной передаче, либо переключение с повышенной на одну из пониженных передач.
Условием возможности оценки функционирования автомагической трансмиссии и поиска неисправностей является наличие достаточного профессионального опыта, поэтому при подозрении в ненорнальной работе автоматической трансмиссии следует немедленно обращаться на станцию обслуживания. Здесь приводится только описание простых контрольных работ.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ.
* Положение рычага переключения диапазонов передач "N". Максимальная скорость буксирования: SO км/час! Максимальная дальность буксирования: 120 км!
* При необходимости буксировки на большие расстояния должна быть поднята задняя часть автомобиля, или отсоединен карданный вал от редуктора заднего моста. При выключенной двигателе насос автоматической трансмиссии не работает, поэтому при высоких оборотах и в течение длительного времени коробка не будет иметь достаточной смазки.
* Чтобы рулевое колеса не блокировалось и можно было пользо­ваться указателями поворотов, звуковым сигналом и при необхо­димости стеклоочистителем, включить зажигание.
* Так как гидроусилитель тормозной системы работает только при работающем двигателе, педаль тормоза при не работающем двигате­ле должна нажиматься сильнее!
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Выдерживание предписанного уровня масла в автоматической трансмиссии крайне важно для ее норнального функционирования. Поэтому проверку следует производить пунктуально через каждые 10000 км.
Маслоизмерительный стержень, используемый для проверки, нако-дится в моторном отсеке. Здесь также заливается ATF (Automatic Transmission Fluid).
* Уровень ATF проверяется при теплом двигателе.
Внимание: При проверке температура масла а коробке должна состав­лять около 80оС. При более высоких или более низких температурах уровень масла может располагаться выше или ниже контрольной метки (тепловое расширение ATF). Например максимальный уровень масло при холодном двигателе (20 - ЗОоС) находится но примерно 12 мм ниже минимальной отметки. Поэтому достоверные результаты измерений получаются при указанных температурах.
* Незагруженный автомобиль поставить на ровной площадке.
* Установить рычаг коробки в положение "Р , подтянуть ручной тор­моз.
* Двигатель при проверке должен работать на холостых оборотах.


* Отвернуть сливную пробку -1- на масляном картере и слить масло.
* Помощнику провернуть двигатель за рененной шкив коленчатого вала а направлении рабочего вращения двигателя в положение, в котором сливная пробка -2- на преобразователе крутящего момен­та устанавливается над вентиляционной решеткой, см. раздел "Сня­тие и установка головки цилиндров".
* Отвернуть сливную пробку -2- и слить масло.
* Отвернуть масляный картер -3-, затем снять масляный фильтр.
* Тщательно очистить масляный картер и поставить его с новой про­кладкой.
Внимание: Чистку производить только чистой тряпкой без очесов и при всех рабочих операциях строго соблюдать чистоту.
* Равномерно затянуть болты крепления масляного картера момен­том 8 нм.
* Ввернуть сливные пробки с новыми прокладками с моментом за­тяжки 14 ни,
* Опустить автонобиль.
* Подсоединить управляющий провод к блоку коммутации системы зажигания TSZ.
Заливка масла
* Подтянуть ручной ториоз.
* Вытащить маслоизмерительный стержень и при выключенном дви­гателе залить через воронку с мелкой сеткойоколо 4 л AIF.
* Установить запорный рычаг в положение -1- и вытащить маслоиз-иернтельный стержень.
* Масло должно доходить до отметки МАХ на стержне Внимание: При пониженном уровне мосла четко слышен засасываемый воздух. 1Лз-зо этого масло вспенивается и может дать неправильные
MERCEDES 190
* Запустить двигатель и оставить его работать на оборотах холостого «ода.
* Долить оставшееся количество ATF. Проверить наслоиэмеритель-ным стержнем уровень наела. При температуре масла от 20° да ЗО-'Г масло должно располагаться на 12 мм ниже минимальной отметки на стержне.
" При выключенном двигателе включать все передачи, задерживаясь в каждом положении на несколько секунд. В заключение установить рычаг переключения передач снова в положение "Р".
* Произвести контрольную поездку, чтобы разогреть ATF до рабочей температуры 804.
* Установить автомобиль на ровную площадку.
* Проверить уровень масла при оборотах холостого хода и. если требуется, долить масло до верхней метки на маслоиэмерительном стержне.
РЕГУЛИРОВКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ТРОСА
Регулировка управляющего троса должна производиться в следую­щих случаях:
"   Обязательно вместе с регулировкой троса газа.
" При сильных толчках при переключениях при частичной нагрузке, ю есть в диапазоне средних оборотов. Не выставлять трос управ­ления слишком коротким, так как не будет производиться тормоз­ное переключение.
" Переключения на повышенные передачи происходят только при высоких скоростях.
* Переключения на повышенные передачи происходят только при низких скоростях, трос управления при этом или отсоединился, или порван.
* Отсутствует переключение на пониженную передачу при полнос­тью нажатой педали газа (Kickdown).
* Невозножно включение тормозных передач, то есть, например при переключении рычага из положения "D* в положение "3" коробка не переключается.
Внимание: Указанные дефекты могут иметь и другие причины. Так как определение причин неисправностей возможно только при наличии оп­ределенного опыта, подробный поиск причин неисправностей и их уст­ранение должны выполняться на станции обслуживания.
* Разогреть двигатель до рабочей температуры.
" Оставить двигатель работать на оборотак холостого кода, перемк­нуть струбциной вакуумный шланг у вакуумного регулятора и вык­лючить двигатель.
Автомобили выпуска до сентября 1984 г.
Карбюраторные двигатели
Инжекторные двигатели

