Iveco Straus риуководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 13

Дисковый тормоз переднего моста в сборе
Барабанный тормоз переднего моста в сборе
Микровыключатель стоп-сигналов
Микровыключатель ЭБУ EDC
К пневматической подвеске
К потребителям
Опция
Только для модификаций со сменными кузовами
Модификация с ASR
Модификация без ASR
III.110 ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ APU (блок подготовки воздуха)
Данный узел представляет собой осушитель воздуха с таймером для включения процесса регенерации, а также четырехпозиционный предохранительный клапан со встроенным редуктором давления.
Задачей осушителя воздуха является очистка и осушение воздуха компрессора, а также регулирование предусмотренного рабочего давления в системе.
Четырехпозиционный предохранительный клапан направляет воздух в разные каналы пневмосистемы, обеспечивая таким образом достаточное рабочее давление даже в случае аварии.
Для всех моделей тарировочное давление узла составляет 10,5 + 0,2 бар, для моделей со сменными кузовами тарировоч-ное давление составляет 12,5 + 0,2 бар.
Внутри блока подготовки воздуха (APU) находятся два датчика давления, соединенные по мультиплексной шине с комбинацией приборов, для отображения давления в пневмоприводе переднего/заднего моста.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
Разъемы пневматической системы
1 - Электрическая цепь питания компрессора
24    - Штуцер отбора давления
25    - Штуцер пневматической подвески 10,5 бар
23 - На компрессор для привода в режиме энергосбережения (ES)
3 - Сброс в атмосферу
21    - На ресивер заднего моста 10,5 бар
22    - На ресивер переднего моста 10,5 бар
23    - На ресивер стояночного тормоза и подкачки воздуха в пневмосистему прицепа и на ручной выключатель стояночного
тормоза 8,5 бар
24    - На ресивер потребителей 8,5 бар
Электрические разъемы осушителя воздуха
6.1    - Минус на термостатический нагревательный элемент
6.2    - Плюс на термостатический нагревательный элемент
Электрические разъемы четырехпозиционного предохранительного клапана
6.2    - Сигнал датчика давления воздуха в заднем контуре
6.3    - Положительная цепь питания
6.4    - Минус
6.5    - Сигнал датчика давления воздуха в переднем контуре
6.6    - Положительная цепь питания
6.7    - Минус
Дуплексный распределитель 78059
Распределитель коаксиальный без автоматического ограничителя, состоит из электрической и пневматической частей. Электрическая часть представляет собой два выключателя и два датчика положения, которые передают значение требуемого замедления на ЭБУ системы.
Сигналы дублируются для обеспечения максимальной надежности системы.
Пневматическая часть отвечает за распределение давления между пневмоконтуром переднего моста и сервораспределителем пневмосистемы прицепа.
Соотношения давлений в контурах в обычном режиме поддерживается электронной системой управления, данное устройство вступает в действие только в случае отказа электронных или электрических компонентов системы управления.
Разъемы пневматической системы    Электрические разъемы:
- Питание ресивера заднего моста
Плюс на датчик 1 (ЭБУ Х5 контакт 4)
- Питание ресивера переднего моста
Минус на датчик/выключатель
- Отвод на пропорциональный клапан управления пе-
Минус от выключателя (ЭБУ Х5 контакт 6)
реднего моста
Сигнал от датчика 1 (ЭБУ Х5 контакт 4)
- Выпускное отверстие
Плюс на датчик 2 (ЭБУ Х5 контакт 1)
Минус на датчик/выключатель
Минус от выключателя (ЭБУ Х 5 контакт 3)
Сигнал от датчика 1 (ЭБУ Х5 контакт 2)
Минус на реле стоп-сигналов

Распределитель коаксиальный без автоматического ограничителя, состоит из электрической и пневматической части. Пневматическая часть отвечает за распределение давления между пневмоконтуром тормозов переднего/заднего моста и сервораспределителем пневмосистемы тормозов прицепа.
Электрическая часть передает сигнал от торможении на ЭБУ EDC и на реле включения стоп-сигналов.
