Устройство, техническое обслуживание и ремонт Toyota Hilux Модели 1988-1999 гг. выпуска с дизельными двигателями 2L, 3L, 2L-T, 2L-TE, 1KZ-T и 1KZ-TE. Страница 8

Электронная система управления дизельными двигателями 2L-TE и 1KZ-TE 79
Примечание: при отсоединении акку­мулятора стирается память других электронных приборов, например время в часах.
3. Проведите дорожные испытания автомобиля.
4. Повторите процедуру диагностики и убедитесь в отсутствии кодов неис­правностей,
Регулирование величины подачи топлива
Базовое значение количества впры­скиваемого в цилиндры двигателя то­плива (цикловой подачи) рассчитыва­ется электронным блоком управления на основе отклонения действительной частоты вращения вала двигателя, определяемой по сигналу датчика частоты вращения, от ее заданного значения, устанавливаемого водите­лем изменением положения педали акселератора. Фактически датчиком положения педали акселератора яв­ляется датчик положения дроссель­ной заслонки, жестко связанной с пе­далью акселератора. Цикловая пода­ча топлива, необходимая для умень­шения выявленного отклонения час­тоты вращения, вычисляется по за­данному алгоритму регулирования ав­томатическим регулятором частоты вращения, выполненным в виде про­граммного блока в электронным блоке управления. Регулятор частоты вра­щения действует по принципу обрат­ной связи. Выходной сигнал регулято­ра частоты подается на электромаг­нитный перепускной клапан (исполнительный механизм) ТНВД, где и формируется цикловая подача топлива в очередной цилиндр, про­порциональная сигналу регулятора частоты, как это показано на рис. 3. При работе дизеля не на регулятор-ных характеристиках, главным обра­зом при выходе на ограничительные характеристики выходной сигнал ре­гулятора часТоты автоматически ог­раничивается значениями, вычислен­ными в электронном блоке на основе сигналов, полученных от датчиков температуры воздуха на впуске, дав­ления наддува и температуры охлаж­дающей жидкости.
При вращении вала ТНВД кулачки шайбы, жестко связанной с плунже-. ром (рис. 3), начиная с некоторого уг­ла поворота вапа, набегают на роли­ки, вращающиеся на осях в свободной относительно вала шайбе. Кулачки, отталкиваясь от роликов, перемещают плунжер вправо, сжимая топливо в камере высокого давления ТНВД. Возвратный ход плунжера осуществ­ляется за счет пружин, действующих на кулачковую шайбу. Одна из них по­казана на рис. 2 снизу от плунжера. Вращающийся вместе с валом плун­жер выполненным в нем каналом с радиальным выходом поочередно со­общает камеру высокого давления ТНВД с магистралями высокого дав­ления форсунок соответствующих ци­линдров. Камера высокого давления ТНВД сообщена со сливом через нор­мально открытый конический затвор электромагнитного перепускного кла­пана, управляемого электронным бло­ком.    Датчик    частоты вращения