• Отсоединить управляющий трос, для чего вытащить стопорную ско­бу сферической чашки -19- и отжать сферическую чашку из шаро­вой головки.
• Нажать на сферическую чашку по направлению стрелки, а затеи потянуть ее в противоположном направлении до появления легко­го сопрогиаления.
" Держать сферическую чашку- 19 над шаровой головкой -16-, сфе­рическая чашка должна выступать над шаровой головкой примерно на 3 мм.
• В противнем случае ослабить контргайку и соответственно отрегу­лировать сферическую чашку, поворачивая ее.
'   Затянуть контргайку сферической чашки.
• Надеть сферическую чашку и закрепить стопорной скобой.
Дизельные* двигателив


* Отжать сферическую чашку -212- из шаровой головки.
* Вытянуть тягу свободного хода -202- до упора.
* Вытянуть управляющий трос -211- вперед до появления небольшо­го сопротивления.
* В этом положении держать сферическую чашку над шаровой голов­кой и надеть без натяга. В противном случае ослабить стяжной болт -стрелка- тяги свободного хода и отрегулировать соответству­ющую длину тяги.
Автомобили выпуска с октября 1984 г.
* Ввернуть регулировочный bhhi на столько, чтобы наконечник тро­са имел люфт я дистанционной втулке около 1 мм. После этого выворачивать регулировочный винт до установки указателя точно против шлица на регулировочном винте.
• Отсоединить управляющий трос, для чего отжать сферическую чаш­ку -19- из шаровой головки.
• Нажать на сферическую чашку по направлению стрелки, а затем потянуть ее в противоположном направлении до появления легко­го сопротивления.
• Сферическая чашка должна без натяга надеваться на шаровую го­ловку -16-.
• В противном случае соответственно отрегулировать управляющий трос регулировочным винтом -15-.
• Надеть сферическую чашку -19- и закрепить стопорной скобой.
MERCEDES 190
передний мост
Передний мост Mercedes 190 состоит из амортизационных стоек, треугольных поперечных рычагов, а также отдельно расположенных винтовых пружин. Поперечный стабилизатор улучшает сцепление пе­редних колес с дорожным покрытиен.
Амортизационные стойки представляют собой газонаполненные аиортизаторы. Они крепятся на кузове и на поворотных кулаках. Одно­временно они служат амортизирующими упорами передник колес.
Поперечные рычаги крепятся на поворотных кулаках и через рези­новые опоры на кузове.