Разъемы пневматической системы:
11    - Питание от ресивера заднего моста
12    - Питание от ресивера переднего моста
21    - Отвод на пропорциональный клапан управления
заднего моста и на сервораспределитель пневмосистемы тормозов прицепа.
22    - Отвод на клапан управления переднего моста
3 - Сброс в атмосферу
Электрические разъемы:
1    Плюс для стоп-сигналов/EDC
2    Плюс на входе
3    Плюс на EDC
4    Плюс на входе
Пропорциональный клапан управления переднего моста 78057
Данный клапан состоит из пропорционального электроклапана, пневматического реле и датчика давления.
Данный узел создает в пневмоконтуре переднего моста необходимое давление, рассчитанное электронным блоком управления в соответствии с требуемым замедлением автомобиля.
ОБЩИЙ ВИД ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА Разъемы пневматической системы 1    - Питание ресивера переднего моста 2    - Отвод на клапаны АБС переднего моста 3    - Выпускное отверстие 4    - На предохранительный механизм дуплексного рас пределителя Электрические разъемы: 6.1    - Плюс на датчик 1 (ЭБУ Х4 контакт 9) 6.2    - Минус на датчик (ЭБУ Х4 контакт 3) 6.3    - Сигнал датчика (ЭБУ Х4 контакт 6) 6.4    - Минус на электроклапан (ЭБУ Х4 контакт 1) 6.5    - Плюс на электроклапан (ЭБУ Х4 контакт 2) Разъемы пневматической системы Электроклапан АБС 78052 Данный электроклапан нормально открытого типа состоит из электроклапана подачи воздуха и электроклапана сброса воздуха. Задачей данного клапана является корректировка давления в пневмоприводе тормозной системы, если датчики угловой скорости вращения колес регистрируют начало блокировки колес. Обычно на автомобилях с системой EBS устанавливается два подобных датчика в контуре пневмосистемы тормозов переднего моста.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
-4а
1    Питание от пропорционального электроклапана 2    Отвод на тормозной цилиндр переднего моста 3    Выпускное отверстие Электрические разъемы: Правосторонней расположение руля 6.1    Плюс на электроклапан сброса давления (ЭБУ Х3 контакт 1) 6.2    Общий минус (ЭБУ Х3 контакт 3) 6.3    Плюс на электроклапан подачи воздуха (ЭБУ Х3 контакт 2) Левостороннее расположение руля 6.1    Плюс на электроклапан сброса давления (ЭБУ Х4 контакт 10) 6.2    Общий минус (ЭБУ Х4 контакт 12) 6.3    Плюс на электроклапан подачи воздуха (ЭБУ Х4 контакт 11) Электропневматический клапан-модулятор заднего моста (88006) Данный узел состоит из электрической части, двух подающих нормально закрытых электроклапанов, двух нормально открытых выпускных клапанов и двух датчиков давления. Сигналы от датчиков угловой скорости колес, датчиков давления и износа тормозных колодок заднего моста поступают и обрабатываются электронным устройством, а затем поступают на ЭБУ по соответствующему каналу линии CAN. В зависимости от команд, поступающих от ЭБУ, данное устройство в состоянии: Скорректировать давление в пневмоприводе тормозов (функция EBS) Понизить давление в пневмоприводе в зависимости от нагрузки автомобиля (функция EBL) Скорректировать давление в зависимости от нагрузки автомобиля (функция EBL) Препятствовать блокировке колес (функция АБС) Скорректировать давление в пневмоприводе тормозов таким образом, чтобы не допустить проскальзывания колес (функция ASR) ОБЩИЙ ВИД
