Honda CR-V Odyssey Модели с бензиновыми двигателями выпуска с 1995г. Инструкция по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Страница 5

Компоненты Момент затяжки, Nm
Стойки
Модели CR-V
Самоконтрящаяся гайка
амортизирующего штока стойки
Фланцевые крепежные болты стойки
Сквозной болт крепления стойки к
рычагу подвески
Рычаги/тяги подвески
Верхний рычаг
Фланцевые болты крепления рычага к
кузову
Модели CR-V
Сквозной болт верхнего рычага подвески
Модели CR-V
Модели Odyssey 2,2/2,3-л
Модели Odyssey V6 3,5-л
Шаровой шарнир верхнего рычага
подвески
Модели Odyssey 2,2/2,3-л
Модели Odyssey V6 3,5-л
Нижний рычаг А подвески
Модели Odyssey
Фланцевый болт
Сквозные болты втулок
Нижний рычаг В подвески
Фланцевая гайка внутренней втулки
Модели Odyssey 2,2/2,3-л
Модели Odyssey V6 3,5-л
Задняя ступица и подшипники
Модели CR-V
Болты крепления ступицы к
опорному диску
’ Болты крепления опорного диска к
продольному рычагу подвески
Болт кронштейна тормозного суппорта
Модели Odyssey 2,2/2,3-л
Рулевое управление
Рулевое колесо
Модели CR-V и модели Odyssey 2,2/2,3-л
Модели Odyssey V6 3,5-л
Крепежные детали надувных подушек
Внутренние рулевые тяги
Модели CR-V
Модели Odyssey 2,2/2,3-л
Модели Odyssey V6 3,5-л
Наружные наконечники рулевых тяг
Модели CR-V
Корончатая гайка
Некорончатая гайка
Модели Odyssey 2,2/2,3-л
Модели Odyssey V6 3,5-л
Болт крепления шарнира механизма рулевого
управления к валу шестерни
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ
На всех современных автомобилях для приведения в действие тормозов применяются гидравлические системы. Система передает мощность, необходимую для прижимания друг к другу фрикционных поверхностей тормозной системы от педали к отдельным тормозным устройствам в сборе на каждом колесе. Гидравлическая система используется по двум причинам.
Во-первых, жидкость под давлением может доставляться ко всем компонентам автомобиля небольшими трубками и гибкими шлангами, не занимая много пространства и не создавая проблем с укладкой.
Во-вторых, «педальному окончанию» тормозной системы обеспечивается огромное преимущество механического характера, а давление ноги на педаль, необходимое для приведения в действие тормозов, уменьшается за счет сокращения площади поршней главного цилиндра по сравнению с любым поршнем в рабочих цилиндрах или суппортах.
Главный цилиндр состоит из бачка для жидкости и двойного цилиндра с поршнем в сборе. Главные цилиндры сдвоенного типа предназначены для разделения гидравлических контуров передней и задней тормозных систем на случай утечки. Главный цилиндр преобразует механическое движение педали в гидравлическое давление в магистралях. Это давления снова превращается в механическое движение в колесах либо посредством рабочего цилиндра (барабанные тормоза), либо суппорта (дисковые тормоза).
По стальным трубкам тормозная жидкость доставляется до точки на раме автомобиля рядом с каждым из колес. Затем жидкость подается на суппорты и рабочие цилиндры по гибким трубкам с расчетом на перемещения компонентов подвески и рулевого управления.
В барабанном тормозе в каждом рабочем цилиндре имеются два поршня, по одному с каждой стороны, которые давят наружу в противоположных направлениях и прижимают тормозные колодки к барабану.
В дисковом тормозе цилиндры являются частью суппортов. Для прижимания тормозных колодок к диску в каждом суппорте используется по меньшей мере один цилиндр.
Для уменьшения утечек жидкости во всех поршнях используется уплотнение, изготовленное, как правило, из резины. Резиновый пылезащитный чехол уплотняет наружный торец цилиндра от пыли и грязи. Чехол надевается на наружный торец поршня на суппортах дисковых тормозов и на приводные рычаги тормозов на рабочих цилиндрах,
Гидравлическая система работает следующим образом: В состоянии покоя вся система, от поршней в главном цилиндре до поршней в рабочих цилиндрах или суппортах, заполнена тормозной жидкостью. При нажатии на педаль тормоза жидкость, находящаяся перед поршнями г лавного цилиндра, вытесняется через магистрали к рабочим цилиндрам, в которых (в случае барабанных тормозов) выталкивает поршни наружу или (в случае дисковых тормозов) вовнутрь к диску. Движение поршней направлено противоположно возвратным пружинам, установленным снаружи цилиндров в ба
рабанных тормозах и пружинным уплотнениям в дисковых тормозах.
При отпускании педали тормоза пружина, расположенная внутри главного цилиндра, немедленно возвращает поршни главного цилиндра в нормальное положение. В поршнях предусмотрены обратные клапаны, а в главном цилиндре высверлены компенсационные отверстия. Последние незакрыты, когда поршни возвращаются в нормальное положение. Обратные клапаны поршней позволяют жидкости оставаться в магистралях к рабочим цилиндрам или суппортам при втягивании поршня главного цилиндра. Далее, когда возвратные пружины отжимают тормозные колодки или накладки в отпущенное положение, избыток жидкости поступает в бачок через компенсационные отверстия. Пока педаль находится в отпущенном состоянии, жидкость, перетекшая из системы, будет возвращаться через компенсационные отверстия.
В двухконтурных главных цилиндрах используются два поршня, расположенных один за другим в одном цилиндре. Первичный поршень приводится в действие непосредственно механической тягой от педали тормоза через усилитель. Вторичный поршень приводится в действие жидкостью, находящейся между двумя поршнями. В случае утечки перед вторичным поршнем, он перемещается вперед, пока не упрется в переднюю часть главного цилиндра, а жидкость между поршнями приведет в действие задние тормоза. Случись утечка в задних тормозах, первичный поршень перемещается вперед, пока не соприкоснется непосредственно со вторичным поршнем и не вынудит его привести в действие передние тормоза. В любом случае педаль тормоза перемещается дальше при нажатии на нее и тормозное усилие уменьшается.
Во всех системах с двойным контуром предусмотрен выключатель, который оповещает водителя, когда действует только половина тормозной системы. Как правило, этот выключатель расположен на корпусе клапана, который устанавливается на теплоизоляционной перегородке или раме под главным цилиндром. Гидравлический поршень получает давление от обоих контуров, каждое из которых прикладывается к одной стороне поршня. Когда давление равное, поршень остается неподвижным. Однако, когда в одном контуре происходит утечка, большее давление в таком контуре при нажатии на педаль тормоза выталкивает поршень в одну сторону, замыкая выключатель и зажигая сиптальную лампу тормоза.
В системах с дисковым тормозом в корпусе клапана также предусматривается дозирующий клапан, а в некоторых случаях и ограничитель давления. Дозирующий клапан не пропускает давление к дисковым тормозам на передних колесах, пока тормозные накладки на задних колесах не коснутся барабанов, тем самым исключая работу только одних передних тормозов. Ограничитель давления регулирует давление на задних тормозах, уменьшая вероятность блокировки задних колес при очень резком торможении.
Работу сигнальных ламп можно проверить так. Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, откройте один из штуцеров прокачки на рабочем цилиндре. Если при этом лампа не загорается, поставьте новую лампу, проверьте проводимость, а при необходимости замените выключатель.
Проверьте гидравлическую систему на утечки, постепенно и устойчиво нажимая на педаль тормоза. Если педаль оседает к полу очень медленно, в системе имеется утечка. Не путайте это с «проваливанием» педали из-за износа гибких тормозных шлангов или сжатия воздуха в шлангах. Если в системе имеется утечка, при постоянном усилии нажатия на педаль будет происходить постепенное изменение ее положения.
Проверьте на утечку все магистрали, а также главный и рабочие цилиндры. Если наружных утечек не наблюдается, проблема внутри главного цилиндра. Либо засорился обратный клапан, либо износились уплотнения.
