Устройство, принцип работы, техническое обслуживание, а также разборка и сборка узлов и агрегатов автомобилен МАЗ моделей 500А, 504А и 516.. Страница 6

При каждом техническом обслуживании проверять натяжение ремня привода насоса. Натяжение ремня регулируют с помощью винта 15 (рис. 96, б). При правильном натяжении прогиб в сред­ней части ремня под усилием 4 кГ должен быть в пределах 10—15 мм. После регулировки винт законтрить гайкой 76".
Регулярно, в сроки, указанные в карте смазки, проверять уро­вень масла в бачке насоса гидроусилителя, менять масло в систе­ме гидроусилителя и промывать фильтр бачка.
Ежедневно проверять герметичность соединений и уплотнений гидроусилителя, насоса, трубопроводов и шлангов системы.
Для системы гидроусилителя рулевого управления применять только чистое отфильтрованное масло, указанное в карте смазки. Заливать масло в бачок насоса на 10—15 мм ниже верхней кром­ки бачка через воронку с двойной мелкой сеткой. При заливке масла нельзя взбалтывать или перемешивать его в посуде.
Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ де­талей насоса, распределителя и силового цилиндра гидроусили­теля.
При проверке уровня масла в бачке насоса при каждом техни­ческом обслуживании (ТО-1) передние колеса автомобиля долж­ны быть установлены прямо.
При каждом ТО-2 вынуть фильтр из бачка и промыть. При значительном засорении фильтра отвердевшими отложениями промыть его растворителем, применяемым при окраске автомоби­лей. Перед снятием фильтра крышку бачка тщательно очистить от грязи.
При смене масла, которая проводится 2 раза в год (при сезон­ном обслуживании), поднять переднюю ось автомобиля так, что­бы колеса не касались земли.
Для слива масла из системы необходимо:
отсоединить бачок и, сняв крышку, слить масло;
отсоединить от распределителя трубопроводы нагнетательной и сливной магистрали и слить через них масло из насоса;
медленно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до упора, слить масло из силового цилиндра.
После слива масла промыть бачок гидроусилителя, для чего:
вынуть из бачка фильтр, промыть его, как указывалось выше;
тщательно протереть бачок изнутри, удалив из него остатки загрязненного масла;
установить промытый фильтр в бачок;
залить в бачок через воронку с двойной мелкой сеткой свежее масло и подождать, пока оно сольется через трубопроводы.
При заливке свежего масла обеспечить полное удаление воз­духа из системы. Для этого необходимо:
долить масло в бачок до нужного уровня и не трогать систему около двух минут;
пустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах в течение двух минут;
медленно повернуть рулевое колесо 2 раза до упора вправо и влево, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха в бач­ке. При необходимости долить масло до указанного выше уровня; установить на место крышку бачка и детали ее крепления;
повернуть колеса вправо и влево, проверив легкость управле­ния и отсутствие утечек масла.
Зазоры в шаровых пальцах проверять при работающем двига­теле при каждом ТО-1 резким повертыванием рулевого колеса вправо и влево.
В шарнире продольной рулевой тяги люфта не должно быть. В шарнире рулевой сошки при неработающем двигателе люфт должен быть не более 4 мм, а при работающем-—до 2 мм.
Регулировка   зазоров в   шаровых  пальцах гидроусилителя.
Появление зазоров в шаровых пальцах существенным образом ска­зывается на общем люфте рулевого управления. Чаще всего зазор увеличивается в шаровом пальце 9 (см. рис. 94), к которому под­соединена продольная тяга, так как через этот шаровой палец передается значительно большее усилие, чем через шаровой палец рулевой сошки.
Для регулировки зазоров в шаровых пальцах гидроусилитель частично разобрать. Поэтому лучше всего регулировку выполнять на гидроусилителе, снятом с автомобиля.
Порядок регулировки следующий.