Разъемы пневматической системы 11    - Питание от ресивера заднего моста 12    - Питание от ресивера заднего моста 21    - Отвод на тормозной цилиндр левого колеса заднего моста 22    - Отвод на тормозной цилиндр правого колеса задне го моста 3 - Сброс в атмосферу Электрические разъемы: 61.1    - Плюс электропитания (ЭБУ Х2 контакт 7) 61.2    - Общий минус 61.3    - Линия CAN (ЭБУ Х2 контакт 4) 61.4    - Линия CAN (ЭБУ Х2 контакт 1) 62.1    - Сигнал скорости правого колеса 62.2    - Сигнал скорости правого колеса 63.1    - Сигнал скорости левого колеса 63.2    - Сигнал скорости левого колеса 66.1 - Плюс датчика износа тормозных колодок правого колеса (контакт «А»
66.2    - Минус датчика износа тормозных колодок правого колеса (контакт «В») 66.3    - Сигнал датчика износа тормозных колодок правого колеса (контакт «С») 67.1    - Плюс датчика износа тормозных колодок левого ко леса (контакт «А») 67.2    - Минус датчика износа тормозных колодок левого колеса (контакт «В») 67.3    - Сигнал датчика износа тормозных колодок левого колеса (контакт «С») Электропневматический клапан-модулятор заднего моста (кузовные грузовики с колесной формулой 4 х 2 и 6 х 2) Данный узел состоит из электрической части, двух подающих нормально закрытых электроклапанов, двух нормально открытых выпускных клапанов, двух датчиков давления и двух двойных остановочных электроклапанов. Сигналы от датчиков угловой скорости колес, датчиков давления и износа тормозных колодок заднего моста поступают и обрабатываются электронным устройством, а затем поступают на ЭБУ по соответствующему каналу линии CAN. В зависимости от инструкций, поступающих от ЭБУ, данное устройство в состоянии: -    Скорректировать тормозное давление (функция EBS) -    Понизить давление в зависимости от нагрузки автомобиля (функция EBL) -    Скорректировать давление в зависимости от нагрузки автомобиля (функция EBL) -    Препятствовать блокировке колес (функция АБС) -    Скорректировать тормозное давление таким образом, чтобы не допустить пробуксовывания колес (функция ASR) -    Обеспечить торможение в случае неисправности электрооборудования ОБЩИЙ ВИД Н I-& ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА Разъемы пневматической системы: 11    - Питание от ресивера заднего моста 12    - Питание от ресивера заднего моста 13    - Подача от дополнительного резервного клапана 21    - Отвод на тормозной цилиндр левого колеса заднего моста 22    - Отвод на тормозной цилиндр правого колеса задне го моста 3 - Сброс в атмосферу Электрические разъемы: 61.1    - Плюс электропитания (ЭБУ Х2 контакт 7) 61.2- Общий минус 61.3    - Линия CAN (ЭБУ Х2 контакт 4) 61.4    - Линия CAN (ЭБУ Х2 контакт 1) 62.1    - Сигнал скорости правого колеса 62.2    - Сигнал скорости правого колеса 63.1    - Сигнал скорости левого колеса 63.2    - Сигнал скорости левого колеса 66.1    - Плюс датчика износа тормозных колодок правого колеса (контакт «А») 66.2    - Минус датчика износа тормозных колодок правого колеса (контакт «В») 66.3    - Сигнал датчика износа тормозных колодок правого колеса (контакт «С») 67.1    - Плюс датчика износа тормозных колодок левого ко леса (контакт «А») 67.2    - Минус датчика износа тормозных колодок левого колеса (контакт «В») 67.3    - Сигнал датчика износа тормозных колодок левого колеса (контакт «С») Разъемы пневматической системы Данный узел состоит из электроклапана и перепускного электроклапана. Данный узел должен обеспечить торможение заднего моста (или мостов) в случае полного выхода из строя системы EBS.