Пульсацию тормоза обычно вызывают либо неровности дороги, либо износ механического компонента. Среди возможных причин можно назвать:
•    Погнута ступица подвески
•    Неправильный момент затяжки колесных гаек
•    Изношен или поврежден колесный подшипник
•    Дефект обработки поверхностей тормозного барабана или диска
•    Отклонение толщины или коробление тормозного барабана или диска
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Вместо традиционного тормоза с разжимными колодками внутри барабана, в системе с дисковым тормозом применяется диск с наружными тормозными колодками. По аналогичному принципу устроен ручной тормоз велосипеда. Колодки сжимаются на ободе колеса велосипеда, замедляя его вращение. Автомобильный дисковый тормоз действует гак же, но тормозное усилие прикладывается к отдельному диску, а не к колесу.
Диск - литой, как правило, имеет охлаждающие ребра между обеими тормозящими поверхностями. Это позволяет воздуху циркулировать между тормозящими поверхностями, снижая их чувствительность к теплообразованию и увеличивая стойкость к потере эффективности. Грязь и вода оказывают не очень существенное влияние на тормозное усилие, поскольку отбрасываются центробежной силой вращения диска или соскребается колодками. Кроме того, равное сжимающее действие обеих тормозных колодок обеспечивает равномерную прямолинейную остановку. По суги дисковые тормоза саморегулирующиеся. В основном дисковые тормоза бывают трех типов:
1.    С жесткозакрепленным суппортом
2.    С плавающим суппортом
3.    Со скользящим суппортом
В конструкции с неподвижно закрепленным суппортом применяются два гидравлических поршня, установленных по обеим сторонам диска (по обеим сторонам суппорта). Суппорт закреплен неподвижно и не двигается. Конструкции со скользящим и плавающим суппортом весьма схожи. На практике эти два типа часто обьединены в одно целое. В обеих конструкциях внутренняя колодка приходит в соприкосновение с диском под действием гидравлического усилия. Суппорт, который закреп
лен не жестко, слегка перемещается, приводя внешнюю колодку в соприкосновение с диском. Плавающие суппорты крепятся различными способами. Одни вратцаются на оси внизу или вверху, другие скользят на крепежных болтах. В любом случае, конечный результат гот же.
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
В барабанном тормозе применяются две тормозные колодки, установленные на стационарном опорном диске. Эти колодки расположены внутри круглого барабана, который вращается вместе с колесом в сборе. Колодки удерживаются на месте пружинами. Это позволяет им скользить к барабанам (когда они приводятся в действие), удерживая накладки и барабаны на одной линии. Колодки приводятся в действие рабочим цилиндром, который крепится в верхней части опорного диска. При приведении в действие тормозов гидравлическое давление выталкивает приводные тяги рабочего цилиндра наружу. Поскольку эти тяги вплотную прилегают к верхней части тормозных колодок, верх колодок прижимается к внутренней поверхности барабана. Это действие вынуждает нижние части обеих колодок войти в соприкосновение с тормозным барабаном с некоторым проворачиванием всего узла (называемым сервоуправлением). Когда давление в рабочем цилиндре уменьшается, возвратные пружины оттягивают колодки назад от барабана. Большая часть современных барабанных тормозов рассчитана на автоматическое регулирование при приведении тормозов в действие, когда автомобиль движется задним ходом. Это движение заставляет обе колодки слегка провернуться вместе с барабаном, качнуть регулировочный рычаг и тем самым вызвать вращение регулировочного винта. Некоторое системы с барабанным тормозом рассчитаны на автоматическое регулирование при торможении. Такая встроенная система регулирования избавляет от необходимости выполнения периодических регулировок и поддерживает тормоза и педаль в исправном состоянии.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Стояночные тормоза чаще всего приводятся в действие рычажным механизмом. Как правило, при вытягивании троса через ножную педаль или ручной рычаг трос перемещает тягу и приводит в действие тормозную фрикционную накладку или ленту. Стояночный тормоз может иметь либо дисковую, либо барабанную конструкцию. Барабанный стояночный тормоз включается механическим разжиманием тормозных колодок в тормозном барабане. В стояночном тормозе могут использоваться те же тормозные колодки, что и в гидравлической тормозной системе. Также он может представлять собой абсолютно отдельную систему. Такова конструкция, в которой диск дискового тормоза также включает в себя и барабанный тормоз на внутреннем участке дискового тормоза. В этом примере гидравлический тормоз
- это дисковый тормоз, тогда как стояночный тормоз - это барабанный тормоз с механическим приводом. В подобной комбинированной системе стояночный тормоз действует отдельно от гидравлического тормоза и не имеет с ним общих компонентов, за исключением комбинированного тормозного диска/барабана. Некоторые изготовители используют суппорт дискового тормоза с внутренней механической тягой. В такой системе стояночный тормоз и гидравлический тормоз используют одни и те же фрикционные накладки.
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
Практически на всех современных автомобилях применяется тормозная система с вакуумным приводом, которая позволяет увеличить тормозное усилие и уменьшить силу нажатия на педаль. Поскольку при работающем двигателе вакуум всегда в наличии, система проста и эффективна. Вакуумная диафра! ма расположена в передней части главного цилиндра и помогает водителю при нажатии на тормоза, уменьшая как усилие нажатия, так и ход педали тормоза.
Как правило, корпус вакуумной диафрагмы соединяется со впускным коллектором при помощи вакуумного шланга. Обратный клапан расположен в точке, где шланг входит в корпус диафрагмы так, что в период низкого вакуума в коллекторе усиление тормозов не теряется. При нажатии на педаль тормоза источник вакуума перекрывается и с одной стороны к диафрагме поступает атмосферное давление. При этом поршни главного цилиндра перемещаются и включают тормоза. При отпускании педали тормоза вакуум (разрежение) создается с обеих сторон диафрагмы и пружины возвращают диафрагму и поршни главного цилиндра в отпущенное состояние.
Если вакуум прерывается, тяга педали тормоза входит в соприкосновение с приводным рычагом главного цилиндра и система включает тормоза без усиления. Водитель заметит, что для остановки автомобиля потребуется большее усилие нажатия на педаль и что педаль стала жестче, чем обычно.
Тест на герметичность
1.    Дайте двигателю поработать на оборотах холостого хода, не нажимая на редаль тормоза не менее одной минуты.
2.    Заглушите двигатель и выждите одну минуту.
3.    Проверьте наличие вакуума, несколько раз нажав на педаль тормоза и отпустив ее. Если в системе есть вакуум, с каждым нажатием на педаль ее ход будет уменьшаться. Если вакуума нет, в системе имеется подсос воздуха.
КОНТРГАЙКА
НАЖИМНОГО

Проверка работы системы 1.    При отключенном двигателе качайте педаль тормоза, пока не израсходуете весь вакуум. 2.    Слегка нажмите на педаль тормоза с постоянным усилием. 3.    Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах холостого хода. Если система работает исправно, при постоянном усилии нажатия педаль должна опускаться к полу. Системы с усилителем тормоза можно проверить на утечки из гидравлического контура так же, как и обычные системы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для безопасной и исправной работы тормозной системы важно, чтобы тормозная жидкость была чистой и высокого качества. В случае загрязнения жидкости опорожните и промойте систему, затем заправьте главный цилиндр новой жидкостью. Не используйте тормозную жидкость повторно. Слитую жидкость необходимо сдать в утиль.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ СТОП СИГНАЛА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 1, 2 и 3 1.    Отсоедините электрический разьем выключателя фонарей стоп-сит нала. 2.    Ослабьте контргайку. 3.    Снимите выключатель фонарей стоп-сигнала, вывернув его в направлении против часовой стрелки. Рис. 1 Выключатель фонарей стоп-сигнала вворачивается в кронштейн, а его регулировка или замена выполняется путем ослабления контргайки и вворачивания или выворачивания выключателя, соответственно Для установки: 4.    Вворачивайте выключатель фонарей стоп-сигнала в крепежный кронштейн, пока резьбовой конец выключателя не коснется колодки педали тормоза. При этом плунжер выключателя должен быть полностью утоплен и не виден. 5.    Для получения зазора 0,30 мм между резьбовой частью выключателя и колодкой педали отверните выключатель на четверть оборота. 6.    Подсоедините электрический разьем выключателя фонарей стоп-сигнала. 7.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору.