Регулировка зазора в шарнире продольной тяг и:
снять трубопроводы;
зажать гидроусилитель в тиски и ослабить контргайку крепле­ния цилиндра;
вывернуть корпус шарниров из цилиндра;
закрепить корпус шарниров в тисках, ослабить стопорный винт в гайке 7 (см. рис. 94);
завернуть гайку 7 до упора, после чего надежно затянуть сто­порный винт;
собрать корпус шаровых пальцев с цилиндром. Затянуть до конца и отвернуть до положения, позволяющего подсоединить трубопроводы.
Регулировка зазора в шарнире рулевой сошки: закрепить гидроусилитель в тисках;
снять крышку 12 распределителя, расшплинтовать и отвернуть гайку;
отвернуть болты крепления корпуса золотника и снять корпус вместе с золотником;
вывернуть стопорный винт пробки 29;
завернуть пробку 29 до упора и отвернуть назад до совпадения отверстия под стопорный винт с ближайшей прорезью стакана 36; завернуть стопорный винт до упора; установить и закрепить корпус золотника;
Таблица 11
Причина неисправности
Способ устранения
Недостаточное или неравномерное усиление
Недостаточное натяжение ремня при­вода насоса
Пониженный уровень масла в бачке насоса гидроусилителя
Вспенивание масла в бачке, наличие воздуха в гидросистеме
Отрегулировать натяжение ремня Долить масло
Удалить воздух из системы. Если воздух не удаляется, проверить за­тяжку всех соединений
Полное отсутствие усиления при различных оборотах коленчатого вала
двигателя
Засорение (нагнетательной магистрали гидросистемы
Разобрать магистрали и проверить проходимость входящих в них трубо­проводов и шлангов
Отсутствует усиление при повороте в   одну сторону
3 аедание золотника распределителя гидроусилителя рулевого управления
Заедание стакана шаровых пальцев гидроусилителя
Люфт в соединении золотника со ста­каном шарового пальца рулевой сошки
Разобрать распределитель, найти и устранить причину заеданий
Разобрать гидроусилитель и устра­нить причину заедания стакана
Снять переднюю крышку распреде­лителя, устранить люфт, подтягивая гайку до выбора зазора между гайкой и золотником, а затем зашплинтовать
вставить золотник в гнездо корпуса, поставить пробку 32 зо­лотника, затянуть гайку до упора, отвернуть на 7i2 оборота и за­шплинтовать ее;
установить и закрепить крышку 12 и трубопроводы;
установить гидроусилитель на автомобиль.
Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения приведены в табл. 11.
Ремонт
Снятие гидроусилителя с автомобиля. Для снятия необходимо: отсоединить от   гидроусилителя   нагнетательный и сливной шланги;
отвернуть гайку стяжного болта крепления пальца головки штока гидроусилителя и выбить болт из кронштейна;
выбить палец крепления головки штока гидроусилителя;
расшплинтовать и отвернуть гайки крепления гидроусилителя к рулевой сошке и продольной тяге;
при помощи   выколотки выбить пальцы  из отверстий рулевой сошки и наконечника продольной тяги. Снять гидроусилитель. Порядок разборки гидроусилителя следующий: снять трубопроводы и штуцеры;
расшплинтовать резьбовое соединение головки штока со што­ком и отвернуть головку. Снять наружную шайбу крепления чехла;
при износе резиновой втулки головку разобрать, для чего от­вернуть гайку и выпрессовать стальную втулку, а затем и рези­новую втулку;
снять хомут крепления чехла, чехол и внутреннюю шайбу его крепления;
отвернуть болты крепления крышки цилиндра гидроусилителя, снять шайбу, извлечь стопорное кольцо, сдвинув крышку цилинд­ра назад, извлечь крышку;
извлечь поршень со штоком и разобрать его;
отвернуть контргайку крепления цилиндра и отвернуть ци­линдр;
снять хомуты крепления уплотнителей шаровых пальцев и са­ми уплотнители;
вывернуть стопорный винт, отвернуть регулировочную гайку 7 (см. рис. 94), извлечь толкатель 8, пружину, сухари и шаровой па­лец 9;
отвернуть болты крепления крышки 12 и снять крышку; расшплинтовать гайку крепления золотника и отвернуть ее, вы­нуть пробку 32;
отвернуть болты крепления корпуса золотника, снять корпус, вынуть золотник;
вывернуть стопорный винт, отвернуть пробку 29, извлечь болт, толкатель 8, пружину, сухари и палец 10;
извлечь стакан 36;
отвернуть пробку обратного клапана 35 и извлечь пружину и шарик.