1    - Питание от ресивера заднего моста 2    - Отвод для корректировки давления в пневмоприводе тормозов заднего моста 3    - Сброс в атмосферу 42 - Управление от распределителя давления Электрические разъемы: 6.1    - Плюс электропитания (ЭБУ Х2 контакт 8) 6.2    - Минус (ЭБУ Х2 контакт 12) Сервораспределитель тормозной системы прицепа (78058) Данный узел предназначен для подачи воздуха в пневмосистему тормозов полуприцепа и обеспечения надлежащего торможения в различных режимах. Сервораспределитель обеспечивает штатное и, в случае выхода из строя электрического привода, экстренное торможение путем подачи давления от дуплексного распределителя. Помимо этого, данный узел обеспечивает включение стояночного тормоза от ручного выключателя, а также вспомогательное тормозное усилие при выходе из строя распределяющей магистрали, посредством срабатывания резервного распределителя. 22 II    21
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ОБЩИЙ ВИД Разъемы пневматической системы 11 - Питание от ресивера 21    - Отвод на автоматическую полумуфту 22    - Отвод на регулируемую полумуфту 42    - Управление от дуплексного распределителя 43    - Управление от ручного выключателя стояночного тормоза 3 - Выпускное отверстие Электрические разъемы: 6.1    - Плюс на датчик (ЭБУ Х2 контакт 13) 6.2    - Минус на датчик (ЭБУ Х4 контакт 3) 6.3    - Сигнал от датчика (ЭБУ Х2 контакт 14) 6.4    - Минус электроклапана (ЭБУ Х2 контакт 10) 6.5    - Плюс электроклапана (ЭБУ Х2 контакт 11) Датчик угловой скорости колеса и задающее колесо (88001) Эти датчики с постоянной частотой посылают сигналы на ЭБУ, чтобы последний мог отдать соответствующие команды электроклапанам. Когда зуб ферромагнитного зубчатого колеса (установленного на колесе автомобиля и вращающегося с ним с одной скоростью) проходит вблизи датчика, возникающие в результате этого изменения магнитного потока создают в катушке датчика переменное напряжение. Изменение напряженности магнитного поля, вызванное прохождением зубца колеса, вызывает возникновение электродвижущей силы на выводах обмотки датчика, таким образом генерируется переменный электрический сигнал, который передается на ЭБУ. Совершенно очевидно, что для получения корректного сигнала зазор между сердечником датчика и зубчатым колесом должен соответствовать установленной величине, в данном случае 0,8 - 1,6 мм. Сопротивление каждого датчика, измеренное на выводах разъема должно равняться 1 - 2 кВт. Ферромагнитное зубчатое колесо называется Задающим или Фоническим колесом, так как генерируемый им сигнал имеет форму звуковой волны. По частоте данного сигнала определяется угловая скорость вращения колеса. Изменение частоты сигнала, или скорость регистрирования отдельных сигналов, служит для определения значений ускорения и замедления. ОБЩИЙ ВИД ФОНИЧЕСКОЕ КОЛЕСО (А) И ДАТЧИК (В) Назначение данного узла заключается в информировании водителя, посредством контрольных ламп в комбинации приборов, о низком давлении воздуха в следующих системах: -    Включенный стояночный тормоз — нормально замкнут (6,6 ± 0,2 бар) -    Низкое давление, подкачка тормозной пневмосистемы прицепа — нормально замкнут (6,6 ± 0,2 бар) Помимо данного выключателя в воздушный ресивер заднего моста устанавливается нормально замкнутый выключатель, тарированный на значение 6,6 ± 0,2 бар, назначение которого заключается в оповещении ЭБУ о низком давлении в контуре заднего моста, в результате ЭБУ отключает такую функцию ASR, как отдельное торможение задним мостом. Датчик износа фрикционных накладок тормозных колодок 88007 / 88008 Сигнал датчика по линии CAN поступает на дисплей комбинации приборов, таким образом водитель может оценивать степень износа тормозных колодок. А. Сигнал — В. Плюс — С. Минус — D. Шток датчика износа колодок Значение электрического сигнала, поступающего от датчика на ЭБУ, позволяет оценивать процент износа тормозных колодок. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА S. Сигнал — + Положительная цепь электропитания — (-) Масса Сигнал, генерируемый индуктивным датчиком, поступает на ЭБУ EBS, который, в свою очередь, передает информацию по линии CAN (VDB) на дисплей комбинации приборов, информирую водителя о текущем износе тормозных колодок. ОТОБРАЖЕНИЕ НА ДИСПЛЕЕ
II
: idol
% з
О
1QD
........j: :$о| Ш- ~50“ ..................
ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECAS) Пневматическая подвеска Пневматическая подвеска характеризуется прекрасными амортизационными свойствами, улучшенным демпфированием колебаний и, что особенно важно, способностью поддерживать постоянный клиренс автомобиля вне зависимости от нагрузки. Таким образом, пневматическая подвеска позволяет простым нажатием кнопки изменять клиренс автомобиля и, соответственно, высоту грузовой площадки. Система ECAS помимо приведенных выше возможностей, обладает следующими преимуществами: -    значительным сокращением расхода воздуха; -    доступностью и простотой всех регулировок; -    простотой узлов; -    высоким уровнем безопасности; -    возможностью проведения комплексной диагностики системы. Система ECAS (Пневматическая подвеска с электронным управлением) автоматически поддерживает заданный дорожный просвет автомобиля. При этом работа подвески контролируется и ограничивается конкретными условиями эксплуатации и системами безопасности транспортного средства. ЭБУ системы ECAS постоянно сравнивает действительное значение дорожного просвета, поступающее от датчиков, с параметрами, заложенными в памяти системы. В случае расхождения данных значений, ЭБУ задействует электропневматические устройства, которые корректируют действительное положение транспортного средства в соответствии с параметрами, ранее запрограммированными водителем. В системе предусмотрен выносной пульт для операций по подъему/опусканию и выравниванию шасси, причем эти операции можно осуществлять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения. Помимо операций по подъему/опусканию и выравниванию рамы шасси, с помощью пульта можно вводить и вызывать из памяти различные уровни положения рамы. Поднятие, опускание и выравнивание автомобиля по горизонтали, выполняемое перед его загрузкой или разгрузкой, производится с помощью пульта управления, расположенного сбоку от сиденья водителя. Пульт можно вынуть из гнезда, что позволяет производить указанные операции и с земли. При выгрузке тяжелых грузов или контейнеров (при помощи крана) опустите автомобиль в крайнее нижнее положение. Не выключайте двигатель, если включилась контрольная лампа (10). Если во время движения включается контрольная лампа (9), остановите автомобиль и переведите ключ в замке зажигания в положение STOP, а примерно через семь секунд верните его в положение MAR. Если контрольная лампа (9) не погаснет в течение двух секунд, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Описание компонента Рулевое колесо Интерфейс рулевого управления (SWI) Бортовой компьютер Комбинация приборов Rear Frame Computer (блок электронного оборудования заднего контура) Датчик низкого давления Датчик уровня на правом заднем колесе Электронный тахограф Датчик правого колеса ведущего моста Датчик левого колеса ведущего моста ЭБУ ECAS Блок электроклапанов заднего моста Датчик подъема третьей оси Датчик давления в пневмоприводе третьей оси, правый Датчик давления в пневмоприводе третьей оси, левый Датчик горизонтального положения заднего моста, левый Выключатель устройства «облегчения трогания с места» Выносной пульт подъемного устройства третьей оси Выносной пульт управления пневматической подвеской Датчик горизонтального положения переднего моста Блок электроклапанов переднего моста Диагностический разъем Электронный блок управления EBS Схемы пневматических подвесок Схема задней пневматической подвески (тягачи, 4 х 2 Р) Описание Обратный клапан с контролем давления Ручной клапан сброса давления Ресиверы пневмосистемы подвески Клапан нереверсивный Электропневматический распределитель Штуцер подачи сжатого воздуха Пневматические рессоры (сильфоны) левые, задний мост Пневматические рессоры (сильфоны) правые, задний мост Выносной пульт управления Выключатель для автоматического выравнивания по горизонтали Цепь электропитания (от замка зажигания) Плюс питания напрямую от аккумуляторной батареи 30-контактный диагностический разъем Связь по линии CAN Электронный блок управления Датчик горизонтального положения Выключатель низкого давления (8 бар) От APU (блока подготовки воздуха) Опция Схема передней и задней пневматической подвески (тягачи 4 х 2 FР/ кузовные автомобили 4 х 2 P/FP и 6 х 4 Р) Описание Обратный клапан