КОНТРГАЙКА ТОЧКА ИЗМЕРЕНИЯ / (ВЫЕМКА) КОЛОДКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА Рис. 2 Резьбовой шток используется для регулирования высоты педали тормоза - показана модель CR-V ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ СТОП-СИГНАЛА КОЛОДКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ Рис. 3 Свободный ход педали тормоза регулируется перемещением выключателя фонарей стоп-сигнала - показана модель CR-V КРЫШКА БАЧКА Проверьте, не засорились ли вентиляционные отверстия
ВТОРИЧНЫЙ ПОРШЕНЬ ОТВЕРСТИЕ ОТВЕРСТИЕ
УПЛОТНЕНИЕ БАЧКА Проверьте на наличие повреждения и

ФИЛЬТР Удалите скопившийся осадок БАЧОК Проверьте на повреждения РЕЗИНОВЫЕ ВТУЛКИ Замените УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА Проверые на наличие повреждения и износа СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Проверьте стенки цилиндра на наличие износа, ржавчины или повреждения. Рис. 7 Типовой главный цилиндр тормозной системы и смежные компоненты - показана модель CR-V
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КЛАПАН В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КЛАПАН А ПЕРВИЧНЫЙ ПОРШЕНЬ Рис. 4 Вид в разрезе первичного и вторичного контуров типового главного цилиндра
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР См. рисунок 4 А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ В антиблокировочной тормозной системе Honda тормозная жидкость внутри насоса, гидроаккумулятора и модулятора в сборе находится под очень высоким давлением. Не отсоединяйте и не ослабляйте магистрали, шланги, штуцеры или компоненты, не сбросив давление в системе. Для сброса давления в системе используйте только Т-образный гаечный ключ прокачки (спе-цинструмент 07HAA-SG00100) или эквивалент. Неправильные процедуры или невыполнение сброса давления в системе может привести к серьезной травме или повреждению автомобиля. Для повышения безопасности в автомобилях Honda применяется сдвоенный главный цилиндр. В главном цилиндре предусмотрен один бачок, в нижней части которого устроены два подающих отверстия как для первичного, так и для вторичного контура. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 5, 6 и 7 1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. Рис. 5 Ключом отверните гайки тормозной линии от главного цилиндра 2.    Отсоедините электрические разъемы от главного цилиндра. 3.    Открутите крышку бачка главного цилиндра. 4.    Слейте тормозную жидкость из главного цилиндра при помощи сифона. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ В тормозной жидкости содержатся по-лигликолевые эфиры и полигликоли. Не допускайте ее попадания в глаза и тщательно мойте руки после работы с тормозной жидкостью. Если жидкость попала в глаза, промывайте их чистой проточной водой в течение 15 минут. Если раздражение не проходит или если Вы проглотили тормозную жидкость, НЕМЕДЛЕННО обратитесь за медицинской помощью. 6.    Открутите крепежные гайки, которые крепят главный цилиндр к усилителю, затем снимите главный цилиндр с усилителя тормоза. Для установки: 7.    Установите главный цилиндр в порядке, обратном снятию. 8.    Заправьте главный цилиндр тормозной жидкостью D0T3 или DOT4. 9.    Прокачайте главный цилиндр, как указано в этой главе. Рис. 6 Залейте в бачок свежую тормозную жидкость DOT3 или DOT4 ПРОКАЧКА НА ВЕРСТАКЕ А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проливайте тормозную жидкость на окрашенные поверхности, иначе возможно повреждение отделки. Если жидкость пролилась, немедленно смойте ее водой и впитывающей тканью. Если главный цилиндр снят с автомобиля, его можно прокачать на верстаке. 1.    Закрепите главный цилиндр в тисках. 2.    Подставьте подходящий поддон для сбора пролитой жидкости. 3.    Подсоедините 2 коротких отрезка тормозной магистрали к выпускным штуцерам. Осторожно сгибайте их, пока открытый конец не опустится ниже уровня жидкости в бачках главного цилиндра. 4.    Заправьте бачок свежей тормозной жидкостью типа DOT3 или DOT4. 5.    При помощи деревянного штифта или аналогичного предмета покачайте поршень, пока в бачках не перестанут выделяться пузырьки воздуха. 6.    Отсоедините 2 коротких магистра/ж, заправьте главный цилиндр и надежно заверните крышку на бачке. 7.    Если главный цилиндр находится на автомобиле, его также можно прокачать следующим образом: a.    По очереди отверните каждую тормозную магистраль на четверть оборота при помощи накидног о гаечного ключа, чтобы не перекручивать и не деформировать магистрали. b.    Попросите помощника нажать на педаль тормоза до пола и держать ее нажатой, затяните тормозную магистраль и попроси те помощника медленно отпустить педаль тормоза. c.    Проверьте уровень жидкости в бачке и при необходимости долейте. d.    Повторяйте вышеуказанные процедуры на всех магистралях, пока в выходящей жидкости больше не будет пузырьков воздуха. Перед отпусканием педали тормоза всегда затягивайте магистраль. регулировочный болт и отрегулируйте длину пружины до требуемой в соответствии с прилагаемой таблицей. Затяните регулировочную гайку с моментом 12 Nm. 6.    Проверьте и отрегулируйте углы установки задних колес. 7.    Проведите дорожное испытание автомобиля и проверьте исправность работы тормозной системы.
ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ И МАГИСТРАЛИ
Металлические трубки и резиновые тормозные шланги следует почаще проверять на утечки и внешнее повреждение. Металлические магистрали под автомобилем подвержены сплющиванию и сгибанию. Подобные деформации могут уменьшить расход жидкое in и тем самым ослабить эффективность торможения на колесах. Резиновые шланги следует проверять на наличие трещин или перетирания; в результате такого износа в шланге может образоваться слабое место, в котором при подаче давления может произойти разрыв. При снятии или отсоединении магистралей следует соблюдать особую чистоту. Перед сборкой прочищайте все стыки и соединения (пользуйтесь щеткой с жесткой щетиной и чистой тормозной жидкостью); закупоривайте магистрали и каналы сразу же после их открытия. Перед установкой новые магистрали и шланги следует промыть тормозной жидкостью для удаления грязи.
СТАБИЛИЗАТОР СТРЕМЯНКА Рис. 9 Дозирующий клапан (LSPV) и смежные компоненты - 4-цилиндровые модели Odyssey 8 х 1,25 мм САМОКОНТРЯШИЕСЯ ГАЙКИ 11 Nm РЫЧАГ СТАБИЛИЗАТОРА
9
8 х 1,25 мм ФЛАНЦЕВЫЕ БОЛТЫ 22 Nm
Перед КЛАПАН
ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН Размер L: Измеряется между наружной поверхностью ил ифта и наружной поверхностью 8-мм винтовой резьбы. ВИНТОВАЯ РЕЗЬБА 8-мм
ШТИФТ (диа. 5.0-5.3 мм}
После снятия или установки какого-либо компонента задней подвески необходимо проверить и отрегулировать длину пружины дозирующего клапана. Это важная операция, поскольку клапан влияет на давление жидкости в задних тормозах. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 4-цилиндровые модели Odyssey См. рисунок 9 1.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль. 2.    Отсоедините гидравлические тормозные магистрали от дозирующего клапана.
8.    Завершив прокачку главного цилиндра, промойте прилегающий участок водой для нейтрализации тормозной жидкости. 9.    При необходимости прокачайте тормозную систему в целом. Если тщательная ярокачка главного цилиндра и его заправка до требуемого уровня производилась при установке в автомобиль, прокачивать всю гидравлическую систему нет необходимости.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунок 8 1.    Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Отсоедините все электрические разъемы от главного цилиндра. 3.    Слейте тормозную жидкость из главного цилиндра, затем отсоедините металлические тормозные магистрали при помощи накидного гаечного ключа.
4.    Снимите главный цилиндр с усилителя тормоза. 5.    Отсоедините вакуумные шланги от усилителя тормоза. 6.    Открутите болт с отверстием с педали тормоза и выньте из него шплинт. 7 Открутите крепежные болты усилителя. 8. Выньте усилитель тормоза из моторного отсека.
