Неисправности в электрооборудование автомобиля и способы их устранения. Страница 1


ПРЕДИСЛОВИЕ
При создании новых автомобилей конструкторы стремятся обе­спечить надежность работы всех агрегатов и приборов автомобиля, гарантирующую от внезапного возникновения неисправностей в пути. Новые советские автомобили обладают этим качеством. Полностью надежно в работе и электрическое оборудование авто­мобилей.
Однако в результате длительной эксплуатации происходит есте­ственный износ деталей: клеммы электропроводки окисляются крепление проводов на клеммах ослабевает, изоляция проводов в результате попадания на нее масла, бензина, воды разрушается, истираются щетки и коллектор генератора и стартера, ослабевают пружины, обгорают контакты прерывателя, реле-регулятора и зву­кового сигнала, изнашиваются детали прерывателя и так далее.
Нарушение правил эксплуатации, небрежная или неумелая эксплуатация машины ускоряют этот износ и ведут к возникновению неисправностей. Одни неисправности влекут за собой другие. Напри­мер, обрыв провода может привести к короткому замыканию, если тот из концов обрыва, который соединен с источником тока, кос­нется массы. Короткое замыкание может привести к порче ампер­метра, аккумуляторной батареи и, нередко, к пожару. Неисправ­ность реле обратного тока (контакты не размыкаются) может * привести к порче генератора. Неисправность регулятора напряже­ния (повышение напряжения в цепи) резко сокращает срок службы аккумуляторных батарей. Количество примеров можно умножить, но и этого достаточно, чтобы понять всю важность своевременного устранения неисправностей всех приборов электро­оборудования.
Одна из основных задач технического обслуживания автомо­биля как планово-предупредительной системы — предупредить по­явление неисправностей, а также устранить возникшие неисправ­ности всех приборов и агрегатов.
В электромастерских, на пунктах технического обслуживания парков имеется целый ряд приборов, с помощью которых про­верка электрооборудования автомобиля, обнаружение ее неисправ­ностей в значительной мере облегчаются. Однако большинство неисправностей можно обнаружить и без них, имея одну лишь кон­трольную лампочку.
Овладеть методикой обнаружения неисправностей с помощью контрольной лампочки полезно и потому, что с ее помощью можно обнаруживать неисправности в пути, где других средств нет. Кон­трольной же лампочкой может обзавестись каждый водитель.
Конечно, если неисправность, возникшая в пути, такова, что позволяет продолжать движение, то можно отложить исправление ее до возвращения в парк. Но бывают неисправности, не устранив которые нельзя двигаться дальше. В таких случаях приходится определять место и характер неисправности й устранять ее в пути.
Книга написана не как справочник, где сообщается, как найти и устранить ту или иную неисправность, а как пособие, где объ­ясняется методика обнаружения неисправностей, где каждый кон­кретный случай должен быть понят читателем и должен устра­няться на практике сознательно. Это позволит читателю в практи­ческой работе пользоваться приемами, описанными в книге, не слепо, а видоизменять их и совершенствовать применительно к конкретным особенностям схемы электрооборудования того или иного автомобиля.
В приложении даны развернутые схемы электрооборудования советских автомобилей некоторых марок и таблица основных не­исправностей электрооборудования, носящая справочный характер.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Для того чтобы уметь быстро обнаруживать и устранять неис­правности в системе электрооборудования автомобиля, необходимо хорошо знать монтажную схему электрооборудования, знать уст­ройство и. понимать работу всех входящих в нее приборов, имея определенные знания по электротехнике. Поэтому напомним чита­телю некоторые сведения из электротехники, необходимые для по­нимания дальнейшего.
1. СВЕДЕНИЯ ИЗ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
1. Основными электрическими величинами являются ток /, элек­тродвижущая сила источника тока (ЭДС) Е, напряжение U, сопро­тивление г и мощность Р.
Ток / измеряется в амперах, прибор для измерения — ам­перметр, включаемый в электрическую цепь последовательно, как показано на рис. 1, 2 и 3.
Электродвижущая сила источника тока (ЭДС) Е измеряется в вольтах.