с контролем давления Ручной клапан сброса давления Ресиверы пневмосистемы подвески Клапан нереверсивный Датчик горизонтального положения заднего моста, левый Электропневматический распределитель заднего моста Штуцер подачи сжатого воздуха Пневматические рессоры (сильфоны) левые, задний мост Пневматические рессоры (сильфоны) левые, задний мост Пневматические рессоры (сильфоны) правые, задний мост Пневматические рессоры (сильфоны) левые, задний мост Датчик горизонтального положения заднего моста, левый Выносной пульт управления Выключатель для автоматического выравнивания по горизонтали Цепь электропитания (от замка зажигания) Плюс питания напрямую от аккумуляторной батареи 30-контактный диагностический разъем Связь по линии CAN Электронный блок управления Датчик горизонтального положения переднего моста Электропневматический распределитель переднего моста Пневматическая рессора (сильфон) правая, передний мост Пневматическая рессора (сильфон) левая, передний мост Выключатель низкого давления (8 бар) Датчик давления От APU (блока подготовки воздуха) Опция Только для модификаций FP Только для модификаций 6 х 4 Описание Обратный клапан с контролем давления Ресиверы пневмосистемы подвески Ручной клапан сброса давления Клапан нереверсивный Датчик горизонтального положения заднего моста, левый Электропневматический распределитель Датчик давления пневмоподвески среднего моста, левый Пневматическая рессора (сильфон) левая, средний мост Пневматические рессоры (сильфоны) левые, задний мост Датчик давления пневмоподвески заднего моста, левый Датчик давления пневмоподвески заднего моста, правый Пневматические рессоры (сильфоны) правые, задний мост Пневматическая рессора (сильфон) правая, средний мост Выносной пульт управления на левый датчик горизонтального положения заднего моста Выключатель для автоматического выравнивания автомобиля по горизонтали Цепь электропитания (от замка зажигания) Плюс питания напрямую от аккумуляторной батареи 30-контактный диагностический разъем Связь по линии CAN Электронный блок управления Датчик давления среднего моста, правый Датчик горизонтального положения заднего моста, правый Выключатель низкого давления (8 бар) Штуцер подачи сжатого воздуха От APU (блока подготовки воздуха) Опция Схема передней и задней пневматической подвески (кузовные автомобили 6 х 2 P-FP-PS-FS-PT-FT) Описание Выключатель низкого давления (8 бар) Штуцер подачи сжатого воздуха Клапан нереверсивный Датчик горизонтального положения заднего моста, левый Датчик давления в пневмосистеме заднего моста, левый Обратный клапан с контролем давления Ресиверы пневмосистемы подвески Ручной клапан сброса давления Пневматические рессоры (сильфоны) левые, задний мост Электропневматический распределитель заднего моста Пневматическая рессора (сильфон) левая, дополнительный мост Датчик давления дополнительного моста, левый Пневматическая рессора (сильфон) подъемного устройства дополнительного моста Датчик давления в пневмосистеме подъемного устройства дополнительного моста Нереверсивный клапан повторного забора воздуха Датчик давления дополнительного моста, правый Пневматическая рессора (сильфон) правая дополнительного моста, датчик давления правый заднего моста Пневматические рессоры (сильфоны) правые, задний мост Выносной пульт управления Выключатель для автоматического выравнивания по горизонтали Цепь электропитания (от замка зажигания) Плюс питания напрямую от аккумуляторной батареи 30-контактный диагностический разъем Связь по линии CAN Электронный блок управления Датчик горизонтального положения заднего моста, правый Датчик горизонтального положения переднего моста Пневматическая рессора (сильфон) правая, передний мост Датчик давления заднего моста, правый Электропневматический распределитель переднего моста Пневматическая рессора (сильфон) левая, передний мост Датчик давления переднего моста От APU (блока подготовки воздуха) Опция Только для модификаций FP Только для модификаций PT-FT ЭБУ ECAS Производитель WABCO 18...30 В пост. тока -40°C...75 °C
Напряжение питания Рабочий диапазон температуры ЭБУ ECAS Разъем Х1 Конта кт Провод Назначение ЗЕЛЕНЫЙ Линия CAN «L» БЕЛЫЙ Линия CAN «Н» Плюс от кнопки ручного выравнивания по горизонтали (Опция)
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я