Для установки: 9.    Установите усилитель тормоза в порядке, обратном снятию. 10.    Заправьте главный цилиндр тормозной жидкостью DOT3 или DOT4 или эквивалентной. 11.    Прокачайте главный цилиндр.
Не сгибайте магистрали при снятии главного цилиндра.
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рис. 8 Усилитель тормоза представляет собой большой круглый контейнер, к которому крепится болтами главный цилиндр
3.    Открутите стремянку из рычага стабилизатора и снимите рычаг. 4.    Снимите дозирующий клапан. Для установки: 5.    Установка выполняется в порядке, обратном снятию с учетом следующего: •    Совместите рычаг стабилизатора с плоской счастью стабилизатора. •    Выпустите воздух из тормозной гидравлической системы, как указано в этой главе. •    Опустите автомобиль на землю, дайте подвеске встать в нормальное положение, проверьте и при необходимости отрегулируйте дозирующий клапан. РЕГУЛИРОВКА 4-цилиндровые модели Odyssey См. рисунки 10, 11 и 12 Проверьте регулировку пружины дозирующего клапана следующим образом: 1.    Убедитесь, что автомобиль не загружен багажом. Отпустите стояночный тормоз. 2.    Измерьте уровень топлива в баке и сравните его с данными в таблице, чтобы определить требуемую степень регулировки. 3.    Вставьте сверло или металлический штифт диаметром 5,0-5,3 мм в 5-мм отверстие в рычаге дозирующего клапана. 4.    Измерьте штангенциркулем расстояние между вставленным штифтом и 8-мм винтовой резьбой регулировочного болта. Это и есть длина пружины дозирующего клапана. 5.    Если измерение вне допуска, ослабьте 8-мм
Рис. 11 Использование штангенциркуля с нониусом для измерения расстояния от вставленного штифта до винтовой резьбы 8-мм
ФЛАНЦЕВАЯ ГАЙКА 8-ММ
РЫЧАГ ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПРУЖИНА Рис. 10 Длина пружины и регулировочный болт дозирующего клапана СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЬБА 8-мм РЫЧАГ СТАБИЛИЗАТОРА
Пример: Тип: LX, 7-местный автомобиль Уровень топлива: 1/2 Из таблицы следует, что размер L полностью заправленного 7-местното автомобиля составляет 132 мм Однако, поскольку уровень топлива 1/2, в размер L еле дует внести поправку 2 мм, Следовательно, он должен быть отрегулирован на 130 мм МОДЕЛИ ДЛЯ США Единица измерения, мм Кол-во Размер L Уровень топлива 7 метл МОДЕЛИ ДЛЯ КАНАДЫ Единица измерения, мм Размер L Уровень топлива 6-местный LX 7-местный LX ПРИМЕЧАНИЕ. Если автомобиль оснащен сцепным устройством. перед внесением поправки на уровень топ пива прибавьте к размеру L 3 мм Рис. 12 Регулировочная таблица для дозирующего клапана А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Рис. 13 Для очистки штуцеров от грязи пользуйтесь щеткой
Рис. 15 При установке всегда заменяйте прокладки, уплотнения и сминаемые шайбы
Рис. 14 Ослабляйте штуцер при помощи двух гаечных ключей. Если имеются, пользуйтесь гаечными ключами накидного типа
Рис. 16 Во избежание попадания гря зи, закупорьте магистраль или обмо тайте изолентой
В случае замены тормозной магистрали пользуйтесь готовой или заводской сменной деталью. При прокладке новой магистрали будьте осторожны и используйте подходящее гибочное приспособление. Пользуйтесь только тормозными шлангами стандарта DOT. Если трубку необходимо развальцевать, воспользуйтесь соответствующим инструментом и тщательно проверьте работу. Целостность тормозной системы зависит от надежности соединений. Выход из строя тормозной магистрали может привести к травме или смерти. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 13, 14, 15 и 16 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
В антиблокировочной тормозной системе Honda тормозная жидкость внутри насоса, гидроаккумулятора и модулятора в сборе находится под очень высоким давлением. Не отсоединяйте и не ослабляйте магистрали, шланги, штуцеры или компоненты, не сбросив давление в системе. Для сброса давления в системе используйте только Т-образный гаечный ключ прокачки (спе-цинструмент 07HAA-SG00100) или эквивалент. Неправильные процедуры или невыполнение сброса давления в системе может привести к серьезной травме или повреждению автомобиля. 1.    Отсоединиге отрицательный кабель от аккумулятора. 2.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль на станинах. 3.    Снимите колеса в сборе, если необходимо получить доступ к той магистрали, которую Вы снимаете. 4.    Тщательно очистите участок, прилегающий к отсоединяемым стыкам. 5.    Подставьте подходящий сборный поддон под отсоединяемый сты14. 6.    При помощи двух гаечных ключей (один для фиксации стыка, другой для отворачивания соединительной детали) отсоедините заменяемый шланг или магистраль. 7.    Отсоедините другой конец магистрали или шланга, при необходимости передвиньте сборный поддон. Во избежание повреждения штуцера всегда пользуйтесь вспомогательным ключом. 8.    Отсоедините крепежные хомуты или кронштейны, поддерживающие магистраль и снимите ее с автомобиля. Если тормозная система остается открытой дольше чем требуется для того, чтобы заменить магистрали, закупорьте или обмотайте лентой отверстия и каналы, чтобы не дать грязи попасть внутрь, а жидкости - вытечь наружу. Для установки: 9.    Установите новую магистраль или шланг, начиная с конца, наиболее отдаленного от главного цилиндра. Подсоедините другой конец, затем убедитесь, что оба штуцера ввернуты правильно и плавно вращаются от руки. Убедитесь, что новая магистраль не трется о другой компонент. Тормозные магистрали должны прокладываться на расстоянии не менее 13 мм от рулевой колонки и других вращающихся частей. Защитные экраны или изоляторы следует установить в исходное положение. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Убедитесь, что после установки шланг НЕ перегнут и не касается компонентов системы выпуска, рамы или подвески. В противном случае шланг может преждевременно выйти из строя. 10. При помощи двух ключей, как и выше, затяните каждое соединение. 11.    Установите на магистрали крепежные хомуты или кронштейны. 12.    Если снимались, установите колеса, затем осторожно опустите автомобиль на землю. 13.    Заправьте бачок главного цилиндра чистой свежей тормозной жидкостью стандарта DOT3. Прокачайте тормозную систему. 14.    Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору. ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Тормозную жидкость следует менять не реже одного раза в 3 гад или через 72000 км пробега. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проливайте тормозную жидкость на окрашенные поверхности, иначе возможно повреждение отделки. Если жидкость пролилась, немедленно смойте ее водой. Цель прокачки тормозов - удалить воздух, попавший в гидравлическую систему. Если педаль «проваливается», следует проверить состояние жидкости, тормозных шлангов и наличие воздуха в системе. Прокачку системы следует выполнять в случае ее открытия, ремонта или замены компонента. Если у Вас нет приспособления для прокачки, потребуется помощник. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не используйте повторно тормозную жидкость, которая вылилась из тормозной системы в результате прокачки. Тормозная жидкость поглощает влагу, которая может снизить точку ее кипения, следовательно, повторное использование старой, отработанной или загрязненной жидкости может понизить эффективность тормозной системы. ПРОКАЧАКА См. рисунки 17, 18 и 19 В случае открытия или замены модулятора системы ABS может потребоваться прокачать каждую магистраль модулятора в сборе. При прокачке тормозов воздух может попасть в вышерасположенные тормозные магистрали или клапаны на расстоянии вплоть до 3 метров от штуцера прокачки. Следовательно, чтобы вытеснить из системы весь воздух, при прокачке тормозов важно создать быстрое течение большого количества тормозной жидкости. Для надлежащей прокачки гидравлической тормозной системы вручную потребуется помощник, если только Вы не рас-пол агаете подходящим инструментом. Если же Вы пользуетесь инструментом для автоматической прокачки, следуйте указаниям его изготовителя и соблюдайте порядок прокачки, изложенный в этой главе. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проливайте тормозную жидкость на окрашенные поверхности, иначе возможно повреждение отделки. Если жидкость пролилась, немедленно смойте ее водой. 1.    Для прокачки тормозов, если Вы не открывали и не меняли модулятор системы ABS, выполните следующее. Если при выполнении прокачки жидкость в бачке главного цилиндра иссякнет, начните заново с первого штуцера. 2.    Слейте старую тормозную жидкость и прочистите бачок главного тормозного цилиндра чистой безворсной тканью. 3.    Прокачайте тормозную систему на каждом штуцере. Не переходите к следующему штуцеру, пока все пузырьки воздуха не выйдут из предыдущего. Прокачивайте тормоза в следующем порядке: Рис. 17 Такое индивидуальное устройство для прокачки можно приобрести в магазине автозапчастей •    Левый передний тормоз © Правый задний тормоз
О Левый задний гормоз
•    Правый передний тормоз •    Правый задний тормоз •Левый задний тормоз 4.    Закрепите прозрачный пластиковый шланг на штуцере прокачки, затем опустите шланг в чистую банку с достаточным количеством свежей тормозной жидкости, чтобы в него можно было погрузить конец шланга. 5.    Попросите помощника 3-4 раза нажать на педаль тормоза и подержать ее нажатой, затем отверните штуцер прокачки не менее, чем на четверть оборота. При открытии штуцера педаль тормоза упадет. Попросите помощника подержать ее в эгом состоянии до закрытия штуцера прокачки. 6.    Заверните штуцер прокачки и попросите помощника медленно отпустить педаль тормоза только ПОСЛЕ закрытия штуцера прокачки, затем проверьте уровень жидкости в главном цилиндре и при необходимости долейте. 7.    Повторяйте процедуру прокачки, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха или не менее 4-5 раз на каждом штуцере прокачки, затем проверьте длину хода педали и ощущение при нажатии. Если длина хода ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ © Правый передний тормоз О Левый передний тормоз Рис. 18 При прокачке тормозной гидравлической системы следуйте указанному порядку РИСКА МАХ БАЧОК ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Рис. 19 Во время прокачки системы почаще проверяйте уровень жидкости и при необходимости доливайте жидкость в бачок главного цилиндра чрезмерная или педаль проваливается, возможно, что через систему прошло недостаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь воздух.