Напряжение между какими-либо точками электрической це-
пи U измеряется в вольтах, прибор для измерения — вольтметр, включаемый па­раллельно участку цепи, где замеряется напряжение, как показано на рис. 1, 2, 3 и 5. Сопротивление цепи элек­трическому току г измеряет­ся в омах. Мощность Р измеряется в ваттах, киловаттах. 2. Электродвижущая си­ла и напряжение. Присоеди­ним к аккумуляторной бата­ рее вольтметр и амперметр, как показано на рис. 1, а все потребители выключим. Поскольку цепь разомкну­та, тока нет, стрелка ампер- Рис. 1. Цепь разомкнута. Стрелка ампер­метра стоит у нуля. Вольтметр измеряет ЭДС источника тока: / — аккумуляторная батарея; 2 —• амперметр; 3 — вы­ключатель; 4 лампочка; 5 — вольтметр метра будет стоять у нуля, а вольтметр будет показы­вать величину электродви­жущей силы Е аккумулятор­ной батареи. При двенадца-тивольтовом электрообору­довании это показание будет равно 12 в. Как только мы включим хотя бы - один потребитель (см. рис. 2), появится ток. Стрелка амперметра отметит величину тока / в цепи. По­ казание же вольтметра слег-
Рис. 2. Цепь замкнута. Амперметр изме­ряет ток. Вольтметр измеряет напряжение во внешней цепи (обозначения позиций те же, что и на рис. 1) ка уменьшится. Он теперь будет показывать напряже­ние на зажимах батареи, или, что то же самое, напряжение во внешней цепи Ue. Итак, когда цепь разомкнута, вольтметр, подключенный к за­жимам источника тока, измеряет ЭДС источника, а когда цепь замкнута — напряжение во внешней цепи. 3. Величина тока в цепи устанавливается в зависимости от двух факторов: от величины электродвижущей силы источника тока Е и сопротивления замкнутой цепи {rt + ге) согласно закону Ома для всей цепи: П + ге> где Еб — электродвижущая сила батареи, равная 12 в; rL— внутреннее сопротивление батареи, оно очень мало и лежит в пределах сотых и даже десятитысячных долей ома; ге— сопротивление внешней цепи (главным образом сопро­тивление потребителей). Так как сопротивление потребителей ге весьма различно, то и ток от данной батареи может быть самой различной величины. Если, например, включить зажигание, то стрелка автомобильного амперметра на щитке приборов отклонится на 2—3 а (при замкну­тых контактах прерывателя); если включить свет подфарников (при этом загорится и задний фонарь), стрелка амперметра отклонится примерно еще на 3—4 а, а если включить дальний свет фар, то стрелка отклонится на 8—12 а. При включении стартера на авто­мобилях ГАЗ и ЗИЛ ток батареи может быть равен 300—600 а (автомобильный амперметр этот ток не регистрирует) и, наконец, при коротком замыкании, т. е. при соединении плюса и минуса ба­тареи мимо потребителей, без сопротивления (^=0), ток, как это вытекает из формулы (1) может достигать тысяч ампер, при котором и провода сгорят и батарея испортится. Таким образом, если на заводской бирке (паспорте) источника тока указано, например, /=18 а, это не следует понимать так, что при работе источника тока его ток всегда равен 18 а. Как мы только что видели, ток может быть самой различной величины; величина, указанная в паспорте, говорит лишь о том, что либо большую величину тока источник дать не может, либо—и это бы­вает чаще — запрещается снимать большую величину тока, так как источник при длительной перегрузке большим током может испор­титься. Получение больших токов от автомобильной аккумуляторной батареи возможно потому, что она имеет очень малое внутреннее сопротивление. Большой ток нужен для работы стартера. Поэтому такие батареи называются стартерньгми. Электродвижущую силу 12 в можно было бы получить и от батареек карманных фонари­ков. Достаточно лишь взять соответствующее число элементов и соединить их последовательно. Однако ток от такой батареи даже при коротком замыкании не превысит и 3—4 а. Это объясняется большим внутренним сопротивлением этих батареек. 4. Напряжение (падение напряжения) на любом участке цепи пропорционально величине протекающего тока (/) и сопротивле­нию участка (г) U=Ir. (2) Если участок будет представлять собой внешнюю цепь от плю­са источника тока через потребитель до минуса источника, то, обо­значив сопротивление этого участка через ге, получим выражение для напряжения .