□ ооооВДпп' ш 0000 шии
GOOD □

Расположение электрических компонентов системы управления дизелем для модели KZN165 (двигатель 1KZ-TE). 1 - компенсирующий резистор ТНВД №2, 2 - компенсирующий резистор ТНВД №1, 3 - датчик частоты вращения (положения вала ТНВД), 4 • датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 - датчик давления наддува, 6 - диагностический разъем, 7 - главное реле блока управления (маркировка ECD), 8 - комбинация приборов, 9 • реле стартера (маркировка ST RLY), 10 - реле свечей нака­ливания (маркировка SUB GLW RLY), 11 - блок управления двигателем, 12 - датчик положения дроссельной заслонки, 13 - датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, 14 - датчик положения коленчатого вала (ВМТ), 15 - реле электромагнитного перепускного клапана, 16 - клапан управления опережением впрыска, 17 - датчик температуры топлива, 18 - электромагнитный перепускной клапан.
(положения вала ТНВД), взаимодей­ствуя с зубчатым диском, вращаю­щимся с валом, генерирует последо­вательность прямоугольных электри­ческих импульсов. Каждый зуб диска генерирует один импульс. В секторах диска, соответствующих углам начала подготовки подачи топлива в очеред­ные цилиндры двигателя, зубцы от­сутствуют. К моменту начала рабочего хода плунжера электромагнитный пе­репускной клапан должен быть закрыт под действием электрического им­пульса, поступившего на него от элек­тронного блока управления. Момент начала рабочего хода плунжера выяв­ляется электронным блоком управле­ния по удлинению паузы между им­пульсами датчика положения вала при проходе датчика сектором диска без
зубцов. С начапом рабочего хода ппунжер ТНВД, перемещаясь вправо, создает давление топлива в камере высокого давления, достаточное для открытия форсунки, соединенной с этой камерой. Начинается впрыск то­плива в цилиндр. Для прекращения впрыска эпектронный блок управле­ния выключает электромагнитный клапан, его затвор открывается, со­общая камеру высокого давления со сливом в топливный бак. Давление в камере ТНВД и перед форсункой па­дает, форсунка закрывается и впрыск заканчивается. Величина цикловой подачи топлива определяется углом впрыска, начинающегося от момента открытия форсунки и заканчивающе­гося в момент выключения электро­магнитного клапана. Таким образом,
80   Электронная система управления дизельными двигателями 2L-TE и 1KZ-TE
величина подачи устанавливается из­менением длительности электриче­ского импульса, вырабатываемого ре­гулятором частоты вращения в элек­тронном блоке управления.
Электромагнитный перепу­скной клапан
тановлен вертикально на распредели­тельной головке в задней верхней части корпуса ТНВД. При включенном "зажигании" между клеммами 1 и "земля" подается на­пряжение аккумулятора. Это обеспе­чивает возможность включения элек­тромагнитного клапана-дозатора на работающем дизеле. При выключении "зажигания" снимается напряжение с катушки дозатора и он выполняет роль клапана отсечки. Дизель глохнет. В случае нечеткого срабатывания плунжера (механический износ, нечет­кое и неполное открытие ключевого транзистора, плохие контакты в разъ­еме) уменьшается количество впры­скиваемого топлива, падает мощность двигателя, его пуск, как холодного, так и горячего затруднен.
Проверка сопротивления электро­магнитного перепускного клапана
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг­нитного перепускного клапана.
3. Измерьте сопротивление между клеммами клапана. Значение сопротив­ления должно находиться в диапазоне 1,0 - 2,0 Ом при температуре 20°С.
жение должно быть: на клемме питания (черный провод) 13 В, на клемме клю­чевого транзистора управления рабо­той клапана (красный провод) 10,5 В. 5. Если напряжение не соответствует техническим условиям - проверьте проводку и реле.
Примечание: Существуют несколько модификаций ТНВД с электронным управлением, и клапаны на них име­ют разные резьбы.
катушка
перепускной канал
возврат топлива 4-распредели- , тельная I головка