Постоянно проверяйте главный цилиндр и доливайте жидкость. Не допускайте, чтобы главный цилиндр опорожнился, иначе в систему снова попадет воздух. 8. По завершении проведите дорожное испытание автомобиля и убедитесь, что тормоза работают исправно и что педаль упругая. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Тормозные колодки прежних лет выпуска могут содержать асбест, который считается канцерогеном. Не очищайте поверхности тормозов сжатым воздухом. Избегайте соприкосновения и не вдыхайте пыль с поверхностей тормозов. Для очистки используйте чистящую жидкость для тормозов. ТОРМОЗНЫЕ колодки Тормозные колодки следует проверять при каждой смене масла. Износ тормозов зависит от эксплуатации автомобиля и навыков вождения. При движении с частыми остановками фрикционный материал изнашивается намного быстрее, чем при вождении по автомагистрали. На автомобилях с автоматической коробкой передач фрикционные накладки изнашиваются быстрее, чем на автомобилях с механической коробкой передач. Навыки вождения также отражаются на износе тормозов. При резком торможении на высокой скорости, фрикционные накладки изнашиваются быстрее, чем при плавном постепенном торможении. При резком торможении также выделяется гораздо больше тепла, что может привести к преждевременному износу тормозного диска, короблению диска и повреждению колесного подшипника, т.к. тепло может уменьшить способность смазки надлежащим образом смазывать герметичный колесный подшипник. На некоторых тормозных колодках имеются звуковые датчики износа. Когда фрикционные тормозные накладки достигают предельною износа, небольшие металлические язычки входят в соприкосновение с тормозным диском, издавая слышимый, но легкий скребущий звук, который подается при изношенных тормозах. Со временем они начинают издавать звук высокого тона при движении автомобиля, заметный на низкой скорости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если при торможении слышен скребущий звук, немедленно проверьте фрикционные тормозные накладки. кольцевой выступ по внешней окружности тормозного диска • Замасленные, загрязненные или непригодные фрикционные тормозные накладки СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Спереди См. рисунки 20-26 1. При помощи сифона слейте из главного цилиндра около половины тормозной жидкости. Или же слейте всю жидкость, прочистите бачок соответствующим чистящим средством и чистой безворсной тканью и заправьте на 1/2 свежей тормозной жидкостью. Рис. 20 Для снятия колодок с передних тормозов открутите нижний крепежный болт суппорта... 2.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль на станинах. 3.    Снимите передние колеса в сборе. 4.    При необходимости открутите крепежные болты тормозного шланга с поворотного кулака. Независимо от характера износа при замене тормозных колодок с одной стороны автомобиля их также необходимо заменить и с другой стороны. Однако, рекомендуется закончить с одной стороной, прежде чем приступать к другой. 5.    Открутите нижний болт суппорта тормоза и отверните суппорт вверх и в сторону. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Сняв тормозной суппорт с тормозных колодок, не нажимайте на педаль тормоза. 6.    Снимите тормозные колодки и прокладки. Для установки: 7.    Если толщина прокладки меныие предельной, замените ее. 8.    Очистите и проверьте тормозной диск на наличие трещин и неравномерного износа или на образование чрезмерного кольцевого выступа по внешней окружности. Измерьте толщину тормозного диска микрометром и замените диск, если измеренная толщина меньше предельной, выбитой на диске. 9.    Очистите кронштейны суппортов и смажьте направляющие пальцы высокотемпературной смазкой. 10.    Нанесите тонкий слой противозадирного состава на выступы подложки тормозной колодки и прорези, в которые вставляются выступы на кронштейне тормозного суппорта. Рис. 21 ...затем отверните тормозной суппорт кверху от тормозных колодок
Рис. 22 Отвернув суппорт кверху, можно снять тормозные колодки с кронштейна суппорта
Рис. 25 Поршень тормозного суппорта необходимо плавно и постепенно вдавить обратно в цилиндр при помощи специнструмента. При необходимости используйте подходящую головку в качестве распорки...
Рис. 24 ...также смажьте пальцы суппорта высокотемпературной смазкой для тормозов
11.    Убедитесь в правильной и надежной установке всех прокладок тормозных колодок. Если предусмотрены индикаторы износа, установите тормозную колодку так, чтобы индикатор износа оказался сверху внутренней тормозной колодки. 12.    В случае замены тормозных колодок необходимо отжать поршень тормозного суппорта в его корпус следующим образом: a.    Очистите открытый участок поршня тормозного суппорта соответствующим чистящим средством для тормозов и оботрите остатки грязи чистой безворсной тряпкой. b.    При помощи инструмента для отжат ия поршней тормозных суппортов или подходящей струбцины вдавите поршень в суппорт медленным, легким и равномерным нажатием на центральную часть поршня тормоза. При необходимости вставьте головку подходящего размера в центральную полость поршня в качестве распорки или уложите поперек поршня старую тормозную колодку. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не вдавливайте поршень в суппорт с чрезмерным усилием. Если поршень начинает заедать, немедленно остановитесь, пока не выявите причину. Рис. 23 Перед установкой нанесите тонкий слой противозадирного состава на выступы положки тормозной колодки...