После разборки детали гидроусилителя внимательно осмот­реть.
На поверхностях золотника, стакана шарового пальца рулевой сошки и их корпусах не допускаются задиры и забоины. На ра­бочих поверхностях шаровых пальцев и сухарей не должно быть наминов и чрезмерных изиосов, а на резиновых кольцах заметных повреждений и износа.
При обнаружении указанных повреждений эти детали заме­нить новыми.
Собирают гидроусилитель в порядке, обратном разборке. Пе­ред сборкой трущиеся поверхности золотника, стакана и пальцев смазать тонким слоем солидола и убедиться, что золот­ник и стакан перемещаются в своих корпусах свободно, без заеданий.
Зазор в шаровых шарнирах регулировать,   как описано выше.
После сборки шаровые шарниры смазать солидолом через маслен­ку 18.
Устанавливать гидроусилитель на автомобиль в порядке, об­ратном снятию.
При установке гидроусилителя гайки крепления пальцев на­дежно затянуть и тщательно зашплинтовать.
ГЛАВА 6
ТОРМОЗА
Автомобили МАЗ оборудованы двумя системами тормозов, действующих независимо один от другого: ножной с пневматичес­ким приводом, действующий на все колеса автомобиля, и ручной, действующий на трансмиссию. Кроме того, имеется моторный тор­моз, предназначенный для притормаживания автомобиля на за­тяжных спусках. Рабочим тормозом при движении автомобиля является ножной; ручной тормоз предназначен для торможения автомобиля на стоянке и только в крайнем случае может быть использован в движении, например при отказе системы управле­ния ножным тормозом. Пневматическая система обеспечивает ав­томатическое приведение в действие тормозов прицепа, если по­следний снабжен тормозами с пневматическим приводом.
На автомобиле МАЗ-500А установлены два воздушных балло­на емкостью по 23 л каждый.
1. НОЖНОЙ ТОРМОЗ
Устройство
Управление ножным тормозом осуществляется от педали, шар-нирно закрепленной в кронштейне на переднем щите в кабине. Системой тяг тормозная педаль связана с тормозным краном. Тормозной кран пропускает в тормозные камеры воздух, давле­ние которого пропорционально нажатию на тормозную педаль. Поступающий в тормозные камеры воздух передает соответствую-щие'усилия на рычаги разжимных кулаков колодок колесных тор­мозов, вызывая торможение колес. Колесные тормоза—барабан­ного типа, с двумя внутренними разжимными колодками.
Устройство тормоза задних колес показано на рис. 97. Устрой­ство тормозов передних колес в основном не отличается от зад­них.
Тормозной барабан 9, отлитый из серого чугуна, центрируют и крепят болтами к фланцу ступицы заднего колеса. Обе колодки 5

Рис. 97. Ножной тормоз1
1 —• опорный тормозной диск; 2 — распорная втулка; 3 — разжимный кулак; 4 — упор­ный ролик колодки; 5 — колодка; 6 — втулка; 7 — накладка колодки; 8  стяжная пружина; 9 — тормозной барабан; 10 — удерживающая пружина; // ось колодок; 12 — грязезащитный щиток; 13 — тормозная камера; 14 — регулировочные шайбы; 15 — масленка; 16 — регулировочный рычаг; 17 — червячная шестерня; 18 — червяк; 19  фиксатор; 20 — регулировочная вилка штока; 21 — пружина; 22 —' шток; 23 — диск штока; 24 — диафрагма; 25 — маслоотражатель
опираются на общую ось 11, а на другом конце колодок имеются ролики 4, опирающиеся на головку разжимного кулака 3. Колод­ки стянуты вверху и внизу пружинами 8 и 10, вследствие чего они всегда прижаты к оси вращения и к головке разжимного кулака. На шлицевом конце вала разжимного кулака установлен регули­ровочный рычаг 16, который имеет червяк 18 и червячную шес­терню 17, помещенные внутри корпуса рычага. Вал червяка за­фиксирован в корпусе от произвольного вращения, а выступающий конец его имеет лыски под ключ. Вращая вал червяка, вращают разжимный кулак и тем самым разводят колодки на желаемую величину и регулируют зазор между колодками и барабаном. На противоположном конце вала червяка имеется фиксатор 1У, со­стоящий из шарика, шайбы с цилиндрическими углублениями и пружины. При вращении вала червяка с ним вращается и шайба, сжимая при этом пружину. При этом ощущаются щелчки фикса­тора.
