Газотопливное оборудование для автомобилей. Страница 2

ка может полноценно работать как на СНГ, так и на бензине. СНГ под избыточным давлением из баллона 5 через расход­ные вентили 7 или 8 по трубопроводу // поступает в газовый фильтр 12. Из фильтра 12 очищенный газ по трубопроводу 13 поступает в двухступенчатый редуктор-испаритель /, в котором происходит одновременное испарение СНГ и понижение его дав­ления до 0,08... 0,12 МПа. Из редуктора / газ по шлангу через регулировочный винт 2 подачи газа поступает в смесительное устройство б, расположенное в воздушном фильтре двигателя, а затем — в карбюратор-смеситель.
Для испарения газа в редукторе используют жидкость систе­мы охлаждения двигателя, которая поступает в теплообменник из головки цилиндров через шланг 3 и сливается из него через шланг в трубопровод отопителя. Подвод бензина к приборам системы питания осуществляется по трубопроводу 10.
Схема газобаллонной установки при универсальной системе питания, получившая большое распространение за рубежом, при­ведена на рис. 9. В комплект газовой аппаратуры входят: ре­дуктор, запорный вентиль, электромагнитные клапаны с фильт­рами, карбюратор и смесительная установка, переключатель ви­да топлива, механический манометр со шкалой до 40 МПа, заправочный штуцер, газопроводы, шланги, крепежные детали.
Особенностью схемы является объединение в одном блоке двухступенчатого редуктора и испарителя-подогревателя газа.
Фирма «Ланди Ренцо» выпускает электронные вариаторы уг­ла опережения зажигания при работе на газе и бензине. При­менение электронного вариатора обеспечивает автоматическую установку оптимального угла опережения зажигания при пере­ходе с одного вида топлива на другой.
Использование универсальной системы питания сопровожда­ется снижением мощности двигателя и крутящего момента при переходе с бензина на газовое топливо. Кроме того из-за вве­дения в главный воздушный канал карбюратора-смесителя га­зовых форсунок повышается его сопротивление, сопровождаю­щееся увеличением эксплуатационного расхода бензина на 5... 7%.
Схема универсальной системы питания фирмы «Ланди Хар-тог» (Нидерланды) для легкового газобаллонного автомобиля приведена на рис. 10. Для снижения токсичности отработавших газов применено специальное дозирующее устройство, регули­рующее подачу газа в зависимости от нагрузочного режима ра­боты двигателя.
Универсальная система питания японской фирмы «Катакура Чиккарин» для легкового газобаллонного автомобиля представ­лена на рис. 11. Отличительными особенностями системы явля­ется установка газового баллона / в специальном, герметизи­рованном, кожухе, применение раздельных фильтров 2 газа и

Рис. 9. Схема газобаллонной установки зарубежного легкового автомобиля
при универсальной системе пнтання:
/-—выходная  магистраль для газа;  2— входная  магистраль для  газа;  3— редуктор-испаритель; 4— карбюратор-смеситель; 5 и 7 — электромагнитные клапаны-фильтры ма­гистралей соответственно бензиновой и газовой; б —- топливный баллон; 8 -— переключа­тель рода работ

Рис. 10. Система питания с двухступенчатым газовым редуктором фирмы
«Ланди Хартог»:
/ — баллон для сжиженного углеводородного газа; 2 — заправочная горловина; 3 и 9 — рукоятки ручного включения подачи соответственно газа н бензина; 4 — электро­магнитный магистральный клапан с фильтром; 5 — двухступенчатый редуктор-нспарн-тель; 6 — дозирующее устройство; 7 — карбюратор-смеситель нлн карбюратор-смеси­тельная проставка; 8 — электромагнитный бензиновый запорный клапан; 10 — распре­делитель зажигания; // — переключатель вида топлива; 12 — электромагнитный вариа­тор угла опережения зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — трубы вентиляции; 15 — герметичный контейнер с блоком контрольной, запорной и заправочной арма­туры