Рис. 26 ...также можно воспользоваться и большой струбциной, установив ее по центру в полости поршня и осторожно вдавливая поршень в цилиндр суппорта
А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В случае повторного использования старых тормозных колодок во избежание увеличения тормозного пути устанавливайте их в исходное положение. 13.    Используя старую колодку как подкладку, втолкните поршень в суппорт, чтобы обеспечить достаточное пространство для новых колодок. Или же воспользуйтесь струбциной или другим подходящим инструментом, чтобы полностью отжать поршень в суппорт. 14.    Установите все крепежные болты. 15.    Проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости долейте. 16.    Окончательно установив тормозные суппорты, нажимайте на педаль тормоза короткими толчками (50 мм), пока не почувствуете, что педаль стала упругой. Избегайте нажимать на педаль более длинными толчками, поскольку износ стенок в главном цилиндре может привести к повреждению внутренних уплотнений. Нажмите на тормоз несколько раз и подержите его, чтобы убедиться в его исправной работе. 17.    Осторожно проведите дорожное испытание автомобиля. Новые колодки приработаются приблизительно через 320 км пробега Сзади 4-ЦИЛИНДРОВЫЕ МОДЕЛИ ODYSSEY См. рисунки 27 и 28 На задние колеса 4-цилиндровых моделей Odyssey ставятся дисковые тормоза с гидравлическим приводом. На диске тормоза также предусмотрен внутренний тормозной барабан, имеющийся в центре тормозного диска в сборе. Барабанная часть диска в сборе используется для механического стояночного тормоза. 1.    При помощи сифона слейте из главного цилиндра около половины тормозной жидкости. 2.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль на станинах. Снимите задние колеса в сборе. 3.    Открутите нижний крепежный болт суппорта, затем отверните суппорт вверх от кронштейна. 4.    Снимите прокладки колодок, держатели и тормозные колодки. Если износ тормозных колодок превышает предел, замените колодки. Для установки: 5.    В случае замены тормозных колодок поршень тормозного суппорта необходимо отжать в корпус суппорта. См. подробности в процедуре замены колодок на передних дисковых тормозах в этой главе. 6.    Очистите и удалите ржавчину с крепежного кронштейна и суппорта в сборе. 7.    Очистите тормозной диск и проверьте, нет ли трещин. 8.    Нанесите смазку Molykote М77' или эквивалентную с обратной стороны тормозных колодок и прокладок. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не наносите смазку на фрикционный материал. БОЛТ СУППОРТА 23 Nm ПОРШЕНЬ Рис. 28 Опуская тормозной суппорт на место, убедитесь, что поршень отжат в цилиндр и не повредите пыльник поршня и чехол нижнего пальца жите его, чтобы убедиться в его исправной работе. поршень Нанесите смазку Molykote М77 с обеих сторон прокладок ВНУТРЕННЯЯ ПРОКЛАДКА В
ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ НАРУЖНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ПРОКЛДЦКИ Нанесите смазку Molykote M77 с обеих сторон прокладки. внутренняя ПРОКЛАДКА А ИНДИКАТОР ИЗНОСА Устанавливайте внутреннюю колодку индикатором износа вниз. Рис. 27 Отвернув корпус суппорта кверху, с кронштейна в сборе можно снять тормозные колодки
13. Осторожно проведите дорожное испытание автомобиля. Новые колодки приработаются приблизительно через 320 км пробега. ПРОВЕРКА См. рисунок 29 Проверку тормозных колодок следует проводить через каждые 9600 км пробега при смене масла или снятии колес. Проверьте оба торца внешней тормозной колодки, глядя через суппорт. Как правило, в этих точках износ наибольший. Также проверьте толщину внутренней тормозной колодки и убедитесь в отсутствии ее преждевременного износа. На некоторых внутренних колодках имеется теплоизолирующий слой поверх стальной подложки, который отливается заодно с колодкой. Не путайте этот дополнительный слой с неравномерным износом внутренней/внешней тормозной колодки. Осмотрите внутреннюю тормозную колодку через смотровое отверстие сверху суппорта. Заменяйте колодки, если износ поверхности стальной подложки составляет до 0,76 мм. Клепаные тормозные колодки следует менять, если износ головок заклепок составляет до 0,76 мм. Тормозные колодки дисковых тормозов СЛЕДУЕТ менять попарно по осям, например, если Вы меняете передние колодки со стороны водителя, необходимо также заменить колодки и со стороны пассажира. Этим Вы предотвратите неравномерный износ и другие проблемы с тормозной системой. 1.    Снимите тормозные колодки и проверьте их состояние. 2.    Измерьте толщину фрикционного материала тормозных колодок на самых тонких участках. Металлическую подложку в измерение не включайте. 3.    Если Вы не можете точно определить состо Рис. 30 Ослабьте болты крепежного кронштейна суппорта гаечным ключом ПОДЛОЖКА Рис. 29 Для проверки износа тормозной колодки измерьте толщину фрикционного материала. Если толщина меньше предельного значения, замените колодки яние тормозных колодок визуальным осмотром, придется снять суппорт, а затем тормозные колодки. ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 30, 31, 32, 33 и 34 Не допускайте опорожнения бачка главного цилиндра. Если бачок окажется пустым, в тормозную систему попадет воздух, что потребует прокачки всей системы. 1.    При помощи сифона слейте из главного цилиндра около половины тормозной жидкости. 2.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль, затем снимите колесо в сборе. 3.    Открутите крепежные болты суппорта, затем снимите суппорт в сборе с диска. 4.    Снимите тормозные колодки и прокладки. 5.    Если суппорт полностью снимается с автомобиля для замены или капитального ремонта, открутите крепежный болт тормозного шланга, затем отсоедините тормозной шланг от суппорта и закупорьте шланг во избежание загрязнения или вытекания жидкости. Рис. 31 Открутив болты, отверните суппорт в сторону от тормозного диска Рис. 32 Не допускайте, чтобы суппорт висел на тормозном шланге. Подвесьте его на проволоке так, чтобы не шланг не растягивался ФЛАНЦЕВЫЕ БОЛТЫ 12-мм --113 Nm
ВНУТРЕННЯЯ    ИНДИКАТОР ИЗНОСА ПРОКЛАДКА А    Устанавливайте внутреннюю 7\    колодку индикатором \    износа вверх 1 1    ПАЛЕЦ В\ [ > Ъъ ВНЕШНЯЯ ПРОКЛДЦ-' А /    КА КОЛОДКИ \
ВНУТРЕННЯЯ ПРОКЛАДКА В
Рис. 36 Извлеките поршень из цилиндра суппорта
ЧЕХОЛ ПАЛЬЦА ЧЕХЛЫ ПАЛЬЦЕВ л Заменит
БОЛТ ТИПА БАНДЖО 34 Nm
УПЛОТНЯЮЩИЕ ШАЙБЫ /) Замените
ТОРМОЗНЫЕ колодки ПРУЖИНА
ПАЛЕЦ А
ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ АЪ
Рис. 37 На некоторых автомобилях необходимо снять противодребезговый зажим
\ КРОНШТЕЙН СУППОРТА ДЕРЖАТЕЛИ КОЛОДОК
ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ 9 Nm
\ КОРПУС УПЛОТНЕНИЕ \ СУППОРТА ПОРШНЯ БОЛТЫ СУППОРТА Замените 49 Nm
ПЫЛЬНИК ПОРШНЯ Замени ie.
ПОРШЕНЬ
Рис. 33 Суппорт переднего тормоза и смежные компоненты - модель CR-V
садки тормозных накладок и восстановле-
Рис. 34 Вытащите суппорт заднего тормоза с места крепления - 4-цилиндро-вые модели Odyssey
ния давления в системе.
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Не выезжайте на дорогу, пока не добьетесь упругой реакции педали.
2.    Первый способ состоит в следующем: a.    Для улавливания поршня запихните в суппорт салфетку или деревянный брусок. b.    Извлеките поршень из суппорта, подав во впускное отверстие сжатый воздух. Проверьте поршень на наличие царапин, задиров, коррозии и/или повреждения хромированного покрыт ия. При обнаружении одного из указанных дефектов поршень следует заменить. 3.    При втором способе требуется вращать поршень, чтобы оттянуть его из суппорта. 4.    Если предусмотрен, снимите противодребез-говый зажим.
15. Проведите дорожное испытание автомобиля и проверьте исправность работы тормозов. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ См. рисунки 35-42 На некоторых автомобилях могут устанавливаться суппорты со сдвоенными поршнями. Процедура капитального ремонта суппорта в основном та же, за исключением удвоенного количества поршней, кольцевых уплотнений и пыльников. 1. Снимите суппорт с автомобиля и уложите на чистый верстак.
