Энергонасыщенный трактор ДТ-175С «Волгарь» - руклводство по устройству, но и техническому обслуживанию и текущему ремонту трактора. Страница 4

перемещаться вверх и вниз, а навешенному орудию — подни­маться и опускаться относительно трактора, копируя опорным колесом рельеф поля.
Из положений «Подъем» и «Опускание» (после окончания ра­боты на них) рычаги автоматически возвращаются в нейтральное положение. При отказе автомата золотник необходимо перемещать в нейтральное положение вручную.
Для предохранения гидравлической системы от перегрузки служит предохранительный клапан 13, отрегулированный на давление 20_1)5 МПа (200_,5 кгс/см2).
Бак установлен на левой стороне трактора впереди топлив­ного бака и прикреплен к нему и к платформе кабины специаль­ными кронштейнами. В его верхней части установлены магистраль­ный фильтр, закрытый крышкой 7 (рис. 69), сапун 5, сообщающий внутреннюю полость бака с атмосферой, и заливная горловина с сетчатым фильтром 22 для фильтрации масла при заливке.
Магистральный фильтр служит для очистки рабочей жид­кости, поступающей из распределителя. В нем используется уни­фицированный фильтрующий элемент 14 разового пользования с тонкостью очистки 25 мкм. В случае засорения элемента, а также при поступлении в фильтр загустевшего масла (в зимнее время года) давление в нем повысится, масло отожмет предохранитель­ный клапан 9 и без очистки начнет поступать в бак. Предохрани­тельный клапан открывается при давлении 0,2-Ъ0,05 МПа (2+°>5кгс/сма).
Уровень масла в баке контролируют уровнемером 4 (масло-мерное окно). Сливают масло через штуцер 6.
Маслопроводы и арматура. На тракторе применены маслопро­воды низкого и высокого давления. Первые (см. рис. 65) соеди­няют бак с насосом и распределителем, вторые — распределитель с масляным насосом, гидроцилиндром и половинками быстро-соединяемых муфт.
Муфты предназначены для быстрого и легкого разъединения и соединения двух пар рукавов высокого давления в магистралях управления агрегатируемой с трактором машины, а также для предотвращения вытекания масла при разъединении рукавов.
Кронштейн с четырьмя половинками быстросоединяемых муфт установлен в задней части трактора. Для разъединения муфты необходимо сместить фиксатор 7 (рис. 70) влево, сжимая при этом пружину 6. Как только внутренняя кольцевая проточка фиксатора достигнет шариков 2, корпус 5 внутренней полумуфты под действием сжатых пружин 3 я И клапанов 1 и 10, выталки­вая шарики в кольцевую проточку фиксатора, выйдет из сопря­жения о наружной полумуфтой. Клапаны 1 я 10 в разъединенном положении муфты прижаты соответственно пружинами 3 и 11 к седлам корпусов 12 и 5 я поэтому запирают проход и препят­ствуют вытеканию масла. Для предотвращения загрязнения вну­тренних полостей в разъединенном положении на каждую из
12    3 4

половинок муфты устанавливают соответствующую заглушку 5 или 9. Для соединения полумуфт необходимо снять заглушки, сме­стить фиксатор 7 влево, ввести внутреннюю полумуфту в наруж­ную до упора и отпустить фиксатор, который под действием пружины 6 займет исходное положение, вытеснит шарики 2 в гнезда и зафиксирует внутреннюю полумуфту. После соединения полумуфт заглушки 8 и 9 необходимо соединить между собой.
Гидроцилиндр предназначен для подъема, опускания и удер­жания в определенном положении навесного устройства с наве­шенной на него сельскохозяйственной машиной.
На тракторе применяют гидроцилиндр двухстороннего дей­ствия диаметром 125 мм (Ц-125). Его устанавливают шарнирно иа задней оси рамы. Он состоит из корпуса 15 (рис. 71), передней 14 и задней 2 крышек, штока 7 с головкой и поршня 4.
В канавке поршня 4 установлено уплотнение 5, состоящее из резинового и двух пластмассовых колец. В передней головке 14

Рис. 71. Гидроцилиндр:
/ — бугель; 2 — задняя крышка; 3, 5, 8, 9, 11 и 16 — уплотнительные кольца; 4 —* пор* шень; 6 — маслопровод; 7 — шток; 10 — эамедлительный клапан; 12 — устройство для очнсткн штока; 13 — шайба; 14 — передняя крышка; 15  корпус гндроцилнндра.
установлено уплотнение // штока. Подпоршневая полость гидро­цилиндра соединяется с передней головкой маслопроводом 6, также уплотненным в головках резиновыми кольцами 3 и 9.
На фланце передней крышки имеются два прилива с резьбо­выми отверстиями. В них ввернута арматура, к которой подсоеди­няют шланги масляных магистралей от распределителя. В крышку вмонтирован замедлительный клапан 10 для уменьшения скорости опускания навесных орудий.
К приливу задней крышки 2 прикреплен четырьмя болтами бугель /, который образует с крышкой отверстие, используемое для установки цилиндра на ось рамы трактора.
Шток 7 своей головкой с отверстием соединен о помощью пальца с рычагом штока заднего навесного устройства.
Гидроусилитель (рис. 72) — это исполнительный орган меха­низма управления сцеплением. Он предназначен для снижения усилий на педали сцепления.
Его гидравлическая схема — проточная. Принцип работы — слежение по перемещению, т. е. положение поршня определяется положением   управляющего золотника.
_ Корпус 10 гидроусилителя