во внешней цепи (Ue): Ue = Ire. Если участок будет представлять собой внутреннюю цепь от минуса источника тока через сам источник к плюсу, то, обозна­чив сопротивление этого участка через rh получим выражение для напряжения, или, как принято говорить, падения напряжения во внутренней цепи (U^: Из формулы (1) легко вывести, что (ЭДС) Е равна E = lri + /re, а это значит, что E=Ut + Ue. Отсюда легко видеть, на сколько напряжение во внешней цепи (Ue) меньше электродвижущей силы: Ue = Е— £//, или U9 = E-Irt. (3) Напряжение во внешней цепи меньше электродвижущей силы источника тока на внутреннее падение напряжения. Чем большим током нагружен источник тока, тем больше внутреннее падение напряжения, тем меньше внешнее напряжение. Из формулы (2) следует, что В таком виде эта формула известна как закон Ома для уча­стка цепи. 5. Все потребители автомобильного электрооборудования вклю­чены параллельно (см. рис. 3). Это означает, что каждый потре- Рис. 3. Параллельное соединение потребителей: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; В — включатель зажигания; 4 — катушка зажига­ния с вариатором; 5 — прерыватель; 6 — выключатель; 7 фары; 8 — подфарник; 9 — звуко­вой сигнал; 10 — кнопка сигнала битель включен самостоятельно между проводом от источника то­ка и корпусом машины (массой), который является вторым токо-проводом. Массу можно рассматривать как один полюс источника тока (плюс), а провода — как другой полюс (минус) *. Следова­тельно, каждый потребитель независимо от других включен между плюсом и минусом источника тока под полное напряжение источ­ника. Отсюда ясно, что все включенные потребители находятся под одинаковым напряжением. А ток, поступая от плюса источ­ника тока на массу, разветвляется по потребителям и после них снова суммируется на минусовом проводе, возвращаясь к минусу источника тока. При этом ток распределяется по потребителям об­ратно пропорционально их сопротивлениям. Это вытекает из закона Ома для участка цепи [формула (4)]. Напишем эту формулу конкретно для каждого из параллельно включенных потребителей: первого, второго, третьего и т. д. (см. рис. 3). Поскольку числители для всех трех потребителей одинаковы (все потребители находятся под одинаковым напряжением), постольку * С I960 г. у всех выпускаемых автомобилей с массой будет соединяться минус источников тока, ~ ~~ большая величина тока пройдет по тому потребителю, у которого сопротивление меньше. И лампочка фары, и лампочка подфарника, и звуковой сигнал находятся под напряжением 12 в, но ток в лам­почку фары поступает значительно большей величины, чем в лам­почку подфарника, так как сопротивление первой гораздо меньше, чем второй, а в звуковой сигнал ток поступает еще больший, по­скольку его -сопротивление еще меньше. Через источник тока, а также по цепи до разветвления (по мас­се до точки «а») и после разветвления (по проводу от точки «б») проходит суммарный ток / общ = л ~ь л *~ь л* * По мере увеличения числа потребителей: — общее сопротивление внешней цепи (ге) уменьшается; — общий ток цепи (^общ) увеличивается; — напряжение во внешней цепи (Ue) уменьшается; — ток, поступающий в каждый отдельный потребитель (Л, h и т. д.), также уменьшается. Поясним это. Уменьшение общего сопротивления (ге) объяс­няется тем, что каждый вновь включенный потребитель представ­ляет собой дополнительный путь для тока. Иначе говоря, увели­чивается общая проводимость цепи. Отсюда понятно, почему уве­личивается общий ток (/0бщ)« Уменьшение напряжения во внешней цепи (£/<,) объясняется формулой (3): раз увеличился общий ток, то увеличилось падение напряжения внутри источника (ТгД сле­довательно, поскольку от ЭДС отнимается большая величина, на­пряжение to внешней цепи становится меньше. Однако благодаря малому внутреннему сопротивлению бата­реи напряжение во внешней цепи {Ue) уменьшается мало. Даже при большом токе оно остается примерно равным 12 в — номи­нальному напряжению, при котором потребители работают нор­мально. Только при включении стартера напряжение в цепи за­метно снижается. Если принять ЭДС батареи Еб = 12 в, ток, потре­бляемый стартерам, /ст = 400а, внутреннее сопротивление rt = = 0,01 ом, то, подставив эти значения в формулу (3), получаем £/б = £б —/^. = 12 —400-0,01 =8 ** И, наконец, уменьшение тока, поступающего в каждый отдель­ный потребитель, объясняется уменьшением напряжения в цепи. Так, при включении стартера напряжение в цепи падает до 9—8 в\ если в это время какую-либо лампочку держать включенной, то ток, поступающий в нее, уменьшится, что хорошо заметно по сни­жению накала лампочки. * Здесь допущено упрощение. В действительности при включении стартера Напряжение во внешней цепи уменьшается не только вследствие увеличения вну­треннего падения напряжения (/л,), но и потому, • что уменьшается ЭДС ба­тареи.
<<< Предыдущая страница  1  2  3  4    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я