6.    Снимите суппорт и крепежный кронштейн с автомобиля. Если суппорт снимается только для получения доступа к другим компонентам или для замены колодок, подвесьте суппорт на проволоке так, чтобы не растягивать тормозной шланг, оставив его подсоединенным. 7.    Открутите болты крепежного кронштейна суппорта и снимите суппорт с опорного кронштейна. Для установки: 8.    Полностью отожмите поршень в суппорт при помощи большой струбцины или другого подходящего инструмента. 9.    Очистите и смажьте упорные поверхности обоих поворотных кулаков или опорные кронштейны слоем универсальной смазки. 10.    Установите суппорт и тормозные колодки в сборе на тормозной диск. Устанавливайте суппорт в сборе на упорные поверхности поворотного кулака или опорный кронштейн. Убедитесь, что болты направляющих пальцев, резиновые втулки и гильзы суппорта не задевают за приливы на поворотных кулаках. I!. Заправьте главный цилиндр свежей тормозной жидкостью и, если тормозной шланг отсоединялся, прокачайте тормозную систему, как указано в этой главе. 12.    Установите колесо в сборе. 13.    Осторожно опустите автомобиль, затем затяните колесные гайки с требуемым моментом. 14.    Три-четыре раза нажмите на педаль тормоза короткими толчками (50 мм) для по
Рис. 38 Осторожно подденьте пыльник по окружности кромки...
А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
НЕ подносите пальцы к поршнями, пытаясь удержать или защитить поршни при подаче сжатого воздуха. Это может привести к травме.
В зависимости от модели автомобиля имеются два различных способа извлечения поршня из суппорта. Чтобы убедиться, что Вы выбрали правильный способ для Вашего автомобиля, см. процедуру замены тормозных колодок.
Рис. 35 Из суппортов некоторых типов поршень выталкивают сжатым воздухом. Только не подставляйте пальцы
Рис. 39 ...затем извлеките пыльник из корпуса суппорта, не поцарапав и не повредив стенки цилиндра
Рис. 42 Для облегчения прокачки тормозной системы в продаже имеются приспособления типа Mighty-Vac Рис. 41 Запрессуйте пыльники в корпус суппорта при помощи выколотки и деревянного молотка
Рис. 40 Извлекайте уплотнение поршня с осторожностью; НЕ поцарапайте стенки цилиндра суппорта
5.    Подденьте и снимите чехол суппорта, не поцарапав стенки цилиндра корпуса. 6.    Снимиге уплотнения поршня из канавки в цилиндре суппорта. 7.    Осторожно ослабьте колпачок штуцера прокачки и сам штуцер и выньте из корпуса суппорта. 8.    Проверьте стенки цилиндра суппорта, поршни и резьбу на наличие царапин или чрезмерного износа. 9.    Заполируйте незначительную коррозию на поршне и стенках цилиндра тонкой абразивной шкуркой. 10.    Очистите все компоненты денатурированным спиртом и просушите сжатым воздухом. Для установки: 11.    Смажьте и установите штуцер прокачки и колпачок. 12.    Установите новые уплотнения в канавки в цилиндре суппорта, не перекручивая их. 13.    Смажьте стенки цилиндра поршня. 14.    Установите поршни и пыльники в цилиндры суппортов и протолкните ко дну цилиндров. 15.    При помощи подходящей выколотки запрессуйте пыльники в корпус. 16.    Установите суппорт на автомобиль. 17.    Установите колесо в сборе, затем осторожно опустите автомобиль. 18.    Прокачайте тормозную систему. ТОРМОЗНОЙ диск СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 43, 44, 45, 46 и 47 1.    При помощи сифона слейте из главного цилиндра около половины тормозной жидкости. 2.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль, затем снимите колесо в сборе. 3.    Открутите крепежные болты суппорта, затем Рис. 45 Для откручивания крепежных винтов тормозного диска может потребоваться ручной гайковерт ударного действия
Рис. 43 Сняв суппорт и тормозные колодки, ослабьте и открутите оба крепежных болта кронштейна, затем...
снимите суппорт в сборе с тормозного диска. 4.    Подвесьте суппорт в сборе на проволоке. Тем самым Вы предотвратите растягивание гибкого тормозного шланга. 5.    Сняв корпус суппорта и тормозные колодки, открутите крепежные болты кронштейна суппорта, затем снимите кронштейн с диска. 6.    Открутите крепежные винты диска. 7.    Снимите тормозной диск, стянув его по прямой с крепежных шпилек колеса, а если он залип, вворачивайте два болта 8 х 1,25 мм, по два оборота за один раз, пока диск не высвободится. Для установки: 8.    При необходимости полностью втолкните поршень в суппорт при помощи большой струбцины или другого подходящего инструмента, как указано в процедурах замены колодок переднего дискового тормоза в этой главе. 9.    Установите тормозной диск на ступицу колеса и затяните крепежные винты. 10.    Установите крепежный кронштейн суппорта и зафиксируйте крепежными болтами. Рис. 47 Снимите залипший тормозной диск, вворачивая два болта 8 х 1,25 мм, по два оборота за один раз, пока тормозной диск не высвободится -показана модель CR-V
Рис. 44 ...снимите кронштейн с поворотного кулака - показана модель CR-V 11.    Установите суппорт и колодки в сборе на тормозной диск и крепежный кронштейн и установите крепежные болты. 12.    Заправьте главный цилиндр свежей тормозной жидкостью. 13.    Установите колесо в сборе и опустите автомобиль. 14.    Покачайте педаль тормоза для посадки тормозных накладок и достижения упругой реакции педали. А ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не выезжайте на дорогу, пока не добьетесь упругой реакции педали. 15. Проведите дорожное испытание автомобиля и проверьте исправность работы тормозов. ПРОВЕРКА См. рисунки 48, 49 и 50 При снятии тормозных суппортов или колодок проверяйте диски на наличие дефектов. Тормозной диск - очень важный компонент тормозной системы. Трещины, глубокие царапи- Рис. 46 Крепежные винты тормозного диска крупным планом Рис. 48 Измеряйте толщину тормозного диска микрометром. Если толщина (выбита на диске) вне допуска, выбросьте диск ны или коробление могут отрицательно повлиять на работу тормозной системы, а в некоторых случаях и сделать ее очень опасной. Небольшие царапины допускаются. Значительные царапины или коробление потребуют пе-решлифовки или замены диска. Если очевидны трещины или обгорелые места, тормозной диск следует заменить. Если диск требуется заменить новой деталью, перед установкой на автомобиль с тормозящей поверхности диска при помощи соответствующего растворителя следует снять защитное покрытие. Проверьте биение ступицы (при снятом диске). Оно не должно превышать 0,050 мм. В противном случае ступицу следует заменить. На всех тормозных дисках на нерабочей повер-хносли отлита маркировка, указывающая на МИНИМАЛЬНО допустимую толщину. Принимайте ее во внимание при проверке или пере-шлифовке. При необходимости для выполнения переишифовки обратитесь в местную слесарную мастерскую. Если диск требуется заменить новой деталью, перед установкой на автомобиль с тормозящей поверхности диска при помощи соответствую- i. « КОЛЕСНАЯ ГАЙКА И ПЛОСКАЯ ШАЙБА 108 Nm Рис. 49 Измеряйте биение тормозного диска индикатором щего растворителя следует снять защитное покрытие. '.4^2 Ю мм ..»г*
Ту TV Ж 7.! Ш