Рис. 72. Гидроусилитель:
1  предохранительный клапан; 2 ^ пружинная шайба; 3 н 23 —* болты; 4 н 22 — шайбы; 5 — малый наконечник; 6 и 16 колпачки; 7, 8, 11, 27 и 28 — уплотнительные кольца; 9 — крышка; 10 корпус гидроусилителя; 12 фланец; 13 втулка; 14 — опорная чашка; 15 поршень в сборе; 17 стопорная шайба; 18 н 20 пружины; 19 боль­шой наконечник; 21 «• упор; 24 *=* втулка; 25     стержень; 26 золотник.
Внутри корпуса расположен поршень 15 с наконечниками 5 и 19. Внутри поршня расположен подвижный стержень 25 с управ­ляющим золотником 26 и возвратной пружиной 20. Стержень уплотняется резиновыми кольцами, расположенными во втул­ках 24. В наконечнике 5 установлен нажимной колпачок 6, с по­мощью которого перемещается стержень 25 с золотником 26. На нижней плоскости корпуса гидроусилителя закреплена крышка 9. На боковой полости корпуса установлен предохрани­тельный клапан /, отрегулированный на давление 8+1 МПа (80+10 кгс/см2).
Гидроусилитель в сборе с предохранительным клапаном уста­навливают на кожухе сцепления.
При включенном сцеплении ролик рычага его привода, воз­действуя на колпачок 6, утапливает стержень 25 с золотником 26. При этом открывается отверстие Б и масло, поступающее в гидро­усилитель, пройдя через корпус, сверления в поршне 15 и крыш­ке 9, идет на слив.
При выключении сцепления ролик рычага его привода осво­бождает стержень, он под действием пружины 20 перемещается и золотником 26 перекрывает отверстие Б. При этом в полости А создается давление, под действием которого поршень, переме­щаясь, выключает сцепление. При включении муфты ролик ры­чага привода, воздействуя на колпачок 6, перемещает стержень с золотником и открывает отверстие Б. Масло при этом опять будет идти на слив, а поршень под действием пружины возвратится в исходное положение.
Для работы гидроусилителя используется рабочая жидкость гидросистемы трактора и насос НШ10Е-3.
6.2. ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО
Заднее навесное устройство (рис. 73) — ры-чажно-шарнирного четырехзвенного типа, предназначено для присоединения к трактору навесных и полунавесных машин и орудий и обеспечения их правильной установки в рабочем и транс­портном положениях. Устройство состоит из двух подъемных рычагов 3 и 6, двух нижних тяг 22 и 30, верхней тяги 5, вала рыча­гов 4, нижней оси 31 и двух ограничительных цепей 27.
Навинчиванием или свинчиванием муфты верхней тяги регу­лируют равномерность заглубления рабочих органов машины (орудия). При транспортных переездах верхнюю тягу закрепляют фиксатором.
Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами 21. К задним сферическим шарнирам нижних тяг и верхней централь­ной тяги при отсутствии автосцепки присоединяют навесное орудие. Навинчивая или свинчивая муфты раскосов и верхней
Рис. 73. Заднее навесное устройство:
1 — верхняя ось; 2 — рычаг штока; 3 — рычаг левый; 4 — вал; 5 — верхняя тяга; 6 — правый рычаг; 7 и 17  муфты; 8, 15 и 19 — вилкн; 9 — головка верхней тягн; 10  правая стойка; 11 и 20 — пальцы: 12 — муфта; 13 — пружина; 14 — серьга; 16 винт; 18 — винт раскоса; 21 — правый раскос; 22  правая тяга; 23  рым-болт; 24  стре­мянка; 25 — виит растяжки; 26  муфта растяжки; 27 — цепь; 28  центральная го­ловка; 29 — левый раскос; 30 >— левая тяга; 31 -— нижняя ось; 32 — палец прицепной скобы; 33 — упор.
тяги, устанавливают машину (орудие) в рабочее положение, указанное в соответствующей инструкции по эксплуатации.
В транспортном положении навешенное орудие предохраняется от раскачивания двумя перекрестно расположенными, регули­руемыми по длине ограничительными цепями. Они должны быть натянуты так, чтобы задние концы тяг с навесным орудием в транс­портном положении перемещались не более чем на 30 мм в ту и другую сторону.
Длину цепей изменяют при поднятом положении орудия, вращая регулировочные муфты 26, в резьбовые отверстия которых ввернуты винты 25.
Для фиксации навешенной машины (орудия) или самого на­весного устройства в транспортном положении устройство имеет специальную тягу, которая состоит из муфты 7 и вилки 8. Послед­нюю в транспортном (поднятом) положении соединяют с нижней тягой 22 с помощью рым-болта 23 и пальца.
Для перевода навесного устройства в рабочее (опущенное) положение отсоединяют вилку 8 от нижней тяги (предварительно сняв с нее нагрузку, переведя рычаг распределителя при рабо­тающем насосе гидросистемы в положение «Подъем») и присоеди­няют ее к правой стойке 10 с помощью пальца.