перепускной клапан

камера
плунжера
'ЙП ---
плунжер
Рис. 7. Проверка напряжения элек­тромагнитного перепускного клапана.
Регулирование угла опережения впрыска
Регулирование угла опережения впрыска выполняется следующим об­разом: электромагнитный клапан по сигналам блока управления изменяет давление топлива в рабочей камере гидравлического поршневого привода кулачковой шайбы (путем колебаний с высокой частотой запорного элемента электромагнитного клапана, опреде­ляемой электронным блоком управле­ния). Тем самым изменяется угловое положение шайбы относительно вала насоса, т.е. происходит изменение уг­ла начала подачи топлива. Оптимальное по расходу топпива при допустимых концентрациях токсичных компонентов в ОГ значение угла опе­режения впрыска рассчитывается на основании сигналов от различных датчиков, таких как частоты вращения коленчатого вала двигателя, положе­ния педали акселератора, давления воздуха на впуске (давления наддува).
к форсунке
Рис. 4. Устройство электромагнит­ного перепускного клапана (поперечное сечение).
Электромагнитный перепускной кла­пан служит для регулирования вели­чины подачи топлива путем открытия и закрытия линии возврата топлива из из-под плунжерного пространства в корпус ТНВД в соответствии с сигна­лами от электронного блока управле­ния. Количество впрыскиваемого топ­лива регулируется увеличением или уменьшением периода между началом подъема плунжера и открытием кана­ла возврата топлива. Электромагнит­ный перепускной управляющий клапан является дозатором топлива, пода­ваемого в цилиндры. Устройство электромагнитного перепускного кла­пана показано на рисунке 4. Процесс работы электромагнитного перепуск­ного клапана поясняется диаграммой изменения напряжения, подаваемого электронным блоком управления на катушку электромагнита (см. рис. 5). Для ускорения срабатывания (закрытия затвора) клапана на катуш­ку кратковременно подается форси­рующее напряжение порядка 50 В, за­ведомо превышающее длительно до­пустимое по условиям нагрева катуш­ки. После срабатывания клапана на­пряжение на катушке снижается до 0,5 В. Вследствие уменьшения маг­нитного сопротивления в сработав­шем электромагните, это напряжение достаточно для удержания притянуто­го вместе с клапаном якоря электро­магнита. В результате радикально снижается расход электрической энергии и нагрев электромагнита. Кроме того, создаются условия для ускорения выключения (открытия за­твора) клапана. После выключения клапана на его катушку от электронно­го блока подаются импульсы напря­жения (на диаграмме треугопьной формы), амплитуда которых заведомо не достаточна для срабатывания кла­пана. Эти импульсы могут быть ис­пользованы, например, для диагно­стирования клапана-дозатора. Элек­тромагнитный перепускной клапан ус-

Рис. 6. Проверка сопротивления электромагнитного перепускного клапана.
Проверка напряжения питания
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг­нитного перепускного клапана.
3. Включите "зажигание".
4. Измерьте напряжение между "землей" и клеммами разъема. Напря-
Время закрытого состояния клапана уменьшается от «10 мс на холостых оборотах до 3 мс при 3000 об/мин