Для оценки состояния диска следует измерить биение, толщину и параллельность диска. Выполните эти измерения следующим образом: 1.    Поднимите и надежно закрепите автомобиль. 2.    Снимите колесо в сборе, где требуется проверить тормозной диск. 3.    Снова установите колесные гайки и затяните с моментом 108 Nm. 4.    Снимите тормозные колодки, как указано в этой главе. 5.    Проверьте тормозящую поверхность диска на наличие трещин и повреждения, затем тщательно очистите ее. 6.    Для измерения биения: a.    Закрепите индикатор на неподвижной части подвески.    ’ b.    Зафиксируйте головку индикатора на расстоянии 10 мм от внешней окружности тормозного диска и установите показания в нуль. c.    Проверните тормозной диск и снимите показания биения со шкалы индикатора. Если биение превышает 0,10 мм, измерьте минимальную толщину. Если толщина диска в Рис. 50 Определяйте коробление и измеряйте толщину тормозного диска микрометром. Если толщина диска меньше предельного значения, его следует заменить пределах допуска, расточите диск на токарном станке для расточки тормозных барабанов на автомобиле. 7. Измерьте толщину диска и параллельность следующим образом: a.    Измерьте толщину диска микрометром на расстоянии 10 мм от внешней окружности тормозного диска через каждые 45° (1/ 8 оборота). b.    Сравните наименьшее измеренное значение с минимальной толщиной, отлитой на тормозном диске. Если толщина диска меньше минимальной, его следует заменить. Если же она в пределах допуска, измерьте параллельность. c.    Для измерения параллельности вычтите наименьшее измеренное значение из наибольшего. Если параллельность больше 0,015 мм. расточите диск на токарном станке для расточки тормозных барабанов на автомобиле. Если после расточки толщина тормозного диска окажется меньше минимальной, его следует заменить. БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА На задние колеса моделей CR-V и Odyssey V6 ставятся барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз на этих моделях встроен в задний барабанный тормоз с гидравлическим приводом. На задних колесах 4-цилиндровых моделей Odyssey барабанные тормоза с гидравлическим приводом не ставятся, за исключением стояночного тормоза. Информацию по обслуживанию барабанного стояночного тормоза на этих моделях см. в процедурах по стояночному тормозу ниже в этой главе. ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ номерного износа поверхности, царапин, выемок, чрезмерного износа уступами или овальности. При необходимости и если износ в пределах допуска, перешлифуйте тормозной барабан. В противном случае замените его. Проверьте состояние заднего подшипника при снятом барабане. Проверните подшипники задней ступицы и проверьте плавность вращения. Максимально допустимый внутренний диаметр должен быть выбит на тормозном барабане. Измерьте и проверьте, соответствует ли внутренний диаметр барабана допуску. Проверьте внутренний диаметр после перешлифовки. Если он вне допуска, замените барабан. Сравните измеренный внутренний диаметр тормозного барабана со следующими данными: На моделях CR-V: •    Стандарт: 219,9-220,0 мм •    Предел: 221,0 мм На моделях Odyssey V6: •    Стандарт: 253,9-254,0 мм •    Предел: 255,0 мм ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРОВЕРКА Проверьте тормозные фрикционные накладки на наличие трещин, замасливания, загрязне- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Рис. 52 Для получения доступа к компонентам заднего тормоза снимите тормозной барабан со ступицы
Рис.51 Отделите барабан от ступицы, вворачивая два болта 8 х 1,25 мм в тормозной барабан на два оборота за один раз
См. рисунки 51 и 52 1.    Поднимите и надежно закрепите заднюю часть автомобиля. 2.    Снимите задние колеса в сборе. 3.    Отделите барабан от ступицы, вворачивая два болта 8 х 1,25 мм в резьбовые отверстия на два оборота за один раз. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане. 4. Установка выполняется в порядке, обратном снятию. ПРОВЕРКА Проверьте барабан на наличие трещин, нерав КОМПОНЕНТЫ БАРАБАННОГО
ТОРМОЗА 1.    Самоустанавливающа-яся пружина 2.    Нижняя возвратная пружина 3.    Саморегулирующийся рычаг 4.    Серьга В 5.    Верхняя возвратная пружина 6.    Рычаг стояночного тормоза 7.    Резьбовая серьга А 8.    П-образный хомут 9.    Пружина фиксатора 10.    Тормозная колодка 11.    Оттяжная пружина рычага стояночного тормоза 12 Рабочий цилиндр 13.    Опорный диск 14.    Стопорный палец пружины фиксатора 15.    Регулятор в сборе ния и износа. Если какая-либо из колодок повреждена или ее износ вне допуска, замените колодки в комплекте. Толщина фрикционных накладок тормозных колодок следующая: На моделях CR-V: •    Стандарт: 3,9-4,5 мм •    Предел: 2.0-мм На моделях Odyssey V6: •    Стандарт: 4,5 мм •    Предел: 2,0 мм СНЯТИЕ И УСТАНОВКА См. рисунки 53-63 1.    Поднимите и надежно закрепите заднюю часть автомобиля. 2.    Снимите задние колеса в сборе. 3.    Снимите тормозные барабаны. А ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане. 4. Проложите небольшой карандаш или линейку между рабочим цилиндром и задней тормозной колодкой. 5.    Надежно зажмите клещами опорный диск в центре вторичной тормозной колодки. 6.    Зажмите острогубцами верхнюю пружину, где регулятор тормоза соприкасается с задней колодкой. Потяните за пружину и снимите ее. 7.    Снимите нижнюю оттяжную пружину. 8.    Поддержите стопорный штифт тормозной колодки с обратной стороны пальцем и захватите верх стопорной пружины острогубцами, вдавите и поверните на 90°, чтобы высвободить ее со штифта. 9.    Зафиксируйте поршни, обмотав рабочий цилиндр подходящей изолентой. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если поршни рабочего цилиндра не зафиксировать при снятии тормозных колодок, они могут выпасть, вызвав потерю жидкости и повреждение компонентов. В подобных случаях требуется прокачка тормозов. 10.    Снимите переднюю тормозную колодку, регулятор тормоза и смежные компоненты, затем при помощи подходящих клещей вытяните трос стояночного тормоза из кронштейна задней тормозной колодки. 11.    Установите тормозную колодку в тиски так, чтобы губки не касались фрикционной накладки» а головка штифта и рычаг оказались зажатыми. 12.    Снимите П-образный хомут со штифта при помощи молотка и зубила, затем снимите рычаг. 13.    Проверьте рабочий цилиндр на просачивание, утечку или повреждение и при необходимости замените. Для установки: 14.    Очистите рычаг, смажьте ось и переставьте на сменную тормозную колодку. 15.    Установите рычаг и тормозную колодку в тиски, поставьте новую шайбу и П-образный хомут, загнув ножки хомута плоскогубцами. 16.    Очистите и смажьте следующие компонен- Рис. 54 Удерживая стопорный штифт пальцами, вдавите стопорную пружину... Рис. 53 При снятии и установке верхней пружины проложите карандаш между задней колодкой и рабочим цилиндром и зажмите клещами опорный диск, зафиксировав колодку
Рис. 55 ...затем поверните стопорную пружину на 90° и снимите
Рис. 57 Установите тормозную колодку в подходящие тиски, как показано, и снимите рычаг. Не зажимайте фрикционные накладки

Рис. 56 Снимите трос стояночного тормоза с рычага при помощи плоскогубцев - показана модель CR-V
Рис. 58 Перед сборкой смажьте ось. При сборке поставьте новый П-образный зажим и шайбу
П-ОБРАЗНЫЙ ЗАЖИМ ВОЛНИСТАЯ ШАЙБА Замените. \ л / Замените. САМОРЕГУЛИРУЮЩИЙСЯ РЫЧАГ ВЕРХНЯЯ ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ВЕРХНЯЯ ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА БОЛТ РЕГУЛЯТОРА СЕРЬГА В РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА rawплата    Г РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО вм^яся НИЖНЯЯ    ТОРМОЗА ПРУЖИНА ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА Нанесиш peimtoeyxi емаэьу из иоверхжхль СХОЛЬЖСИИЙ САМОУСТАНАВЛИВАЮЩАЯСЯ ПРУЖИНА \ НИЖНЯЯ В038РАТНАЯ ПРУЖИНА Рис. 59 Рычаг стояночного тормоза и смежные компоненты - показана модель CR-V Рис. 60 Компоненты заднего барабанного тормоза. Болт регулятора в сборе устанавливается внутри нижней оттяжной пружины Рис. 61 Нанесите подходящую смазку для резины на ось и резьбовой участок болта регулятора - показана модель CR-V «• • Противоположная кромка холодки Торцы тормозной колодки (Поверхность соприкосновения торцов колод ки и опорного диска} Рис. 62 Нанесите высокотемпературную смазку для тормозов на участки, указанные стрелками - показана модель CR-V ты высокотемпературной смазкой для тормозов: 27.    Проверьте и при необходимости долейте тормозную жидкость в бачок. 28.    Проверьте регулировку стояночного тормоза и при необходимости отрегулируйте. Рис. 67 Открутите крепежные болты рабочего цилиндра...
•    Резьбу регулятора тормоза и палец серьг и •    Все выпуклые участки на опорном диске тормозной колодки, которые касаются металлической части тормозной колодки РАБОЧИЕ ЦИЛИНДРЫ
•    Канавки в рабочем цилиндре и нижние опорные блоки тормозной колодки
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я