6.3. ВАЛ  ОТБОРА МОЩНОСТИ
Вал отбора мощности (ВОМ) служит для привода сельскохозяйственных машин и орудий, агрегатируемых с трактором. Он имеет зависимый привод, т, е. при выключении сцепления одновременно о остановкой трактора прекращается вращение его выходного вала.
Вал отбора мощности представляет собой двухскоростной шестеренный редуктор, смонтированный в корпусе 4 (рис. 74)


Рис. 74. Вал отбора мощности:
1 — ведущий вал; 2 — вал ведущих шесте­рен; 3 — распорная втулка; 4 — корпус редуктора ВОМ; 5 и 7 — ведущая шестер­ня; 6 — пробка заливного отверстия; 8  крышка; 9 — запорное пружинное кольцо; 10 — упорная шайба; 11 пружинные упорные кольца; 12 — стакан подшипника; 13 — маслоотражательная шайба; 14 — про-ставки; 15 — запорное кольцо съемного хвостовика; 16 — защитный кожух; 17  втулка хвостовика; 18 — фланец; 19  хвостовик ВОМ с эвольвентными шлицами; 20 — хвостовик ВОМ с прямобочиыми шли* цамн; 21 — колпак; 22 — манжета; 23  уплотнительное резиновое кольцо; 24 ~* ведомый вал; 25 — ведомая шестерня; 26 — задняя внлка переключения; 27  передняя внлка переключения: 28 — слив­ная пробка; 29 — поддон; 30 — ведомая шестерня; 31 — втулка; 32 — запорное кольцо; 33 — гайка; 34 — замковая шайба; 35 — валик переключения; 36 — задний валик; 37 — передний валик; 38 ^~ рычаг переключения вилки.
и установленный на заднюю плоскость корпуса трансмиссии.
Вал 2 приводится во вращение от ведущего вала /, который соединен с первичным валом коробки передач, связанным с вы­ходным валом гидротрансформатора. Редуктор позволяет полу­чить две частоты вращения хвостовика ВОМ при включенном гидротрансформаторе: первая 540 мин-1 и вторая — 1000 мин"1.
Первую частоту вращения сменного хвостовика 20 с прямобоч-ными шлицами включают, перемещая по шлицам ведомого вала 24 ведомую шестерню 25 вилкой переключения 26 (рычаг вниз); вторую частоту вращения сменного хвостовика 19 о эвольвент­ными шлицами — перемещением ведомой шестерни 30 вилкой 27 переключения (рычаг вверх). Вилки 26 и 27 по валику 35 пере­мещают рычагом 20 (см. рис. 77) из кабины трактора с помощью системы тяг и рычагов. Из кабины трактора можно включать и выключать только одну какую-нибудь частоту вращения ВОМ.
Вращающиеся детали привода ограждены защитным кожу­хом 16 (см. рис. 74). Если ВОМ не используют, то хвостовик вы­ходного вала закрывают колпаком 21.
Смазочная система ВОМ, объединенная о подобной системой трансмиссии, — комбинированная, т. е. за счет разбрызгивания с принудительной подачей масла. При заправке трансмиссии свежим маслом необходимо залить в корпус ВОМ 2 л масла через отверстие, закрываемое пробкой 6. Сливают масло из корпуса ВОМ через отверстие, закрываемое пробкой 28.
Следует иметь в виду, что ведущий вал 1 легко вынимается без снятия редуктора ВОМ с корпуса заднего моста. Для этого снимают крышку 8 подшипника, запорное кольцо 9, упорную шайбу 10 ведущего вала и, ввернув болт в резьбовое отверстие на торце ведущего вала, ведущий вал. На место его устанавли­вают в обратной последовательности.
6.4. ТЯГОВЭ-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Для агрегатирования с прицепными сель­скохозяйственными орудиями на тракторе имеется тягово-сцеп-ное устройство типа ТСУ-1Ж, состоящее из прицепной скобы, вилки и бугелей (рис. 75).
Прицепная скоба шарнирно соединена с вилкой с помощью пальца, расположенного по оси вилки, или жестко с помощью дополнительного пальца, устанавливаемого в запасное отверстие на переднем конце вилки. Жесткая установка вилки (о помощью двух пальцев) предусмотрена только при работе трактора с ору­диями, приводящимися от ВОМ. Во всех остальных случаях с при­цепными орудиями работают при шарнирном соединении вилки. Тягово-сцепное устройство устанавливают на тракторах как с навесным устройством, так и без него,
Устройство прикреплено к задним соединительным кронштей­нам рамы с помощью бугелей, болтов и пальцев. Для исключения разъединения прицепной скобы g бугелем пальцы шплинтуют.