Рнс. П. Универсальная система питания фирмы «Катакура Чиккарии»
электрического клапана 3, а также установки газоподводящего устройства на карбюраторе. В качестве соединительных трубо­проводов меж;;у газовым баллоном / и фильтром 2 использует­ся гибкий газопровод высокого давления, изготовленный из резинового ш/анга с металлическими наконечниками. Между фильтром 2 и электромагнитным клапаном 3, а также редукто­ром-испарителем 5 размещен газопровод 4 из медных трубок. Вакуум к редуктору подается по шлангу 7. Подвод газа к газо-нодводящему устройству карбюратора 9 по трубопроводу 6. Жид­кость из системы охлаждения двигателя направляется в испа­рительную часть редуктора по шлангам 8.
ГАЗОКАЛЛОННЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ РАБОТЫ НА СПГ
Газобаллонные установки для работы на СПГ в зависимости от способа питания также подразделяют на универсальные (га­зобензиновые) и специализированные (газовые). На газобал­лонных автомобилях при этом устанавливают двигатели, обору­дованные двумя автономными равноценными системами пита­ния— бензинозой и газовой. Использование двух систем пита-
ния позволяет увеличить суммарный запас хода автомобилей и расширить сферы их применения. Вместе с тем при таком кон­структивном решении нельзя получить оптимальные показатели автомобиля при работе на топливе одного из видов.
Газобаллонная установка содержит от четырех (автомоби­ли семейства ГАЗ) до десяти (автомобили семейства К<шАЗ) баллонов. Полезная вместимость одного баллона 50 л, макси­мальное рабочее давление в баллоне 20,0 МПа. При таком дав­лении тепловая энергия газа, содержащегося в одном баллоне, эквивалентна 10 л бензина. Запас хода автомобилей, работаю­щих на СПГ, составляет 200 ... 250 км.
В связи с недостаточным развитием сети АГНКС на первом этапе целесообразно использовать газобаллонные автомобили универсального типа, обеспечивающие работу как на газовом, так и жидком топливе. Для обеспечения надежной работы дви­гателя ЗИЛ-5086.1000400 (ЗИЛ-138А) на бензине А-76 степень сжатия его не изменена (6,5). Запас хода автомобиля ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) при работе на бензине составляет 585 км.
В настоящее время на автомобильном транспорте применя­ют газобаллонные установки низкого (до 1,2 МПа) и среднего 1,2... 5,0 МПа давления. Такие установки используют в основ­ном для городских автобусов на определенных линиях с заправ­кой от городской сети. Отдельные показатели этих автомобилей приведены в табл. 3.
Запас хода транспортных средств, оборудованных универ­сальными системами, недостаточно велик по сравнению с базо­выми автомобилями и автобусами.
Необходимо учитывать непрерывное изменение рабочего дав­ления по мере расходования газа кз баллонов, а также эффект снижения начальной температуры (эффект Джоуля — Томпсо­на) при дросселировании газа в первой ступени редуктора, осо­бенно при давлениях выше 12 МПа. Так, например, в процессе редуцирования природного газа от давления 20 до 0,5... 1 МПа начальная температура газа понижается на 60... 70 °С.
При наличии влаги в газовом топливе в редукторе может образоваться ледяная пробка. Поэтому газобаллонные установ­ки, работающие на СПГ, снабжены устройствами для подогре-
Модель
Давление СПГ, МПа
Запас хода, км
ЗИЛ-431440 (ЗИЛ-130)
2,65 0,56 2,5... 3,0 0,55
26 15... 16 60... 70
Икар ус-260 Икарус-260 ЛиАЗ-677Г
ва газа перед редуктором, либо в них предусмотрен подогрев корпуса редуктора или зоны расположения клапана.
При определении реального запаса хода газобаллонного ав­томобиля с рабочим давлением до 20 МПа необходимо учиты­вать сжимаемость газа Z (степень уменьшения объема) и изме­нение температуры газа в баллонах после заправки (табл. 4). Объем газа в расчетах приводят к определенным значениям дав­ления и температуры.
Газобалонные установки для СПГ могут выполняться для ра­боты не только на газе или бензине, но и на смеси двух топлив — запального дизельного и основного газового топлива.
Схема, основные конструктивные параметры и технические характеристики газобаллонных установок автомобилей семейств ЗИЛ и ГАЗ при использовании СПГ практически полностью уни­фицированы.
Схема универсальной газобаллонной установки высокого дав­ления грузового автомобиля ЗИЛ-431610 с карбюраторным дви­гателем приведена на рис. 12. Восемь баллонов 13 установлены на платформе автомобиля. Баллоны последовательно соединены трубопроводами и разделены на две группы по четыре баллона. Каждая группа баллонов имеет запорные вентили 7 и9, которые соединены трубопроводами с распределительной крестовиной 10. На крестовине 10 размещены наполнительный 8 и расходный 11 вентили. От крестовины 10 газ через расходный вентиль 11 на­правляется к редуктору высокого давления 4. На вентиле 11 установлен металлокерамический фильтр. Второй съемный ме-таллокерамический фильтр размещен в редукторе высокого дав­ления 4. Для исключения обмерзания редуктора высокого дав­ления 4 он расположен в подкапотном пространстве автомобиля. В зимнее время редуктор 4 через кронштейн дополнительно обо­гревается жидкостью, циркулирующей в системе охлаждения
Абсолютное
Сжимаемость
Z газа при теыпературе, °С
давление,


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я