4. Треугольный поперечный рычаг
5. Поворотный кулак
10. Стабилизатор
11. Амортизационная стойка
12. Передняя пружина 22. Опора стабилизатора
24. Сошка рулевого управления
26. Маятниковый рычаг
27. Тяга рулевого управления
28. Рулевая тяга
29. Маятниковый рычаг рулевой тра­пеции
46. Амортизатор рулевого управления
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ
При ремонте амортизационные стойки могут заменяться отдельно, независимо от изготовителя. Однако при зтом стойки должны быть одинаковой конструкции (должны совпадать цветовые индексы).
* Отпустить колесные болты.
* Поднять переднюю сторону автомобиля снять колесо.
* Вставить в пружину стяжное приспособление и сжать пружину на столько, чтобы был разгружен поперечный рычаг. При зтом стяж­ное приспособление должно охватывать 7 1/2 витков пружины.
* Подпереть поперечный рычаг гаражным домкратом с деревянной прокладкой.
*    Отвернуть отогнутым накидным ключом верхнюю гайку крепления. При зтом необходимо удерживать стержневым ключом 8 мм шток поршня -llg-. Снять прокладочную шайбу, -lib- ограничитель под­вески, -Пс- резиновая опора, внимание: Отворачивать гайку креппение можно только тогда, когда сжато винтовая пружина и подперт поперечный рычаг.
Указание: Если отсутствует стяжное приспособление пружин, под­переть поперечный рычаг домкратом, чтобы после отворачивания вер­хнего крепления амортизатора пружина не могла разжаться.



Отвернуть крепление амортизационной стойки -11- на поворот-нон кулаке -6-, для чего отвернуть болты -стрелки-.
MERCEDES 190


•   Отвернуть самоконтрящуюся гайку и вытащить болт -11к- с прокла­дочной шайбой.
* Если снималась резиновая опора, перед установкой подсоединить нанжету к обоим коротким выступам -стрелка-. Привернуть рези­новую опору новыми свмоконтрящимися гайками с моментом за­тяжки 20 нм.
* Очистить поверхность прилегания поворотного купана к амортиза­ционной стойке.


Вытащить амортизационную стойку вниз вперед.

• Собрать амортизационную стойку: Упорное кольцо -Не- надеть на трубку амортизатора, сжать и продвинуть до утолщения или до коль­цевой проточки. Надеть на шток поршня пластиковую пружину -llh-. Внимание: В зависимости от модели автомобиля устанавли­ваются различные пластиковые пружины.
• Ввести амортизационную стойку снизу в резиновую опору -11с-. 1   Приставить амортизационную стойку к прилегающей поверхности
поворотного кулака, введя при этом направляющий палец на пово­ротном кулаке в отверстие в амортизационной стойке.
• В заключение ввернуть сначала только нижние самоконтрящиеся болты -11т на рисунке 182 - 25343- , не затягивая их.
• Прижать сверку поворотный кулак к амортизационной стойке, после чего вставить верхний болт -11к- с шайбой и затянуть новую сано-контрящуюся гайку моментом ПО нм. При этом внутренняя повер­хность поворотного кулака должна прилегать к амортизационной стойке.
• Затянуть два нижних болта -Hi- моментом ПО нм.
Внимание: Момент затяжки ПО нм болта -Ш- задан для болтов класса твердости 12.9 (указан но головке болта), устанавливаемых с января 1985 г. С декабря 1984 г. устанавливались болты класса твердости 10,9, для которых момент затяжки должен быть 75 нм. Внимание: Обязательно выдерживать последовательность, так как от этого зависит выдерживание допуска угла розеола колес.
• Медленно понимать поперечный рычаг домкратом, надеть упор под­вески -ив-.
" Надеть на шток поршня новую прокладочную шайбу и затянуть но­вую самоконтрящуюся гайку моментом 60 нм.
• Медленно разгрузить стяжное приспособление пружины, обеспе­чив при этом правильное положение верхней резиновой опоры в раме кузова и схода витка пружины в поперечном рычаге.
• Поставить переднее колесо, опустить автонобиль и затянуть болты перекрестно моментом 110 нм.
ПРОВЕРКА АМОРТИЗАТОРОВ
* Подвесить поворотный кулак на проволочном крюке так, чтобы он не мог опрокинуться. Внимание: При этом не должны натягиваться тормозной шланг и электрические провода.
• Если требуется, отвернуть резиновую опору амортизационной стой­ки и вытащить ее вниз.
Перед установкой проверить амортизатор, проверить отсутствие растрескивания резиновой опоры и ианжеты. Устанавливать амортиза­ционную стойку только с тем же индексон.
Стуки в задних амортизаторах могут иметь следующие причины: Неправильная установка верхней подвески. Не закреплена резиновая опора в нижнем отверстии корпуса. При большой утечке масла при просадкак разделительный пор­шень может стукаться в шток поршня.
MERCEDES 190


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я