Рис. 75. Тягово-сценное устройство:
а — установка ТСУ-1Ж на тракторе без навесного устрой­ства; б — установка ТСУ-1Ж на тракторе с навесным ус­тройством; ) — левый бугель; 2 — прицепная скоба; 3  внлка; 4, 9, 13, 14 и 76 —пальцы; 5 — шкворень; 6 — ось; 7 — правый бугель; 8 — болт крепления бугеля; 10 — шпл­инт: /) — растяжка навесного устройства; 12 — серьга;/5 — втулка.
Рис. 76. Автоматическая сцепка:
1 — рукоятка; 2 — кронштейн-повыситель: 3 — «собачка»; $ — рамка;   5 — палец;   6 — щека.
Сельскохозяйственные орудия соединяют с вилкой с помощью шкворня, который для фиксации в отверстии вилки снабжен автома­тической защелкой. Для удобства использо­вания шкворня к его головке приварен стержень, выполняющий роль рукоятки. Прицепная скоба выполнена определенной длины для распределения на ней равнорасположепных пяти отвер­стий, что позволяет установить сельскохозяйственные орудия в сме­щенном состоянии относительно продольной оси трактора в правую или левую сторону. Для буксировки двухосных прицепов предус­мотрена установка тягового-сцепного устройства ТСУ-3, состоя­щего из буксирного крюка с защелкой и резиновым амортизатором двойного действия. Буксирный крюк установлен в корпус, кото­рый с помощью пальцев прикреплен к бугелю прицепного устройства. Для этого бугели необходимо установить на раме трактора вверх проушинами, т. е. поменять местами. Для исклю­чения случаев разъединения защелку крюка зашплинтовывают. Для агрегатирования с сельскохозяйственными орудиями уста­навливают автосцепку СА-2 (рис. 76), представляющую собой рамку, сваренную из двух квадратных труб, сменных пальцев, кронштейна-повысителя, щек и «собачки», которой с помощью пружины фиксируют соединение рамки с замком сельхозмашины. Управление автоматической сцепкой — из кабины трактора ру­кояткой через тросик.

7.1. КАБИНА
Общее устройство. Для создания комфор­табельных условий работы на тракторе установлена просторная с хорошей обзорностью кабина (рис. 77). Стенки внутренней части кабины покрыты звукоизолирующим материалом, который погло­щает внешние шумы от дизеля и ходовой системы. Одновременно изолирующий материал служит для сохранения теплоты, посту­пающей в кабину от отопителя. Кроме того, резиновые уплотни­тели стекол и дверей обеспечивают хорошую герметичность.
Кабина трактора состоит из каркаса, окна которого остеклены светопоглощающими тонизированными стеклами. Она закреплена на раме трактора с помощью семи резиновых амортизаторов. Для обеспечения лучшей обзорности кабина смещена вправо от продольной оси трактора и оборудована одной дверью справа, а слева — большим окном, которое может использоваться при необходимости как запасной выход из кабины. В двери кабины имеется стеклоподъемник, позволяющий поднимать и фиксиро­вать стекло в нужном для водителя положении.
Внутри кабины имеются: органы управления; вентиляционио-очистительная установка; сиденье для водителя и обслуживаю­щего рабочего; щиток контрольных приборов; электрический стеклоочиститель; плафон для освещения внутри кабины; крон­штейн для устаповки термоса.
На задней внешней стенке кабины предусмотрены места для закрепления лопаты, огнетушителя и аккумуляторной батареи. Внутри кабины установлен выключатель «массы».
Сиденье. В кабине трактора предусмотрена установка двух сидений: для водителя (рис. 78) и для рабочего. Мягкие подушки сидений уложены на штампованную панель.
Сиденье водителя можно регулировать по его массе и росту. На вилке нанесены три риски с цифрами 60, 90 и 120, соответ­ствующие массе тракториста в килограммах. При этой регули­ровке отсчет ведется относительно задней шайбы пружины. Сиденье снабжено гидравлическим амортизатором для гашения колебаний. К его панели также прикреплен кронштейн откидных подлокотников с подушками.



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я