При торможении автомобиля перемещение штока 22 тормоз­ной камеры приводит к перемещению регулировочного рычага 16
и вызывает поворот разжимного кулака 3, головка которого спи­ральной поверхностью через ролики 4 раздвигает концы колодок и прижимает их к тормозному барабану 9.
Наличие больших зазоров и необходимость регулировки тор­мозов определяют по ходу штоков тормозных камер, который не должен превышать 40 мм.
Тормозные колодки и барабаны защищены от попадания гря­зи штампованными щитками, имеющими по контуру отгибку, ко­торая входит в канавку на торце обода тормозного барабана. Со стороны подшипников ступиц колес тормоза защищены сальнико­выми уплотнениями. В кронштейнах разжимных кулаков также установлены резиновые уплотнительные кольца.
Техническое обслуживание и регулировка
Обслуживание тормозов колес заключается в их периодичес­ком осмотре и очистке, проверке креплений, смазке втулок раз­жимных кулаков и червячной передачи регулировочного рычага в соответствии с картой смазки.
При осмотре автомобиля проверить действие тормозной пе­дали, которая должна после нажатия легко возвращаться в ис­ходное положение, а также состояние фрикционных тормозных накладок. Нельзя допускать износа накладок до головок заклепок; замасленные накладки промыть бензином. Проверить состояние сальниковых уплотнений подшипников колес и резиновых уплот-нительных колец в кронштейнах. Обратить внимание на надеж­ность затяжки оси колодок переднего тормоза, крепления суппор­та и тормозных камер, легкость вращения разжимных кулаков во втулках, отсутствие ослабления или поломки стяжных пружин. Обнаруженные неисправности следует устранить.
При ТО-2 или при недостаточно эффективном торможении ав­томобиля независимо от пробега проверить и отрегулировать тор­моза.
Регулировке переднего колесного тормоза должна предшество­вать регулировка подшипников ступиц колес. Зазор между на­кладками и барабаном регулируют на холодных тормозах.
Нормальная величина зазора между накладками и барабаном должна быть равна 0,4 мм. Этот зазор соответствует ходу што­ков тормозных камер в пределах 25—35 мм.
Увеличение длины хода штока тормозных камер указывает на увеличение зазоров между накладкой и тормозным барабаном. При этом время на устранение зазора увеличивается, скорость срабатывания тормозов уменьшается и увеличивается тормозной путь. При увеличении хода штоков до 40 мм тормоза должны быть отрегулированы. Разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 5 мм.
Регулировать колесные тормоза в следующей последователь­ности:
поднять домкратом одно колесо автомобиля;
ключом поворачивать за квадратную головку червяк регулиро­вочного рычага разжимного кулака до тех пор, пока не начнется прихватывание тормозного барабана при вращении колеса;
повернуть червяк в обратном направлении на три щелчка, что соответствует ходу штока тормозной камеры в пределах 25—35 мм.
Величину хода штоков тормозных камер можно проверить, за­метив на линейке отметку, соответствующую начальному положе­нию центра соединительного пальца штока относительно крон­штейна и положению пальца при полностью выжатой педали тор­моза (давление при этом в пневматической системе автомобиля должно быть 6—7 кГ/см2).
При каждом ТО-1 проверять и при необходимости регулиро­вать свободный ход педали тормоза. При правильно отрегулиро­ванном приводе тормозного крана ход педали до загорания лам­почки  «стоп-сигнала» должен быть 50—60 мм.



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я