Точка начала закрытия клапана

клапан закрыт
клапан открыт
Рис. 5. Диаграмма изменения напряжения, подводимого на катушку элек­тромагнитного перепускного клапана.
Электронная система управления дизельными двигателями 2L-TE и 1KZ-TE 81
Электромагнитный клапан регулировки угла опереже­ния впрыска
Проверка сопротивления электро­магнитного клапана
Сопротивление при
температуре 20°С .............10 -14 Ом
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг­нитного клапана.
3. Измерьте сопротивление между клеммами клапана.
Проверка работы электромагнитно­го клапана
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем электромаг­нитного клапана и подсоедините акку­мулятор к клеммам +В и TCV (-). Дол­жен прослушиваться звук срабатыва­ния клапана.
Примечание: не подводите питание дольше, чем на 30 секунд.
вода, то двигатель заглохнет даже при включенном "зажигании". Пневмоприводной клапан на входе во впускной коллектор открывается с це­лью уменьшить вибрацию на режиме холостого хода или при остановке ди­зеля. Он также открывается наполо­вину при неисправности системы, что­бы предотвратить "разнос" дизеля.
Электропневматические переключающие клапаны
Электропневматические переклю­чающие клапаны сообщают камеры пневматических приводов систем управления газообменом в дизеле ли­бо с атмосферой, либо с разрежением (вакуумом).
Проверка сопротивления - рис. 8
1. Отсоедините разъем клапана.
2. Измерьте сопротивление между клеммами клапана.
разъемов............Черный / Коричневый
Сопротивление при
температуре 20°С........38,5 - 44,5 Ом
привод, аналогичный пневмоприводу клапана подачи дополнительного воз­духа. Управление приводом осущест­вляется также электропневматиче­ским переключающим клапаном, со­общающим согласно сигналам элек­тронного блока камеру пневматиче­ского привода либо с атмосферой, ли­бо с разрежением.
Регулировки двигателя
Для регулировки двигателя необходи­мо, чтобы он был прогрет до рабочей температуры. Автоматическая коробка в положении "N". Воздушный фильтр установлен и находится в хорошем состоянии. Все вспомогательное обо­рудование и кондиционер выключены. Все вакуумные шланги подсоединены. Зазоры в клапанах установлены пра­вильно. Угол опережения впрыска ТНВД установлен правильно.
Регулирование частоты вра­щения холостого хода
Электронный блок управляет частотой вращения холостого хода на основе входных сигналов от датчиков систе­мы и осуществляет контроль по линии обратной связи величины цикловой подачи, чтобы привести частоту вра­щения на требуемый уровень.
Холостой ход........... 650 - 750 об/мин
При прогреве........1150- 1250 об/мин
При работе
кондиционера..............750 - 850 об/мин
1. Регулировка частоты вращения хо­лостого хода.
а) Холостым ходом управляет элек­троника.
б) Ручная регулировка не преду­смотрена.
Примечание: однако регулировка в малых пределах частоты вращения холостого хода возможна путем не­большого поворота датчика положе­ния дроссельной заслонки.
2. Регулировка частоты вращения при прогреве.
а) Запустите двигатель на холостой ход.
б) Нажмите на выключатель "прогрев".
в) Сравните частоту вращения хо­лостого хода/; данными в техниче­ских условиях.
г) Частотой вращения при прогреве управляет электроника.
д) Ручная регулировка не преду­смотрена.
3. Регулировка частоты вращения при работе кондиционера
а) Запустите двигатель на холостой ход.
б) Включите кондиционер.
в) Сравните частоту вращения с данными технических условий.
г) Холостым ходом при работе кон­диционера управляет электроника.
д) Ручная регулировка не преду­смотрена.
Регулировка статического угла опережения впрыска топлива
1. Совместите установочную метку на ТНВД с репером на блоке.
2. Для этого ослабьте:


Рис. 8. Проверка работы электро­магнитного клапана.
Рис. 9. Проверка сопротивления между клеммами электропневмати­ческих клапанов.
Электронное управле­ние подачей воздуха во впускной коллектор на режиме прогрева и холостого хода
На входе во впускной коллектор па­раллельно дроссельной заслонке, приводимой от педали акселератора, действует клапан подачи дополни­тельного воздуха. Клапан регулирова­ния подачи дополнительного воздуха установлен в корпусе дроссельной за­слонки. Клапан имеет сдвоенный пневматический мембранный привод. Два электропневматических переклю­чающих клапана сообщают камеры пневматического привода либо с ат­мосферой, либо с разрежением (по сигналу блока управления). Нижняя камера пневматического при­вода используется для управления подачей воздуха поступающего в дви­гатель, на режиме прогрева. Такое управление прекращается после дос­тижения рабочей температуры охлаж­дающей жидкости.
Верхняя камера пневматического при­вода используется для управления подачей воздуха поступающего в дви­гатель, на режиме холостого хода про­гретого двигателя. Такое управление начинается при включении "зажигания" и запуске двигателя. Если на работающем при прогреве дизеле снять вакуумную трубку, подходящую к верхней части пневматического при-
Проверка работы - рис. 9
1. Выключите "зажигание".
2. Отсоедините разъем клапана и ва­куумные шланги.
3. Подуйте в штуцер 1: воздух должен выходить в фильтр 2.
4. Подведите питание от аккумулятора к клеммам клапана.
5. Подуйте в штуцер 1: воздух должен выходить в штуцер 3.
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я